 | • レポートコード：MRC2304H022 • 出版社/出版日：Mordor Intelligence / 2023年1月23日 2025年版があります。お問い合わせください。 • レポート形態：英文、PDF、100ページ • 納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） • 産業分類：自動車 |
| Single User | ￥736,250 (USD4,750) | ▷ お問い合わせ |
| Corporate License | ￥1,356,250 (USD8,750) | ▷ お問い合わせ |
• お支払方法：銀行振込（納品後、ご請求書送付）
レポート概要
| Mordor Intelligence社の市場調査レポートでは、今年末に220.8億であった世界の自動車用炭素繊維市場規模が、予測期間中に408.5億ドルまでCAGR 10.8%で増加すると予測しています。本書では、自動車用炭素繊維の世界市場について調査・分析し、イントロダクション、調査手法、エグゼクティブサマリー、市場動向、用途別（構造組立、パワートレイン部品、内装、外装）分析、自動車種類別（乗用車、商用車）分析、地域別（北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、アメリカ、カナダ、ドイツ、イギリス、フランス、中国、日本、インド、韓国、ブラジル、アルゼンチン、その他）分析、競争状況、市場機会・将来の動向など、以下の内容でまとめています。なお、参入企業情報として、Toray Industries、Hexcel Corporation、Mitsubishi Chemical Carbon Fiber and Composites Inc.、SGL Carbon SE、Solvay、Teijin Ltd、DowAksa USA LLC、A&P Technology Inc.などが含まれています。 ・イントロダクション ・調査手法 ・エグゼクティブサマリー ・市場動向 ・世界の自動車用炭素繊維市場規模：用途別 - 構造組立における市場規模 - パワートレイン部品における市場規模 - 内装における市場規模 - 外装における市場規模 ・世界の自動車用炭素繊維市場規模：自動車種類別 - 乗用車における市場規模 - 商用車における市場規模 ・世界の自動車用炭素繊維市場規模：地域別 - 北米の自動車用炭素繊維市場規模 アメリカの自動車用炭素繊維市場規模 カナダの自動車用炭素繊維市場規模 … - ヨーロッパの自動車用炭素繊維市場規模 ドイツの自動車用炭素繊維市場規模 イギリスの自動車用炭素繊維市場規模 フランスの自動車用炭素繊維市場規模 … - アジア太平洋の自動車用炭素繊維市場規模 中国の自動車用炭素繊維市場規模 インドの自動車用炭素繊維市場規模 日本の自動車用炭素繊維市場規模 … - その他地域の自動車用炭素繊維市場規模 … ・競争状況 ・市場機会・将来の動向 |
自動車用炭素繊維市場は現在220.8億米ドルと評価されており、予測期間中に年平均成長率（CAGR）10.80%で、408.5億米ドルまで成長すると見込まれています。
COVID-19パンデミックは、世界の交通、輸出入の完全な停止、主要製造業の工場閉鎖、研究・生産の阻害により、市場に深刻な影響を与えました。特に、世界の炭素繊維生産の大部分が日本に集中しているため、自動車産業のサプライチェーンは混乱しました。しかし、昨年は自動車部門が生産スループットを回復し、着実な成長を遂げたことで、炭素繊維の需要も高まりました。
炭素繊維は、軽量で高強度という特徴を持ち、自動車用途で性能向上を実現するために設計可能です。構造的、機能的、または外観的な特性を改善します。車両をより軽量、クリーン、安全、かつコスト効率の高いものにするため、主要な炭素繊維サプライヤーは、自動車OEM、システムサプライヤー、顧客のニーズに応えています。BMW、Audi、GM、Honda、Polestarなどの多くの自動車会社が、量産のために炭素繊維材料生産者と提携し、低コストの炭素繊維製造を支援するためのプロセスに投資しています。
厳格化する排出ガス規制と燃料価格の高騰を背景に、従来の金属に代わる優れた素材である炭素繊維は、車両の軽量化に貢献します。これにより、燃費とエンジン性能が向上し、その物理的な強度限界は従来の金属のほぼ2倍です。世界中で電気自動車（EV）の需要が高まる中、EVの航続距離を伸ばすために炭素繊維の浸透が加速すると考えられます。
**市場の主要な動向**
* **自動車における炭素繊維の採用増加**:
自動車産業では、速度向上、空力性能改善、燃費効率向上を目的とした強力で軽量な部品に炭素繊維が使われ始めています。現在、ほとんどの炭素繊維自動車部品はハイエンドのスポーツカーやヨーロッパのスーパーカーで使用されていますが、アフターマーケットでも一部の炭素繊維複合部品が入手可能です。車体部品、ホイール・リム、内装仕上げなどに、その独自の特性と洗練された外観のために炭素繊維が利用されています。
軽量素材は、現代の車の燃費向上に不可欠であり、性能と安全性を維持します。物体を加速させるのに重いものより軽いものの方がエネルギーが少なくて済むため、軽量素材は車両の効率と燃費を向上させる大きな可能性を秘めています。車両重量を10%削減すると、燃費が6～8%向上する可能性があります。
主要企業は、車両効率を高める炭素繊維部品の研究開発に投資しています。例えば、2022年11月には、超高級電気自動車ブランドのAheraが、鍛造炭素繊維を含む持続可能性の高い複合材料で作られた初のSUVモデルの外装デザインを発表しました。同年10月には、日産自動車が炭素繊維製のフロントフェンダー、ベッドサイド、ボンネットを備えたワイドボディキットを搭載したフロンティアピックアップトラックを展示しました。2022年5月には、Hexcelがバイオ由来樹脂と天然繊維補強材を組み合わせた新製品ラインを開発し、自動車、ウィンタースポーツ、船舶、風力エネルギー用途向けに提供しています。
BMWは、7シリーズセダンのルーフ要素や支持ピラーなどの上部構造に炭素繊維部品を使用し、車の重心を下げています。一方、アルファロメオ4Cは完全な炭素繊維シャシーを採用し、車両重量をわずか2,500ポンドに抑えています。同様のスタイルとサイズの他の車が通常3,000ポンド以上であるため、4Cはそのクラスで軽量な高級車です。BMWとその炭素繊維生産パートナーであるSGL Groupは、i3とi8に使用されるCFRPのサプライチェーン確立に約10億米ドルを費やしました。アウディもA8セダンのリアウォールに炭素繊維を使用しています。供給側からも、炭素繊維メーカーは生産能力を増強しており、これが自動車における炭素繊維の採用をさらに促進するでしょう。
* **ヨーロッパが市場を牽引**:
高級車およびスポーツカー市場は、炭素繊維の利用において高い潜在力を持つと予想されています。ヨーロッパは、高級車とスポーツカーに対する強い需要を示す主要地域となる見込みです。
ヨーロッパの高級車市場はSUVによって牽引されると予想されており、従来の乗用車は市場での地位を失いつつあります。これは米国で始まり、ヨーロッパとアジアに広がった世界的なトレンドです。日産、ヒュンダイ、キア、マツダ、三菱、ジャガー、レクサス、ポルシェ、マセラティ、ボルボなど、ヨーロッパでベストセラーとなっているSUVブランドがいくつかあります。これらの車両販売が、長期的には自動車用エアサスペンションの需要を牽引するでしょう。
英国の自動車産業は、アストンマーティン、ベントレー、デイムラー、ジャガー、ラゴンダ、ランドローバー、ロータス、マクラーレン、MG、ミニ、モーガン、ロールスロイスといったプレミアムカーおよびスポーツカーメーカーで最もよく知られています。同国の乗用車販売台数は、2021年の1,631,064台から2022年には1,647,181台へと1.0%増加しました。この成長は、これらのOEMによる最新モデルの投入と、車両への先進ボディ素材の採用に支えられています。
ヨーロッパ地域における厳格な排出ガス規制と燃費基準の施行に伴い、ドイツ、イタリア、フランスの自動車メーカー（BMW、フォルクスワーゲン、アウディなど）は、車両製造に炭素繊維複合材を使用し始めています。フェラーリ、ランボルギーニ、ポルシェなどのハイパーカーメーカーでは、炭素繊維強化プラスチック（CFRP）の自動車ボディ生産への応用が広く採用されています。
これらの要因を考慮すると、高級車やスポーツカーの販売により、ヨーロッパ地域では自動車部品向け炭素繊維の需要が高い成長率を示すと予想されます。ヨーロッパは、フェラーリ、ランボルギーニ、ケーニグセグ、パガーニなど、多くの自動車メーカーが存在するため、市場リーダーとなると予想されます。ヨーロッパに次いで北米とアジア太平洋が続き、高性能車の需要が高まっています。アジア太平洋地域内では、中国と日本が最大の市場となる見込みです。
**競合分析**
自動車用炭素繊維市場は統合されており、上位10社が市場シェアの大部分を占めています。主要企業には、Hexcel Corporation、Mitsubishi Chemical Carbon Fiber and Composites Inc.、SGL Carbon SE、Teijin Limited、Toray Industries Inc.が含まれます。炭素繊維メーカーが採用する強力な拡張および成長戦略により、需要はポジティブな側面を持っています。例えば、2021年3月には、帝人株式会社とApplied Electric Vehicle（Applied EV）が、将来のモビリティ用途向けにポリカーボネート製ソーラールーフを共同開発しました。
1 はじめに
1.1 研究の前提
1.2 研究の範囲
2 研究方法論
3 経営者向け要約
4 市場動向
4.1 市場推進要因
4.2 市場抑制要因
4.3 業界の魅力 – ポーターのファイブフォース分析
4.3.1 供給者の交渉力
4.3.2 バイヤー/消費者の交渉力
4.3.3 新規参入者の脅威
4.3.4 競争の激しさ
4.3.5 代替製品の脅威
5 市場セグメンテーション（市場規模の価値 USD 億）
5.1 アプリケーション
5.1.1 構造組立
5.1.2 パワートレインコンポーネント
5.1.3 インテリア
5.1.4 エクステリア
5.2 車両タイプ
5.2.1 乗用車
5.2.2 商用車
5.3 地理
5.3.1 北米
5.3.1.1 アメリカ合衆国
5.3.1.2 カナダ
5.3.1.3 北米その他
5.3.2 ヨーロッパ
5.3.2.1 ドイツ
5.3.2.2 イギリス
5.3.2.3 フランス
5.3.2.4 ヨーロッパその他
5.3.3 アジア太平洋
5.3.3.1 中国
5.3.3.2 日本
5.3.3.3 インド
5.3.3.4 韓国
5.3.3.5 アジア太平洋その他
5.3.4 その他の地域
5.3.4.1 ブラジル
5.3.4.2 アルゼンチン
5.3.4.3 南アメリカその他
6 競争環境
6.1 ベンダーの市場シェア
6.2 企業プロフィール*
6.2.1 Toray Industries
6.2.2 Hexcel Corporation
6.2.3 Mitsubishi Chemical Carbon Fiber and Composites Inc.
6.2.4 SGL Carbon SE
6.2.5 Solvay
6.2.6 Teijin Ltd
6.2.7 DowAksa USA LLC
6.2.8 A&P Technology Inc.
6.2.9 Zoltek Corp.
6.2.10 Toho Tenax Europe GmbH
7 市場機会と今後のトレンド
1 INTRODUCTION1.1 Study Assumptions
1.2 Scope of the Study
2 RESEARCH METHODOLOGY
3 EXECUTIVE SUMMARY
4 MARKET DYNAMICS
4.1 Market Drivers
4.2 Market Restraints
4.3 Industry Attractiveness - Porter's Five Forces Analysis
4.3.1 Bargaining Power of Suppliers
4.3.2 Bargaining Power of Buyers/Consumers
4.3.3 Threat of New Entrants
4.3.4 Intensity of Competitive Rivalry
4.3.5 Threat of Substitute Products
5 MARKET SEGMENTATION (Market Size in Valued USD Billion)
5.1 Application
5.1.1 Structural Assembly
5.1.2 Powertrain Components
5.1.3 Interiors
5.1.4 Exteriors
5.2 Vehicle Type
5.2.1 Passenger Car
5.2.2 Commercial Vehicle
5.3 Geography
5.3.1 North America
5.3.1.1 United States
5.3.1.2 Canada
5.3.1.3 Rest of North America
5.3.2 Europe
5.3.2.1 Germany
5.3.2.2 United Kingdom
5.3.2.3 France
5.3.2.4 Rest of Europe
5.3.3 Asia-Pacific
5.3.3.1 China
5.3.3.2 Japan
5.3.3.3 India
5.3.3.4 South Korea
5.3.3.5 Rest of Asia-Pacific
5.3.4 Rest of the World
5.3.4.1 Brazil
5.3.4.2 Argentina
5.3.4.3 Rest of South America
6 COMPETITIVE LANDSCAPE
6.1 Vendor Market Share
6.2 Company Profiles*
6.2.1 Toray Industries
6.2.2 Hexcel Corporation
6.2.3 Mitsubishi Chemical Carbon Fiber and Composites Inc.
6.2.4 SGL Carbon SE
6.2.5 Solvay
6.2.6 Teijin Ltd
6.2.7 DowAksa USA LLC
6.2.8 A&P Technology Inc.
6.2.9 Zoltek Corp.
6.2.10 Toho Tenax Europe GmbH
7 MARKET OPPORTUNITIES AND FUTURE TRENDS
| ※自動車用炭素繊維は、自動車産業において使用される高性能な材料の一つです。炭素繊維は、炭素原子が結合して形成される細い繊維状の構造を持ち、非常に軽量でありながら高い強度を誇ります。この特性により、軽量化が求められる自動車の部品に広く使われるようになりました。特に電気自動車やハイブリッド車など、燃料効率が重視される分野において、その重要性が増しています。 炭素繊維の基本的な構成成分は、ポリマー原料です。主にポリアクリロニトリル（PAN）から製造されることが多く、加熱処理を経て炭素繊維となります。この過程で多くの不純物が除去され、繊維の強度と剛性が向上します。炭素繊維には、主にユニディレクショナル（単方向）とクロスプライ（交差配向）の二つの種類があります。ユニディレクショナルは、繊維が一方向に配向しているため、その方向に対して高い強度を持ちます。一方、クロスプライは繊維が交差しているため、全体的にバランスの取れた特性が得られます。 自動車用炭素繊維の用途は多岐にわたります。ボディパネル、シャーシ、サスペンション部品、内装やホイールなど、さまざまな部位で使用されています。特にスポーツカーや高性能車においては、軽量化と剛性向上を追求するために炭素繊維が重宝されています。これにより、加速性能やハンドリングが向上するだけでなく、燃費の改善にも寄与します。さらに、炭素繊維は腐食に強く、長寿命で維持管理が容易です。このため、耐久性が求められる部品にも適しています。 関連技術としては、炭素繊維の製造方法において、プリプレグ技術やラミネーション技術があります。プリプレグは、あらかじめ樹脂が浸透された炭素繊維のシートで、成形が容易で強度が高い製品を作ることができます。ラミネーション技術は、複数の層を重ねて圧縮成形するもので、これによりさらなる強度の向上が図れます。また、炭素繊維のリサイクル技術も注目されています。使用済みの炭素繊維製品を再利用することで、資源の循環利用が進み、環境負荷の低減につながります。 また、炭素繊維のコストが依然として高いことが、自動車産業における普及の障壁となっています。しかし、近年では製造技術の改善や大量生産体制の確立により、コスト削減が進んでいます。これにより、より多くの自動車メーカーが炭素繊維を採用しやすくなっています。今後も、自動車用炭素繊維の技術革新とコストダウンが進むことで、さらなる普及が期待されます。 自動車用炭素繊維は、その軽量性や高強度に加えて、デザインの自由度が高いことも特徴です。複雑な形状の部品を作ることができ、デザイン性を追求する自動車メーカーにとって、大きな利点です。さらに、炭素繊維を使用した構造物は、振動吸収性が高く、乗り心地の向上にも寄与します。このように、自動車用炭素繊維は、性能、環境負荷、デザインの三つの観点から、今後ますます重要な役割を果たすことが予想されます。 最後に、自動車用炭素繊維は、単なる材料としてだけではなく、最新のモビリティに対しても適応が求められています。自動運転車や電動車両の進展とともに、これらの技術を支えるための材料としての重要性はますます高まっています。技術革新とともに、自動車用炭素繊維の未来は明るいと言えるでしょう。 |
