 | • レポートコード：MRC2304H025 • 出版社/出版日：Mordor Intelligence / 2023年1月23日 2025年版があります。お問い合わせください。 • レポート形態：英文、PDF、100ページ • 納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） • 産業分類：自動車 |
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レポート概要
| Mordor Intelligence社の市場調査レポートでは、2021年に271.2億であった世界の自動車用複合材市場規模が、2027年には564.6億ドルまで予測期間中（2022-2027）にCAGR 13%以上で増加すると予測しています。本書では、自動車用複合材の世界市場について調査・分析し、イントロダクション、調査手法、エグゼクティブサマリー、市場動向、用途別（構造組立、パワートレイン部品、内装、外装）分析、素材別（熱硬化性ポリマー、熱可塑性ポリマー、カーボンファイバー、グラスファイバー）分析、地域別（北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、アメリカ、カナダ、ドイツ、イギリス、フランス、イタリア、中国、日本、インド、韓国、その他）分析、競争状況、市場機会・将来の動向など、以下の内容でまとめています。なお、参入企業情報として、Hexcel Corporation、Mitsubishi Chemical Carbon Fiber and Composites, Inc.、mouldCAM Pty Ltd.、SGL Carbon、Toho Tenex（Teijin Ltd）、Toray Industries Inc、Nippon Sheet Glass Companyなどが含まれています。 ・イントロダクション ・調査手法 ・エグゼクティブサマリー ・市場動向 ・世界の自動車用複合材市場規模：用途別 - 構造組立における市場規模 - パワートレイン部品における市場規模 - 内装における市場規模 - 外装における市場規模 ・世界の自動車用複合材市場規模：素材別 - 熱硬化性ポリマーの市場規模 - 熱可塑性ポリマーの市場規模 - カーボンファイバーの市場規模 - グラスファイバーの市場規模 ・世界の自動車用複合材市場規模：地域別 - 北米の自動車用複合材市場規模 アメリカの自動車用複合材市場規模 カナダの自動車用複合材市場規模 … - ヨーロッパの自動車用複合材市場規模 ドイツの自動車用複合材市場規模 イギリスの自動車用複合材市場規模 フランスの自動車用複合材市場規模 … - アジア太平洋の自動車用複合材市場規模 中国の自動車用複合材市場規模 インドの自動車用複合材市場規模 日本の自動車用複合材市場規模 … - その他地域の自動車用複合材市場規模 … ・競争状況 ・市場機会・将来の動向 |
自動車複合材料市場は、2021年に271.2億米ドルと評価され、2027年までに564.6億米ドルに達すると予測されており、2022年から2027年の予測期間中に13%を超える年平均成長率（CAGR）を記録する見込みです。
短期的に見ると、COVID-19パンデミックは市場にマイナスの影響を与えました。世界中で厳格なロックダウンと社会的距離の規範が実施された結果、複合材料の生産は深刻な影響を受けました。また、世界的に車両販売台数が減少したことで、自動車の様々な構造部品に複合材料を使用する市場機会が完全に縮小しました。
長期的な視点では、自動車産業における軽量材料の需要増加と燃費に対する注目の高まりが、市場の主要な牽引要因となると予想されています。しかしながら、炭素繊維複合材料やガラス繊維複合材料に関連する高コストが市場の成長を妨げています。これらの複合材料を低価格車に採用すると、車両価格が大幅に上昇する可能性があります。また、複合材料のリサイクル性の低さも、エントリーレベルの乗用車への浸透を抑制する要因となっています。一方で、燃費効率の高い車両への需要増加、軽量電気自動車セグメントの成長、そしてBMWや日産といった主要自動車メーカーが既存の金属部品を複合繊維に置き換えようとしていることから、OEMとサプライヤー間の協業は、予測期間中に市場が提供する大きな機会とブームの可能性を示唆しています。現在、熱可塑性樹脂や強化ガラスなどの複合材料は、自動車メーカーの注目を集めており、より優れた引張強度と軽量性を備えた部品を調達し、自動車ユニットを製造することに注力させています。
**自動車複合材料市場トレンド**
**軽量材料への需要の増加**
自動車産業は、走行性能と燃費に直接影響を与える車両重量に注目してきました。潜在的な軽量化ソリューションの高コストと、消費者の自動車の軽量化に対する支払い意欲の限定的なため、高価な軽量材料の使用はこれまで限定的でした。
世界中の政府が厳しい排出ガス規制を導入し、今後数年間でさらに高い排出ガス基準を設定する計画であるため、軽量材料の重要性は増すと考えられます。一般的な自動車において、繊維は体積の50%を占める一方で、重量はわずか10%しか増加させません。米国では、2025年までに平均燃費基準を54.5マイル/ガロンに適合させることが義務付けられています。
インドのような燃費に敏感な市場は、車両の燃費効率向上への需要があるため、複合材料にとって大きな市場です。複合材料は国内で大きなビジネスを創出する可能性を秘めていますが、車両用複合材料の研究開発に関連するコストが市場の制約となる可能性があります。途上国で軽量車両への需要が急速に増加していることから、炭素繊維複合材料市場は予測期間中に急速なペースで成長すると予測されています。
**アジア太平洋地域が自動車複合材料市場を牽引**
自動車複合材料市場はアジア太平洋地域がリードしており、次いで欧州、北米の順となっています。同地域では、自動車産業の成長と排出ガス規制により、軽量材料の需要が急速に高まっています。
例えば、インドでは、消費者の所得水準の上昇に伴い、自動車産業が急速に拡大しています。加えて、燃費効率と環境上の利点に対する意識の高まりとともに、軽量車両への需要が増加しています。現在、インドは軽自動車および商用車の生産で世界第5位、二輪車では第2位の生産国です。同国における製造能力の急速な成長に伴い、予測期間中に炭素繊維複合材料の消費量が増加すると予想されます。
米国および欧州の排出ガス規制は、自動車メーカーに車両の排気レベルを制限するよう強制しています。欧州地域ではユーロ6規制への適応が進んでおり、他の地域もこれに追随しています。これらの高い基準（排出ガスを抑制するためのもの）は、車両の重量、燃焼、燃費に依存するため、達成が困難です。
世界的にカスタマイズカーの需要が高まっており、若年層はスポーツカーやレーシングカーのように自身の車をカスタマイズすることに強い関心を示しています。レーシングカーや高級スポーツカーの製造には、熱硬化性複合材料が長年広く使用されてきました。これらの要因が相まって、自動車複合材料市場は将来的に指数関数的な成長に向かうと予想されています。
**自動車複合材料市場競合分析**
Toho Tenex（帝人株式会社）、Toray Industries Inc、Mitsubishi Chemical Carbon Fiber and Composites, Inc.、SGL Carbonなどが、調査対象市場の主要プレイヤーです。各社は、車両の総重量を大幅に軽減できる新しい複合材料の発明に注力しています。例えば、
* 2021年6月、三菱ケミカル株式会社は、自動車エンジン部品として使用できる新しい炭素繊維プリプレグの開発を発表しました。
* 2021年3月、HexcelはASCENDプロジェクトに参加し、自動車および航空宇宙産業向けの軽量先進複合材料を開発するための高速製造・加工技術の改善を目指しています。
BMWは、炭素繊維強化プラスチックを多素材アプローチで採用しています。そのドイツの競合企業であるアウディも、A8ラグジュアリーセダンのスペースフレームのリアウォールにこの材料を使用しています。この部品は、車両全体のねじり剛性の約40%を提供しており、CFRPでの製造に適しています。この部品は、金属製の旧部品と比較して約50%軽量化されています。
**追加特典：**
* 市場推定（ME）シートがExcel形式で提供されます。
* 3ヶ月間のアナリストサポートが付属します。
1 はじめに
1.1 研究の前提
1.2 研究の範囲
2 研究方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 市場の動向
4.1 市場の推進要因
4.2 市場の制約
4.3 業界の魅力 – ポーターのファイブフォース分析
4.3.1 新規参入者の脅威
4.3.2 バイヤー/消費者の交渉力
4.3.3 サプライヤーの交渉力
4.3.4 代替製品の脅威
4.3.5 競争の激しさ
5 市場セグメンテーション
5.1 アプリケーション
5.1.1 構造組み立て
5.1.2 パワートレイン部品
5.1.3 内装
5.1.4 外装
5.2 材料
5.2.1 熱硬化性ポリマー
5.2.2 熱可塑性ポリマー
5.2.3 カーボンファイバー
5.2.4 ガラスファイバー
5.3 地理
5.3.1 北米
5.3.1.1 アメリカ合衆国
5.3.1.2 カナダ
5.3.1.3 北米のその他
5.3.2 ヨーロッパ
5.3.2.1 ドイツ
5.3.2.2 イギリス
5.3.2.3 フランス
5.3.2.4 イタリア
5.3.2.5 ヨーロッパのその他
5.3.3 アジア太平洋
5.3.3.1 中国
5.3.3.2 日本
5.3.3.3 インド
5.3.3.4 韓国
5.3.3.5 アジア太平洋のその他
5.3.4 その他の地域
5.3.4.1 南アメリカ
5.3.4.2 中東
6 競争環境
6.1 ベンダーの市場シェア
6.2 企業プロフィール*
6.2.1 Hexcel Corporation
6.2.2 Mitsubishi Chemical Carbon Fiber and Composites, Inc.
6.2.3 mouldCAM Pty Ltd.
6.2.4 SGL Carbon
6.2.5 Toho Tenex (Teijin Ltd)
6.2.6 Toray Industries Inc
6.2.7 Nippon Sheet Glass Company, Limited
6.2.8 Sigmatex
6.2.9 Nippon Carbon Co., Ltd.
6.2.10 Solvay
7 市場機会と将来のトレンド
1 INTRODUCTION1.1 Study Assumptions
1.2 Scope of the Study
2 RESEARCH METHODOLOGY
3 EXECUTIVE SUMMARY
4 MARKET DYNAMICS
4.1 Market Driver
4.2 Market Restraint
4.3 Industry Attractiveness - Porter's Five Forces Analysis
4.3.1 Threat of New Entrants
4.3.2 Bargaining Power of Buyers/Consumers
4.3.3 Bargaining Power of Suppliers
4.3.4 Threat of Substitute Products
4.3.5 Intensity of Competitive Rivalry
5 MARKET SEGMENTATION
5.1 Application
5.1.1 Structural Assembly
5.1.2 Powertrain Component
5.1.3 Interior
5.1.4 Exterior
5.2 Material
5.2.1 Thermoset Polymer
5.2.2 Thermoplastic Polymer
5.2.3 Carbon Fiber
5.2.4 Glass Fiber
5.3 Geography
5.3.1 North America
5.3.1.1 United States
5.3.1.2 Canada
5.3.1.3 Rest of North America
5.3.2 Europe
5.3.2.1 Germany
5.3.2.2 United Kingdom
5.3.2.3 France
5.3.2.4 Italy
5.3.2.5 Rest of Europe
5.3.3 Asia-Pacific
5.3.3.1 China
5.3.3.2 Japan
5.3.3.3 India
5.3.3.4 South Korea
5.3.3.5 Rest of Asia-Pacific
5.3.4 Rest of the World
5.3.4.1 South America
5.3.4.2 Middle-East
6 COMPETITIVE LANDSCAPE
6.1 Vendor Market Share
6.2 Company Profiles*
6.2.1 Hexcel Corporation
6.2.2 Mitsubishi Chemical Carbon Fiber and Composites, Inc.
6.2.3 mouldCAM Pty Ltd.
6.2.4 SGL Carbon
6.2.5 Toho Tenex (Teijin Ltd)
6.2.6 Toray Industries Inc
6.2.7 Nippon Sheet Glass Company, Limited
6.2.8 Sigmatex
6.2.9 Nippon Carbon Co., Ltd.
6.2.10 Solvay
7 MARKET OPPORTUNITIES AND FUTURE TRENDS
| ※自動車用複合材は、自動車産業において広く利用されている材料で、異なる物質を組み合わせることによって、軽量化や強度の向上を実現します。これにより、自動車の性能や燃費の改善、さらには環境負荷の低減が可能となるため、近年多くの注目を集めています。複合材は一般的に基材（マトリックス）と強化材（ファイバーや粒子）の二つの成分から構成されており、これにより特性をカスタマイズすることができます。 自動車用複合材の主要な種類としては、ガラス繊維強化プラスチック（GFRP）、炭素繊維強化プラスチック（CFRP）、およびアラミド繊維強化プラスチック（AFRP）があります。GFRPは、ガラス繊維とポリマーを用いた複合材で、コストが比較的低く、加工性にも優れています。CFRPは炭素繊維を使用するため、高い剛性と軽量性を持ち、航空機産業や高性能車両に多く利用されています。AFRPはアラミド繊維を用いたもので、衝撃吸収性に優れており、防弾材料などにも利用されます。 これらの複合材は、自動車の外板、内装部品、構造材、さらには電気自動車のバッテリーパックのケースなど、さまざまな用途に利用されています。特に、軽量化は燃費改善に直結するため、自動車メーカーは複合材の利用を進めています。例えば、高強度なCFRPを用いたボディは、従来の鋼板に比べて約50％の軽量化が可能となり、運動性能や操縦安定性が向上します。また、衝突安全性においても、複合材の持つ優れたエネルギー吸収特性が活かされ、乗員の安全を高める役割も果たしています。 自動車用複合材の製造に関する技術も日々進化しています。熱硬化性樹脂や熱可塑性樹脂を用いた成形技術が発展し、より複雑な形状の部品を効率的に作ることが可能になりました。また、3Dプリンティング技術の導入により、デザインの自由度が向上し、短期間での試作や生産が行えるようになっています。これにより、複合材の新たなデザインや機能が次々と実現されています。 環境に配慮した材料としての側面も指摘されています。再利用可能な樹脂や、持続可能な素材を用いた複合材の開発が進められており、カーエコロジーの観点からも期待されています。たとえば、バイオベースの樹脂を用いた複合材は、石油由来の材料に比べて温室効果ガスの排出を抑えることができます。このようなエコフレンドリーなアプローチは、将来の自動車産業において重要なテーマとなるでしょう。 自動車用複合材の課題としては、製造コストの高さや生産効率の低さが挙げられます。特にCFRPは高価な為、普及が進みにくい側面があります。しかし、技術の進歩によってコストダウンが進めば、より多くの自動車モデルに採用される可能性が高まります。また、リサイクル技術の課題もあり、複合材の製品寿命が終わった際に再利用できる仕組みが求められています。 今後、自動車用複合材は持続可能な社会の実現に向けた重要な要素としてますます注目されるでしょう。環境への配慮や効率的な製造方法の確立が進むことで、より多くの自動車に複合材が使われる日も近いと言えます。自動車の将来像を描く上で、複合材は避けて通れない技術であることを確信しています。これにより、より軽量で高性能な自動車が市場に登場し、私たちの移動手段が一層進化することが期待されます。 |
