 | • レポートコード：MRC2304H131 • 出版社/出版日：Mordor Intelligence / 2023年1月23日 2025年版があります。お問い合わせください。 • レポート形態：英文、PDF、159ページ • 納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） • 産業分類：自動車 |
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レポート概要
| Mordor Intelligence社の市場調査レポートでは、2021年に4,149.28百万ドルであった世界の電気自動車用パワーインバーター市場規模が、2027年には14,132.54百万ドルまで予測期間中にCAGR 22.66%で増加すると予測しています。本書では、電気自動車用パワーインバーターの世界市場について調査・分析し、イントロダクション、調査手法、エグゼクティブサマリー、市場動向、推進種類別（ハイブリッド式、プラグインハイブリッド式、バッテリー式、燃料電池式）分析、自動車種類別（乗用車、商用車）分析、地域別（北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、アメリカ、カナダ、ドイツ、イギリス、フランス、イタリア、中国、日本、インド、韓国、その他）分析、競争状況、市場機会・将来の動向など、以下の内容でまとめています。なお、参入企業情報として、Vitesco Technologies、Robert Bosch GmbH、DENSO Corporation、Toyota Industries Corporation、Hitachi Astemo Ltd、Meidensha Corporation、Aptiv PLC（Borgwarner Inc.）、Mitsubishi Electric Corporationなどが含まれています。 ・イントロダクション ・調査手法 ・エグゼクティブサマリー ・市場動向 ・世界の電気自動車用パワーインバーター市場規模：推進種類別 - ハイブリッド電気自動車のパワーインバーター市場規模 - プラグインハイブリッド電気自動車のパワーインバーター市場規模 - バッテリー電気自動車のパワーインバーター市場規模 - 燃料電池電気自動車の市場規模 ・世界の電気自動車用パワーインバーター市場規模：自動車種類別 - 乗用車における市場規模 - 商用車における市場規模 ・世界の電気自動車用パワーインバーター市場規模：地域別 - 北米の電気自動車用パワーインバーター市場規模 アメリカの電気自動車用パワーインバーター市場規模 カナダの電気自動車用パワーインバーター市場規模 … - ヨーロッパの電気自動車用パワーインバーター市場規模 ドイツの電気自動車用パワーインバーター市場規模 イギリスの電気自動車用パワーインバーター市場規模 フランスの電気自動車用パワーインバーター市場規模 … - アジア太平洋の電気自動車用パワーインバーター市場規模 中国の電気自動車用パワーインバーター市場規模 日本の電気自動車用パワーインバーター市場規模 インドの電気自動車用パワーインバーター市場規模 … - その他地域の電気自動車用パワーインバーター市場規模 … ・競争状況 ・市場機会・将来の動向 |
電気自動車パワーインバーター市場は、2021年に41億4,928万米ドルと評価され、2027年までに141億3,254万米ドルに達すると予測されており、予測期間中の年平均成長率（CAGR）は22.66%に上ります。
パンデミックは世界のほぼすべての産業に影響を与えましたが、電気自動車（EV）パワーインバーター市場の需要は、EVの継続的な需要と販売により著しく成長しています。例えば、パンデミック中も、アジア太平洋地域や欧州など複数の国で乗用車EVの販売が好調に推移しました。2021年には自動車産業におけるEV生産が大幅に増加し、予測期間中のパワーインバーター需要を押し上げると見込まれています。
中期的に見て、各国の政府が電動モビリティプロジェクトに多額の投資を行っており、これはEVパワーインバーターメーカーにとって機会となります。政府は自動車メーカーや消費者にEVの生産と導入を奨励しており、EV需要の増加は、パワーインバーターなどのEV部品の販売増加にも繋がると予想されます。
世界的に排ガス規制が厳しくなる中、自動車メーカーは従来のエンジン車からハイブリッド車や電気自動車への生産シフトを徐々に進めています。また、各国政府はEV販売を支援するため、車両税の減税、ボーナス支給、プレミアムなどの購入インセンティブを導入しています。さらに、欧州、北米、アジア太平洋地域（特に日本と中国）での充電ステーション施設の増加も、EV販売の成長を後押ししています。
多くのメーカーは、2025年以降を見据えたEV関連の発表をさらに強化しています。大手OEM（相手先ブランド製造業者）のうち10社以上が、2030年以降の電動化目標を掲げています。特に、一部のOEMは、製品ラインをEVのみに再構成する計画を立てています。例えば、2021年第1四半期にGeneral Motorsは、2025年までにEVおよび自動運転車への支出を200億米ドルに増額する計画を発表しました。同社は2023年までに20の新型EVモデルを投入し、予測期間中に米国と中国で年間100万台以上のEV販売を目指しています。
**電気自動車パワーインバーター市場のトレンド**
**電気自動車販売の増加**
電気自動車は自動車産業の不可欠な部分となり、エネルギー効率の向上と汚染物質および温室効果ガス排出量の削減への道筋を示しています。環境問題への意識の高まりと、政府による有利なイニシアチブが市場成長を牽引する主要因となっています。
世界におけるバッテリー式電気自動車（BEV）の販売台数は、2021年に350万台を記録し、2020年の販売台数を大幅に上回りました。軽量乗用EVの導入を加速し、従来の内燃機関車を段階的に廃止する動きは、世界中で勢いを増しています。平均燃料価格の上昇は、欧州が世界の他の地域よりも新しいEV登録のシェアが高いという事実を反映しています。したがって、燃料価格の上昇によるEVの大量導入は、世界的にビジネスを増殖させると予想されます。
世界中で充電インフラ開発への政府投資が増加していることも、EV販売を促進すると見られます。例えば、
* 2022年10月、ドイツ政府は国内の充電ステーション数を増やすため、63億ユーロ（約61億米ドル）を投資しました。
* 2022年9月、日本のリース会社オリックスは、Ubidenとの提携により、2025年までに国内に約5万基のEV充電ステーションを建設すると発表しました。
さらに、バッテリーに関連する高コストにより、インバーターやその他の電力電子機器の改良とともに、車両性能の向上も不可欠となっています。
EVの普及は、消費者行動、インフラ、特定の地域クラスターなど様々な要因に左右されますが、EVへの顧客の嗜好の変化は、将来の脱炭素化の明らかな兆候であり、同時に充電ステーションにとっても決定的な要素です。EV販売の増加は、充電ステーションの需要に比例して拍車をかけます。市場の主要プレイヤーは、消費者の感情の核心を診断し、急速充電技術を提供することでこれに応えようと注力しています。
この変化は、内燃機関車の販売の落ち込みには繋がっていませんが、現在そして将来のEVにとって有望な市場を創造しました。上記のトレンドは、一部の自動車メーカーにEVとその関連部品（パワーインバーターなど）の研究開発への支出を増やすよう促し、また他社は市場シェア獲得のための新製品投入に注力し始めており、結果として市場需要を押し上げています。
**アジア太平洋地域が電気自動車パワーインバーター市場をリード**
EVパワーインバーター市場はアジア太平洋地域がリードしており、次いで欧州、北米が続きます。中国でのEV販売は急速に伸びています。COVID-19パンデミックによる半導体供給不足で世界の自動車販売が低迷したにもかかわらず、中国のEV販売台数は昨年154%増加し、より多くの人々がクリーンな車両を選択しました。EVメーカーは2021年に中国で合計330万台を販売し、これは2020年の130万台、2019年の120万台から増加しています。
インド政府は、国際条約に基づく排出量削減と急速な都市化の中での電動モビリティ発展を目指し、EVのインド国内での製造と導入を促進するための複数のイニシアチブに着手しています。インドでのEV販売増加に伴い、自動車メーカーは新技術の開発に投資し、需要に対応するために生産能力を増強しています。例えば、
* 2022年5月、トヨタグループはEV部品製造のため、インドに480億インドルピー（約6億2,400万米ドル）を投資する計画を発表しました。
* 2022年3月、スズキの親会社であるスズキモーターは、インドで新型EVおよびバッテリー施設の開発に1,044億インドルピーを費やすと発表しました。
インドの主要自動車メーカーも、予測期間中にターゲット市場の成長に好影響を与える新製品開発のための研究開発活動に取り組んでいます。例えば、
* 2022年3月、トヨタキルロスカモーターは、インド初の水素燃料電池電気自動車を導入するプロジェクトを発表しました。これは、世界で最も急成長している自動車市場の一つがクリーン輸送への移行を加速しようとしているためです。トヨタは政府の試験機関である国際自動車技術センターと協力し、インドの道路および気候条件における燃料電池電気自動車Miraiを研究します。トヨタMiraiは、トヨタのカルナータカ州キルロスカ工場で製造される予定です。
日本は2030年までに、新型車販売の50〜70%を次世代車とし、そのうちBEV（バッテリー式電気自動車）とPHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）が20〜30%、HEV（ハイブリッド電気自動車）が30〜40%を占めることを目指しています。これを達成するため、2021年11月、日本政府は電動モビリティに総額375億円（約2億9,000万ユーロ）を割り当てました。しかし、市場が直面している主な障害は、老朽化し不十分な充電インフラです。そのため、日本は2030年までに全国のEV充電ステーション数を15万基に増やすことを目指しています。
複数の主要プレイヤーが、国内でのEVソリューションの共同開発に向けて提携を発表しました。例えば、
* 2022年3月、ソニーグループ株式会社と本田技研工業株式会社は、戦略的協業を結ぶことに合意し、高付加価値バッテリー電気自動車（EV）の開発と販売における共同事業設立の意向を示す覚書（MOU）に署名しました。
様々な自動車メーカーも、EVと共に顧客に家庭用充電ソリューションを提供しています。例えば、
* 2022年10月、ENECHANGE株式会社は、2027年までに日本に3万台のEV充電器を設置すると発表しました。日本の47都道府県すべてで同社のEV充電サービスを導入することが決定されています。
パワーインバーターの需要は、予測期間中に世界中でハイブリッド車および電気自動車の販売が増加する傾向と同時に成長すると予想されます。
**電気自動車パワーインバーター市場の競合分析**
世界のEVパワーインバーター市場は、Continental AG、Robert Bosch GmbH、DENSO Corporation、Mitsubishi Electric Corporationなどの少数のプレイヤーによって支配されています。これらの企業は、競合他社に対して優位に立つため、新しい生産工場を開設したり、合弁事業を行ったりして事業を拡大しています。例えば、
* 2022年11月、Continental AGはティミショアラにある電子部品工場の第3期拡張工事を完了しました。同社は4,000万ユーロを投資し、国内でのEV部品の生産能力を向上させます。
* 2021年10月、Robert Boschは新型CV（商用車）専用の電動モーターとインバーターを発表しました。この230kWのモーターは、ボッシュの先進的なSicインバーターと組み合わせることでエネルギー損失を削減し、商用車の走行距離を延長することができます。
* 2021年5月、Robert Boschは、Porscheおよびベルリンのフラウンホーファー信頼性・マイクロインテグレーション研究所（Fraunhofer IZM）と共同で、EVのインバーター性能を向上させることで航続距離を伸ばすことを目的とした新しいプロジェクトを発表しました。
**追加情報:**
* Excel形式の市場予測シート
* 3ヶ月間のアナリストサポート
1 はじめに
1.1 研究の前提
1.2 研究の範囲
2 研究手法
3 エグゼクティブサマリー
4 市場の動向
4.1 市場ドライバー
4.2 市場抑制要因
4.3 業界の魅力 – ポーターのファイブフォース分析
4.3.1 新規参入者の脅威
4.3.2 バイヤー/消費者の交渉力
4.3.3 サプライヤーの交渉力
4.3.4 代替製品の脅威
4.3.5 競争の激しさ
5 市場セグメンテーション (市場規模の価値 – USD百万)
5.1 推進タイプ別
5.1.1 ハイブリッド電気自動車
5.1.2 プラグインハイブリッド電気自動車
5.1.3 バッテリー電気自動車
5.1.4 燃料電池電気自動車
5.2 車両タイプ別
5.2.1 乗用車
5.2.2 商用車
5.3 地域別
5.3.1 北米
5.3.1.1 アメリカ合衆国
5.3.1.2 カナダ
5.3.1.3 北米のその他
5.3.2 欧州
5.3.2.1 ドイツ
5.3.2.2 英国
5.3.2.3 フランス
5.3.2.4 イタリア
5.3.2.5 欧州のその他
5.3.3 アジア太平洋
5.3.3.1 中国
5.3.3.2 日本
5.3.3.3 インド
5.3.3.4 韓国
5.3.3.5 アジア太平洋のその他
5.3.4 その他の地域
5.3.4.1 南アメリカ
5.3.4.2 中東
6 競争環境
6.1 ベンダー市場シェア
6.2 企業プロフィール*
6.2.1 Vitesco Technologies
6.2.2 Robert Bosch GmbH
6.2.3 DENSO Corporation
6.2.4 Toyota Industries Corporation
6.2.5 Hitachi Astemo Ltd
6.2.6 Meidensha Corporation
6.2.7 Aptiv PLC (Borgwarner Inc.)
6.2.8 Mitsubishi Electric Corporation
6.2.9 Marelli Corporation
6.2.10 Valeo Group
6.2.11 Lear Corporation
6.2.12 Infineon Technologies AG
6.2.13 Eaton Corporation
7 市場機会と今後のトレンド
1 INTRODUCTION1.1 Study Assumptions
1.2 Scope of the Study
2 RESEARCH METHODOLOGY
3 EXECUTIVE SUMMARY
4 MARKET DYNAMICS
4.1 Market Drivers
4.2 Market Restraints
4.3 Industry Attractiveness - Porter's Five Force Analysis
4.3.1 Threat of New Entrants
4.3.2 Bargaining Power of Buyers/Consumers
4.3.3 Bargaining Power of Suppliers
4.3.4 Threat of Substitute Products
4.3.5 Intensity of Competitive Rivalry
5 MARKET SEGMENTATION (Market Size in Value - USD Million)
5.1 By Propulsion Type
5.1.1 Hybrid Electric Vehicles
5.1.2 Plug-in Hybrid Electric Vehicle
5.1.3 Battery Electric Vehicle
5.1.4 Fuel Cell Electric Vehicle
5.2 By Vehicle Type
5.2.1 Passenger Cars
5.2.2 Commercial Vehicles
5.3 Geography
5.3.1 North America
5.3.1.1 United States
5.3.1.2 Canada
5.3.1.3 Rest of North America
5.3.2 Europe
5.3.2.1 Germany
5.3.2.2 United Kingdom
5.3.2.3 France
5.3.2.4 Italy
5.3.2.5 Rest of Europe
5.3.3 Asia-Pacific
5.3.3.1 China
5.3.3.2 Japan
5.3.3.3 India
5.3.3.4 South Korea
5.3.3.5 Rest of Asia-Pacific
5.3.4 Rest of the World
5.3.4.1 South America
5.3.4.2 Middle East
6 COMPETITIVE LANDSCAPE
6.1 Vendor Market Share
6.2 Company Profiles*
6.2.1 Vitesco Technologies
6.2.2 Robert Bosch GmbH
6.2.3 DENSO Corporation
6.2.4 Toyota Industries Corporation
6.2.5 Hitachi Astemo Ltd
6.2.6 Meidensha Corporation
6.2.7 Aptiv PLC (Borgwarner Inc.)
6.2.8 Mitsubishi Electric Corporation
6.2.9 Marelli Corporation
6.2.10 Valeo Group
6.2.11 Lear Corporation
6.2.12 Infineon Technologies AG
6.2.13 Eaton Corporation
7 MARKET OPPORTUNITIES AND FUTURE TRENDS
| ※電気自動車用パワーインバーターは、電気自動車（EV）やハイブリッド電気自動車（HEV）において、バッテリーから供給される直流電力を交流電力に変換する重要なデバイスです。従来の内燃機関車両に比べて、電気自動車はエネルギー効率が高く、環境に優しいとされていますが、その性能を最大限に引き出すためには、高度なパワーエレクトロニクス技術が必要です。 インバーターの役割は、駆動用モーターに必要な交流電力を生成することです。バッテリーが供給する直流電圧は必ずしもモーターが要求する交流電圧や周波数と一致しないため、インバーターがこの変換を行います。電気自動車が加速する際、インバーターはモーターの回転数やトルクに応じて適切な出力を制御し、効率的にエネルギーを活用します。 電気自動車用パワーインバーターには、幾つかの技術的な種類があります。最も一般的なものは、モジュール方式で、複数の半導体素子を組み合わせた構造を持っているものです。これにより、実現できる出力電力が増加し、冷却効率の向上も期待できます。また、最近では、SiC（シリコンカーバイド）やGaN（ガリウムナイトライド）といった新しい材料を用いたパワーインバーターも登場しています。これらの材料は、従来のシリコンよりも高い効率と耐熱性を持ち、高密度な電力変換が可能です。 用途については、電気自動車だけでなく、商用車、バス、さらには特定の産業用アプリケーションにおいても使用されています。EVにおいては、インバーターは駆動モーターだけでなく、補助的な電装品に対しても電力を供給します。たとえば、空調システムや照明、エンターテイメントシステムなど様々な機器がインバーターの直接的な恩恵を受けることがあります。 関連技術としては、バッテリー管理システム（BMS）や電動モーター制御技術が挙げられます。BMSは、バッテリーの状態を監視し、充放電を最適化することで、車両の性能と安全性を向上させる役割を果たします。一方、電動モーター制御技術は、インバーターと連携し、モーターの回転数やトルクを精密に制御して高効率運転を実現します。また、これらの技術は、先進的な運転支援システム（ADAS）や自動運転技術とも密接に関連して進化しています。 電気自動車の普及が進む中で、パワーインバーターの重要性はますます高まっています。特に、効率やコストを重視した設計が求められ、持続可能なエネルギー利用を促進するための研究開発が進められています。将来的には、さらなる技術革新や材料の進化により、より高性能でコンパクトなインバーターが実現し、電気自動車の普及に貢献することが期待されています。これにより、温室効果ガスの削減や、エネルギー資源の持続可能な利用が進むでしょう。 このように、電気自動車用パワーインバーターは、EVの性能や効率を支える不可欠な技術であり、これからの自動車産業の発展に寄与することが期待されています。各種の革新技術が進展する今、パワーインバーターも一層の改良が求められているのです。 |
