 | • レポートコード：MRCGR24-F5860 • 出版社/出版日：GlobalInfoResearch / 2024年3月 • レポート形態：英文、PDF、約100ページ • 納品方法：Eメール（納期：2-3日） • 産業分類：自動車＆輸送 |
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レポート概要
GlobalInfoResearch社の最新調査によると、世界の低速電気自動車市場規模は2023年にxxxx米ドルと評価され、2030年までに年平均xxxx%でxxxx米ドルに成長すると予測されています。
本レポートは、世界の低速電気自動車市場に関する詳細かつ包括的な分析です。メーカー別、地域別・国別、タイプ別、用途別の定量分析および定性分析を行っています。市場は絶え間なく変化しているため、本レポートでは競争、需給動向、多くの市場における需要の変化に影響を与える主な要因を調査しています。選定した競合企業の会社概要と製品例、および選定したいくつかのリーダー企業の2024年までの市場シェア予測を掲載しています。
*** 主な特徴 ***
低速電気自動車の世界市場規模および予測：消費金額（百万ドル）、販売数量、平均販売価格、2019-2030年
低速電気自動車の地域別・国別の市場規模および予測：消費金額（百万ドル）、販売数量、平均販売価格、2019-2030年
低速電気自動車のタイプ別・用途別の市場規模および予測：消費金額（百万ドル）、販売数量、平均販売価格、2019-2030年
低速電気自動車の世界主要メーカーの市場シェア、売上高（百万ドル）、販売数量、平均販売単価、2019-2024年
本レポートの主な目的は以下の通りです：
– 世界および主要国の市場規模を把握する
– 低速電気自動車の成長の可能性を分析する
– 各製品と最終用途市場の将来成長を予測する
– 市場に影響を与える競争要因を分析する
本レポートでは、世界の低速電気自動車市場における主要企業を、会社概要、販売数量、売上高、価格、粗利益率、製品ポートフォリオ、地理的プレゼンス、主要動向などのパラメータに基づいて紹介しています。本調査の対象となる主要企業には、Yogomo、Shifeng、Textron、Dojo、Byvin、Polaris、Lichi、Baoya、Tangjun、Yamaha、Fulu、Xinyuzhou、GreenWheel EV、Incalu、Kandi、Renault、APACHE、Garia、Zheren、Ingersoll Rand、CitEcar Electric Vehicles、Eagle、Taiqiなどが含まれます。
また、本レポートは市場の促進要因、阻害要因、機会、新製品の発売や承認に関する重要なインサイトを提供します。
*** 市場セグメンテーション
低速電気自動車市場はタイプ別と用途別に区分されます。セグメント間の成長については2019-2030年の期間においてタイプ別と用途別の消費額の正確な計算と予測を数量と金額で提供します。この分析は、適格なニッチ市場をターゲットとすることでビジネスを拡大するのに役立ちます。
[タイプ別市場セグメント]
鉛蓄電池EV、リチウムイオン電池EV
[用途別市場セグメント]
個人利用、商業利用、公共ユーティリティ
[主要プレーヤー]
Yogomo、Shifeng、Textron、Dojo、Byvin、Polaris、Lichi、Baoya、Tangjun、Yamaha、Fulu、Xinyuzhou、GreenWheel EV、Incalu、Kandi、Renault、APACHE、Garia、Zheren、Ingersoll Rand、CitEcar Electric Vehicles、Eagle、Taiqi
[地域別市場セグメント]
– 北米（アメリカ、カナダ、メキシコ）
– ヨーロッパ（ドイツ、フランス、イギリス、ロシア、イタリア、その他）
– アジア太平洋（中国、日本、韓国、インド、東南アジア、オーストラリア）
– 南米（ブラジル、アルゼンチン、コロンビア、その他）
– 中東・アフリカ（サウジアラビア、UAE、エジプト、南アフリカ、その他）
※本レポートの内容は、全15章で構成されています。
第1章では、低速電気自動車の製品範囲、市場概要、市場推計の注意点、基準年について説明する。
第2章では、2019年から2024年までの低速電気自動車の価格、販売数量、売上、世界市場シェアとともに、低速電気自動車のトップメーカーのプロフィールを紹介する。
第3章では、低速電気自動車の競争状況、販売数量、売上、トップメーカーの世界市場シェアを景観対比によって強調的に分析する。
第4章では、低速電気自動車の内訳データを地域レベルで示し、2019年から2030年までの地域別の販売数量、消費量、成長を示す。
第5章と第6章では、2019年から2030年まで、タイプ別、用途別に売上高を区分し、タイプ別、用途別の売上高シェアと成長率を示す。
第7章、第8章、第9章、第10章、第11章では、2019年から2024年までの世界の主要国の販売数量、消費量、市場シェアとともに、国レベルでの販売データを分析する。2025年から2030年までの低速電気自動車の市場予測は販売量と売上をベースに地域別、タイプ別、用途別で掲載する。
第12章、市場ダイナミクス、促進要因、阻害要因、トレンド、ポーターズファイブフォース分析。
第13章、低速電気自動車の主要原材料、主要サプライヤー、産業チェーン。
第14章と第15章では、低速電気自動車の販売チャネル、販売代理店、顧客、調査結果と結論について説明する。
レポート目次1 市場概要
1.1 製品の概要と範囲
1.2 市場推定と基準年
1.3 タイプ別市場分析
1.3.1 概要:世界の低速電気自動車のタイプ別消費額：2019年対2023年対2030年
鉛蓄電池EV、リチウムイオン電池EV
1.4 用途別市場分析
1.4.1 概要:世界の低速電気自動車の用途別消費額：2019年対2023年対2030年
個人利用、商業利用、公共ユーティリティ
1.5 世界の低速電気自動車市場規模と予測
1.5.1 世界の低速電気自動車消費額（2019年対2023年対2030年）
1.5.2 世界の低速電気自動車販売数量（2019年-2030年）
1.5.3 世界の低速電気自動車の平均価格（2019年-2030年）
2 メーカープロフィール
※掲載企業リスト：Yogomo、Shifeng、Textron、Dojo、Byvin、Polaris、Lichi、Baoya、Tangjun、Yamaha、Fulu、Xinyuzhou、GreenWheel EV、Incalu、Kandi、Renault、APACHE、Garia、Zheren、Ingersoll Rand、CitEcar Electric Vehicles、Eagle、Taiqi
Company A
Company Aの詳細
Company Aの主要事業
Company Aの低速電気自動車製品およびサービス
Company Aの低速電気自動車の販売数量、平均価格、売上高、粗利益率、市場シェア（2019-2024）
Company Aの最近の動向/最新情報
Company B
Company Bの詳細
Company Bの主要事業
Company Bの低速電気自動車製品およびサービス
Company Bの低速電気自動車の販売数量、平均価格、売上高、粗利益率、市場シェア（2019-2024）
Company Bの最近の動向/最新情報
…
…
3 競争環境：メーカー別低速電気自動車市場分析
3.1 世界の低速電気自動車のメーカー別販売数量（2019-2024）
3.2 世界の低速電気自動車のメーカー別売上高（2019-2024）
3.3 世界の低速電気自動車のメーカー別平均価格（2019-2024）
3.4 市場シェア分析（2023年）
3.4.1 低速電気自動車のメーカー別売上および市場シェア(%)：2023年
3.4.2 2023年における低速電気自動車メーカー上位3社の市場シェア
3.4.3 2023年における低速電気自動車メーカー上位6社の市場シェア
3.5 低速電気自動車市場:全体企業フットプリント分析
3.5.1 低速電気自動車市場：地域別フットプリント
3.5.2 低速電気自動車市場：製品タイプ別フットプリント
3.5.3 低速電気自動車市場：用途別フットプリント
3.6 新規参入企業と参入障壁
3.7 合併、買収、契約、提携
4 地域別消費分析
4.1 世界の低速電気自動車の地域別市場規模
4.1.1 地域別低速電気自動車販売数量（2019年-2030年）
4.1.2 低速電気自動車の地域別消費額（2019年-2030年）
4.1.3 低速電気自動車の地域別平均価格（2019年-2030年）
4.2 北米の低速電気自動車の消費額（2019年-2030年）
4.3 欧州の低速電気自動車の消費額（2019年-2030年）
4.4 アジア太平洋の低速電気自動車の消費額（2019年-2030年）
4.5 南米の低速電気自動車の消費額（2019年-2030年）
4.6 中東・アフリカの低速電気自動車の消費額（2019年-2030年）
5 タイプ別市場セグメント
5.1 世界の低速電気自動車のタイプ別販売数量（2019年-2030年）
5.2 世界の低速電気自動車のタイプ別消費額（2019年-2030年）
5.3 世界の低速電気自動車のタイプ別平均価格（2019年-2030年）
6 用途別市場セグメント
6.1 世界の低速電気自動車の用途別販売数量（2019年-2030年）
6.2 世界の低速電気自動車の用途別消費額（2019年-2030年）
6.3 世界の低速電気自動車の用途別平均価格（2019年-2030年）
7 北米市場
7.1 北米の低速電気自動車のタイプ別販売数量（2019年-2030年）
7.2 北米の低速電気自動車の用途別販売数量（2019年-2030年）
7.3 北米の低速電気自動車の国別市場規模
7.3.1 北米の低速電気自動車の国別販売数量（2019年-2030年）
7.3.2 北米の低速電気自動車の国別消費額（2019年-2030年）
7.3.3 アメリカの市場規模・予測（2019年-2030年）
7.3.4 カナダの市場規模・予測（2019年-2030年）
7.3.5 メキシコの市場規模・予測（2019年-2030年）
8 欧州市場
8.1 欧州の低速電気自動車のタイプ別販売数量（2019年-2030年）
8.2 欧州の低速電気自動車の用途別販売数量（2019年-2030年）
8.3 欧州の低速電気自動車の国別市場規模
8.3.1 欧州の低速電気自動車の国別販売数量（2019年-2030年）
8.3.2 欧州の低速電気自動車の国別消費額（2019年-2030年）
8.3.3 ドイツの市場規模・予測（2019年-2030年）
8.3.4 フランスの市場規模・予測（2019年-2030年）
8.3.5 イギリスの市場規模・予測（2019年-2030年）
8.3.6 ロシアの市場規模・予測（2019年-2030年）
8.3.7 イタリアの市場規模・予測（2019年-2030年）
9 アジア太平洋市場
9.1 アジア太平洋の低速電気自動車のタイプ別販売数量（2019年-2030年）
9.2 アジア太平洋の低速電気自動車の用途別販売数量（2019年-2030年）
9.3 アジア太平洋の低速電気自動車の地域別市場規模
9.3.1 アジア太平洋の低速電気自動車の地域別販売数量（2019年-2030年）
9.3.2 アジア太平洋の低速電気自動車の地域別消費額（2019年-2030年）
9.3.3 中国の市場規模・予測（2019年-2030年）
9.3.4 日本の市場規模・予測（2019年-2030年）
9.3.5 韓国の市場規模・予測（2019年-2030年）
9.3.6 インドの市場規模・予測（2019年-2030年）
9.3.7 東南アジアの市場規模・予測（2019年-2030年）
9.3.8 オーストラリアの市場規模・予測（2019年-2030年）
10 南米市場
10.1 南米の低速電気自動車のタイプ別販売数量（2019年-2030年）
10.2 南米の低速電気自動車の用途別販売数量（2019年-2030年）
10.3 南米の低速電気自動車の国別市場規模
10.3.1 南米の低速電気自動車の国別販売数量（2019年-2030年）
10.3.2 南米の低速電気自動車の国別消費額（2019年-2030年）
10.3.3 ブラジルの市場規模・予測（2019年-2030年）
10.3.4 アルゼンチンの市場規模・予測（2019年-2030年）
11 中東・アフリカ市場
11.1 中東・アフリカの低速電気自動車のタイプ別販売数量（2019年-2030年）
11.2 中東・アフリカの低速電気自動車の用途別販売数量（2019年-2030年）
11.3 中東・アフリカの低速電気自動車の国別市場規模
11.3.1 中東・アフリカの低速電気自動車の国別販売数量（2019年-2030年）
11.3.2 中東・アフリカの低速電気自動車の国別消費額（2019年-2030年）
11.3.3 トルコの市場規模・予測（2019年-2030年）
11.3.4 エジプトの市場規模推移と予測（2019年-2030年）
11.3.5 サウジアラビアの市場規模・予測（2019年-2030年）
11.3.6 南アフリカの市場規模・予測（2019年-2030年）
12 市場ダイナミクス
12.1 低速電気自動車の市場促進要因
12.2 低速電気自動車の市場抑制要因
12.3 低速電気自動車の動向分析
12.4 ポーターズファイブフォース分析
12.4.1 新規参入者の脅威
12.4.2 サプライヤーの交渉力
12.4.3 買い手の交渉力
12.4.4 代替品の脅威
12.4.5 競争上のライバル関係
13 原材料と産業チェーン
13.1 低速電気自動車の原材料と主要メーカー
13.2 低速電気自動車の製造コスト比率
13.3 低速電気自動車の製造プロセス
13.4 産業バリューチェーン分析
14 流通チャネル別出荷台数
14.1 販売チャネル
14.1.1 エンドユーザーへの直接販売
14.1.2 代理店
14.2 低速電気自動車の主な流通業者
14.3 低速電気自動車の主な顧客
15 調査結果と結論
16 付録
16.1 調査方法
16.2 調査プロセスとデータソース
16.3 免責事項
・世界の低速電気自動車のタイプ別消費額（百万米ドル、2019年対2023年対2030年）
・世界の低速電気自動車の用途別消費額（百万米ドル、2019年対2023年対2030年）
・世界の低速電気自動車のメーカー別販売数量
・世界の低速電気自動車のメーカー別売上高
・世界の低速電気自動車のメーカー別平均価格
・低速電気自動車におけるメーカーの市場ポジション（ティア1、ティア2、ティア3）
・主要メーカーの本社と低速電気自動車の生産拠点
・低速電気自動車市場:各社の製品タイプフットプリント
・低速電気自動車市場:各社の製品用途フットプリント
・低速電気自動車市場の新規参入企業と参入障壁
・低速電気自動車の合併、買収、契約、提携
・低速電気自動車の地域別販売量(2019-2030)
・低速電気自動車の地域別消費額(2019-2030)
・低速電気自動車の地域別平均価格(2019-2030)
・世界の低速電気自動車のタイプ別販売量(2019-2030)
・世界の低速電気自動車のタイプ別消費額(2019-2030)
・世界の低速電気自動車のタイプ別平均価格(2019-2030)
・世界の低速電気自動車の用途別販売量(2019-2030)
・世界の低速電気自動車の用途別消費額(2019-2030)
・世界の低速電気自動車の用途別平均価格(2019-2030)
・北米の低速電気自動車のタイプ別販売量(2019-2030)
・北米の低速電気自動車の用途別販売量(2019-2030)
・北米の低速電気自動車の国別販売量(2019-2030)
・北米の低速電気自動車の国別消費額(2019-2030)
・欧州の低速電気自動車のタイプ別販売量(2019-2030)
・欧州の低速電気自動車の用途別販売量(2019-2030)
・欧州の低速電気自動車の国別販売量(2019-2030)
・欧州の低速電気自動車の国別消費額(2019-2030)
・アジア太平洋の低速電気自動車のタイプ別販売量(2019-2030)
・アジア太平洋の低速電気自動車の用途別販売量(2019-2030)
・アジア太平洋の低速電気自動車の国別販売量(2019-2030)
・アジア太平洋の低速電気自動車の国別消費額(2019-2030)
・南米の低速電気自動車のタイプ別販売量(2019-2030)
・南米の低速電気自動車の用途別販売量(2019-2030)
・南米の低速電気自動車の国別販売量(2019-2030)
・南米の低速電気自動車の国別消費額(2019-2030)
・中東・アフリカの低速電気自動車のタイプ別販売量(2019-2030)
・中東・アフリカの低速電気自動車の用途別販売量(2019-2030)
・中東・アフリカの低速電気自動車の国別販売量(2019-2030)
・中東・アフリカの低速電気自動車の国別消費額(2019-2030)
・低速電気自動車の原材料
・低速電気自動車原材料の主要メーカー
・低速電気自動車の主な販売業者
・低速電気自動車の主な顧客
*** 図一覧 ***
・低速電気自動車の写真
・グローバル低速電気自動車のタイプ別売上（百万米ドル）
・グローバル低速電気自動車のタイプ別売上シェア、2023年
・グローバル低速電気自動車の用途別消費額（百万米ドル）
・グローバル低速電気自動車の用途別売上シェア、2023年
・グローバルの低速電気自動車の消費額（百万米ドル）
・グローバル低速電気自動車の消費額と予測
・グローバル低速電気自動車の販売量
・グローバル低速電気自動車の価格推移
・グローバル低速電気自動車のメーカー別シェア、2023年
・低速電気自動車メーカー上位3社（売上高）市場シェア、2023年
・低速電気自動車メーカー上位6社（売上高）市場シェア、2023年
・グローバル低速電気自動車の地域別市場シェア
・北米の低速電気自動車の消費額
・欧州の低速電気自動車の消費額
・アジア太平洋の低速電気自動車の消費額
・南米の低速電気自動車の消費額
・中東・アフリカの低速電気自動車の消費額
・グローバル低速電気自動車のタイプ別市場シェア
・グローバル低速電気自動車のタイプ別平均価格
・グローバル低速電気自動車の用途別市場シェア
・グローバル低速電気自動車の用途別平均価格
・米国の低速電気自動車の消費額
・カナダの低速電気自動車の消費額
・メキシコの低速電気自動車の消費額
・ドイツの低速電気自動車の消費額
・フランスの低速電気自動車の消費額
・イギリスの低速電気自動車の消費額
・ロシアの低速電気自動車の消費額
・イタリアの低速電気自動車の消費額
・中国の低速電気自動車の消費額
・日本の低速電気自動車の消費額
・韓国の低速電気自動車の消費額
・インドの低速電気自動車の消費額
・東南アジアの低速電気自動車の消費額
・オーストラリアの低速電気自動車の消費額
・ブラジルの低速電気自動車の消費額
・アルゼンチンの低速電気自動車の消費額
・トルコの低速電気自動車の消費額
・エジプトの低速電気自動車の消費額
・サウジアラビアの低速電気自動車の消費額
・南アフリカの低速電気自動車の消費額
・低速電気自動車市場の促進要因
・低速電気自動車市場の阻害要因
・低速電気自動車市場の動向
・ポーターズファイブフォース分析
・低速電気自動車の製造コスト構造分析
・低速電気自動車の製造工程分析
・低速電気自動車の産業チェーン
・販売チャネル： エンドユーザーへの直接販売 vs 販売代理店
・直接チャネルの長所と短所
・間接チャネルの長所と短所
・方法論
・調査プロセスとデータソース
| 【低速電気自動車について】 低速電気自動車（Low-speed Electric Vehicle、以下LSEV）は、主に都市部や限られた環境での移動手段として設計された電気自動車の一種です。従来の自動車とは異なり、最高速度が制限されることが特徴で、一般的には25マイル（約40キロメートル）以下で走行することを目的としています。この限られた速度域によって、LSEVは特定の用途や環境に特化した効率的な移動手段となっています。 LSEVの定義としては、まずその速度制限が挙げられます。一般に、LSEVは交通法規に基づいて分類され、特定の地域や用途のために設計されています。地域によっては、LSEVが走行できるエリアや条件が異なるため、各国の法規制を遵守することが重要です。このように、定義は地域によって変わる可能性がありますが、LSEVの基本的な特性として、低速移動を前提とした電気駆動型の車両であることが共通しています。 LSEVの特徴は、まずその環境への配慮が挙げられます。電気自動車特有のバッテリー駆動によって、排出ガスがゼロであり、環境負荷を低減することに貢献しています。さらに、LSEVは静音性に優れており、騒音問題を軽減する点でも注目されています。これらの特性は、特に市街地や住宅地などでの利用においてメリットとなります。 次に、LSEVの経済性も重要な要素です。従来の自動車と比較して購入コスト、維持費、充電費用が安価であるため、特に小型事業者や個人のドライバーにとって経済的な選択肢となり得ます。また、保険料や税金の面でも優遇措置が適用されることが多く、ランニングコストをさらに抑えることができます。これにより、商業利用や個人利用が促進されています。 LSEVにはいくつかの種類が存在します。まずは、シャトルバスやゴルフカート、宅配用電動車両といった商業用モデルがあり、これらは特定のサービスや目的に応じた設計が施されています。例えば、空港やリゾート地でのシャトルバスとして利用される際は、乗客を快適に運ぶための工夫がなされています。これに対して、個人向けのLSEVも存在し、小型三輪車や四輪車が一般的です。これらは近距離の移動手段として家庭や個人のニーズに応える形で普及しています。 用途としては、LSEVは特に以下のような分野での利用が想定されています。都市部における短距離移動、レクリエーション施設での利用、ゴルフ場や大型商業施設内における移動、さらに高齢者や身体障害者の移動手段としての役割も期待されています。また、企業の業務用車両としても注目されており、特に物流面での効率化に寄与することができます。このように、LSEVは様々なシナリオでその能力を発揮します。 関連技術としては、バッテリー技術が特に重要です。LSEVは電池駆動であり、走行距離、充電時間、バッテリーライフなどの性能によって使用感が大きく影響されます。リチウムイオンバッテリーが主流となりつつありますが、今後は固体電池や新しいバッテリー技術の進展によって、更なる電池性能の向上が期待されています。また、急速充電インフラの整備も進められており、利便性の向上に寄与しています。 加えて、スマートシティの発展においてLSEVは重要な役割を果たすことができます。都市の交通システムに組み込まれることで、全体的な交通の効率化や環境負荷の低減が期待されています。したがって、LSEVを支える技術やインフラの進化も随時注視する必要があります。 LSEVの普及においては、まだ課題も残されています。安全基準や交通法規の整備、充電インフラの整備といった点で、各国や地域での取り組みが求められています。また、一般的な自動車と同様に、LSEVに対する社会の理解も重要です。意識改革を進めることで、より多くの人々がLSEVのメリットを享受できるようになると考えられます。 最後に、LSEVは今後のモビリティの変革において、重要な役割を果たす可能性があります。省エネや環境への配慮、経済性に優れた移動手段として、市民の暮らしを支える一端を担うことが期待されます。新たな交通体系の一環として、LSEVは今後ますます多様な形で発展し、普及することが望まれます。これに伴って、技術開発や規制面での調整も合わせて進行していくことで、持続可能な未来の交通手段として、より良い社会を実現する手助けになることでしょう。 |
