ビジネスジェット機の世界市場（2025年～2033年）：航空機種類別（小型ジェット機、中型ジェット機、大型ジェット機）、装置別（推進装置、航空構造、アビオニクス、その他、客室インテリア）、所有者別（中古、新品）、エンドユーザー別（運航会社用、民間用）、地域別

• 英文タイトル：Business Jet Market Size, Share & Trends Analysis Report By Aircraft Type (Light Jet, Mid-size Jet, Large Jet), By System (Propulsion System, Aero structure, Avionics, Others, Cabin Interiors), By Ownership (Preowned, New-Deliveries), By End-User (Operator, Private) and By Region(North America, Europe, APAC, Middle East and Africa, LATAM) Forecasts, 2025-2033

• レポートコード：SRAD621DR • 出版社/出版日：Straits Research / 2025年1月 • レポート形態：英文、PDF、約120ページ • 納品方法：Eメール（受注後2-3日） • 産業分類：航空宇宙

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レポート概要

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ビジネスジェット機の世界市場規模は、2024年には170億1,000万米ドルと評価され、2025年には174億4,000万米ドル、2033年には212億5,000万米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025年〜2033年）のCAGRは2.50%で成長すると予測されています。

ビジネスジェット機は、プライベートジェット機またはビズジェット機として知られることが多く、少数の乗客を運ぶことを目的としたジェット機です。一部のビジネスジェットは公共ユーティリティ、政府関係者、軍事サービスによってユーティリティされています。ビジネスジェット機は、負傷者の避難や特急包装の配達など、さまざまな目的に合わせて改造されることがあります。プレミアムな機内設備に対する需要は高まっており、アフターマーケットシステムの開発を促進しています。ビジネスジェットの重要なシステムとその構成部品の交換、修理、メンテナンスを含むMRO活動は、業界のアフターマーケットシステム分野でカバーされています。

レポート目次

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ビジネスジェット市場の成長要因

富裕層の増加

富裕層（HNWI）は国際的なライフスタイルを送っており、世界的な一般航空事業の主要なステークホルダーです。そのため、頻繁に長距離フライトを利用する必要があります。自家用航空機の所有に加えて、自家用航空機をチャーターしたり、分数所有プログラムに参加したりすることも頻繁にあります。しかし、一部の富裕層は、個人所有やプロフェッショナル所有も選択します。超富裕層（UHNWI）にとって、自家用航空機の利用は、多くの国や時間帯にまたがる多忙なスケジュールに対応できる実用的かつ経済的な方法です。

米国のUHNWIは長い間、自家用航空機部門を支配してきましたが、新興国の法整備により、自家用航空機のニーズはよりグローバルになっています。豪華さを好むため、中東のUHNWは世界平均の2.5倍近い価格の飛行機を購入する傾向があります。新たな富裕層（HNWI）の富のかなりの割合が国際的なものであることから、アジア太平洋地域は富裕層の天国としての地位を固めました。

高度な機能を備えた新型機への需要の高まり

近年、ビジネスジェット機市場は拡大しています。複数のメーカーが、乗客の快適性と燃費効率の向上を重視した最新のビジネスジェットを製造しています。より新しいモデルを導入し、より多くの顧客を誘致することで、複数のメーカーが市場での競争力を高めようとしています。最新のビジネス航空機に高度なサブシステムと最先端技術を搭載することは、新しい安全基準と排出基準を導入することで可能になりました。これにより、航空機のOEMと川上のサプライチェーンとの間の協業に対する需要が高まり、その範囲も広がっています。先進的な部品や素材は、定期的なメンテナンスの必要性を軽減する、最近のビジネスジェット機の他の側面です。

市場の制約

バイヤーの交渉力

一部の大規模なビジネスジェット・サプライヤーが、一般航空産業における消費者の交渉力に影響を及ぼしています。メーカーの交渉力は、買い手の統合と集団プーリングの高まりによって弱体化しつつあります。しかし、ビジネスジェット機メーカーは、消費者が求める高度なカスタマイズが可能なため、交渉において有利。買い手が他のビジネスジェット機メーカーの機体に乗り換えることを決めた場合、OEMは熱心な顧客を失い、将来の潜在的な収益が数十億ドルに達するため、市場のプレーヤーは影響を受けます。一方、複数のビジネスジェット事業者は、メンテナンスコストを削減するために同じメーカーの機体を維持しています。

市場機会

e-vtol航空機の出現

都市内移動がより混雑するようになり、都市内の移動時間が長くなっています。従来型のビジネスジェット機は空港で離着陸するため、このような状況では効果がありません。VTOL機は、都市内の複数の空港で離着陸できるため、都市内移動に役立つ可能性があります。アーバンエアモビリティのコンセプトには、eVTOL航空機も含まれます。このコンセプトが商業化されるためには、バッテリー容量の技術革新、バーティポートや充電ポッドのようなインフラの建設、強固な法的枠組みが必要です。このように、eVTOL技術はすでに必要とされているため、ビジネス航空機の市場はeVTOL技術の導入とともに拡大すると予想されます。

地域分析

北米は世界のビジネスジェット市場で最も大きなシェアを占めており、予測期間中のCAGRは1.85%で成長する見込みです。米国は、現在世界中で使用されているビジネスジェット機全体の61.6%を所有しています。ほとんどの国で渡航制限があるため、流行以来、企業の航空活動は世界的に妨げられてきました。最近渡航制限が解除された12の州が、アメリカのビジネス航空復活の原動力となっています。昨年と比較して、これらの地域からの3月の出発は、これまでのところ11％増加しています。パームビーチ国際空港、マイアミ・オパ・ロッカ・エグゼクティブ空港、ネープルズ空港を含むフロリダのゲートウェイは、すべて旅行レベルの記録を報告しています。同時に、フロリダからプエルトリコ、ジャマイカ、コロンビア、コスタリカへのフライトは50％以上改善しました。アポロ・ジェッツは、ビスタジェットのアメリカでの運航に加わり、その範囲を拡大しました。アポロ・ジェッツは、航空運送事業者証明書を使用せず、自社便または管理便を運航しています。

ビスタジェットは最近、XOJET、JetSmarter、Red Wing Aviationなどの事業を買収し、国際的な存在感を高めています。しかし、この買収により、国際ビジネス航空におけるビスタグローバルの地位は強化され、有名なスポーツ選手やセレブリティを含む4,000人の顧客が増えました。北米におけるビジネスジェットの重要な市場のひとつはカナダです。エンブラエルのPraetor 600ジェットがカナダ運輸省から型式証明を取得したばかりです。Praetor 600は、トロント-ロンドン間、モントリオール-パリ間、カルガリー-ホノルル間をマッハ0.8で3,700海里移動することができます。30機の航空機を保有するカナダのエアチャーター会社ファストエアーは、サイテーションX、ガルフストリーム200、サイテーションXLS、G150、ホンダジェットエリート、キングエア350、キングエアエグゼクティブ／コミューターを運航しています。また、VIP向けFBOやメンテナンスサービスも提供しています。

欧州市場の動向

ヨーロッパは、予測期間中に年平均成長率3.16%で成長し、30億3,000万米ドルを生み出す見込みです。イギリスでは現在、約327機のビジネスジェットが使用されています。推計によると、疫病の影響により、商用フライトの数は前年から75%近く減少しました。しかし、ビジネス航空便の減少は40%にとどまりました。同国におけるビジネスジェット機市場の成長は、ビジネス航空需要の増加による企業の機体近代化イニシアチブによって促進されると予想されています。英国の航空産業は、移行期間中も欧州航空安全機関（EASA）のシステムに参加し、EUの法律が引き続き適用されます。オープンスカイ協定の条件はブレグジット後に変更される見込みです。新たな規制により、英国籍の自家用機がヨーロッパ内を自由に飛行できなくなる可能性があります。ドイツ市場はコスト意識による顧客の要求の変化で混乱しています。フラクショナル部門とは対照的に、チャーター産業はここ数年、結果的に繁栄しています。予測期間中に進行中の航空機入れ替え計画が、ビジネス航空市場の拡大に拍車をかけると予想されます。

アジア太平洋市場の成長要因

アジア太平洋地域は予測期間中に大きく成長すると予測されています。中国はここ数年、一般航空に重点を置いています。それによると、戦略的に拡大している事業の1つが一般航空です。中国政府はここ数年、航空宇宙の有効性と配分を高めるための改革を実施。中国は2020年に最大50の一般航空空港を新設し、政府が民間航空のインフラ整備を重視していることを示しています。企業用航空機の需要は、中国企業の国際市場への進出が後押ししています。しかし、所有するには多額の費用がかかるため、現在では多くの企業が手ごろな価格のチャーター機を好んで利用しています。

グレーターチャイナは、2021年3月現在、414機のビジネス航空機を保有するアジア太平洋地域最大のビジネスジェット運航会社です。大中華圏で保有されているビジネスジェット機の上位機種には、ガルフストリームG450およびG550、ダッソーファルコン7X、ボンバルディアチャレンジャー850などがあります。予測期間中、GDPの急成長、経済のグローバル化、着実な経済発展、高級観光業の盛況、HNWIやUHNWIの増加といったマクロ経済的要因が、同国のビジネスジェット需要を促進すると予想されます。日本でプライベートジェット専用の施設を持つ空港は、羽田、成田、関西、大阪、中部国際空港の5つだけ。規制緩和により、ここ数年、日本発着のビジネス・フライトが増加しています。近年、政府はビジネスジェットのインフラ整備を優先。チャーター便のニーズが拡大していることから、近年、日本では新たなチャーター便事業者が出現しており、同国におけるビジネスジェット機市場の活性化が見込まれています。

ブラジルは予測期間中に安定した成長が見込まれます。現在、ブラジルでは787機のビジネス航空機が就航しており、同国への旅行の70%は休暇が目的の30%よりもビジネスが目的です。2000年初頭には300社以上のチャーター便運航会社がありましたが、現在でも60社以上のチャーター便運航会社があります。ベロオリゾンテ-ソパウロ間とソパウロ-リオデジャネイロ間は、どちらも350マイル足らずの距離で、最も人気のあるチャーター便のルートです。ベロオリゾンテ-ソパウロ間とソパウロ-リオデジャネイロ間は、どちらも350マイル以内の距離です。しかし、同国は成長の可能性が非常に高い国です。GCCで最も多くのビジネス航空機が運航されているのはサウジアラビアです。サウジアラビアにおける富裕層と超富裕層の増加がその主な原因です。その結果、サウジアラビアのビジネス航空機の数は増加の一途をたどっています。さらに、サウジアラビアにおけるHNWIとUHNWIの増加は、予測期間中に自家用航空機の取得を促進すると予測されています。

航空機の種類分析

大型ジェット機セグメントは市場への貢献度が最も高く、予測期間中のCAGRは2.71%で成長する見込みです。大型ジェット機セグメントには、大型ジェット機、超長距離ジェット機、エグゼクティブライナー/ビジネスライナーが含まれます。これらの航空機は10人以上の乗客を乗せることができ、広いキャビンを備えています。超長距離ジェット機の航続距離はおよそ6,000海里ですが、大型ジェット機の飛行時間はノンストップで最大9時間、航続距離はおよそ4,000海里です。2021年3月現在、22,700機の航空機のうち6553機が大型ジェット機で、世界の現役ビジネスジェット機の28.9％を占めています。これは通常、不要な地点に立ち寄ることなく広大な距離をカバーしたいと望むオーナーやパイロットの考え方を示しています。

チャーター便やビジネストラベルでは、通常これらの飛行機が選ばれます。最大20人の乗客を収容しながら大幅なコスト削減が可能なこれらの大型ジェット機の市場は、チャーター機のライドヘイリングの最近のトレンドによって牽引されると予想されます。このセグメントで考慮されている航空機には、ダッソーのファルコン7X/8X、ACJ319、ACJ320neo、BBJ MAX 8、BBJ 787-9、チャレンジャー650、レガシー650E、ファルコン2000LXS、ファルコン2000S、ファルコン900LX、グローバル5000/6000/6500/7500、ガルフストリームG500/550/600/650/650ERなどがあります。とはいえ、渡航制限が緩和されつつあるため、このカテゴリーは今後数年で拡大していくでしょう。

スーパーミッドサイズ・キャビン機やミッドサイズ・プライベート機もこのセグメントに含まれます。より大きな飛行能力を必要とする旅行者は、これらのジェット機を好みます。中型ジェット機は、短距離および長距離のフライトを容易にこなすことができ、平均航続距離は2,200海里、ノンストップで約5時間の飛行が可能です。これらの航空機は、軽飛行機よりもキャビンが広いため、より広いヘッドルーム、総立ち席数、荷物スペースをご希望のお客様に適しています。さらに、これらのジェット機は、よりファッショナブルな内装で、最高の豪華さと利便性で5～10人の乗客を収容することができます。

ほとんどの場合、中型機にはパイロット2名、客室乗務員1名、サービス用調理室、機内トイレのスペースがあります。大型機に比べ、運航が簡単で、小さな空港を利用することもできます。スーパー・ミッドサイズ機の平均飛行距離は3,500海里、最大飛行時間は7時間です。ガルフストリームG280、チャレンジャー300/350、サイテーション・ラティテュード、サイテーション・ロンジチュード、サイテーション・ソブリン＋、エンブラエル・レガシー450/500、エンブラエル・プレター500/600、チャレンジャー・ソブリン＋など。エンブラエルによると、プレトール500および600の機内にはいくつかの改良が施されます。これには、MicroShield360の使用許可、新しい電子ラバトリー・ポケットドアの認証の発表、すべてのPraetor機のHEPAフィルターの標準化などが含まれます。

ビジネスジェット市場の主要企業一覧

最近の動向

• 2022年7月-エアバス・コーポレート・ジェット（ACJ）はこのほど、西ヨーロッパの無名の新規個人顧客にACJ319neoを引き渡しました。CFMインターナショナルのLEAP-1Aを搭載したこの航空機は、ジェット・アビエーションが運航し、チャーター便として運航されます。
• 2022年9月– ボーイングとウィスクがアーバンエアモビリティの運航コンセプトを発表。

ビジネスジェット市場セグメント

航空機の種類別（2021～2033年）

• 小型ジェット
• 中型ジェット
• 大型ジェット

システム別（2021-2033）

• 推進システム
• 航空構造
• 航空電子工学
• その他
• 客室内装

所有者別 (2021-2033)

• 中古
• 新規納入

エンドユーザー別 (2021-2033)

• 運航会社
• プライベート

地域別 (2021-2033)

• 南米アメリカ
• ヨーロッパ
• アジア太平洋
• 中東・アフリカ
• ラテンアメリカ

目次

1. ESGの動向
2. 免責事項

エグゼクティブ・サマリー

調査範囲とセグメンテーション

市場機会評価

市場動向

市場評価

規制の枠組み

ビジネスジェットの世界市場規模分析

1. ビジネスジェットの世界市場紹介
2. 航空機の種類別
   1. 航空機タイプ別
      1. 航空機の種類 金額別
   2. ライトジェット
      1. 金額別
   3. 中型ジェット
      1. 金額別
   4. 大型ジェット
      1. 金額別
3. システム別
   1. 導入
      1. 金額別システム紹介
   2. 推進システム
      1. 金額別
   3. 航空構造
      1. 金額別
   4. 航空電子工学
      1. 金額別
   5. その他
      1. 金額別
   6. 客室内装
      1. 金額別
4. 所有者別
   1. 導入
      1. 金額別所有権
   2. 中古車
      1. 金額別
   3. 新車
      1. 金額別
5. エンドユーザー別
   1. 導入
      1. 金額別エンドユーザー
   2. オペレーター
      1. 金額別
   3. プライベート
      1. 金額別

南米アメリカの市場分析

ヨーロッパの市場分析

アジア太平洋市場の分析

中東・アフリカ市場の分析

ラテンアメリカ市場の分析

競争環境

市場プレイヤーの評価

調査方法

付録

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