クルーズ船建造の日本市場（2025年～2033年）：種類別（主流クルーズ船、メガクルーズ船、豪華クルーズ船、その他）、用途別（輸送、レジャー）、乗客定員別（500名以下、500～2,000名、2,000～4,000名、4,000名以上）、 重量別（1,000総トン以下、1,000～50,000総トン、50,000～100,000総トン、100,000～150,000総トン、 150,000 GT以上）、燃料種類別（重油（HFO）、船舶用軽油（MDO）、液化天然ガス（LNG））

• 英文タイトル：Japan Cruise Ship Building Market Size, Share & Trends Analysis Report By Type (Mainstream Cruise Ship, Mega Cruise Ship, Luxury Cruise Ship, Others), By Application (Transportation, Leisure), By Passenger Capacity (Less than 500, 500-2,000, 2,000-4,000, More than 4,000), By Weight (Less than 1,000 GT, 1,000-50,000 GT, 50,000-100,000 GT, 100,000-150,000 GT, More than 150,000 GT), By Fuel Type (Heavy Fuel Oil (HFO), Marine Diesel Oil (MDO), Liquified Natural Gas (LNG)) and Forecasts, 2025-2033

• レポートコード：SRAT56775DR • 出版社/出版日：Straits Research / 2025年7月 • レポート形態：英文、PDF、約90ページ • 納品方法：Eメール（受注後2-3日） • 産業分類：船舶

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レポート概要

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日本のクルーズ船建造市場規模は、2024年に9,034万米ドルと評価され、2025年の9,169万米ドルから2033年までに1億329万米ドルに達すると予測されており、予測期間（2025-2033年）において年平均成長率（CAGR）1.5％で成長すると見込まれております。

日本の強固な製造能力、技術革新、持続可能な開発への注力が市場成長に大きく寄与しております。主な推進要因としては、国内外のクルーズ観光の増加、エコフレンドリーな船舶への需要拡大、燃料効率の高い技術の進歩などが挙げられます。

レポート目次

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日本のクルーズ船建造市場成長要因

クルーズ観光需要の増加

日本は豊かな文化的遺産、美しい海岸線、そして活気ある都市部により、クルーズ観光が著しく増加しております。観光庁の2024年報告書によれば、日本を訪れるクルーズ旅客数は前年比12％増加し、クルーズ目的地としての日本の魅力が高まっていることが示されております。クルーズ運航会社は、この需要増に対応するため、船隊拡充に多額の投資を行っております。例えば、カーニバル・コーポレーションは2025年、日本の造船会社に2隻の大型クルーズ船を発注する計画を発表し、世界的な船隊需要を満たす上で日本が果たす重要な役割を強調しました。この傾向は、主流クラスおよび豪華クルーズ船に対する強い需要を裏付け、市場成長を後押ししています。

市場の制約要因

高い製造コスト

日本の造船業界は品質と精密さで知られていますが、高い製造コストが成長の妨げとなっています。先進技術の統合や厳格な環境規制対応による建造費の高騰により、日本のクルーズ船は韓国や中国の競合他社と比較して競争力が低下しています。日本造船産業会の2024年調査によれば、日本の船舶は近隣諸国で建造された船舶よりも15～20％高コストであることが明らかになりました。この価格差は、特にコスト意識の高い運航事業者において、日本の市場シェアを制限しています。さらに、原材料価格と人件費の上昇がこの問題を悪化させており、造船会社はコスト削減戦略と革新的な生産手段の導入を迫られています。

市場の機会

持続可能な技術の進歩

日本の環境持続可能性への取り組みは、大きな成長機会をもたらしています。液化天然ガス（LNG）推進船やハイブリッド推進システムにおける革新が注目を集めています。国際海事機関（IMO）が2024年に施行する温室効果ガス排出削減規制は、エコフレンドリーな技術の採用を加速させています。日本の主要造船会社である三菱重工業は2025年、CO2排出量を30％削減したLNG推進型クルーズ船のプロトタイプを発表しました。こうした進歩により、日本は環境規制順守と長期的な燃料効率を重視する運航会社に対応する、グリーン造船のリーダーとしての地位を確立しています。

地域別分析

主要な日本の都市では、インフラへの戦略的投資と革新的な造船プロジェクトが市場の特徴となっています。

海事イノベーションの拠点である東京は、先進的な研究施設と造船会社によりクルーズ船市場を牽引しています。三菱重工業の東京工場はLNG推進船の開発に大きく貢献し、日本の競争力強化に寄与しています。

大阪の造船所は中型クルーズ船の建造に注力し、国内および地域運航事業者を対象としています。主要海運ルートへの近接性が同市の市場における役割を強化しています。

神戸は豪華客船建造の代名詞です。その職人技で知られ、国際的な顧客向けに複数の高級クルーズ船を納入してきました。神戸造船所の2025年プロジェクト「エレガント・ホライズン」はその専門性を体現しています。

横浜はエコフレンドリーな船舶建造の中心地として台頭しています。同市の取り組みには、ゼロエミッション船の開発に向けたグローバル企業との提携が含まれ、持続可能性への取り組みを強化しています。

広島は中小型クルーズ船の建造を専門とし、ニッチ市場に対応しています。同市の造船会社は効率性とカスタマイズに重点を置き、多様な運航会社の要求を満たしています。

種類別インサイト

メガクルーズ船が種類セグメントを主導し、予測期間中に年平均成長率（CAGR）1.6％で成長が見込まれます。これは大型船舶への需要増加が背景にあります。これらの船舶は増加する乗客数と高度な設備に対応します。例えば、日本の主要造船所による「ハーモニー・オブ・ニッポン」の建造は、高容量船舶の供給における日本の専門性を示しています。

用途別インサイト

レジャー用途が用途セグメントをリードし、文化・景観探訪の目的地としての日本の魅力に支えられ、予測期間中に年平均成長率（CAGR）1.7％で成長すると見込まれます。運航会社は乗客体験の向上に向け、従来型の茶道や温泉（おんせん）など日本をテーマにした要素を積極的に取り入れています。

乗客収容能力インサイト

500～2,000名規模が乗客収容能力セグメントを支配し、予測期間中に年平均成長率（CAGR）2.0％で成長すると見込まれます。このセグメントは、地域内および国際航路で人気のミドルサイズクルーズに対応しています。「オーシャン・スピリット」のような船舶がこのカテゴリーを体現し、収容能力と豪華さのバランスを実現しています。

総トン数に関する分析

総トン数10万～15万トンが総トン数セグメントをリードしており、予測期間中に年平均成長率（CAGR）1.7％で成長すると見込まれています。このカテゴリーは総トン数セグメントを牽引しており、大型でありながら効率的な船舶への需要を反映しています。高度なエンジニアリングにより、これらの船舶は厳しい環境基準を満たしています。

燃料タイプ別インサイト

液化天然ガス（LNG）が燃料タイプセグメントを支配しており、予測期間中に年平均成長率（CAGR）2.2％で成長すると見込まれています。LNG推進技術における革新は、世界の排出目標に沿うものであり、持続可能な海事ソリューションにおける日本の先駆者としての地位を強化しています。

日本クルーズ船建造市場の主要企業一覧

1. Meyer Werft
2. Fincantieri S.p.A.
3. Mitsubishi Heavy Industries
4. China State Shipbuilding Corporation (CSSC)
5. STX France
6. Samsung Heavy Industries
7. Cochin Shipyard Limited
8. Carnival Corporation
9. Royal Caribbean International
10. Norwegian Cruise Line Holdings

アナリストの見解

当社のアナリストによれば、日本のクルーズ船建造市場は今後数年間で着実な拡大が見込まれます。この成長は主に、クルーズ観光の増加、持続可能な技術の進歩、そして日本の高品質な製造技術に対する評価によって牽引されています。高コストは依然として課題ではありますが、材料や生産技術における継続的な革新がこれらの障壁を緩和すると予想されます。日本がLNG推進船に戦略的に注力し、国際的な環境基準を遵守していることは、海事産業におけるリーダーとしての地位をさらに強化しています。専門知識と持続可能性への取り組みを活用することで、日本は2032年まで市場の変化する需要に対応し、競争優位性を維持する好位置にあります。

日本のクルーズ船建造市場セグメンテーション

種類別（2021-2033年）

• 主流クルーズ船
• メガクルーズ船
• 豪華クルーズ船
• その他

用途別（2021-2033年）

• 輸送
• レジャー

乗客定員別（2021-2033年）

• 500名未満
• 500-2,000名
• 2,000-4,000名
• 4,000名超

重量別（2021-2033年）

• 1,000総トン未満
• 1,000-50,000総トン
• 50,000-100,000 GT
• 100,000-150,000 GT
• 150,000 GT超

燃料の種類別（2021-2033年）

• 重油（HFO）
• 船舶用軽油（MDO）
• 液化天然ガス（LNG）

目次

1. ESGトレンド
2. ESGトレンド
3. 免責事項

エグゼクティブサマリー

調査範囲とセグメンテーション

市場機会評価

市場動向

市場評価

日本市場分析

1. はじめに
2. 種類別
   1. はじめに
      1. 金額別種類
   2. 主流クルーズ船
      1. 金額別
   3. メガクルーズ船
      1. 金額別
   4. 豪華客船
      1. 金額別
   5. その他
      1. 金額別
3. 用途別
   1. 概要
4. 1. 用途金額別
5. 輸送
   1. 金額別
6. レジャー
   1. 金額別
7. 乗客定員別
   1. 概要
      1. 乗客定員金額別
   2. 500名未満
      1. 金額別
   3. 500～2,000名
      1. 金額別
   4. 2,000～4,000名
      1. 金額別
   5. 4,000以上
      1. 金額別
8. 重量別
   1. 概要
      1. 重量別
   2. 1,000 GT未満
      1. 金額別
   3. 1,000-50,000 GT
      1. 金額別
   4. 50,000-100,000 GT
      1. 金額別
   5. 100,000-150,000 GT
      1. 金額別
   6. 15万総トン以上
      1. 金額別
9. 燃料種類別
   1. はじめに
10. 1. 燃料種類金額別
11. 重油（HFO）
    1. 金額別
12. 船舶用軽油（MDO）
    1. 金額別
13. 液化天然ガス（LNG）
    1. 金額別

競争環境

市場プレイヤー評価

調査方法論

付録