 | • レポートコード：MRC0605Y0386 • 出版社/出版日：QYResearch / 2026年5月 • レポート形態：英文、PDF、199ページ • 納品方法：Eメール • 産業分類：自動車・輸送 |
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レポート概要
世界の電気自動車（BEV、PHEV）市場は、主要製品セグメントや多様な最終用途の需要に牽引され、2025年の5,132億4,600万米ドルから2032年までに1,270億1,480万米ドルへと、年平均成長率（CAGR）12.4%で拡大すると予測されています （2026年～2032年）、主要な製品セグメントや多様な最終用途の需要に牽引される一方で、米国関税政策の変動により貿易コストの変動やサプライチェーンの不確実性が生じている。
2025年、世界の電気自動車（BEV、PHEV）の生産台数は約2,357万台に達し、1台あたりの平均価格は2万1,500米ドルであった。
電気自動車（BEV、PHEV）は、主に電気駆動系によって動力を得る。バッテリー式電気自動車（BEV）は、バッテリーパックに蓄えられた電力で駆動する電気モーターのみに依存して車輪を駆動する。これらの車両は排気ガスを一切排出せず、あらゆる車種の中で最も環境に優しいとされている。プラグインハイブリッド電気自動車は、従来の内燃機関と電気モーター、バッテリーを組み合わせたものです。これらの車両は、短距離では電気のみで走行し、長距離移動ではエンジンを使用するため、柔軟性と航続距離の延長を実現しています。バッテリー式電気自動車とプラグインハイブリッドの両方は、持続可能なモビリティへの世界的な移行における重要な要素です。
両方の電気自動車に共通する主要コンポーネントには、エネルギーを蓄えモーターに供給する高電圧バッテリーシステム、電気エネルギーを機械的動力に変換する電気モーター、およびバッテリーからの直流電流をモーター用の交流電流に変換するインバーターが含まれます。ハイブリッドモデルでは、バッテリーが消耗した際に内燃エンジンがバックアップ電源として機能します。その他の構成要素には、車載充電システム、回生ブレーキシステム、およびエネルギー使用、性能、安全性を管理する車両制御ソフトウェアが含まれます。
より持続可能で環境に優しい交通手段への需要に後押しされ、世界の電気自動車（BEV、PHEV）市場は急速に成長しています。バッテリー技術の進歩、航続距離の延伸、およびバッテリーコストの低下を背景に、バッテリー式電気自動車（BEV）は大幅な成長が見込まれています。2025年には、テスラ、日産、シボレーといった主要メーカーが牽引役となり、BEVが世界の乗用車市場の大部分を占めるようになると予測されています。また、長距離移動時にはガソリンエンジンを併用できる柔軟性を求める消費者が増えるにつれ、プラグインハイブリッド車（PHEV）も成長を遂げるでしょう。
地域別に見ると、欧州、北米、アジア太平洋地域で電気自動車市場が急速に拡大しています。欧州では、厳しい排出ガス規制と政府のインセンティブに後押しされ、堅調な成長を見せています。北米では、特に米国において電気自動車の需要が増加しており、国内での電気自動車生産の拡大と政府の補助金制度が主要な推進要因となっています。アジア太平洋地域、特に中国では、BYDやNIOといった企業が主導し、消費と生産の両面で市場が急成長しています。インフラが整備され充電ステーションが普及するにつれ、これらの地域全体で電気自動車の成長は継続し、BEV（バッテリー式電気自動車）とPHEV（プラグインハイブリッド車）の両方における著しい進歩が、さらなる普及を後押しすると予想されます。
本決定版レポートは、ビジネスリーダー、意思決定者、およびステークホルダーに対し、バリューチェーン全体にわたる生産能力と販売実績をシームレスに統合した、世界の電気自動車（BEV、PHEV）市場の360°の全体像を提供します。過去の生産、収益、販売データ（2021年～2025年）を分析し、2032年までの予測を提示することで、需要動向と成長要因を明らかにします。
本調査では、市場を「車種」および「用途」別にセグメント化し、数量・金額、成長率、技術革新、ニッチな機会、代替リスクを定量化し、下流顧客の分布パターンを分析しています。
詳細な地域別インサイトは、5つの主要市場（北米、欧州、アジア太平洋、南米、中東・アフリカ）を網羅し、20カ国以上について詳細な分析を行っています。各地域の主力製品、競争環境、下流需要の動向が明確に詳述されています。
重要な競合情報として、メーカーのプロファイル（生産能力、販売数量、売上高、利益率、価格戦略、主要顧客）を提示し、製品ライン、用途、地域ごとの主要企業のポジショニングを分析することで、戦略的強みを明らかにします。
簡潔なサプライチェーンの概要では、上流サプライヤー、製造技術、コスト構造、流通の動向をマッピングし、戦略的なギャップや未充足需要を特定します。
[市場セグメンテーション]
企業別
BYD
テスラ
BMW
フォルクスワーゲン
Li Auto
SeresGroup
吉利（GEELY）
メルセデス・ベンツ
ボルボ
上汽（SAIC）
ヒュンダイ＆キア
ステランティス
長城汽車（Great Wall Motors）
ルノー
奇瑞（Chery）
NIO
トヨタ
広汽（GAC）モーター
XPeng
Leapmotor
Xiaomi Auto
フォード
北京汽車（BAIC）
タイプ別セグメント
BEV
PHEV
車種別セグメント
乗用車
商用車
販売チャネル別セグメント
直販
販売代理店
用途別セグメント
家庭用
商用
地域別売上
北米
米国
カナダ
メキシコ
アジア太平洋
中国
日本
韓国
インド
中国 台湾
東南アジア（インドネシア、ベトナム、タイ）
その他のアジア
ヨーロッパ
ドイツ
フランス
イギリス
イタリア
ロシア
中南米
ブラジル
アルゼンチン
その他の中南米
中東・アフリカ
トルコ
エジプト
GCC諸国
南アフリカ
その他の中東・アフリカ
[章の概要]
第1章：電気自動車（BEV、PHEV）の調査範囲を定義し、タイプ別および用途別などに市場をセグメント化するとともに、各セグメントの規模と成長の可能性を明らかにする
第2章：現在の市場状況を提示し、2032年までの世界の売上高、販売台数、生産台数を予測するとともに、消費量の多い地域や新興市場の成長要因を特定する
第3章：メーカー動向の分析：販売台数および売上高によるランキング、収益性と価格設定の分析、生産拠点のマッピング、製品タイプ別のメーカー実績の詳細、ならびにM&A動向と併せた市場集中度の評価
第4章：高利益率製品セグメントを解明：販売台数、売上高、平均販売価格（ASP）、技術的差別化要因を比較し、成長ニッチ市場と代替リスクを強調
第5章：下流市場の機会をターゲット：用途別の販売台数、売上高、価格設定を評価し、新興のユースケースを特定するとともに、地域および用途別の主要顧客をプロファイリング
第6章：世界の生産能力、稼働率、市場シェア（2021～2032年）をマッピングし、効率的なハブを特定するとともに、規制・貿易政策の影響とボトルネックを明らかにする
第7章：北米：用途別および国別の売上高と収益を分析し、主要メーカーのプロファイルを作成するとともに、成長の推進要因と障壁を評価する
第8章：欧州：用途別およびメーカー別の地域別売上高、収益、市場を分析し、推進要因と障壁を指摘する
第9章：アジア太平洋：用途および地域／国別の販売数と収益を定量化し、主要メーカーを分析し、高い潜在力を有する拡大領域を明らかにする
第10章：中南米：用途および国別の販売数と収益を測定し、主要メーカーを分析し、投資機会と課題を特定する
第11章：中東・アフリカ：用途および国別の販売数と収益を評価し、主要メーカーを分析し、投資の見通しと市場の障壁を概説する
第12章：メーカーの詳細プロファイル：製品仕様、生産能力、売上、収益、利益率の詳細；2025年の主要メーカーの売上内訳（製品タイプ別、用途別、販売地域別）、SWOT分析、および最近の戦略的動向
第13章：サプライチェーン：上流の原材料およびサプライヤー、製造拠点と技術、コスト要因に加え、下流の流通チャネルと販売代理店の役割を分析
第14章：市場動向：推進要因、制約要因、規制の影響、およびリスク軽減戦略を探る
第15章：実践的な結論と戦略的提言
[本レポートの意義:]
標準的な市場データにとどまらず、本分析は明確な収益性ロードマップを提供し、以下のことを可能にします：
高成長地域（第7～11章）および高利益率セグメント（第5章）へ戦略的に資本を配分する。
コストおよび需要に関する知見を活用し、サプライヤー（第13章）や顧客（第6章）との交渉において優位に立つ。
競合他社の事業運営、利益率、戦略に関する詳細な知見を活用し、競合他社を凌駕する（第4章および第12章）。
上流および下流の可視化を通じて、サプライチェーンを混乱から守る（第13章および第14章）。
この360°の知見を活用し、市場の複雑さを具体的な競争優位性へと転換する。
1 本調査の範囲
1.1 電気自動車（BEV、PHEV）の概要：定義、特性、および主な特徴
1.2 タイプ別市場セグメンテーション
1.2.1 タイプ別世界電気自動車（BEV、PHEV）市場規模：2021年対2025年対2032年
1.2.2 BEV
1.2.3 PHEV
1.3 車種別市場セグメンテーション
1.3.1 車種別世界電気自動車（BEV、PHEV）市場規模：2021年対2025年対2032年
1.3.2 乗用車
1.3.3 商用車
1.4 販売チャネル別市場セグメンテーション
1.4.1 販売チャネル別世界電気自動車（BEV、PHEV）市場規模：2021年対2025年対2032年
1.4.2 直販
1.4.3 販売代理店
1.5 用途別市場セグメンテーション
1.5.1 用途別世界電気自動車（BEV、PHEV）市場規模（2021年対2025年対2032年）
1.5.2 家庭用
1.5.3 商用
1.6 前提条件および制限事項
1.7 本調査の目的
1.8 対象期間
2 エグゼクティブ・サマリー
2.1 世界の電気自動車（BEV、PHEV）売上高の推計および予測（2021年～2032年）
2.2 地域別世界の電気自動車（BEV、PHEV）売上高
2.2.1 売上高の比較：2021年対2025年対2032年
2.2.2 地域別世界売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
2.3 世界電気自動車（BEV、PHEV）販売台数の推計および予測（2021年～2032年）
2.4 地域別世界電気自動車（BEV、PHEV）販売台数
2.4.1 販売台数の比較：2021年対2025年対2032年
2.4.2 地域別世界販売台数市場シェア（2021年～2032年）
2.4.3 新興市場に焦点を当てた分析：成長要因と投資動向
2.5 世界の電気自動車（BEV、PHEV）の生産能力と稼働率（2021年対2025年対2032年）
2.6 地域別生産比較：2021年対2025年対2032年
3 競争環境
3.1 メーカー別世界の電気自動車（BEV、PHEV）販売台数
3.1.1 メーカー別世界販売台数（2021年～2026年）
3.1.2 販売台数に基づく世界トップ5およびトップ10メーカーの市場シェア（2025年）
3.2 世界電気自動車（BEV、PHEV）メーカー売上高ランキングおよびティア別分類
3.2.1 メーカー別世界売上高（金額） （2021年～2026年）
3.2.2 主要メーカー別売上高ランキング（2024年対2025年）
3.2.3 売上高に基づくティア別セグメンテーション（ティア1、ティア2、ティア3）
3.3 メーカーの収益性プロファイルおよび価格戦略
3.3.1 主要メーカー別粗利益率（2021年対2025年）
3.3.2 メーカーレベルの価格動向（2021年～2026年）
3.4 主要メーカーの生産拠点および本社
3.5 製品タイプ別主要メーカーの市場シェア
3.5.1 BEV：主要メーカー別市場シェア
3.5.2 PHEV：主要メーカー別市場シェア
3.6 世界の電気自動車（BEV、PHEV）市場の集中度と動向
3.6.1 世界の市場集中度
3.6.2 市場参入・撤退分析
3.6.3 戦略的動き：M&A、生産能力拡大、研究開発投資
4 製品セグメンテーション
4.1 タイプ別世界電気自動車（BEV、PHEV）販売実績
4.1.1 タイプ別世界電気自動車（BEV、PHEV）販売台数（2021-2032年）
4.1.2 タイプ別世界電気自動車（BEV、PHEV）売上高（2021-2032年）
4.1.3 タイプ別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021-2032年）
4.2 車種別世界電気自動車（BEV、PHEV）の販売実績
4.2.1 車種別世界電気自動車（BEV、PHEV）の販売台数（2021-2032年）
4.2.2 車種別世界電気自動車（BEV、PHEV）売上高（2021-2032年）
4.2.3 車種別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021-2032年）
4.3 販売チャネル別世界電気自動車（BEV、PHEV）の販売実績
4.3.1 販売チャネル別世界電気自動車（BEV、PHEV）の販売台数（2021-2032年）
4.3.2 販売チャネル別世界電気自動車（BEV、PHEV）の売上高（2021-2032年）
4.3.3 販売チャネル別世界平均販売価格（ASP）の動向（2021-2032年）
4.4 製品技術の差別化
4.5 サブタイプ動向：成長の牽引役、収益性、およびリスク
4.5.1 高成長ニッチ市場と普及の推進要因
4.5.2 収益性の高い分野とコスト要因
4.5.3 代替品の脅威
5 下流用途および顧客
5.1 用途別世界電気自動車（BEV、PHEV）販売台数
5.1.1 用途別世界販売台数の過去実績および予測（2021-2032年）
5.1.2 用途別世界販売シェア（2021-2032年）
5.1.3 高成長アプリケーションの特定
5.1.4 新興アプリケーションの事例研究
5.2 用途別世界電気自動車（BEV、PHEV）売上高
5.2.1 用途別世界売上高の過去実績および予測（2021-2032年）
5.2.2 用途別売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
5.3 用途別世界価格動向（2021-2032年）
5.4 下流顧客分析
5.4.1 地域別主要顧客
5.4.2 用途別主要顧客
6 世界の生産分析
6.1 世界の電気自動車（BEV、PHEV）生産能力および稼働率（2021–2032年）
6.2 地域別生産動向および見通し
6.2.1 地域別過去生産実績（2021-2026年）
6.2.2 地域別生産予測 （2027-2032年）
6.2.3 地域別生産シェア（2021-2032年）
6.2.4 生産に対する規制および貿易政策の影響
6.2.5 生産能力の促進要因と制約要因
6.3 主要な地域別生産拠点
6.3.1 北米
6.3.2 欧州
6.3.3 中国
6.3.4 日本
6.3.5 韓国
6.3.6 インド
7 北米
7.1 北米の販売台数および売上高（2021-2032年）
7.2 2025年の北米主要メーカーの売上高
7.3 北米における用途別電気自動車（BEV、PHEV）の販売台数および売上高（2021-2032年）
7.4 北米の成長促進要因および市場障壁
7.5 北米における国別電気自動車（BEV、PHEV）市場規模
7.5.1 北米の国別売上高
7.5.2 北米の国別販売動向
7.5.3 米国
7.5.4 カナダ
7.5.5 メキシコ
8 欧州
8.1 欧州の販売台数および売上高（2021-2032年）
8.2 2025年の欧州主要メーカーの売上高
8.3 用途別欧州電気自動車（BEV、PHEV）の販売台数および売上高（2021-2032年）
8.4 欧州の成長促進要因と市場障壁
8.5 欧州の電気自動車（BEV、PHEV）市場規模（国別）
8.5.1 欧州の売上高（国別）
8.5.2 欧州の販売動向（国別）
8.5.3 ドイツ
8.5.4 フランス
8.5.5 英国
8.5.6 イタリア
8.5.7 ロシア
9 アジア太平洋地域
9.1 アジア太平洋地域の販売台数および売上高（2021-2032年）
9.2 2025年のアジア太平洋地域主要メーカーの売上高
9.3 用途別アジア太平洋地域電気自動車（BEV、PHEV）の販売台数および売上高（2021-2032年）
9.4 アジア太平洋地域の電気自動車（BEV、PHEV）市場規模（地域別）
9.4.1 アジア太平洋地域の売上高（地域別）
9.4.2 アジア太平洋地域の販売動向（地域別）
9.5 アジア太平洋地域の成長促進要因と市場障壁
9.6 東南アジア
9.6.1 東南アジアの国別売上高（2021年対2025年対2032年）
9.6.2 主要国分析：インドネシア、ベトナム、タイ
9.7 中国
9.8 日本
9.9 韓国
9.10 台湾
9.11 インド
10 中南米
10.1 中南米の販売台数および売上高（2021年～2032年）
10.2 2025年の中南米主要メーカーの売上高
10.3 中南米の電気自動車（BEV、PHEV）の販売台数および売上高（用途別、2021年～2032年）
10.4 中南米の投資機会と主要な課題
10.5 中南米の電気自動車（BEV、PHEV）市場規模（国別）
10.5.1 中南米の売上高の推移（国別）（2021年対2025年対2032年）
10.5.2 ブラジル
10.5.3 アルゼンチン
11 中東・アフリカ
11.1 中東・アフリカの販売台数および売上高（2021年～2032年）
11.2 中東・アフリカの主要メーカーの2025年の売上高
11.3 中東・アフリカの電気自動車（BEV、PHEV）の販売台数および売上高（用途別）（2021年～2032年）
11.4 中東・アフリカの投資機会と主要な課題
11.5 中東・アフリカの電気自動車（BEV、PHEV）市場規模（国別）
11.5.1 中東・アフリカの売上高動向（国別）（2021年対2025年対2032年）
11.5.2 GCC諸国
11.5.3 トルコ
11.5.4 エジプト
11.5.5 南アフリカ
12 企業概要
12.1 BYD
12.1.1 BYDコーポレーション情報
12.1.2 BYD事業概要
12.1.3 BYD電気自動車（BEV、PHEV）の製品モデル、説明および仕様
12.1.4 BYD電気自動車（BEV、PHEV）の生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021-2026年）
12.1.5 2025年のBYD電気自動車（BEV、PHEV）の製品別販売台数
12.1.6 2025年のBYD電気自動車（BEV、PHEV）の用途別販売台数
12.1.7 2025年のBYD電気自動車（BEV、PHEV）の地域別販売台数
12.1.8 BYD電気自動車（BEV、PHEV）のSWOT分析
12.1.9 BYDの最近の動向
12.2 テスラ
12.2.1 テスラ社の企業情報
12.2.2 テスラの事業概要
12.2.3 テスラ電気自動車（BEV、PHEV）の製品モデル、説明および仕様
12.2.4 テスラ電気自動車（BEV、PHEV）の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.2.5 2025年のテスラ電気自動車（BEV、PHEV）製品別販売台数
12.2.6 2025年のテスラ電気自動車（BEV、PHEV）用途別販売台数
12.2.7 2025年のテスラ電気自動車（BEV、PHEV）地域別販売台数
12.2.8 テスラ電気自動車（BEV、PHEV）のSWOT分析
12.2.9 テスラの最近の動向
12.3 BMW
12.3.1 BMW社に関する情報
12.3.2 BMWの事業概要
12.3.3 BMW電気自動車（BEV、PHEV）の車種、説明および仕様
12.3.4 BMW電気自動車（BEV、PHEV）の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.3.5 2025年のBMW電気自動車（BEV、PHEV）の製品別販売台数
12.3.6 2025年のBMW電気自動車（BEV、PHEV）の用途別販売台数
12.3.7 2025年のBMW電気自動車（BEV、PHEV）の地域別販売台数
12.3.8 BMW電気自動車（BEV、PHEV）のSWOT分析
12.3.9 BMWの最近の動向
12.4 フォルクスワーゲン
12.4.1 フォルクスワーゲン社の企業情報
12.4.2 フォルクスワーゲンの事業概要
12.4.3 フォルクスワーゲン電気自動車（BEV、PHEV）の製品モデル、説明および仕様
12.4.4 フォルクスワーゲン製電気自動車（BEV、PHEV）の生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.4.5 2025年のフォルクスワーゲン製電気自動車（BEV、PHEV）の販売台数（製品別）
12.4.6 2025年のフォルクスワーゲン製電気自動車（BEV、PHEV）の販売台数（用途別）
12.4.7 2025年のフォルクスワーゲン電気自動車（BEV、PHEV）の地域別販売台数
12.4.8 フォルクスワーゲン電気自動車（BEV、PHEV）のSWOT分析
12.4.9 フォルクスワーゲンの最近の動向
12.5 Li Auto
12.5.1 Li Auto Corporationの情報
12.5.2 Li Autoの事業概要
12.5.3 Li Autoの電気自動車（BEV、PHEV）の車種、説明および仕様
12.5.4 Li Autoの電気自動車（BEV、PHEV）の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.5.5 2025年のLi Auto電気自動車（BEV、PHEV）の製品別販売台数
12.5.6 2025年のLi Auto電気自動車（BEV、PHEV）の用途別販売台数
12.5.7 2025年のLi Auto電気自動車（BEV、PHEV）の地域別販売台数
12.5.8 Li Auto電気自動車（BEV、PHEV）のSWOT分析
12.5.9 Li Autoの最近の動向
12.6 SeresGroup
12.6.1 SeresGroup 企業情報
12.6.2 SeresGroup 事業概要
12.6.3 SeresGroup 電気自動車（BEV、PHEV）の車種、説明および仕様
12.6.4 SeresGroup 電気自動車（BEV、PHEV）の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.6.5 SeresGroupの最近の動向
12.7 GEELY
12.7.1 GEELYの企業情報
12.7.2 GEELYの事業概要
12.7.3 GEELYの電気自動車（BEV、PHEV）の製品モデル、説明、および仕様
12.7.4 GEELY 電気自動車（BEV、PHEV）の生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021-2026年）
12.7.5 GEELYの最近の動向
12.8 メルセデス・ベンツ
12.8.1 メルセデス・ベンツの企業情報
12.8.2 メルセデス・ベンツの事業概要
12.8.3 メルセデス・ベンツの電気自動車（BEV、PHEV）の製品モデル、説明、および仕様
12.8.4 メルセデス・ベンツの電気自動車（BEV、PHEV）の生産能力、販売台数、価格、売上高、および粗利益率（2021-2026年）
12.8.5 メルセデス・ベンツの最近の動向
12.9 ボルボ
12.9.1 ボルボ・コーポレーションに関する情報
12.9.2 ボルボの事業概要
12.9.3 ボルボの電気自動車（BEV、PHEV）の製品モデル、説明、および仕様
12.9.4 ボルボの電気自動車（BEV、PHEV）の生産能力、販売台数、価格、売上高、および粗利益率（2021-2026年）
12.9.5 ボルボの最近の動向
12.10 SAIC
12.10.1 SAIC 企業情報
12.10.2 SAIC 事業概要
12.10.3 SAIC 電気自動車（BEV、PHEV）の製品モデル、説明および仕様
12.10.4 SAIC 電気自動車（BEV、PHEV）の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率 (2021-2026)
12.10.5 SAICの最近の動向
12.11 ヒュンダイ＆キア
12.11.1 ヒュンダイ＆キア企業情報
12.11.2 ヒュンダイ＆キアの事業概要
12.11.3 ヒュンダイ＆キアの電気自動車（BEV、PHEV）の車種、説明、および仕様
12.11.4 ヒュンダイ・キアの電気自動車（BEV、PHEV）の生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021-2026年）
12.11.5 ヒュンダイ・キアの最近の動向
12.12 ステランティス
12.12.1 ステランティスの企業情報
12.12.2 ステランティスの事業概要
12.12.3 ステランティスの電気自動車（BEV、PHEV）の製品モデル、説明、および仕様
12.12.4 ステランティスの電気自動車（BEV、PHEV）の生産能力、販売台数、価格、売上高、および粗利益率（2021-2026年）
12.12.5 ステランティスの最近の動向
12.13 長城汽車
12.13.1 長城汽車の企業情報
12.13.2 長城汽車の事業概要
12.13.3 長城汽車の電気自動車（BEV、PHEV）の車種、説明、および仕様
12.13.4 長城汽車（Great Wall Motors）の電気自動車（BEV、PHEV）の生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益（2021-2026年）
12.13.5 長城汽車（Great Wall Motors）の最近の動向
12.14 ルノー（Renault）
12.14.1 ルノー（Renault）の企業情報
12.14.2 ルノー（Renault）の事業概要
12.14.3 ルノーの電気自動車（BEV、PHEV）の製品モデル、説明、および仕様
12.14.4 ルノーの電気自動車（BEV、PHEV）の生産能力、販売台数、価格、売上高、および粗利益率（2021-2026年）
12.14.5 ルノーの最近の動向
12.15 奇瑞（Chery）
12.15.1 奇瑞（Chery）企業情報
12.15.2 奇瑞（Chery）事業概要
12.15.3 奇瑞（Chery）電気自動車（BEV、PHEV）の車種、概要および仕様
12.15.4 奇瑞（Chery）電気自動車（BEV、PHEV）の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率
（2021-2026年）
12.15.5 奇瑞（Chery）の最近の動向
12.16 NIO
12.16.1 NIO 企業情報
12.16.2 NIO 事業概要
12.16.3 NIO 電気自動車（BEV、PHEV）の製品モデル、説明および仕様
12.16.4 NIOの電気自動車（BEV、PHEV）の生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021-2026年）
12.16.5 NIOの最近の動向
12.17 トヨタ
12.17.1 トヨタ自動車株式会社に関する情報
12.17.2 トヨタの事業概要
12.17.3 トヨタの電気自動車（BEV、PHEV）の車種、概要および仕様
12.17.4 トヨタの電気自動車（BEV、PHEV）の生産能力、販売台数、価格、 売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.17.5 トヨタの最近の動向
12.18 GACモーター
12.18.1 GACモーターの企業情報
12.18.2 GACモーターの事業概要
12.18.3 GACモーターの電気自動車（BEV、PHEV）の車種、説明および仕様
12.18.4 GACモーターの電気自動車（BEV、PHEV）の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.18.5 GACモーターの最近の動向
12.19 XPeng
12.19.1 XPeng社の企業情報
12.19.2 XPengの事業概要
12.19.3 XPengの電気自動車（BEV、PHEV）の車種、説明および仕様
12.19.4 XPengの電気自動車（BEV、PHEV）の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.19.5 XPengの最近の動向
12.20 Leapmotor
12.20.1 Leapmotor Corporation に関する情報
12.20.2 Leapmotor の事業概要
12.20.3 Leapmotor 電気自動車（BEV、PHEV）の製品モデル、説明および仕様
12.20.4 Leapmotor 電気自動車（BEV、PHEV）の生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021-2026年）
12.20.5 Leapmotorの最近の動向
12.21 Xiaomi Auto
12.21.1 Xiaomi Auto 企業情報
12.21.2 Xiaomi Auto 事業概要
12.21.3 Xiaomi Auto 電気自動車（BEV、PHEV）の製品モデル、説明および仕様
12.21.4 Xiaomi Auto 電気自動車（BEV、PHEV）の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.21.5 Xiaomi Autoの最近の動向
12.22 フォード
12.22.1 フォード社の企業情報
12.22.2 フォードの事業概要
12.22.3 フォードの電気自動車（BEV、PHEV）の製品モデル、説明、および仕様
12.22.4 フォードの電気自動車（BEV、PHEV）の生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021-2026年）
12.22.5 フォードの最近の動向
12.23 BAIC
12.23.1 BAICの企業情報
12.23.2 BAICの事業概要
12.23.3 BAICの電気自動車（BEV、PHEV）の製品モデル、説明、および仕様
12.23.4 BAICの電気自動車（BEV、PHEV）の生産能力、販売台数、価格、売上高、および粗利益率（2021-2026年）
12.23.5 BAICの最近の動向
13 バリューチェーンおよびサプライチェーン分析
13.1 電気自動車（BEV、PHEV）の産業チェーン
13.2 電気自動車（BEV、PHEV）の上流材料分析
13.2.1 原材料
13.2.2 主要サプライヤーの市場シェアおよびリスク評価
13.3 電気自動車（BEV、PHEV）の統合生産分析
13.3.1 製造拠点の分析
13.3.2 生産技術の概要
13.3.3 地域別コスト要因
13.4 電気自動車（BEV、PHEV）の販売チャネルおよび流通ネットワーク
13.4.1 販売チャネル
13.4.2 販売代理店
14 電気自動車（BEV、PHEV）市場の動向
14.1 業界のトレンドと進化
14.2 市場の成長要因と新たな機会
14.3 市場の課題、リスク、および制約
14.4 米国関税の影響
15 世界の電気自動車（BEV、PHEV）調査における主な調査結果
16 付録
16.1 調査方法論
16.1.1 方法論／調査アプローチ
16.1.1.1 調査プログラム／設計
16.1.1.2 市場規模の推定
16.1.1.3 市場の細分化とデータの三角測量
16.1.2 データソース
16.1.2.1 二次情報源
16.1.2.2 一次情報源
16.2 著者情報
表1. 車種別世界電気自動車（BEV、PHEV）市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表2. 車種別世界電気自動車（BEV、PHEV）市場規模の成長率、2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表3. 販売チャネル別世界電気自動車（BEV、PHEV）市場規模の成長率、2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表4. 用途別世界電気自動車（BEV、PHEV）市場規模成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表5. 地域別世界電気自動車（BEV、PHEV）売上高成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表6. 地域別世界電気自動車（BEV、PHEV）販売台数成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年 （千台）
表7. 新興市場における国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表8. 地域別世界電気自動車（BEV、PHEV）生産台数成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年 (千台)
表9. メーカー別世界電気自動車（BEV、PHEV）販売台数（千台）、2021-2026年
表10. メーカー別世界電気自動車（BEV、PHEV）販売シェア (2021-2026)
表11. メーカー別世界電気自動車（BEV、PHEV）売上高（百万米ドル）、2021-2026年
表12. メーカー別世界電気自動車（BEV、PHEV）売上高ベースの市場シェア（2021-2026年）
表13. 主要メーカーの世界ランキング変動（2024年対2025年）（売上高ベース）
表14. 電気自動車 （BEV、PHEV）売上高別、2025年
表15. 世界の電気自動車（BEV、PHEV）メーカー別平均粗利益率（%）（2021年対2025年）
表16. 世界の電気自動車（BEV、PHEV）メーカー別平均販売価格（ASP）（米ドル/台）、2021-2026年
表17. 主要メーカーの電気自動車（BEV、PHEV）生産拠点および本社
表18. 世界の電気自動車（BEV、PHEV）市場集中率（CR5）
表19. 主要な市場参入・撤退（2021-2025年）－要因および影響分析
表20. 主要な合併・買収、拡張計画、研究開発投資
表21. 車種別世界電気自動車（BEV、PHEV）販売台数（千台）、2021-2026年
表22. 車種別世界電気自動車（BEV、PHEV）販売台数（千台）、2027-2032年
表23. 車種別世界電気自動車（BEV、PHEV）売上高（百万米ドル）、2021-2026年
表24. 車種別世界電気自動車（BEV、PHEV）売上高（百万米ドル）、2027-2032年
表25. 車種別世界電気自動車（BEV、PHEV）販売台数（千台）、2021-2026年
表26. 車種別世界電気自動車（BEV、PHEV）販売台数（千台）、2027-2032年
表27. 世界の電気自動車（BEV、PHEV）の車種別売上高（百万米ドル）、2021-2026年
表28. 世界の電気自動車（BEV、PHEV）の車種別売上高（百万米ドル）、2027-2032年
表29. 販売チャネル別世界電気自動車（BEV、PHEV）販売台数（千台）、2021-2026年
表30. 販売チャネル別世界電気自動車（BEV、PHEV）販売台数（千台）、2027-2032年
表31. 販売チャネル別世界電気自動車（BEV、PHEV）売上高（百万米ドル）、2021 -2026年
表32. 販売チャネル別世界電気自動車（BEV、PHEV）売上高（百万米ドル）、2027-2032年
表33. 主要製品タイプ別の技術仕様
表34. 用途別世界電気自動車（BEV、PHEV）販売台数（千台）、2021-2026年
表35. 用途別世界電気自動車（BEV、PHEV）販売台数（千台）、2027-2032年
表36. 電気自動車（BEV、PHEV）高成長セクターの需要CAGR（2026-2032年）
表37. 用途別世界電気自動車（BEV、PHEV）売上高（百万米ドル）、2021-2026年
表38. 用途別世界電気自動車（BEV、PHEV）売上高（百万米ドル）、2027-2032年
表39. 地域別主要顧客
表40. 用途別主要顧客
表41. 地域別世界電気自動車（BEV、PHEV）生産台数（千台）、2021-2026年
表42. 地域別世界電気自動車（BEV、PHEV）生産台数（千台）、2027-2032年
表43. 北米電気自動車（BEV、PHEV）の成長促進要因および市場障壁
表44. 北米電気自動車（BEV、PHEV）売上高成長率（CAGR）国別（2021年対2025年対2032年）
（百万米ドル）
表45. 北米における電気自動車（BEV、PHEV）の販売台数（千台）の国別推移（2021年対2025年対2032年）
表46. 欧州における電気自動車（BEV、PHEV）の成長促進要因と市場障壁
表47. 欧州における電気自動車（BEV、PHEV）の売上高成長率 （CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表48. 欧州の電気自動車（BEV、PHEV）販売台数（千台）国別（2021年対2025年対2032年）
表49. アジア太平洋地域の電気自動車（BEV、PHEV）売上高成長率（CAGR）地域別：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表50. アジア太平洋地域の電気自動車（BEV、PHEV）販売台数（千台）国別（2021年対2025年対2032年）
表51. アジア太平洋地域の電気自動車（BEV、PHEV）の成長促進要因と市場障壁
表52. 東南アジアの電気自動車（BEV、PHEV）の売上高成長率（CAGR）地域別：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表53. 中南米における電気自動車（BEV、PHEV）の投資機会と主要な課題
表54. 中南米における電気自動車（BEV、PHEV）の売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表55. 中東・アフリカの電気自動車（BEV、PHEV）の投資機会と主な課題
表56. 中東・アフリカの電気自動車（BEV、PHEV）の国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表57. BYD Corporationの情報
表58. BYDの概要と主要事業
表59. BYDの製品モデル、概要および仕様
表60. BYDの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表61. 2025年のBYD製品別売上高構成比
表62. 2025年のBYD用途別売上高構成比
表63. 2025年のBYD地域別売上高構成比
表64. BYD電気自動車（BEV、PHEV）のSWOT分析
表65. BYDの最近の動向
表66. テスラ社の情報
表67. テスラの概要および主要事業
表68. テスラの製品モデル、概要および仕様
表69. テスラの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表70. 2025年のテスラ製品別売上高構成比
表71. 2025年のテスラ用途別売上高構成比
表72. 2025年のテスラ地域別売上高構成比
表73. テスラ電気自動車（BEV、PHEV）のSWOT分析
表74. テスラの最近の動向
表75. BMW社の情報
表76. BMWの概要および主要事業
表77. BMWの製品モデル、概要および仕様
表78. BMWの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表79. 2025年のBMW製品別売上高構成比
表80. 2025年のBMW用途別売上高構成比
表81. 2025年のBMW地域別売上高構成比
表82. BMW電気自動車（BEV、PHEV）のSWOT分析
表83. BMWの最近の動向
表84. フォルクスワーゲン社の企業情報
表85. フォルクスワーゲンの概要および主要事業
表86. フォルクスワーゲンの製品モデル、概要および仕様
表87. フォルクスワーゲンの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表88. 2025年のフォルクスワーゲンの製品別売上高構成比
表89. 2025年のフォルクスワーゲンの用途別売上高構成比
表90. 2025年のフォルクスワーゲン地域別売上高構成比
表91. フォルクスワーゲン電気自動車（BEV、PHEV）のSWOT分析
表92. フォルクスワーゲンの最近の動向
表93. Li Auto Corporationの情報
表94. Li Autoの概要および主要事業
表95. Li Autoの製品モデル、概要および仕様
表96. Li Autoの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表97. 2025年のLi Autoの製品別販売額構成比
表98. 2025年のLi Autoの用途別販売額構成比
表99. 2025年のLi Auto地域別販売額構成比
表100. Li Auto電気自動車（BEV、PHEV）のSWOT分析
表101. Li Autoの最近の動向
表102. SeresGroupの企業情報
表103. SeresGroupの概要および主要事業
表104. SeresGroupの製品モデル、説明および仕様
表105. SeresGroupの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表106. SeresGroupの最近の動向
表107. GEELY Corporationの情報
表108. GEELYの概要および主要事業
表109. GEELYの製品モデル、概要および仕様
表110. GEELYの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表111. GEELYの最近の動向
表112. メルセデス・ベンツ社の情報
表113. メルセデス・ベンツの概要および主要事業
表114. メルセデス・ベンツの製品モデル、概要および仕様
表115. メルセデス・ベンツの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表116. メルセデス・ベンツの最近の動向
表117. ボルボ・コーポレーションの情報
表118. ボルボの概要および主要事業
表119. ボルボの製品モデル、概要および仕様
表120. ボルボの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表121. ボルボの最近の動向
表122. SAIC（上海汽車集団）の企業情報
表123. SAICの概要および主要事業
表124. SAICの製品モデル、概要および仕様
表125. SAICの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表126. SAICの最近の動向
表127. ヒュンダイ・キア・コーポレーションの情報
表128. ヒュンダイ・キアの概要および主要事業
表129. ヒュンダイ・キアの製品モデル、概要および仕様
表130. ヒュンダイ・キアの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表131. ヒュンダイ・キアの最近の動向
表132. ステランティス社の情報
表133. ステランティスの概要および主要事業
表134. ステランティスの製品モデル、概要および仕様
表135. ステランティスの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表136. ステランティスの最近の動向
表137. 長城汽車（Great Wall Motors）の企業情報
表138. 長城汽車（Great Wall Motors）の概要および主要事業
表139. 長城汽車の製品モデル、概要および仕様
表140. 長城汽車の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表141. 長城汽車（Great Wall Motors）の最近の動向
表142. ルノー（Renault Corporation）の情報
表143. ルノーの概要および主要事業
表144. ルノーの製品モデル、概要および仕様
表145. ルノーの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表146. ルノーの最近の動向
表147. 奇瑞自動車（Chery）の企業情報
表148. 奇瑞自動車（Chery）の概要および主要事業
表149. 奇瑞自動車（Chery）の製品モデル、概要および仕様
表150. 奇瑞自動車（Chery）の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率 (2021-2026)
表151. 奇瑞自動車の最近の動向
表152. NIO社の企業情報
表153. NIO社の概要および主要事業
表154. NIO社の製品モデル、概要および仕様
表155. NIOの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表156. NIOの最近の動向
表157. トヨタ自動車の企業情報
表158. トヨタの概要および主要事業
表159. トヨタの車種、概要および仕様
表160. トヨタの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表161. トヨタの最近の動向
表162. GACモーター社の概要
表163. GACモーター社の概要および主要事業
表164. GACモーターの製品モデル、概要および仕様
表165. GACモーターの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表166. GACモーターの最近の動向
表167. XPeng Corporationの情報
表168. XPengの概要および主要事業
表169. XPengの製品モデル、概要および仕様
表170. XPengの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表171. XPengの最近の動向
表172. Leapmotor Corporation 情報
表173. Leapmotorの概要および主要事業
表174. Leapmotorの製品モデル、概要および仕様
表175. Leapmotorの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表176. Leapmotorの最近の動向
表177. Xiaomi Auto Corporationの情報
表178. Xiaomi Autoの概要および主要事業
表179. Xiaomi Autoの製品モデル、概要および仕様
表180. Xiaomi Autoの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表181. Xiaomi Autoの最近の動向
表182. フォード・コーポレーションの情報
表183. フォードの概要および主要事業
表184. フォードの製品モデル、概要および仕様
表185. フォードの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表186. フォードの最近の動向
表187. BAIC（北京汽車）の企業情報
表188. BAICの概要および主要事業
表189. BAICの製品モデル、概要および仕様
表190. BAICの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表191. BAICの最近の動向
表192. 主要原材料の分布
表193. 主要原材料サプライヤー
表194. 重要原材料サプライヤーの集中度（2025年）およびリスク指数
表195. 生産技術の進化におけるマイルストーン
表196. 販売代理店一覧
表197. 市場動向と市場の進化
表198. 市場の推進要因と機会
表199. 市場の課題、リスク、および制約
表200. 本レポートのための調査プログラム／設計
表201. 二次情報源からの主要データ情報
表202. 一次情報源からの主要データ情報
図表一覧
図1. 電気自動車（BEV、PHEV）の製品概要
図2. 車種別世界電気自動車（BEV、PHEV）市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
図3. BEV製品画像
図4. PHEV製品画像
図5. 車種別世界電気自動車（BEV、PHEV）市場規模成長率、2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図6. 乗用車製品画像
図7. 商用車製品画像
図8.
販売チャネル別世界電気自動車（BEV、PHEV）市場規模の成長率、2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図9. 直販の製品構成
図10. 販売代理店の製品構成
図11. 用途別世界電気自動車（BEV、PHEV）市場規模の成長率、2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図12. 家庭用
図13. 商用
図14. 電気自動車 （BEV、PHEV）レポート対象年
図15. 世界の電気自動車（BEV、PHEV）売上高（百万米ドル）、2021年対2025年対2032年
図16. 世界の電気自動車（BEV、PHEV）売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図17. 地域別世界電気自動車（BEV、PHEV）売上高（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図18. 地域別世界電気自動車（BEV、PHEV）売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
図19. 世界の電気自動車（BEV、PHEV）販売台数（千台）、2021-2032年
図20. 世界の電気自動車（BEV、PHEV）販売台数（CAGR）地域別：2021年対2025年対2032年（千台）
図21. 地域別世界電気自動車（BEV、PHEV）販売シェア（2021-2032年）
図22. 世界電気自動車（BEV、PHEV）の生産能力、生産台数および稼働率（千台）、2021年対2025年対2032年
図23. 2025年の電気自動車（BEV、PHEV）販売台数における上位5社および上位10社のメーカー別市場シェア
図24. 世界の電気自動車（BEV、PHEV）売上高ベースの市場シェアランキング（2025年）
図25. 売上高貢献度別のティア別分布（2021年対2025年）
図26. 2025年のメーカー別BEV売上高ベースの市場シェア
図27. 2025年のメーカー別PHEV売上高ベースの市場シェア
図28. 車種別世界電気自動車（BEV、PHEV）販売台数ベースの市場シェア（2021-2032年）
図29. 世界電気自動車（BEV、PHEV） 車種別売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
図30. 車種別世界電気自動車（BEV、PHEV）平均販売価格（ASP）（米ドル/台）、2021-2032年
図31. 世界の電気自動車（BEV、PHEV）販売台数ベースの車種別市場シェア（2021-2032年）
図32. 世界の電気自動車（BEV、PHEV）売上高ベースの車種別市場シェア
(2021-2032)
図33. 車種別世界電気自動車（BEV、PHEV）平均販売価格（ASP）（米ドル/台）、2021-2032年
図34. 販売チャネル別世界電気自動車（BEV、PHEV）販売台数ベースの市場シェア（2021-2032年）
図35. 販売チャネル別世界電気自動車（BEV、PHEV）売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
図36. 販売チャネル別世界電気自動車（BEV、PHEV）平均販売価格（ASP）（米ドル/台）、2021-2032年
図37. 用途別世界電気自動車（BEV、PHEV）販売台数シェア（2021-2032年）
図38. 用途別世界電気自動車（BEV、PHEV）売上高シェア（2021-2032年）
図39. 用途別世界電気自動車（BEV、PHEV）平均販売価格（ASP）（米ドル/台）、2021-2032年
図40. 世界電気自動車（BEV、PHEV）の生産能力、生産台数および稼働率（千台）、2021-2032年
図41. 地域別世界電気自動車（BEV、PHEV）生産市場シェア（2021-2032年）
図42. 生産能力の促進要因と制約要因
図43. 北米における電気自動車（BEV、PHEV）生産成長率 （千台）、2021-2032年
図44. 欧州における電気自動車（BEV、PHEV）生産成長率（千台）、2021-2032年
図45. 中国における電気自動車（BEV、PHEV）生産成長率（千台）、2021-2032年
図46. 日本の電気自動車（BEV、PHEV）生産成長率（千台）、2021-2032年
図47. 韓国の電気自動車（BEV、PHEV）生産成長率（千台）、2021-2032年
図48. インドにおける電気自動車（BEV、PHEV）生産成長率（千台）、2021-2032年
図49. 北米における電気自動車（BEV、PHEV）販売台数の前年比（千台）、2021-2032年
図50. 北米における電気自動車（BEV、PHEV）売上高の前年比 （百万米ドル）、2021-2032年
図51. 北米主要5メーカーの電気自動車（BEV、PHEV）売上高（2025年、百万米ドル）
図52. 北米における用途別電気自動車（BEV、PHEV）販売台数（千台）（2021-2032年）
図53. 北米における電気自動車（BEV、PHEV）の販売収益（百万米ドル）の用途別内訳（2021-2032年）
図54. 米国における電気自動車（BEV、PHEV）の売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図55. カナダの電気自動車（BEV、PHEV）売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図56. メキシコの電気自動車（BEV、PHEV）売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図57. 欧州の電気自動車（BEV、PHEV）販売台数（前年比、千台）、2021-2032年
図58. 欧州の電気自動車（BEV、PHEV）売上高（前年比、百万米ドル）、2021-2032年
図59. 欧州の主要5メーカーの電気自動車（BEV、PHEV）売上高 （2025年、百万米ドル）
図60. 用途別欧州電気自動車（BEV、PHEV）販売台数（千台）（2021-2032年）
図61. 用途別欧州電気自動車（BEV、PHEV）売上高（百万米ドル）（2021-2032年）
図62. ドイツの電気自動車（BEV、PHEV）売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図63. フランスの電気自動車（BEV、PHEV）売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図64. 英国の電気自動車（BEV、PHEV）売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図65. イタリアの電気自動車（BEV、PHEV）売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図66. ロシアの電気自動車（BEV、PHEV）売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図67. アジア太平洋地域の電気自動車（BEV、PHEV）販売台数（前年比、千台）、2021-2032年
図68. アジア太平洋地域の電気自動車（BEV、PHEV）売上高（前年比、百万米ドル）、2021-2032年
図69. 2025年のアジア太平洋地域トップ8メーカーの電気自動車（BEV、PHEV）売上高（百万米ドル）
図70. 用途別アジア太平洋地域電気自動車（BEV、PHEV）販売台数（千台）（2021-2032年）
図71. 用途別アジア太平洋地域電気自動車（BEV、PHEV）売上高（百万米ドル）（2021-2032年）
図72. インドネシアの電気自動車（BEV、PHEV）売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図73. 日本の電気自動車（BEV、PHEV）売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図74. 韓国における電気自動車（BEV、PHEV）の売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図75. 台湾における電気自動車（BEV、PHEV）の売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図76. インドにおける電気自動車（BEV、PHEV）の売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図77. 中南米における電気自動車（BEV、PHEV）の販売台数（前年比、千台）、2021-2032年
図78. 中南米における電気自動車（BEV、PHEV）の売上高（前年比
（百万米ドル）、2021-2032年
図79. 中南米における上位5社の電気自動車（BEV、PHEV）売上高（百万米ドル）、2025年
図80. 中南米における電気自動車（BEV、PHEV）の販売台数（千台）の用途別推移（2021-2032年）
図81. 中南米における電気自動車（BEV、PHEV）の販売収益（百万米ドル）の用途別推移（2021-2032年）
図82. ブラジルにおける電気自動車（BEV、PHEV）の売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図83. アルゼンチンの電気自動車（BEV、PHEV）売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図84. 中東・アフリカの電気自動車（BEV、PHEV）販売台数（前年比、千台）、2021-2032年
図85. 中東・アフリカの電気自動車（BEV、PHEV）売上高の前年比（百万米ドル）、2021-2032年
図86. 2025年の中東・アフリカにおける上位5社の電気自動車（BEV、PHEV）販売売上高（百万米ドル）
図87. 中東・アフリカ地域における用途別電気自動車（BEV、PHEV）販売台数（千台）（2021-2032年）
図88. 中東・アフリカ地域における用途別電気自動車（BEV、PHEV）売上高（百万米ドル）（2021-2032年）
図89. GCC諸国の電気自動車（BEV、PHEV）売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図90. トルコの電気自動車（BEV、PHEV）売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図91. エジプトの電気自動車（BEV、PHEV）売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図92. 南アフリカの電気自動車（BEV、PHEV）売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図93. 電気自動車（BEV、PHEV）の産業チェーン図
図94. 地域別電気自動車（BEV、PHEV）生産拠点の分布（%）
図95. 電気自動車（BEV、PHEV）の生産プロセス
図96. 地域別電気自動車（BEV、PHEV）生産コスト構造
図97. 流通チャネル（直販対販売代理店）
図98. 本レポートにおけるボトムアップおよびトップダウンアプローチ
図99. データの三角測量
図100. インタビュー対象となった主要幹部
| ※電気自動車について、まずその定義を見ていきましょう。電気自動車とは、電気エネルギーを動力源として走行する自動車のことを指します。一般的には、バッテリーのみで走行する完全電動自動車（BEV: Battery Electric Vehicle）と、内燃機関と電動モーターを併用するハイブリッド車（PHEV: Plug-in Hybrid Electric Vehicle）の2種類があります。 BEVは、電池に蓄えた電気のみで走行するため、排出ガスゼロで環境にも優しいとされています。バッテリーは主にリチウムイオン電池が使われており、充電インフラの整備が進むことで、長距離移動も可能です。 一方でPHEVは、内燃機関と電動モーターが組み合わさった車両で、外部から電源を通じてバッテリーを充電することができます。これにより、電気走行とガソリン走行が切り替えられ、さらに航続距離が延びる点が特徴です。日常の短距離移動は電気で行い、長距離移動時にはガソリンエンジンを使用することで、利便性を高めています。 電気自動車の用途は幅広く、主に個人用、商用、公共交通などに利用されています。個人用の電気自動車は通勤や買い物に使われ、静粛性や加速性能の良さから人気を集めています。商用車としては、配送やタクシーなどの需要が増えており、一部地域では政府による助成金や税制優遇も活用されています。公共交通機関では、電動バスやトラムが導入され、都市の環境改善に寄与しています。 関連技術としては、充電インフラの整備が不可欠です。急速充電器や普通充電器が設置されることで、充電の利便性が向上します。また、スマートフォンアプリと連携した充電設備の位置情報や稼働状況の表示、さらには充電予約機能なども進化しています。 また、バッテリー技術も重要な関連技術です。リチウムイオン電池の寿命や充電速度を向上させる研究が続いており、固体電池や次世代電池の開発にも注目が集まります。これにより、航続距離の延長や充電時間の短縮が可能になると期待されています。 さらに、電気自動車は自動運転技術とも組み合わさり、新たな移動手段を提供する可能性があります。電動化が進むことで、タクシーや配送業務において自動運転が現実のものとなり、効率的かつサステナブルな社会の実現が期待されています。 セキュリティやソフトウェア管理も、電気自動車においてますます重要な要素となっています。インターネット接続により、車両の状態や運行データをリアルタイムで監視でき、故障予測やメンテナンスの効率化に寄与します。このように、電気自動車は単なる移動手段ではなく、さまざまな技術革新とともに進化しているのです。 環境問題に対する意識が高まる中で、電気自動車は持続可能な交通手段としてますます注目を浴びています。政府や企業が進める脱炭素社会の実現に向けて、電気自動車の普及は重要な課題となっています。将来的には、さらに多くの人々が電気自動車を選択し、環境負荷の低減に貢献することが期待されています。 |
