 | • レポートコード：MRC-PMR-RTC0109 • 出版社/出版日：Persistence Market Research / 2026年1月 • レポート形態：英文、PDF、174ページ • 納品方法：Eメール • 産業分類：化学・材料 |
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レポート概要
Persistence Market Researchは最近、世界の自動車用接着剤・シーラント市場に関する包括的なレポートを発表しました。本レポートでは、成長要因、トレンド、機会、課題といった主要な市場動向について詳細な評価を行うとともに、市場構造や競争環境に関する詳細な分析も提供しています。この調査報告書では、2025年から2032年にかけての世界の自動車用接着剤・シーラント市場の予想される成長軌道を浮き彫りにする、独自のデータと統計が提示されています。
主な洞察：
• 自動車用接着剤・シーラント市場規模（2025年予測）：90億米ドル
• 市場規模予測（2032年）：138億米ドル
• 世界市場成長率（2025年から2032年までのCAGR）：5.2%
自動車用接着剤・シーラント市場 – レポートの範囲：
自動車用接着剤およびシーラントは、車両部品の接着、シール、保護、および構造的完全性の向上に使用される重要な材料です。これらの製品は、軽量化の推進、耐久性の向上、騒音や振動の低減、そして車両全体の安全性と性能の向上を通じて、現代の自動車製造において極めて重要な役割を果たしています。一般的に使用される接着剤の化学組成には、ポリウレタン、エポキシ、アクリル、ポリ酢酸ビニル（PVA）、エチレン酢酸ビニル（EVA）、およびスチレン系ブロック接着剤などがあります。
電気自動車への移行が進み、燃費効率への注目が高まり、軽量素材への需要が増加していることから、乗用車および商用車全体において、先進的な接着剤およびシーラントの採用が加速しています。
市場の成長要因：
世界の自動車用接着剤およびシーラント市場は、厳しい排出ガス規制や燃費効率規制を満たすため、自動車業界が軽量車両設計へと移行していることが原動力となっています。特に新興国における自動車生産の増加が、引き続き需要を支えています。ホワイトボディ、塗装工程、および組立工程における接着剤の使用拡大は、従来の機械的締結具の代替となり、設計の柔軟性と構造強度の向上に寄与しています。さらに、電気自動車の急速な普及や、バッテリーシステムおよびパワートレイン部品向けに最適化された接着技術の進歩が、成長の重要な原動力となっています。
市場の制約要因：
明るい成長見通しがある一方で、市場は原材料価格の変動といった課題に直面しており、これが生産コストや利益率に影響を及ぼしています。揮発性有機化合物（VOC）排出に関する厳しい環境規制は、メーカーにとってコンプライアンス上の課題となっています。さらに、特殊な塗布プロセスや熟練した労働力を必要とするため、コスト重視の市場における採用が制限される可能性があります。
市場の機会：
環境に優しく、低VOC、かつバイオベースの接着剤ソリューションの開発には、大きな機会が存在します。電気自動車およびハイブリッド車の生産拡大は、バッテリーパック、熱管理、軽量構造向けに設計された高性能接着剤に新たな道を開いています。アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東・アフリカの新興市場では、自動車生産の増加やインフラ開発により、強力な成長の可能性が見込まれています。接着剤メーカーとOEM（自動車メーカー）間の継続的なイノベーションと戦略的提携により、長期的な成長の機会が開かれると予想されます。
本レポートで回答する主な質問：
• 世界の自動車用接着剤・シーラント市場の成長を牽引する主な要因は何ですか？
• どの製品タイプおよび用途が最も高い需要を占めていますか？
• 電気自動車の台頭は、接着剤およびシーラントの使用にどのような影響を与えていますか？
• 市場の主要企業は誰であり、どのような戦略を採用していますか？
• 主要な地域別トレンドと将来の成長機会は何ですか？
競合分析と事業戦略：
自動車用接着剤・シーラント市場の主要企業は、製品イノベーション、持続可能性、および自動車OEMやティアサプライヤーとの戦略的提携に注力しています。研究開発（R&D）への投資は、高性能で軽量、かつ環境規制に準拠した接着剤ソリューションの開発を目的としています。生産能力の拡大、合併・買収、および地域市場への進出戦略は、競争優位性を維持するための中心的な要素であり続けています。
自動車用接着剤・シーラント市場調査のセグメンテーション：
製品タイプ別
• ポリウレタン
• エポキシ
• アクリル
• ポリ酢酸ビニル（PVA）
• エチレン酢酸ビニル（EVA）
• スチレン系ブロック
用途別
• 塗装工程
• ホワイトボディ
• 組立
• UTHおよびパワートレイン
車種別
• 乗用車
• 大型商用車（HCV）
• 小型商用車（LCV）
地域別
• 北米
• 欧州
• 東アジア
• 南アジアおよびオセアニア
• ラテンアメリカ
• 中東およびアフリカ
1. 概要
1.1. 2025年および2032年の世界の自動車用接着剤・シーラント市場の概要
1.2. 2025年～2032年の市場機会評価（単位：ドル）
1.3. 主要な市場動向
1.4. 産業の動向および主要な市場イベント
1.5. 需要側および供給側の分析
1.6. PMRによる分析と提言
2. 市場概要
2.1. 市場の範囲と定義
2.2. バリューチェーン分析
2.3. マクロ経済的要因
2.3.1. 世界のGDP見通し
2.3.2. 世界の自動車産業の概要
2.3.3. 世界の自動車生産の概要
2.3.4. 世界のEV販売見通し
2.3.5. 世界の一人当たり接着剤消費量
2.3.6. 世界の接着剤・シーラント市場の概要
2.4. 予測要因 – 関連性と影響
2.5. COVID-19の影響評価
2.6. PESTLE分析
2.7. ポーターの5つの力分析
2.8. 地政学的緊張：市場への影響
2.9. 規制および技術動向
3. 市場動向
3.1. 推進要因
3.2. 抑制要因
3.3. 機会
3.4. トレンド
4. 価格動向分析（2019年～2032年）
4.1. 地域別価格分析
4.2. セグメント別価格
4.3. 価格に影響を与える要因
5. 世界の自動車用接着剤・シーラント市場の見通し： 過去実績（2019年～2024年）および予測（2025年～2032年）
5.1. 主なハイライト
5.2. 世界の自動車用接着剤・シーラント市場の見通し：車種別
5.2.1. はじめに／主な調査結果
5.2.2. 車種別の過去市場規模（ドル）および数量（トン）の分析、2019年～2024年
5.2.3. 車種別、2025年～2032年の現在の市場規模（10億ドル）および数量（トン）の予測
5.2.3.1. 乗用車
5.2.3.1.1. 内燃機関車（ICE）
5.2.3.1.2. 電気自動車（EV）
5.2.3.2. 軽商用車（LCV）
5.2.3.2.1. 内燃機関（ICE）
5.2.3.2.2. 電気自動車（EV）
5.2.3.3. 大型商用車（HCV）
5.2.3.3.1. 内燃機関（ICE）
5.2.3.3.2. 電気自動車（EV）
5.2.4. 市場魅力度分析：種類別
5.3. 世界の自動車用接着剤・シーラント市場の展望：用途別
5.3.1. はじめに／主な調査結果
5.3.2. 用途別過去市場規模（ドル10億）および数量（トン）の分析（2019年～2024年）
5.3.3. 用途別現在の市場規模（ドル10億）および数量（トン）の予測（2025年～2032年）
5.3.3.1. 塗装工程
5.3.3.2. ホワイトボディ
5.3.3.3. 組立
5.3.3.4. UTHおよびパワートレイン
5.3.3.5. バッテリーモジュール
5.3.4. 市場魅力度分析：用途別
5.4. 世界の自動車用接着剤・シーラント市場の見通し：樹脂タイプ別
5.4.1. はじめに／主な調査結果
5.4.2. 樹脂種別における過去の市場規模（ドル10億）および数量（トン）の分析、2019年～2024年
5.4.3. 樹脂種別における現在の市場規模（ドル10億）および数量（トン）の予測、2025年～2032年
5.4.3.1. ポリウレタン
5.4.3.2. エポキシ
5.4.3.3. アクリル
5.4.3.4. PVA
5.4.3.5. EVA
5.4.3.6. スチレン系ブロック
5.4.3.7. シリコーン
5.4.3.8. その他
5.4.4. 市場魅力度分析：樹脂の種類
6. 世界の自動車用接着剤・シーラント市場の見通し：地域別
6.1. 主なハイライト
6.2. 地域別過去市場規模（ドル）および数量（トン）の分析（2019年～2024年）
6.3. 地域別現在の市場規模（ドル）および数量（トン）の予測（2025年～2032年）
6.3.1. 北米
6.3.2. ヨーロッパ
6.3.3. 東アジア
6.3.4. 南アジア・オセアニア
6.3.5. ラテンアメリカ
6.3.6. 中東・アフリカ
6.4. 市場魅力度分析：地域別
7. 北米自動車用接着剤・シーラント市場の展望：過去実績（2019年～2024年）および予測（2025年～2032年）
7.1. 主なハイライト
7.2. 価格分析
7.3. 国別北米市場規模（ドル）および販売量（トン）の予測（2025年～2032年）
7.3.1. アメリカ
7.3.2. カナダ
7.4. 北米市場規模（10億ドル）および販売量（トン）の予測（種類別、2025年～2032年）
7.4.1. 乗用車
7.4.1.1. 内燃機関車（ICE）
7.4.1.2. 電気自動車（EV）
7.4.2. 軽商用車（LCV）
7.4.2.1. 内燃機関車（ICE）
7.4.2.2. 電気自動車（EV）
7.4.3. 大型商用車（HCV）
7.4.3.1. 内燃機関車（ICE）
7.4.3.2. 電気自動車（EV）
7.5. 用途別 北米市場規模（ドル）および生産量（トン）の予測、2025年～2032年
7.5.1. 塗装工程
7.5.2. ホワイトボディ
7.5.3. 組立
7.5.4. UTHおよびパワートレイン
7.5.5. バッテリーモジュール
7.6. 2025年～2032年の北米市場規模（ドルで10億）および数量（トン）の予測（種類別）
7.6.1. ポリウレタン
7.6.2. エポキシ
7.6.3. アクリル
7.6.4. PVA
7.6.5. EVA
7.6.6. スチレン系ブロック
7.6.7. シリコン
7.6.8. その他
8. ヨーロッパの自動車用接着剤・シーラント市場の展望：過去実績（2019年～2024年）および予測（2025年～2032年）
8.1. 主なハイライト
8.2. 価格分析
8.3. 国別 ヨーロッパ市場規模（ドル）および数量（トン）の予測（2025年～2032年）
8.3.1. ドイツ
8.3.2. イタリア
8.3.3. フランス
8.3.4. 英国
8.3.5. スペイン
8.3.6. ロシア
8.3.7. その他のヨーロッパ諸国
8.4. ヨーロッパ市場規模（ドル）および販売量（トン）の予測（車種別、2025年～2032年）
8.4.1. 乗用車
8.4.1.1. 内燃機関車（ICE）
8.4.1.2. 電気自動車（EV）
8.4.2. 軽商用車（LCV）
8.4.2.1. 内燃機関車（ICE）
8.4.2.2. 電気自動車（EV）
8.4.3. 大型商用車（HCV）
8.4.3.1. 内燃機関車（ICE）
8.4.3.2. 電気自動車（EV）
8.5. 用途別ヨーロッパ市場規模（ドル10億）および数量（トン）の予測（2025年～2032年）
8.5.1. 塗装工程
8.5.2. ホワイトボディ
8.5.3. 組立
8.5.4. UTHおよびパワートレイン
8.5.5. バッテリーモジュール
8.6. ヨーロッパ市場規模（ドル10億）および出荷量（トン）の予測（樹脂種類、2025年～2032年）
8.6.1. ポリウレタン
8.6.2. エポキシ
8.6.3. アクリル
8.6.4. PVA
8.6.5. EVA
8.6.6. スチレン系ブロック
8.6.7. シリコン
8.6.8. その他
9. 東アジアの自動車用接着剤・シーラント市場の展望：過去実績（2019年～2024年）および予測（2025年～2032年）
9.1. 主なハイライト
9.2. 価格分析
9.3. 東アジアの市場規模（ドル10億）および数量（トン）の予測（国別、2025年～2032年）
9.3.1. 中国
9.3.2. 日本
9.3.3. 韓国
9.4. 東アジア市場規模（10億ドル）および販売量（トン）の予測（種類別、2025年～2032年）
9.4.1. 乗用車
9.4.1.1. 内燃機関車（ICE）
9.4.1.2. 電気自動車（EV）
9.4.2. 軽商用車（LCV）
9.4.2.1. 内燃機関車（ICE）
9.4.2.2. 電気自動車（EV）
9.4.3. 大型商用車（HCV）
9.4.3.1. 内燃機関車（ICE）
9.4.3.2. 電気自動車（EV）
9.5. 東アジア市場規模（10億ドル）および販売台数（トン）の予測（用途別、2025年～2032年）
9.5.1. 塗装工程
9.5.2. ホワイトボディ
9.5.3. 組立
9.5.4. UTHおよびパワートレイン
9.5.5. バッテリーモジュール
9.6. 東アジア市場規模（ドル 10億）および数量（トン）の予測（用途別、2025年～2032年）
9.6.1. ポリウレタン
9.6.2. エポキシ
9.6.3. アクリル
9.6.4. PVA
9.6.5. EVA
9.6.6. スチレン系ブロック
9.6.7. シリコーン
9.6.8. その他
10. 南アジアおよびオセアニアの自動車用接着剤・シーラント市場の展望：過去実績（2019年～2024年）および予測（2025年～2032年）
10.1. 主なハイライト
10.2. 価格分析
10.3. 南アジア・オセアニアの市場規模（ドル10億）および数量（トン）の予測（国別、2025年～2032年）
10.3.1. インド
10.3.2. 東南アジア
10.3.3. オーストラリア・ニュージーランド
10.3.4. 南アジア・オセアニアのその他の地域
10.4. 南アジア・オセアニアの市場規模（10億ドル）および販売台数（トン）の予測（車種別、2025年～2032年）
10.4.1. 乗用車
10.4.1.1. 内燃機関車（ICE）
10.4.1.2. 電気自動車（EV）
10.4.2. 軽商用車（LCV）
10.4.2.1. 内燃機関車（ICE）
10.4.2.2. 電気自動車（EV）
10.4.3. 大型商用車（HCV）
10.4.3.1. 内燃機関車（ICE）
10.4.3.2. 電気自動車（EV）
10.5. 南アジアおよびオセアニアの市場規模（ドル10億）および数量（トン）の予測（用途別、2025年～2032年）
10.5.1. 塗装工程
10.5.2. ホワイトボディ
10.5.3. 組立
10.5.4. UTHおよびパワートレイン
10.5.5. バッテリーモジュール
10.6. 南アジア・オセアニアにおける市場規模（ドル10億）および数量（トン）の予測（用途別、2025年～2032年）
10.6.1. ポリウレタン
10.6.2. エポキシ
10.6.3. アクリル
10.6.4. PVA
10.6.5. EVA
10.6.6. スチレン系ブロック
10.6.7. シリコン
10.6.8. その他
11. 南米アメリカにおける自動車用接着剤・シーラント市場の展望：過去実績（2019年～2024年）および予測（2025年～2032年）
11.1. 主なハイライト
11.2. 価格分析
11.3. ラテンアメリカ市場規模（ドル10億）および数量（トン）の予測（国別、2025年～2032年）
11.3.1. ブラジル
11.3.2. メキシコ
11.3.3. その他のラテンアメリカ諸国
11.4. 2025年～2032年のラテンアメリカ市場規模（10億ドル）および販売数量（トン）の予測（車種別）
11.4.1. 乗用車
11.4.1.1. 内燃機関車（ICE）
11.4.1.2. 電気自動車（EV）
11.4.2. 軽商用車（LCV）
11.4.2.1. 内燃機関車（ICE）
11.4.2.2. 電気自動車（EV）
11.4.3. 大型商用車（HCV）
11.4.3.1. 内燃機関（ICE）
11.4.3.2. 電気自動車（EV）
11.5. 用途別 ラテンアメリカ市場規模（ドル）および数量（トン）の予測、2025年～2032年
11.5.1. 塗装工程
11.5.2. ホワイトボディ
11.5.3. 組立
11.5.4. UTHおよびパワートレイン
11.5.5. バッテリーモジュール
11.6. ラテンアメリカ市場規模（ドルで10億）および数量（トン）の予測（用途別、2025年～2032年）
11.6.1. ポリウレタン
11.6.2. エポキシ
11.6.3. アクリル
11.6.4. PVA
11.6.5. EVA
11.6.6. スチレン系ブロック
11.6.7. シリコン
11.6.8. その他
12. 中東・アフリカの自動車用接着剤・シーラント市場の見通し：過去実績（2019年～2024年）および予測（2025年～2032年）
12.1. 主なハイライト
12.2. 価格分析
12.3. 国別の中東・アフリカ市場規模（ドル）および数量（トン）の予測（2025年～2032年）
12.3.1. GCC諸国
12.3.2. 南アフリカ
12.3.3. 北アフリカ
12.3.4. 中東アフリカのその他の地域
12.4. 2025年～2032年の中東アフリカ市場規模（ドルで10億）および数量（トン）の予測（車種別）
12.4.1. 乗用車
12.4.1.1. 内燃機関車（ICE）
12.4.1.2. 電気自動車（EV）
12.4.2. 軽商用車（LCV）
12.4.2.1. 内燃機関車（ICE）
12.4.2.2. 電気自動車（EV）
12.4.3. 大型商用車（HCV）
12.4.3.1. 内燃機関車（ICE）
12.4.3.2. 電気自動車（EV）
12.5. 中東・アフリカ市場規模（ドル10億）および生産台数（トン）の予測（用途別、2025年～2032年）
12.5.1. 塗装工程
12.5.2. ホワイトボディ
12.5.3. 組立
12.5.4. UTHおよびパワートレイン
12.5.5. バッテリーモジュール
12.6. 中東・アフリカ市場規模（ドル10億）および数量（トン）の予測（用途別、2025年～2032年）
12.6.1. ポリウレタン
12.6.2. エポキシ
12.6.3. アクリル
12.6.4. PVA
12.6.5. EVA
12.6.6. スチレン系ブロック
12.6.7. シリコーン
12.6.8. その他
13. 競争環境
13.1. 市場シェア分析（2024年）
13.2. 市場構造
13.2.1. 競争激化度のマッピング
13.2.2. 競争ダッシュボード
13.3. 企業概要
13.3.1. 3M社
13.3.1.1. 会社概要
13.3.1.2. 製品ポートフォリオ／提供製品
13.3.1.3. 主要財務指標
13.3.1.4. SWOT分析
13.3.1.5. 企業戦略および主な動向
13.3.2. イリノイ・ツール・ワークス
13.3.3. PPGインダストリーズ社
13.3.4. BASF SE
13.3.5. アルケマ社
13.3.6. H.B.フラー・カンパニー
13.3.7. ヘンケルAG＆Co. KGaA
13.3.8. ハンツマン・インターナショナルLLC
13.3.9. シーカAG
13.3.10. ダウ社
13.3.11. ワッカー・ケミーAG
13.3.12. ヨワットSE
13.3.13. エボニック・インダストリーズAG
13.3.14. ハーノン・マニュファクチャリング社
13.3.15. スリーボンド・ホールディングス株式会社
14. 付録
14.1. 調査方法
14.2. 調査の前提
14.3. 略語および頭字語
| ※自動車用接着剤およびシーラントは、自動車の製造や修理において非常に重要な材料です。これらは、部品を結合したり、さまざまな環境条件から保護したりするために使用されます。接着剤は物質同士を強力に結合させる役割を果たし、シーラントは隙間を封止し、液体や気体の侵入を防ぐために使用されます。 接着剤には、主にエポキシ系、ポリウレタン系、アクリル系、シリコーン系、熱可塑性接着剤などの種類があります。エポキシ系接着剤は非常に強力で、耐熱性や耐薬品性に優れています。そのため、エンジン部分や高温環境で使用される部品に適しています。ポリウレタン系接着剤は弾性があり、低温でも硬化する特性があるため、衝撃や振動に強く、自動車の外装部品に多く使用されます。 アクリル系接着剤は迅速に硬化する特性があり、塗装前の部品やガラスの接着に利用されることが一般的です。シリコーン系接着剤は非常に柔軟で、温度変化に対する耐性があるため、シールや防湿材として優れた機能を持っています。 シーラントは、主にシリコーン系、ポリウレタン系、アクリル系があり、これらは水、湿気、埃、風などの外部要因から自動車部品を保護します。シリコーン系シーラントは、耐熱性が高く、接着性もあるため、窓ガラスの取り付けやボディシールに使われます。ポリウレタン系シーラントは、優れた弾性を持ち、車体の溶接部や接続部のシーリングに利用されます。アクリル系シーラントは、塗装後の仕上げとして、または一時的な修理に使用されます。 自動車用接着剤およびシーラントは、素材の選定においても多様性があります。金属、プラスチック、ガラス、ゴムなど、異なる材質を適切に接着または封止するためには、それぞれの特性を理解することが重要です。異素材同士を接着する場合には、特にその相性に注意を払う必要があります。 近年、環境への配慮から、低VOC（揮発性有機化合物）製品や水性接着剤の需要が高まっています。また、製造工程の効率化や生産性向上のために、瞬間接着剤や修復用接着剤も注目されています。これにより、より強力かつ迅速な施工が可能となります。 関連技術としては、接着やシールの品質を保証するための表面処理技術や、接着強度を測定するための試験方法があります。表面処理技術では、接合面を清掃したり、物理的に粗くしたりすることで、接着性を向上させる手法が用いられます。さらに、接着剤やシーラントの硬化状態を確認する非破壊検査技術も進歩しており、より正確な評価が可能になっています。 自動車業界では、接着剤とシーラントの使用は、軽量化やエネルギー効率を高めることに寄与しています。接着技術を利用することで、金属部品の使用を減少させ、プラスチック部品を多く導入することができます。これにより、車両の総重量を減少させると共に、燃費の向上にも貢献します。 このように、自動車用接着剤とシーラントは、耐久性、効率性、環境適応性の向上に寄与する重要な役割を果たしています。これからの自動車産業においても、その進化は続くと考えられます。接着剤やシーラントの選定、施工、管理を適切に行うことが、より優れた自動車づくりの基本となるでしょう。 |
