 | • レポートコード：MRCQYR8OC1767 • 出版社/出版日：QYResearch / 2026年10月 • レポート形態：英語、PDF、163ページ • 納品方法：Eメール • 産業分類：機械＆装置 |
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レポート概要
| ■ 市場概要 - 世界のデュアルフューエルエンジン市場は、2025年の約54億3,000万米ドルから2032年に約100億6,000万米ドルへ成長予測 - 2026年～2032年の年平均成長率（CAGR）は9.3％ - 主に大型船舶（低速2ストローク、中速4ストロークエンジン）、石油・ガスおよび重工業向けに展開 - 燃料は主にLNG・天然ガス＋液体パイロット燃料の組み合わせが主流、メタノールやLPG、小規模ながらアンモニア・水素技術も登場 ■ 製品および技術動向 - LNG/天然ガスデュアルフューエルが最大かつ成熟セグメント - メタノールエンジンの商業量産が進展、LPGはニッチ市場として継続 - 高圧直接噴射、低圧予混合ガス吸入など複数の燃焼技術が併存 - 燃料柔軟性向上、燃焼安定性、排出低減技術が進化中 - アンモニアは初期商用段階へ進出、水素は厳しい貯蔵・供給課題あり ■ 市場推進・制約要因 - 推進因子：海運の脱炭素化規制（IMOの2030年までの炭素強度40％削減目標）や代替燃料船の増加 - デュアルフューエルは、燃料供給不安定時に液体燃料でバックアップ可能な運航レジリエンス提供 - 制約因子：システムの複雑化と高いライフサイクルコスト - 液体とガス燃料の融合管理、極低温貯蔵、排出管理、毒性問題、燃料コスト・インフラ不確実性など多様な課題あり ■ 市場機会と課題 - LNG用デュアルフューエルプラットフォームのメタノール・アンモニア対応拡張が大きな機会 - 短期～中期でメタノール、中長期でアンモニアへの技術転換期待 - 中速補助エンジンや定置型発電でも代替燃料対応需要拡大 - 改造・アップグレード市場の成長やライフサイクルサービスの収益機会 - 供給量、コスト、規制面の低炭素燃料の不確実性が最大の課題 - 競合技術（燃料電池やバッテリー等）の台頭リスクも存在 ■ 産業チェーンの特徴 - 上流はエンジン構造部品、高精度ポンプ、燃料噴射装置、電子制御ユニットなどの高付加価値製品群 - 中流は技術開発企業と統合型OEM、主要製造は韓国・中国・日本のライセンスメーカー主導 - 下流は造船所、船主、発電事業者、石油・ガス事業者など多様 - エンジン本体に加え、燃料システム統合、デジタル制御、メンテナンス、改造などのサービスも価値創出源 ■ 地域別市場動向 - 北米、欧州、アジア太平洋、中南米、中東・アフリカの5主要市場をカバー - アジア太平洋は中国、日本、韓国が中心で成長性が高い - 欧州は規制強化により脱炭素推進が顕著 - 北米は商用および産業用途が広がる - 中南米・中東・アフリカはインフラ開発と投資機会が存在 ■ 市場セグメント - 企業別：現代重工業、CSSCパワーグループ、ハンファエンジン、三井E&S、ヴァルティラなど主要メーカー多数 - タイプ別：4ストローク、2ストローク - 出力別：5MW未満、5～20MW、20MW以上 - 燃料別：LNG/天然ガス、メタノール、その他 - 用途別：船舶用、定置型発電、その他 ■ レポート構成 - 市場規模・動向（第1～2章） - メーカー動向・製品別分析（第3～4章） - 用途・地域別需要（第5～11章） - 企業プロファイル（第12章） - サプライチェーン・市場動向総括（第13～14章） - 戦略的提言（第15章） ■ まとめ - デュアルフューエルエンジン市場は多様な燃料対応技術と規制推進を背景に堅調成長中 - LNG技術を軸にメタノールやアンモニア燃料拡大が中長期的機会 - 高コストや複雑性、燃料インフラの地域差など課題存在 - サプライチェーン全体の統合・サービス強化が競争優位となる重要施策 |
世界のデュアルフューエルエンジン市場は、主要な製品セグメントや多様な最終用途の需要に牽引され、2025年の54億3000万米ドルから2032年までに100億6000万米ドルへと成長し、2026年から2032年までの年平均成長率（CAGR）は9.3％になると予測されています。
デュアルフューエルエンジンとは、共通のエンジンプラットフォーム内で2つの異なる燃料経路を用いて動作するように設計された往復動内燃機関を指し、通常、主要なエネルギー源として代替の気体または液体燃料を使用するとともに、パイロット点火、バックアップ運転、または燃焼安定化のためにディーゼル、燃料油、またはその他の高セタン価の液体燃料を併用する。 この市場は主に、大型船舶推進用の低速2ストロークエンジン、船舶推進・補助動力・定置発電用の中速4ストロークエンジン、および石油・ガス・重工業用途向けの特定の高速エンジンを対象としている。 商用燃料の組み合わせとしては、LNGまたは天然ガスと液体パイロット燃料の組み合わせが主流であり、次いでメタノールベースシステムや小規模なLPG構成が続きます。一方、アンモニアおよび水素技術は、初期の商用導入段階にあります。エンジンの構造や燃料の特性に応じて、主要な燃焼コンセプトには、低圧予混合ガス吸入、高圧直接噴射、パイロット点火を伴う吸気ポートへのガス供給、および液体代替燃料の直接噴射などが含まれます。 主要な性能パラメータには、定格出力、熱効率、代替燃料置換率、パイロット燃料消費量、燃料モード切替能力、燃焼安定性、メタンまたは未燃焼燃料の排出量、NOxおよびN2Oの制御、安全性能、ならびにさまざまな運転モードにおける出力維持能力が含まれる。主な用途は、船舶用主推進、船舶用補助動力および発電機セット、定置型発電、石油・ガス事業、その他の重工業用動力システムである。
[主な調査結果]
LNGおよび天然ガスのデュアルフューエルエンジンは、依然として最大かつ最も成熟した量産燃料セグメントである
メタノール・デュアルフューエルエンジンは商業的な量産段階に入った一方、LPGは依然として小規模ながら確立されたニッチ市場にとどまっている
[市場動向]
デュアルフューエルエンジン業界は、LNG中心の市場からマルチフューエル技術アーキテクチャへと移行しつつある。 LNGおよび天然ガスは、蓄積された運用実績、確立されたエンジンプラットフォーム、そして比較的整備された船舶用燃料インフラにより、依然として商業的な基盤となっているが、新しいコンテナ船やその他の外洋プロジェクトの引き渡しが進むにつれ、メタノールが重要な第2の選択肢となりつつある。同時に、エンジン技術はより幅広い燃料対応性へと進化しており、共通のプラットフォームや関連するエンジンファミリーが、LNG、メタノール、LPG、そしてますます増加しているアンモニアに対応できるようになっている。 開発は、単なる燃料互換性を超えて、パイロット燃料要件の低減、メタンスリップの削減、燃焼安定性の向上、およびNOx、N2O、未燃焼燃料のより厳格な管理へと進んでいる。高圧直噴と低圧予混合の概念は、その効率、排出ガス、システムコスト、船舶への統合特性が異なるため、今後も共存し続けるだろう。 アンモニアは、純粋な実験段階にとどまることなく、初期の商業運用段階に入っているが、その導入状況はLNGやメタノールに比べて依然として大幅に未成熟である。このように燃料の選択肢がますます多様化する状況下では、船舶や発電設備をその全稼働期間にわたって単一の燃料経路に縛り付けるリスクを低減する、モジュール式エンジンプラットフォーム、改造対応可能な構成、および燃料柔軟性の高い設計の価値が高まっている。
[市場の動向]
推進要因
主な成長要因は、海運やその他の大規模燃焼型発電システムに対する脱炭素化要件の厳格化である。IMOの2023年GHG戦略では、2030年までに国際海運の炭素強度を2008年比で少なくとも40％削減することを求めており、2030年までにGHG排出量ゼロまたはほぼゼロの燃料および技術の有意義な導入を目標としている。 通常20年以上にわたる経済的耐用年数を持つ船舶を発注する船主にとって、これは従来の液体燃料のみに依存するのではなく、燃料の柔軟性を維持する強いインセンティブとなっている。特に、エンジン価値や1隻あたりの搭載出力が船隊平均を大幅に上回る大型コンテナ船やその他の高出力船種において、代替燃料船の受注残が拡大していることが、需要をさらに後押ししている。 デュアルフューエル技術は、代替燃料の入手可能性、給油インフラ、または価格面での経済性が不利な状況において、従来の液体燃料がバックアップやパイロット機能として活用できるため、運航のレジリエンスも提供します。
制約要因
この市場は、従来のディーゼルエンジンと比較して、システムの複雑さとライフサイクルコストが大幅に高いという制約に直面しています。デュアルフューエル推進システムには、燃焼装置の改造だけでなく、専用の燃料貯蔵、ポンプ、調整、噴射、換気、漏洩検知、安全制御、および船体への統合も必要となります。 LNGシステムでは、極低温貯蔵とメタン関連の排出を管理する必要がある。メタノールは、同等のエネルギー含有量を得るためにより多くの燃料量を必要とする。アンモニアには、毒性、燃焼、および排出ガス制御に関する要件が生じる。また、水素は特に厳しい貯蔵条件と燃料供給の経済性に直面している。代替燃料の入手可能性も港や地域によって大きく異なり、運航事業者にとってインフラリスクとなっている。 初期設備投資額の増加、設計の複雑さ、および将来の燃料価格に関する不確実性は、投資決定を遅らせる要因となり得る。特に、燃料費や規制リスクの観点から、大型遠洋船ほど容易に追加システムコストを正当化できない小型船舶や産業ユーザーにおいては、その傾向が顕著である。
機会
最大の機会は、顧客が既存のエンジンプラットフォーム、製造インフラ、サービスネットワークを放棄することを強いることなく、実績のあるLNG用デュアルフューエルアーキテクチャをメタノールやアンモニアへと拡張することにあります。メタノールは、商用エンジン技術や船舶プロジェクトがすでに確立されているため、短期から中期的な機会を提供します。一方、アンモニアは、商用2ストロークエンジンや最初の外洋航行用途が稼働し始めるにつれ、長期的にはより大規模な技術転換をもたらす可能性があります。 さらなる機会は、中速補助エンジンや発電機セットにも存在します。ここでは、新しい代替燃料主機関の導入により、互換性のある船内発電設備への需要が生まれます。また、デュアルフューエルエンジンを再生可能エネルギー発電やエネルギー貯蔵と組み合わせた定置型電力システムにも機会があります。従来型およびLNG対応エンジンの世界的な導入台数は、年間の新エンジン納入台数をはるかに上回っているため、改造・転換能力も戦略的な機会となります。 したがって、プラットフォームの標準化、モジュール式の燃料システム、および燃料対応設計により、初期のエンジン販売にとどまらず、アップグレード、制御システム、コンポーネント、ライフサイクルサービスへと収益機会を拡大することができる。
課題
長期的な中心的な課題は、どの低炭素またはゼロ炭素燃料が、大規模な導入を支えるのに十分な供給量、競争力のあるコスト、および規制上の承認を達成できるかという不確実性である。LNGはインフラと運用面で大きな利点を持つが、メタンスリップやライフサイクルにおける温室効果ガス（GHG）排出性能に関する厳しい監視にさらされ続けている。 メタノールは取り扱いが容易だが、その脱炭素化効果は低炭素メタノールの入手可能性に大きく依存する。アンモニアは燃焼時に炭素を排除するが、毒性、着火、NOxおよびN2Oの管理といった課題をもたらす。 水素は、さらに大きな貯蔵およびインフラの制約に直面している。したがって、メーカーは、従来のプラットフォームに対する信頼性、認証、アフターサービス体制を維持しつつ、複数の燃料経路に同時に投資しなければならない。これにより研究開発および検証費用が増加し、幅広いエンジニアリングリソースを持つ企業が有利となる。さらに、出力要件、稼働サイクル、船舶のサイズが技術的・経済的に実現可能な用途においては、燃料電池、バッテリー、その他の非燃焼式推進技術がさらなる競争上のリスクとなる。
[産業チェーン分析]
上流のデュアルフューエルエンジン産業は、鋳造・鍛造されたエンジン構造部品、クランクシャフト、シリンダーライナー、ピストン、ベアリング、ターボチャージャー、高圧ポンプ、吸気バルブ、燃料噴射装置、電子制御ユニット、センサー、排気後処理システム、燃料取り扱い装置など、高付加価値の材料および精密部品で構成されている。 LNG、メタノール、LPG、アンモニア、水素は物理的特性や燃焼特性が著しく異なるため、代替燃料技術の導入により、燃料噴射、シール、安全監視、制御システムの付加価値が高まっている。高圧デュアルフューエルプラットフォームでは、特に高精度なポンプ、噴射装置、圧力制御システムが求められる一方、低圧ガスシステムでは、ガス吸入、燃焼制御、メタンスリップ管理がより重視される。
ミッドストリームには、エンジン技術開発企業、統合型エンジンOEM、およびライセンスを受けたエンジン製造業者が含まれる。大型低速舶用エンジンは独特の産業構造を有しており、知的財産やエンジン設計は少数の技術プラットフォームに集中している一方、実際の製造は主に韓国、中国、日本のライセンスを受けた製造業者によって行われている。 WinGDの現在のエンジン製造業者ネットワークには、中国のCSSC関連メーカーやYuchai、日本の三井E&S DUおよびその他の製造企業、韓国のハンファエンジンや現代重工業が含まれます。Everllenceも同様に、2ストロークエンジンの製造においてアジアのライセンス取得企業に大きく依存しています。下流の顧客には、造船所、船主、船舶用動力システムインテグレーター、公益事業会社、独立系発電事業者、石油・ガス事業者が含まれます。 価値の創出はエンジン本体にとどまらず、エンジニアリング、燃料システムの統合、試運転、デジタル制御、予備部品、メンテナンス、改造、ライフサイクルサービスにまで及び、導入実績とグローバルなサービス体制が継続的な価値の重要な源泉となっている。
[レポートの範囲]
本決定版レポートは、ビジネスリーダー、意思決定者、およびステークホルダーに対し、バリューチェーン全体にわたる生産能力と販売実績をシームレスに統合した、世界のデュアルフューエルエンジン市場に関する360°の全体像を提供します。過去の生産量、収益、販売データ（2021年～2025年）を分析し、2032年までの予測を提示することで、需要の動向と成長要因を明らかにします。
本調査では、市場を「タイプ」および「用途」別にセグメント化し、数量・金額、成長率、技術革新、ニッチ市場の機会、代替リスクを定量的に把握するとともに、下流顧客の分布パターンを分析しています。
詳細な地域別インサイトでは、5つの主要市場（北米、欧州、アジア太平洋、南米、中東・アフリカ）を網羅し、20カ国以上について綿密な分析を行っています。各地域における主要製品、競争環境、下流需要の動向が明確に詳述されています。
重要な競合情報では、メーカーのプロファイル（生産能力、販売数量、売上高、利益率、価格戦略、主要顧客）を提示し、製品ライン、用途、地域ごとの主要企業のポジショニングを詳細に分析することで、戦略的な強みを明らかにします。
簡潔なサプライチェーンの概要では、上流のサプライヤー、製造技術、コスト構造、流通の動向を整理し、戦略的なギャップや満たされていない需要を特定します。
[市場セグメンテーション]
企業別
HD 現代重工業
CSSC パワーグループ
ハンファエンジン
ヴァルティラ
キャタピラー / MaK
三井E&S
エバーレンス
STXエンジン
カミンズ
ユチャイ・マリンパワー
ダイハツ・インファニアース
ヤンマー
アングロ・ベルギー・コーポレーション
IHIパワーシステムズ
タイプ別セグメント
4ストローク
2ストローク
出力別セグメント
5 MW未満
5～20 MW
20 MW以上
燃料別セグメント
LNG／天然ガス
メタノール・デュアルフューエル
その他
用途別セグメント
船舶用
定置型発電
その他
地域別売上高
北米
米国
カナダ
メキシコ
アジア太平洋
中国
日本
韓国
インド
台湾
東南アジア（インドネシア、ベトナム、タイ）
その他のアジア
欧州
ドイツ
フランス
英国
イタリア
ロシア
中南米
ブラジル
アルゼンチン
その他の中南米諸国
中東・アフリカ
トルコ
エジプト
GCC諸国
南アフリカ
その他の中東・アフリカ諸国
[章の概要]
第1章：デュアルフューエルエンジンの調査範囲を定義し、タイプ別および用途別などに市場をセグメント化し、各セグメントの規模と成長の可能性を明らかにする
第2章：現在の市場状況を提示し、2032年までの世界的な売上高、販売台数、生産量を予測するとともに、消費量の多い地域や新興市場の成長要因を特定する
第3章：メーカーの動向を詳細に分析：生産台数および売上高によるランキング、収益性と価格設定の分析、生産拠点のマッピング、製品タイプ別のメーカー業績の詳細、ならびにM&A動向を踏まえた市場集中度の評価
第4章：高利益率の製品セグメントを解明：販売数量、売上高、平均販売価格（ASP）、技術的差別化要因を比較し、成長ニッチ市場と代替リスクを浮き彫りにする
第5章：下流市場の機会をターゲットに：用途別の販売数量、売上高、価格設定を評価し、新興のユースケースを特定するとともに、地域および用途別の主要顧客をプロファイリングする
第6章：世界の生産能力、稼働率、市場シェア（2021年～2032年）をマッピングし、効率的なハブを特定するとともに、規制・貿易政策の影響やボトルネックを明らかにする
第7章：北米：用途別および国別の売上高と収益を分析し、主要メーカーのプロファイルを作成するとともに、成長の推進要因と障壁を評価する
第8章：欧州：用途別およびメーカー別の地域別売上高、収益、市場を分析し、推進要因と障壁を指摘する
第9章：アジア太平洋地域：用途別および地域・国別の販売数と収益を定量化し、主要メーカーを分析し、成長の可能性が高い拡大領域を明らかにする
第10章：中南米：用途別および国別の販売数と収益を測定し、主要メーカーを分析し、投資機会と課題を特定する
第11章：中東・アフリカ：用途別および国別の販売数と収益を評価し、主要メーカーを分析し、投資の見通しと市場の障壁を概説する
第12章：メーカーの詳細なプロファイル：製品仕様、生産能力、販売実績、収益、利益率を詳述。2025年の主要メーカーの販売内訳（製品タイプ別、用途別、販売地域別）、SWOT分析、および最近の戦略的動向
第13章：サプライチェーン：上流の原材料およびサプライヤー、製造拠点と技術、コスト要因、ならびに下流の流通チャネルと販売代理店の役割を分析します。
第14章：市場の動向：推進要因、制約要因、規制の影響、およびリスク軽減戦略について考察します。
第15章：実践的な結論と戦略的提言。
[本レポートの価値]
本分析は、標準的な市場データにとどまらず、明確な収益性ロードマップを提供し、以下のことを可能にします：
高成長地域（第7～11章）および高利益率セグメント（第5章）へ戦略的に資本を配分する。
コストおよび需要に関する知見を活用し、サプライヤー（第13章）や顧客（第6章）との交渉において優位に立つ。
競合他社の事業運営、利益率、戦略に関する詳細な知見を活用し、競合他社を凌駕する（第4章および第12章）。
上流および下流の可視化を通じて、サプライチェーンを混乱から守る（第13章および第14章）。
この360°の知見を活用し、市場の複雑さを具体的な競争優位性へと転換する。
1 本調査の範囲
1.1 デュアルフューエルエンジンの概要：定義、特性、および主要な特徴
1.2 タイプ別の市場区分
1.2.1 タイプ別世界デュアルフューエルエンジン市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.2.2 4ストローク
1.2.3 2ストローク
1.3 出力別市場区分
1.3.1 出力別世界デュアルフューエルエンジン市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.3.2 5 MW未満
1.3.3 5～20 MW
1.3.4 20 MW超
1.4 燃料別市場区分
1.4.1 燃料別世界デュアルフューエルエンジン市場規模（2021年対2025年対2032年）
1.4.2 LNG／天然ガス
1.4.3 メタノール・デュアルフューエル
1.4.4 その他
1.5 用途別市場区分
1.5.1 用途別世界デュアルフューエルエンジン市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.5.2 船舶用
1.5.3 固定式発電
1.5.4 その他
1.6 前提条件および制限事項
1.7 調査目的
1.8 対象期間
2 エグゼクティブサマリー
2.1 世界のデュアルフューエルエンジンの売上高推計および予測（2021年～2032年）
2.2 地域別世界のデュアルフューエルエンジンの売上高
2.2.1 売上高の比較：2021年、2025年、2032年
2.2.2 地域別売上高ベース世界市場シェア（2021年～2032年）
2.3 世界のデュアルフューエルエンジンの販売台数推計および予測（2021年～2032年）
2.4 地域別世界のデュアルフューエルエンジンの販売台数
2.4.1 販売台数の比較：2021年、2025年、2032年
2.4.2 地域別世界の販売台数市場シェア（2021年～2032年）
2.4.3 新興市場に焦点を当てた分析：成長要因と投資動向
2.5 世界のデュアルフューエルエンジンの生産能力と稼働率（2021年、2025年、2032年）
2.6 地域別生産量の比較：2021年、2025年、2032年
3 競争環境
3.1 メーカー別世界デュアルフューエルエンジン販売状況
3.1.1 メーカー別世界販売台数（2021年～2026年）
3.1.2 販売台数に基づく世界トップ5およびトップ10メーカーの市場シェア（2025年）
3.2 世界デュアルフューエルエンジンメーカーの売上高ランキングおよびティア別分類
3.2.1 メーカー別世界売上高（金額）（2021年～2026年）
3.2.2 主要メーカーの世界売上高ランキング（2024年対2025年）
3.2.3 売上高に基づくティア別分類（ティア1、ティア2、ティア3）
3.3 メーカーの収益性プロファイルおよび価格戦略
3.3.1 主要メーカー別の粗利益率（2021年対2025年）
3.3.2 メーカーレベルの価格動向（2021年～2026年）
3.4 主要メーカーの生産拠点および本社
3.5 製品タイプ別主要メーカーの市場シェア
3.5.1 4ストローク：主要メーカー別市場シェア
3.5.2 2ストローク：主要メーカー別市場シェア
3.6 世界のデュアルフューエルエンジン市場の集中度と動向
3.6.1 世界の市場集中度
3.6.2 市場参入・撤退分析
3.6.3 戦略的動き：M&A、生産能力拡大、研究開発投資
4 製品セグメンテーション
4.1 タイプ別世界デュアルフューエルエンジン販売実績
4.1.1 タイプ別世界デュアルフューエルエンジン販売数量（2021年～2032年）
4.1.2 タイプ別世界デュアルフューエルエンジン売上高（2021年～2032年）
4.1.3 タイプ別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.2 出力別世界デュアルフューエルエンジン販売実績
4.2.1 出力別世界デュアルフューエルエンジン販売台数（2021年～2032年）
4.2.2 出力別世界デュアルフューエルエンジン売上高（2021年～2032年）
4.2.3 出力別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.3 燃料別世界デュアルフューエルエンジン販売実績
4.3.1 燃料別世界デュアルフューエルエンジン販売台数（2021年～2032年）
4.3.2 燃料別世界デュアルフューエルエンジン売上高（2021年～2032年）
4.3.3 燃料別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.4 製品技術の差別化
4.5 サブタイプ別の動向：成長の牽引役、収益性、およびリスク
4.5.1 高成長ニッチ市場と普及の推進要因
4.5.2 収益性の高い分野とコスト要因
4.5.3 代替品の脅威
5 下流用途および顧客
5.1 用途別世界デュアルフューエルエンジン販売状況
5.1.1 用途別世界販売実績および予測（2021-2032年）
5.1.2 用途別世界販売市場シェア（2021-2032年）
5.1.3 高成長用途の特定
5.1.4 新興用途のケーススタディ
5.2 用途別世界デュアルフューエルエンジン売上高
5.2.1 用途別世界売上高（過去実績および予測）（2021年～2032年）
5.2.2 用途別売上高ベース市場シェア（2021年～2032年）
5.3 用途別世界価格動向（2021年～2032年）
5.4 下流顧客分析
5.4.1 地域別主要顧客
5.4.2 用途別主要顧客
6 世界の生産分析
6.1 世界のデュアルフューエルエンジンの生産能力および稼働率（2021年～2032年）
6.2 地域別の生産動向と見通し
6.2.1 地域別過去生産量（2021年～2026年）
6.2.2 地域別生産予測（2027年～2032年）
6.2.3 地域別生産市場シェア（2021年～2032年）
6.2.4 規制および貿易政策が生産に与える影響
6.2.5 生産能力の促進要因と制約要因
6.3 主要な地域別生産拠点
6.3.1 北米
6.3.2 欧州
6.3.3 中国
6.3.4 日本
6.3.5 韓国
6.3.6 東南アジア
7 北米
7.1 北米の販売数量および売上高（2021年～2032年）
7.2 2025年の北米主要メーカーの売上高
7.3 用途別北米デュアルフューエルエンジン販売数量および売上高（2021年～2032年）
7.4 北米の成長促進要因および市場障壁
7.5 国別北米デュアルフューエルエンジン市場規模
7.5.1 国別北米売上高
7.5.2 国別北米販売動向
7.5.3 米国
7.5.4 カナダ
7.5.5 メキシコ
8 欧州
8.1 欧州の販売台数および売上高（2021年～2032年）
8.2 2025年の欧州主要メーカーの売上高
8.3 用途別欧州デュアルフューエルエンジン販売台数および売上高（2021年～2032年）
8.4 欧州の成長促進要因および市場障壁
8.5 国別欧州デュアルフューエルエンジン市場規模
8.5.1 欧州の国別売上高
8.5.2 欧州の国別販売動向
8.5.3 ドイツ
8.5.4 フランス
8.5.5 英国
8.5.6 イタリア
8.5.7 ロシア
9 アジア太平洋地域
9.1 アジア太平洋地域の販売数量および売上高（2021年～2032年）
9.2 2025年のアジア太平洋地域の主要メーカーの売上高
9.3 用途別アジア太平洋地域のデュアルフューエルエンジン販売台数および売上高（2021年～2032年）
9.4 地域別アジア太平洋地域のデュアルフューエルエンジン市場規模
9.4.1 地域別アジア太平洋地域の売上高
9.4.2 地域別アジア太平洋地域の販売動向
9.5 アジア太平洋地域の成長促進要因および市場障壁
9.6 東南アジア
9.6.1 東南アジアの国別売上高（2021年対2025年対2032年）
9.6.2 主要国分析：インドネシア、ベトナム、タイ
9.7 中国
9.8 日本
9.9 韓国
9.10 中国台湾
9.11 インド
10 中南米
10.1 中南米の販売数量および売上高（2021年～2032年）
10.2 2025年の中南米主要メーカーの売上高
10.3 中南米のデュアルフューエルエンジンの用途別販売数量および売上高（2021年～2032年）
10.4 中南米の投資機会と主な課題
10.5 中南米のデュアルフューエルエンジン市場規模（国別）
10.5.1 中南米の売上高の推移（国別）（2021年対2025年対2032年）
10.5.2 ブラジル
10.5.3 アルゼンチン
11 中東・アフリカ
11.1 中東・アフリカの販売台数および売上高（2021年～2032年）
11.2 2025年の中東・アフリカの主要メーカーの売上高
11.3 中東・アフリカのデュアルフューエルエンジンの用途別販売台数および売上高（2021年～2032年）
11.4 中東・アフリカの投資機会と主な課題
11.5 中東・アフリカのデュアルフューエルエンジン市場規模（国別）
11.5.1 中東・アフリカの売上高動向（国別）（2021年対2025年対2032年）
11.5.2 GCC諸国
11.5.3 トルコ
11.5.4 エジプト
11.5.5 南アフリカ
12 企業概要
12.1 HD現代重工業
12.1.1 HD現代重工業の企業情報
12.1.2 HD現代重工業の事業概要
12.1.3 HD現代重工業のデュアルフューエルエンジンの製品モデル、説明および仕様
12.1.4 HD現代重工業のデュアルフューエルエンジンの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.1.5 2025年のHD現代重工業のデュアルフューエルエンジンの製品別売上高
12.1.6 2025年のHD現代重工業のデュアルフューエルエンジンの用途別売上高
12.1.7 2025年のHD現代重工業のデュアルフューエルエンジンの地域別売上高
12.1.8 HD現代重工業のデュアルフューエルエンジンのSWOT分析
12.1.9 HD現代重工業の最近の動向
12.2 CSSCパワーグループ
12.2.1 CSSCパワーグループの企業情報
12.2.2 CSSCパワーグループの事業概要
12.2.3 CSSCパワーグループのデュアルフューエルエンジンの製品モデル、説明および仕様
12.2.4 CSSCパワーグループのデュアルフューエルエンジンの生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.2.5 2025年のCSSCパワーグループのデュアルフューエルエンジン製品別販売状況
12.2.6 2025年のCSSCパワーグループのデュアルフューエルエンジン用途別販売状況
12.2.7 2025年のCSSCパワーグループのデュアルフューエルエンジンの地域別販売実績
12.2.8 CSSCパワーグループのデュアルフューエルエンジンのSWOT分析
12.2.9 CSSCパワーグループの最近の動向
12.3 ハンファエンジン
12.3.1 ハンファエンジン社の企業情報
12.3.2 ハンファエンジンの事業概要
12.3.3 ハンファ・エンジンのデュアルフューエルエンジン製品モデル、説明および仕様
12.3.4 ハンファ・エンジンのデュアルフューエルエンジンの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.3.5 2025年のハンファ・エンジンのデュアルフューエルエンジン製品別販売状況
12.3.6 2025年のハンファ・エンジンのデュアルフューエルエンジンの用途別売上高
12.3.7 2025年のハンファ・エンジンのデュアルフューエルエンジンの地域別売上高
12.3.8 ハンファ・エンジンのデュアルフューエルエンジンのSWOT分析
12.3.9 ハンファ・エンジンの最近の動向
12.4 ヴァルティラ
12.4.1 ヴァルティラ社に関する情報
12.4.2 ヴァルティラの事業概要
12.4.3 ヴァルティラのデュアルフューエルエンジンの製品モデル、説明および仕様
12.4.4 ヴァルティラのデュアルフューエルエンジンの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.4.5 2025年のヴァルティラ製デュアルフューエルエンジンの製品別販売状況
12.4.6 2025年のヴァルティラ製デュアルフューエルエンジンの用途別販売状況
12.4.7 2025年のヴァルティラ製デュアルフューエルエンジンの地域別販売状況
12.4.8 ヴァルティラ社製デュアルフューエルエンジンのSWOT分析
12.4.9 ヴァルティラ社の最近の動向
12.5 キャタピラー／MaK
12.5.1 キャタピラー／MaK社の企業情報
12.5.2 キャタピラー／MaK社の事業概要
12.5.3 キャタピラー／MaKのデュアルフューエルエンジン製品モデル、説明および仕様
12.5.4 キャタピラー／MaKのデュアルフューエルエンジンの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.5.5 2025年のキャタピラー／MaKのデュアルフューエルエンジン製品別販売状況
12.5.6 2025年のキャタピラー／MaKデュアルフューエルエンジンの用途別販売実績
12.5.7 2025年のキャタピラー／MaKデュアルフューエルエンジンの地域別販売実績
12.5.8 キャタピラー／MaKデュアルフューエルエンジンのSWOT分析
12.5.9 キャタピラー／MaKの最近の動向
12.6 三井E&S
12.6.1 三井E&Sの企業情報
12.6.2 三井E&Sの事業概要
12.6.3 三井E&Sのデュアルフューエルエンジンの製品モデル、説明および仕様
12.6.4 三井E&Sのデュアルフューエルエンジンの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率 （2021年～2026年）
12.6.5 三井E&Sの最近の動向
12.7 エバーレンス
12.7.1 エバーレンス社の企業情報
12.7.2 エバーレンスの事業概要
12.7.3 エバーレンスのデュアルフューエルエンジンの製品モデル、説明および仕様
12.7.4 エバーレンスのデュアルフューエルエンジンの生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021-2026年）
12.7.5 エバーレンスの最近の動向
12.8 STXエンジン
12.8.1 STXエンジンの企業情報
12.8.2 STXエンジンの事業概要
12.8.3 STX Engineのデュアルフューエルエンジン製品モデル、説明および仕様
12.8.4 STX Engineのデュアルフューエルエンジンの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.8.5 STX Engineの最近の動向
12.9 カミンズ
12.9.1 カミンズ社の企業情報
12.9.2 カミンズの事業概要
12.9.3 カミンズのデュアルフューエルエンジンの製品モデル、説明および仕様
12.9.4 カミンズのデュアルフューエルエンジンの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.9.5 カミンズの最近の動向
12.10 ユチャイ・マリン・パワー
12.10.1 ユチャイ・マリン・パワー社の企業情報
12.10.2 ユチャイ・マリン・パワーの事業概要
12.10.3 ユチャイ・マリン・パワーのデュアルフューエルエンジン製品モデル、説明および仕様
12.10.4 ユチャイ・マリン・パワーのデュアルフューエルエンジンの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.10.5 ユチャイ・マリン・パワーの最近の動向
12.11 ダイハツ・インファニアース
12.11.1 ダイハツ・インファニアースの企業情報
12.11.2 ダイハツ・インファニアースの事業概要
12.11.3 ダイハツ・インファニアースのデュアルフューエルエンジンの製品モデル、説明および仕様
12.11.4 ダイハツ・インファニアースのデュアルフューエルエンジンの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.11.5 ダイハツ・インファースの最近の動向
12.12 ヤンマー
12.12.1 ヤンマー株式会社の企業情報
12.12.2 ヤンマーの事業概要
12.12.3 ヤンマーのデュアルフューエルエンジンの製品モデル、説明および仕様
12.12.4 ヤンマーのデュアルフューエルエンジンの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.12.5 ヤンマーの最近の動向
12.13 アングロ・ベルギー社
12.13.1 アングロ・ベルギー社の企業情報
12.13.2 アングロ・ベルギー社の事業概要
12.13.3 アングロ・ベルギー社のデュアルフューエルエンジン製品モデル、説明および仕様
12.13.4 アングロ・ベルギー社のデュアルフューエルエンジン生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.13.5 アングロ・ベルギー社の最近の動向
12.14 IHIパワーシステムズ
12.14.1 IHIパワーシステムズ 企業情報
12.14.2 IHIパワーシステムズ 事業概要
12.14.3 IHIパワーシステムズ デュアルフューエルエンジンの製品モデル、説明および仕様
12.14.4 IHIパワーシステムズ デュアルフューエルエンジンの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.14.5 IHIパワーシステムズの最近の動向
13 バリューチェーンおよびサプライチェーン分析
13.1 デュアルフューエルエンジン産業チェーン
13.2 デュアルフューエルエンジンの上流材料分析
13.2.1 原材料
13.2.2 主要サプライヤーの市場シェアおよびリスク評価
13.3 デュアルフューエルエンジンの統合生産分析
13.3.1 製造拠点分析
13.3.2 生産技術の概要
13.3.3 地域別のコスト要因
13.4 デュアルフューエルエンジンの販売チャネルおよび流通ネットワーク
13.4.1 販売チャネル
13.4.2 販売代理店
14 デュアルフューエルエンジン市場の動向
14.1 業界のトレンドと進化
14.2 市場の成長要因と新たな機会
14.3 市場の課題、リスク、および制約要因
14.4 米国の関税の影響
15 世界のデュアルフューエルエンジン調査における主な調査結果
16 付録
16.1 調査方法論
16.1.1 方法論／調査アプローチ
16.1.1.1 調査プログラム／設計
16.1.1.2 市場規模の推計
16.1.1.3 市場の細分化とデータの三角検証
16.1.2 データソース
16.1.2.1 二次情報源
16.1.2.2 一次情報源
16.2 著者情報
表1. タイプ別世界デュアルフューエルエンジン市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表2. 出力別世界デュアルフューエルエンジン市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
表3. 燃料別世界デュアルフューエルエンジン市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表4. 用途別世界デュアルフューエルエンジン市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表5. 地域別世界デュアルフューエルエンジン売上高成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表6. 地域別世界デュアルフューエルエンジン販売台数成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（台）
表7. 新興市場における国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表8. 地域別世界デュアルフューエルエンジン生産台数成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（台）
表9. メーカー別世界デュアルフューエルエンジン販売台数（台）、2021年～2026年
表10. メーカー別世界デュアルフューエルエンジン販売シェア（2021年～2026年）
表11. メーカー別世界デュアルフューエルエンジン売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表12. メーカー別 世界のデュアルフューエルエンジン売上高ベース市場シェア（2021年～2026年）
表13. 世界の主要メーカーの順位変動（2024年対2025年）（売上高ベース）
表14. デュアルフューエルエンジン売上高に基づく、ティア別（Tier 1、Tier 2、Tier 3）の世界のメーカー別内訳、2025年
表15. メーカー別 世界のデュアルフューエルエンジン平均粗利益率（%）（2021年対2025年）
表16. メーカー別 世界のデュアルフューエルエンジン平均販売価格（ASP）（千米ドル／台）、2021年～2026年
表17. 主要メーカーのデュアルフューエルエンジン製造拠点および本社所在地
表18. 世界のデュアルフューエルエンジン市場の集中率（CR5）
表19. 主要な市場参入・撤退（2021年～2025年）－要因および影響分析
表20. 主要な合併・買収、拡張計画、研究開発投資
表21. タイプ別世界のデュアルフューエルエンジン販売台数（台）、2021年～2026年
表22. タイプ別世界デュアルフューエルエンジン販売台数（台）、2027-2032年
表23. タイプ別世界デュアルフューエルエンジン売上高（百万米ドル）、2021-2026年
表24. タイプ別世界デュアルフューエルエンジン売上高（百万米ドル）、2027-2032年
表25. 出力別世界デュアルフューエルエンジン販売台数（台）、2021年～2026年
表26. 出力別世界デュアルフューエルエンジン販売台数（台）、2027年～2032年
表27. 出力別世界デュアルフューエルエンジン売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表28. 出力別世界デュアルフューエルエンジン売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表29. 燃料別世界デュアルフューエルエンジン販売台数（台）、2021年～2026年
表30. 燃料別世界デュアルフューエルエンジン販売台数（台）、2027年～2032年
表31. 燃料別世界デュアルフューエルエンジン売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表32. 燃料別世界デュアルフューエルエンジン売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表33. 主要製品タイプ別技術仕様
表34. 用途別世界デュアルフューエルエンジン販売台数（台）、2021年～2026年
表35. 用途別世界デュアルフューエルエンジン販売台数（台）、2027年～2032年
表36. デュアルフューエルエンジンの高成長セクターにおける需要の年平均成長率（CAGR）（2026年～2032年）
表37. 用途別世界デュアルフューエルエンジン売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表38. 用途別世界デュアルフューエルエンジン売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表39. 地域別主要顧客
表40. 用途別主要顧客
表41. 地域別世界デュアルフューエルエンジン生産台数（台）、2021年～2026年
表42. 地域別世界デュアルフューエルエンジン生産台数 （台）、2027年～2032年
表43. 北米デュアルフューエルエンジンの成長促進要因および市場障壁
表44. 北米デュアルフューエルエンジンの売上高成長率（CAGR）国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表45. 北米におけるデュアルフューエルエンジンの販売台数（台）の国別推移（2021年対2025年対2032年）
表46. 欧州におけるデュアルフューエルエンジンの成長促進要因と市場障壁
表47. 欧州におけるデュアルフューエルエンジンの売上高成長率（CAGR）の国別推移：2021年対2025年対2032年 （百万米ドル）
表48. 欧州のデュアルフューエルエンジン販売台数（国別）（2021年対2025年対2032年）
表49. アジア太平洋地域のデュアルフューエルエンジン売上高成長率（CAGR）（地域別）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表50. アジア太平洋地域の国別デュアルフューエルエンジン販売台数（2021年対2025年対2032年）
表51. アジア太平洋地域のデュアルフューエルエンジンの成長促進要因と市場障壁
表52. 東南アジアの地域別デュアルフューエルエンジン売上高成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表53. 中南米におけるデュアルフューエルエンジンの投資機会と主要な課題
表54. 中南米におけるデュアルフューエルエンジンの売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表55. 中東・アフリカにおけるデュアルフューエルエンジンの投資機会と主要な課題
表56. 中東・アフリカにおけるデュアルフューエルエンジンの国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表57. HD現代重工業（HD Hyundai Heavy Industries Corporation）に関する情報
表58. HD現代重工業の概要および主要事業
表59. HD現代重工業の製品モデル、説明および仕様
表60. HD現代重工業の生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（千米ドル／台）、粗利益率（2021年～2026年）
表61. 2025年のHD現代重工業の製品別売上高構成比
表62. 2025年のHD現代重工業の用途別売上高構成比
表63. 2025年のHD現代重工業の地域別売上高構成比
表64. HD現代重工業のデュアルフューエルエンジンのSWOT分析
表65. HD現代重工業の最近の動向
表66. CSSCパワーグループの企業情報
表67. CSSCパワーグループの概要および主要事業
表68. CSSCパワーグループの製品モデル、説明および仕様
表69. CSSCパワーグループの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（千米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表70. 2025年のCSSCパワーグループの製品別売上高構成比
表71. 2025年のCSSCパワーグループの用途別売上高構成比
表72. 2025年のCSSCパワーグループの地域別売上高構成比
表73. CSSCパワーグループのデュアルフューエルエンジンのSWOT分析
表74. CSSCパワーグループの最近の動向
表75. ハンファエンジン株式会社の情報
表76. ハンファエンジンの概要および主要事業
表77. ハンファエンジンの製品モデル、概要および仕様
表78. ハンファ・エンジンの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（千米ドル／台）、粗利益率（2021年～2026年）
表79. 2025年のハンファ・エンジンの製品別売上高構成比
表80. 2025年のハンファ・エンジンの用途別売上高構成比
表81. 2025年のハンファ・エンジンの地域別売上高構成比
表82. ハンファ・エンジンのデュアルフューエルエンジンのSWOT分析
表83. ハンファ・エンジンの最近の動向
表84. ヴァルティラ・コーポレーションに関する情報
表85. ヴァルティラの概要および主要事業
表86. ヴァルティラの製品モデル、概要および仕様
表87. ヴァルティラの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（千米ドル／台）、粗利益率（2021年～2026年）
表88. 2025年のヴァルティラ製品別売上高構成比
表89. 2025年のヴァルティラ用途別売上高構成比
表90. 2025年のヴァルティラ地域別売上高構成比
表91. ヴァルティラのデュアルフューエルエンジンのSWOT分析
表92. ヴァルティラの最近の動向
表93. キャタピラー／MaKコーポレーションに関する情報
表94. キャタピラー／MaKの概要および主要事業
表95. キャタピラー／MaKの製品モデル、概要および仕様
表96. キャタピラー／MaKの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（千米ドル／台）、粗利益率（2021年～2026年）
表97. 2025年のキャタピラー／MaKの製品別売上高構成比
表98. 2025年のキャタピラー／MaKの用途別売上高構成比
表99. 2025年のキャタピラー／MaKの地域別売上高構成比
表100. キャタピラー／MaKのデュアルフューエルエンジンのSWOT分析
表101. キャタピラー／MaKの最近の動向
表102. 三井E&S株式会社に関する情報
表103. 三井E&Sの概要および主要事業
表104. 三井E&Sの製品モデル、説明および仕様
表105. 三井E&Sの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（千米ドル／台）、粗利益率（2021年～2026年）
表106. 三井E&Sの最近の動向
表107. エバーレンス社の情報
表108. エバーレンス社の概要および主要事業
表109. エバーレンス社の製品モデル、説明および仕様
表110. エバーレンス社の生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（千米ドル／台）および粗利益率 （2021-2026年）
表111. エバーレンス社の最近の動向
表112. STXエンジン社の企業情報
表113. STXエンジンの概要および主要事業
表114. STXエンジンの製品モデル、概要および仕様
表115. STX Engineの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（千米ドル／台）、粗利益率（2021-2026年）
表116. STX Engineの最近の動向
表117. Cummins Corporationの情報
表118. Cumminsの概要および主要事業
表119. カミンズの製品モデル、説明および仕様
表120. カミンズの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（千米ドル/台）および粗利益率（2021年～2026年）
表121. カミンズの最近の動向
表122. ユチャイ・マリン・パワー社の情報
表123. ユチャイ・マリン・パワーの概要および主要事業
表124. ユチャイ・マリン・パワーの製品モデル、概要および仕様
表125. ユチャイ・マリン・パワーの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（千米ドル／台）および粗利益率 （2021-2026年）
表126. 裕柴マリンパワーの最近の動向
表127. ダイハツ・インファニアース社の企業情報
表128. ダイハツ・インファニアース社の概要および主要事業
表129. ダイハツ・インファニアース社の製品モデル、概要および仕様
表130. ダイハツ・インファニアースの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（千米ドル／台）、粗利益率（2021-2026年）
表131. ダイハツ・インファニアースの最近の動向
表132. ヤンマー株式会社の情報
表133. ヤンマーの概要および主要事業
表134. ヤンマーの製品モデル、概要および仕様
表135. ヤンマーの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（千米ドル／台）および粗利益率（2021年～2026年）
表136. ヤンマーの最近の動向
表137. アングロ・ベルギー社の企業情報
表138. アングロ・ベルギー・コーポレーションの概要および主要事業
表139. アングロ・ベルギー・コーポレーションの製品モデル、概要および仕様
表140. アングロ・ベルギー・コーポレーションの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（千米ドル／台）、粗利益率（2021年～2026年）
表141. アングロ・ベルギー・コーポレーションの最近の動向
表142. IHIパワーシステムズ 企業情報
表143. IHIパワーシステムズ 概要および主要事業
表144. IHIパワーシステムズ 製品モデル、説明および仕様
表145. IHIパワーシステムズ 生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（千米ドル／台）および粗利益率（2021-2026年）
表146. IHIパワーシステムズの最近の動向
表147. 主要原材料の分布
表148. 主要原材料サプライヤー
表149. 重要原材料のサプライヤー集中度（2025年）およびリスク指数
表150. 生産技術の進化におけるマイルストーン
表151. 販売代理店一覧
表152. 市場動向および市場の変遷
表153. 市場の推進要因と機会
表154. 市場の課題、リスク、および制約要因
表155. 本レポートの調査プログラム／設計
表156. 二次情報源からの主要データ情報
表157. 一次情報源からの主要データ情報
図表一覧
図1. デュアルフューエルエンジンの製品概要
図2. タイプ別世界デュアルフューエルエンジン市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図3. 4ストローク製品の概要
図4. 2ストローク製品の概要
図5. 出力別世界デュアルフューエルエンジン市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図6. 5 MW未満の製品構成
図7. 5～20 MWの製品構成
図8. 20 MW超の製品構成
図9. 燃料別世界デュアルフューエルエンジン市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
図10. LNG／天然ガス製品の概要
図11. メタノール・デュアルフューエル製品の概要
図12. その他の製品の概要
図13. 用途別世界デュアルフューエルエンジン市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図14. 船舶用
図15. 定置型発電
図16. その他
図17. デュアルフューエルエンジン調査対象期間
図18. 世界のデュアルフューエルエンジン売上高（百万米ドル）、2021年対2025年対2032年
図19. 世界のデュアルフューエルエンジン売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図20. 地域別世界デュアルフューエルエンジン売上高（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図21. 地域別世界デュアルフューエルエンジン売上高に基づく市場シェア（2021年～2032年）
図22. 世界のデュアルフューエルエンジン販売台数（台）、2021年～2032年
図23. 地域別世界のデュアルフューエルエンジン販売台数の年平均成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（台）
図24. 地域別世界のデュアルフューエルエンジン販売台数市場シェア（2021年～2032年）
図25. 世界のデュアルフューエルエンジンの生産能力、生産台数および稼働率（台数）、2021年対2025年対2032年
図26. 2025年のデュアルフューエルエンジン販売台数における上位5社および上位10社の市場シェア
図27. 世界のデュアルフューエルエンジンの売上高ベース市場シェアランキング（2025年）
図28. 売上高寄与度別のティア別分布（2021年対2025年）
図29. 2025年のメーカー別4ストロークエンジン売上高ベース市場シェア
図30. 2025年のメーカー別2ストロークエンジン売上高ベース市場シェア
図31. 世界のデュアルフューエルエンジンの販売数量ベース市場シェア（タイプ別、2021年～2032年）
図32. 世界のデュアルフューエルエンジンの売上高ベース市場シェア（タイプ別、2021年～2032年）
図33. 世界デュアルフューエルエンジンの種類別平均販売価格（ASP）（千米ドル／台）、2021年～2032年
図34. 世界デュアルフューエルエンジンの出力別販売数量ベース市場シェア（2021年～2032年）
図35. 世界デュアルフューエルエンジンの出力別売上高ベース市場シェア（2021年～2032年）
図36. 出力別世界デュアルフューエルエンジン平均販売価格（ASP）（千米ドル／台）、2021-2032年
図37. 燃料別世界デュアルフューエルエンジン販売台数ベース市場シェア（2021-2032年）
図38. 燃料別世界デュアルフューエルエンジン売上高ベース市場シェア （2021-2032年）
図39. 燃料別世界デュアルフューエルエンジン平均販売価格（ASP）（千米ドル／台）、2021-2032年
図40. 用途別世界デュアルフューエルエンジン販売市場シェア（2021-2032年）
図41. 用途別世界デュアルフューエルエンジン売上高ベース市場シェア（2021-2032年）
図42. 用途別世界デュアルフューエルエンジン平均販売価格（ASP）（千米ドル／台）、2021-2032年
図43. 世界デュアルフューエルエンジンの生産能力、生産台数および稼働率（台）、2021-2032年
図44. 地域別世界デュアルフューエルエンジン生産市場シェア（2021-2032年）
図45. 生産能力の促進要因と制約要因
図46. 北米におけるデュアルフューエルエンジンの生産成長率（台数）、2021-2032年
図47. 欧州におけるデュアルフューエルエンジンの生産成長率（台数）、2021-2032年
図48. 中国におけるデュアルフューエルエンジンの生産成長率（台数）、2021-2032年
図49. 日本におけるデュアルフューエルエンジンの生産成長率（台数）、2021-2032年
図50. 韓国におけるデュアルフューエルエンジンの生産成長率（台数）、2021-2032年
図51. 東南アジアにおけるデュアルフューエルエンジンの生産成長率（台数）、2021年～2032年
図52. 北米におけるデュアルフューエルエンジンの販売台数（前年比）（台数）、2021年～2032年
図53. 北米におけるデュアルフューエルエンジンの売上高（前年比）（百万米ドル）、2021年～2032年
図54. 2025年の北米トップ5メーカーのデュアルフューエルエンジン売上高（百万米ドル）
図55. 北米のデュアルフューエルエンジン販売台数（台）の用途別内訳（2021-2032年）
図56. 北米のデュアルフューエルエンジン売上高（百万米ドル）の用途別内訳（2021-2032年）
図57. 米国におけるデュアルフューエルエンジンの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図58. カナダにおけるデュアルフューエルエンジンの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図59. メキシコにおけるデュアルフューエルエンジンの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図60. 欧州のデュアルフューエルエンジン販売台数（前年比）（台）、2021-2032年
図61. 欧州のデュアルフューエルエンジン売上高（前年比）（百万米ドル）、2021-2032年
図62. 2025年の欧州トップ5メーカーのデュアルフューエルエンジン売上高（百万米ドル）
図63. 用途別欧州デュアルフューエルエンジン販売台数（台）、2021年～2032年
図64. 用途別欧州デュアルフューエルエンジン売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図65. ドイツのデュアルフューエルエンジン売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図66. フランスにおけるデュアルフューエルエンジンの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図67. 英国におけるデュアルフューエルエンジンの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図68. イタリアにおけるデュアルフューエルエンジンの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図69. ロシアのデュアルフューエルエンジン売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図70. アジア太平洋地域のデュアルフューエルエンジン販売台数の前年比（台）、2021年～2032年
図71. アジア太平洋地域のデュアルフューエルエンジン売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図72. 2025年のアジア太平洋地域トップ8メーカーのデュアルフューエルエンジン売上高（百万米ドル）
図73. 用途別アジア太平洋地域デュアルフューエルエンジン販売台数（台）、2021年～2032年
図74. 用途別アジア太平洋地域デュアルフューエルエンジン売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図75. インドネシアのデュアルフューエルエンジン売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図76. 日本のデュアルフューエルエンジン売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図77. 韓国のデュアルフューエルエンジン売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図78. 中国台湾のデュアルフューエルエンジン売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図79. インドのデュアルフューエルエンジン売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図80. 中南米のデュアルフューエルエンジン販売台数の前年比（台）、2021年～2032年
図81. 中南米におけるデュアルフューエルエンジンの売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図82. 中南米における主要5メーカーのデュアルフューエルエンジン売上高（百万米ドル）、2025年
図83. 中南米におけるデュアルフューエルエンジンの販売台数（台）の用途別内訳（2021年～2032年）
図84. 中南米におけるデュアルフューエルエンジンの売上高（百万米ドル）の用途別内訳（2021年～2032年）
図85. ブラジルにおけるデュアルフューエルエンジンの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図86. アルゼンチンのデュアルフューエルエンジン売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図87. 中東・アフリカのデュアルフューエルエンジン販売台数の前年比（台）、2021年～2032年
図88. 中東・アフリカのデュアルフューエルエンジン売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図89. 2025年の中東・アフリカ地域における上位5社のデュアルフューエルエンジン売上高（百万米ドル）
図90. 中東・アフリカ地域の用途別デュアルフューエルエンジン販売台数（台）、2021年～2032年
図91. 中東・アフリカ地域のデュアルフューエルエンジン売上高（百万米ドル）の用途別内訳（2021-2032年）
図92. GCC諸国のデュアルフューエルエンジン売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図93. トルコのデュアルフューエルエンジン売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図94. エジプトのデュアルフューエルエンジン売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図95. 南アフリカのデュアルフューエルエンジン売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図96. デュアルフューエルエンジンの産業チェーン図
図97. 地域別デュアルフューエルエンジン製造拠点の分布（%）
図98. デュアルフューエルエンジンの製造工程
図99. 地域別デュアルフューエルエンジンの生産コスト構造
図100. 流通チャネル（直販対代理店販売）
図101. 本レポートにおけるボトムアップおよびトップダウンアプローチ
図102. データの三角検証
図103. インタビュー対象となった主要幹部
| ※デュアルフューエルエンジンとは、二つの異なる燃料を使用して動作するエンジンのことを指します。一般的には、ガスと液体燃料（通常はディーゼル燃料）を組み合わせて利用する仕組みになっています。このエンジンは、燃料の柔軟性を高め、運用コストを削減し、環境への負荷を軽減することを目的としています。 デュアルフューエルエンジンの種類にはいくつかのカテゴリーがあります。まず、燃料の供給方法によって、インジェクション型とスワッピング型に分けることができます。インジェクション型は、主にディーゼル燃料を使用し、ガスは補助的に供給される方式です。一方、スワッピング型は、ガスと液体燃料の両方を同時に使用し、燃料の割合を調整することができます。 さらに、デュアルフューエルエンジンには、主に利用される燃料の種類によっても分類されます。例えば、LNG（液化天然ガス）を利用するエンジンや、バイオガス、プロパンなどを利用するエンジンがあります。これにより、多様な燃料オプションが提供され、それぞれの地域や用途に応じた燃料選択が可能になります。 デュアルフューエルエンジンの主な用途は、商業船舶や大型発電所、重機械などに見られます。商業船舶では、航行中の燃料コストを削減し、排出ガス規制をクリアするために、ディーゼルとLNGを併用することが一般的です。また、大型発電所では、天然ガスを基にした発電がコスト効率が良いとされることから、デュアルフューエル方式が採用されています。 さらに、デュアルフューエルエンジンは、再生可能エネルギーの導入や低炭素社会への移行を助ける技術としても注目されています。バイオ燃料や合成燃料の使用が進む中で、これらの燃料を利用するデュアルフューエル技術は、持続可能なエネルギーシステムの一環として重要な役割を果たすと期待されています。 関連技術としては、燃料供給システムや、エンジン制御システムが挙げられます。燃料供給システムでは、ガスと液体燃料の混合比率の最適化や、すばやい切り替えが可能な設計が求められます。エンジン制御システムにおいては、燃料特性に応じた点火制御や圧縮比の調整が行われ、エンジンの効率を最大限に引き出すことが重要です。 このような技術の進歩により、デュアルフューエルエンジンの性能や燃費効率は向上しています。また、環境負荷の軽減に寄与するため、特に国際的に厳しい環境規制が課せられている船舶業界などでの導入が進んでいます。 デュアルフューエルエンジンを取り巻く環境はますます変化しており、燃料価格の変動やエネルギー政策の影響に大きく左右されます。これに加え、技術的な進化により、デュアルフューエルエンジンは今後、より多様な用途や業界で見られるようになるでしょう。 将来的には、エネルギー効率の向上や、環境への配慮を重視する社会のニーズに応えられるよう、デュアルフューエルエンジンの技術はますます発展していくことが期待されます。今回の技術革新は、持続可能なエネルギー利用の一環として、よりクリーンで経済的な運用が可能なソリューションを提供していくでしょう。 |
