 | • レポートコード：MRCQYR8OC0176 • 出版社/出版日：QYResearch / 2026年10月 • レポート形態：英語、PDF、162ページ • 納品方法：Eメール • 産業分類：自動車＆輸送 |
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レポート概要
| ## 自動車用EPSモーター市場の概要 - 2025年の市場規模：25億2,900万米ドル - 2032年の予測市場規模：31億8,700万米ドル - 2026年～2032年の年平均成長率（CAGR）：3.5％ - 2025年の出荷台数：8,504万6,000台 - 2025年最大需要市場：中国（3,015万9,000台、世界シェア35.46％） --- ## 製品と技術の特徴 - EPSモーターは電動パワーステアリングの中核部品 - 電気エネルギーを精密に機械的トルクに変換し、アシスト力を伝達 - ブラシレス永久磁石モーターが高効率・高出力で主流に - ブラシ付きモーターはコスト重視のレガシープラットフォーム向け - 12Vが主流だが、48Vは高出力用途やステア・バイ・ワイヤで重要度増加 - モーター単体からECU統合パワーパックへと進化 --- ## 市場動向と推進要因 - 市場は普及率成長期から高付加価値アーキテクチャへシフト - 電動化・大型車・先進運転支援機能（ADAS）が需要を牽引 - 高出力D-PEPS・R-EPSの需要拡大、商用車の電動化による市場拡大 - ステア・バイ・ワイヤ技術が新たな成長機会、2032年には16.08％の出荷シェアを占めると予測 - 中国の政策支援も信頼性向上と技術推進に寄与 --- ## 課題と制約 - 主要市場（北米・欧州・中国等）でEPSの普及が進み成熟化 - 油圧式ステアリングからの置き換え余地は限定的 - コスト削減圧力が強く、サプライヤーは効率化・自動化を追求 - 材料リスク（希土類磁石、銅、鉄鋼等の価格変動）が影響 - 安全機能の高度化に伴う開発・検証コスト増加 - 顧客の集中やプラットフォーム依存リスクも存在 --- ## 市場セグメント - タイプ別：C-EPS、D-PEPS、R-EPS、P-EPS、ステア・バイ・ワイヤモーター - 技術別：ブラシ付きDC、ブラシレスDC - 出力別：300W未満、300～500W、500～800W、800W以上 - 用途別：乗用車、商用車 - 地域別：北米、欧州、アジア太平洋（中国、日本、韓国ほか）、中南米、中東・アフリカ --- ## 産業チェーンと製造工程 - 上流：エナメル線、希土類永久磁石、非方向性電磁鋼板など原材料がコストと性能に重要 - 中流：電磁設計、部品組立、パワーエレクトロニクス、ソフトウェア校正、熱設計など価値創造 - 下流：OEM向けB2B販売、長期にわたる認定プロセス（RFQ、DV、PV、APQPなど）が必須 - モーターとECUの統合により、メカトロニクスパワーパック化が進む --- ## 地域別インサイト - 中国が最大の需要国で、市場シェア35.46％（2025年） - 北米・欧州は成熟市場だが高付加価値製品の需要は堅調 - アジア太平洋地域全体で成長が顕著 - 中南米、中東・アフリカは成長ポテンシャルがある新興市場 --- ## 競合環境 - 主要企業：NIDEC、三菱電機モビリティ、ボッシュ、デンソー、マレ、LGイノテックなど - 企業は技術差別化、製品多様化、地域展開で優位性を確保 - M&Aや戦略的提携も活発化 --- ## 今後の展望と戦略的提言 - 高出力化および電子部品統合による付加価値向上が鍵 - ステア・バイ・ワイヤの拡大に注力し、新規用途獲得を目指す - コスト効率化と機能安全強化の両立がサプライヤーの成功要因 - 需要動向を踏まえた地域別戦略の最適化が必要 --- 以上が、本レポートの主要内容および市場規模データを含む日本語での概要となります。 |
世界の自動車用EPSモーター市場は、主要な製品セグメントや多様な最終用途の需要に牽引され、2025年の25億2900万米ドルから2032年までに31億8700万米ドルへと成長し、2026年から2032年までの年平均成長率（CAGR）は3.5％になると予測されています。
自動車用EPSモーターは、自動車の電動パワーステアリングシステムの中核をなす電気機械式アクチュエータである。このモーターは、ステアリングホイールのトルク、ステアリング角度、車速、および車両ダイナミクス情報に基づいて電子制御ユニット（ECU）が生成する指令に基づき、電気エネルギーを精密に制御された機械的トルクに変換し、ウォームギア、ピニオン、ベルト、ボールねじ、またはその他の伝達機構を介して、ステアリングコラム、ピニオン、またはラックにアシスト力を伝達する。 車両のステアリングが、油圧式アシストから電気機械式アシスト、そして最終的にはステア・バイ・ワイヤ方式へと進化するにつれ、自動車用EPSモーターは、エネルギー効率に優れたアシスト装置であるだけでなく、車両の横方向運動制御やインテリジェント・シャシーシステムにとって不可欠なアクチュエータとなりつつある。
[主な調査結果]
2025年の世界の自動車用EPSモーターの出荷台数は8,504万6,000台に達し、平均市場価格は1台あたり29.74米ドルであった。
2025年には中国が3,015万9,000台で最大の需要市場となり、世界出荷台数の35.46％を占めた。
[市場動向]
自動車用EPSモーター業界は、普及率主導の成長から、アーキテクチャのアップグレード、出力能力の向上、および1台あたりの付加価値向上へと移行しつつある。乗用車におけるEPSの導入が成熟したことで、油圧式ステアリングの単純な置き換えの余地は少なくなっている一方、重量が増加した電気自動車、大型のSUVやピックアップトラック、幅広タイヤ、およびフロントアクスル荷重の増加により、需要は高出力のD-PEPSおよびR-EPSアーキテクチャへとシフトしている。 ブラシレス永久磁石モーターは、その効率、出力密度、制御性、耐久性、およびNVH（騒音・振動・ハーシュネス）面での優位性から、新しい高性能プログラム向けの主流ソリューションとなりつつある一方、ブラシ付きモーターは、コスト重視のレガシープラットフォームにますます集中している。 12Vアーキテクチャは依然として主流の乗用車で支配的ですが、低電流、熱管理、冗長性がますます重要となる高出力のR-EPS、一部のD-PEPS、大型車両用途、およびステア・バイ・ワイヤでは、48Vの重要性が高まっています。同時に、スタンドアロンのモーターは、統合型モーターECUパワーパックへと進化しており、競争上の差別化要因は、電磁気設計のみから、エレクトロニクス、熱管理、ソフトウェア、機能安全、システム統合へと移行しています。
ステア・バイ・ワイヤは、次の大きなアーキテクチャの転換を象徴しています。この技術は、恒久的な機械的なステアリング接続を維持する代わりに、ハンドル操作のフィードバックと車輪の作動を分離するため、冗長なセンシング、電源、コントローラ、通信、および作動機構に対する要件が高まっています。 商用化は量産段階へと進展しており、現在のシステムアーキテクチャでは、単一箇所の故障後もステアリング機能を維持するために、デュアルコントローラ、デュアル電源、および冗長な作動経路がますます重視されている。この移行により、自動車用EPSモーターの市場機会は、従来の単一のアシストモーターから、より高い機能安全性を備え、1台あたりのモーター搭載数が増加する可能性のあるハンドホイールアクチュエータやロードホイールアクチュエータへと拡大している。
[市場の動向]
推進要因
電動化、車両サイズの拡大、および先進運転支援機能は、自動車用EPSモーター市場の主要な構造的推進要因である。バッテリー式電気自動車や大型SUVは、一般的により高いステアリング負荷を課すため、より高い連続出力、ピークトルク、および熱性能に対する需要が高まり、D-PEPSやR-EPSへの移行を後押ししている。 自動駐車、車線維持、車線中央維持などのADAS機能も、EPSを単なる運転支援機構から能動的な横方向運動アクチュエータへと変革させ、応答速度、トルク精度、診断機能、冗長性に対する要件を高めている。商用車の電動化も需要増加の新たな要因となっており、高出力モーターや24V/48Vプラットフォームの普及により、バン、物流車両、小型トラック、および一部の中型トラックへと純電動ステアリングが拡大している。 政策の方向性も、信頼性の高いシャシー・バイ・ワイヤ技術を後押ししている。中国工業情報化省が主導する「製造信頼性向上実施意見」では、ステア・バイ・ワイヤやその他のシャシー・バイ・ワイヤシステムが、自動車の信頼性向上の優先分野として明示的に挙げられている。
制約要因
主な制約要因は、従来の乗用車用EPS（電動パワーステアリング）の成熟度である。北米、欧州、中国、日本、韓国における普及率はすでに高く、油圧式ステアリングからのさらなる置き換えによる追加需要は限定的であり、業界の自動車生産サイクルへの依存度が高まっている。成熟したC-EPSおよび一部のP-EPS製品も、OEMやステアリング系ティア1サプライヤーからの持続的な年間コスト削減圧力に直面している。 車両プログラムは通常、数年にわたって生産が続けられる一方、原材料費、人件費、減価償却費、開発費が同じペースで低下しない場合でも、販売価格は継続的な商業的値下げの対象となる。これにより、持続的な利益率への圧力が生じ、自動化、プラットフォームの共通化、現地生産、製造歩留まりの向上を活用してコストを削減できるサプライヤーが有利となる。
機会
最も魅力的な機会は、従来の低出力製品の生産拡大ではなく、高付加価値のアーキテクチャに集中している。 高出力のR-EPSおよびD-PEPSは、重量級のEV、大型SUV、ピックアップトラックの恩恵を受ける一方、商用車分野では、純電気式ステアリングが軽車両用途を超えて拡大するにつれ、さらなる市場浸透の余地が生まれている。ステア・バイ・ワイヤは、ハンドル輪のフィードバック機能と車輪駆動機能を分離し、より強力な冗長性要件を導入することで、価値成長の第二の源泉となる。 本レポートでは、ステア・バイ・ワイヤ用モーターの出荷台数が、2025年のわずか6万8千台から2032年までに1,680万1千台へと増加し、その時点で世界の自動車用EPSモーター出荷台数の16.08％、売上高の19.76％を占めると推定している。したがって、ビジネスチャンスは、単体の出荷台数の増加だけでなく、モーター出力の向上、電子部品の搭載量の増加、冗長アーキテクチャ、および1台あたりの付加価値の向上にもある。
課題
ステアリングは安全上極めて重要な機能であり、開発および検証サイクルが長期に及ぶため、この市場は技術的・商業的に依然として厳しい状況にある。サプライヤーは、顧客の集中、プラットフォーム選定リスク、および統合型ステアリングTier 1メーカーにおける「自社製造か外部調達か」という戦略の変更といったリスクにさらされている。主要なプラットフォームを失った場合、通常は迅速に代替することができない。これは、モーター、ECU、センサー、減速機構、および車両制御戦略について、量産開始（SOP）前に広範なマッチングと検証が必要となるためである。 材料リスクも依然として重大である。高性能ネオジム・鉄・ホウ素磁石、エナメル線、非方向性電磁鋼板が主要な投入材料であり、希土類、銅、鉄鋼、エネルギー価格の変動を、必ずしも即座にOEM顧客に転嫁できるとは限らない。製品が冗長化されたEPSやステア・バイ・ワイヤへと進化するにつれ、機能安全の検証、フォールトトレランス、サイバーセキュリティ、生産の一貫性、および自動化製造の資本集約度が、参入障壁としてますます重要になってきている。
[産業チェーン分析]
自動車用EPSモーターの産業チェーンは、電磁材料および構造材料、特にエナメル線、希土類永久磁石、非方向性電磁鋼板から始まります。これらはモーターのコスト、効率、出力密度に最も直接的な影響を及ぼします。 中流段階の価値創造には、電磁設計、ステーターのプレス加工および巻線、ローターと磁石の組立、シャフトおよびベアリングシステム、パワーエレクトロニクス、センサー、ECU統合、熱設計、ソフトウェアのキャリブレーション、および最終工程の機能試験が含まれます。モーターとECUの統合が進むにつれ、価値創造は単体の電磁部品から、完全なメカトロニクス・パワーパックへと徐々にシフトしています。 下流においては、自動車用EPSモーターは主に、OEM向けのB2Bプログラムを通じて、ステアリングシステムサプライヤーや自動車メーカーに販売されています。商品化には通常、サプライヤー認定、見積依頼（RFQ）、技術評価、プロジェクト選定、試作開発、設計検証（DV）および性能検証（PV）、APQP、PPAP、そして車両の量産開始（SOP）前のプレシリーズ生産といったプロセスが求められます。この長期にわたる認定プロセスは、高い切り替えコストと強力なプラットフォームの定着性をもたらす一方で、生産稼働率を個々の車両プログラムに大きく依存させる要因となっています。
[レポートの範囲]
本決定版レポートは、バリューチェーン全体にわたる生産能力と販売実績をシームレスに統合し、ビジネスリーダー、意思決定者、およびステークホルダーに、世界の自動車用EPSモーター市場に関する360°の全体像を提供します。過去の生産量、収益、販売データ（2021年～2025年）を分析し、2032年までの予測を提示することで、需要の動向と成長要因を明らかにします。
本調査では、市場を「タイプ」および「用途」別にセグメント化し、数量・金額、成長率、技術革新、ニッチ市場の機会、代替リスクを定量的に把握するとともに、下流顧客の分布パターンを分析しています。
詳細な地域別インサイトでは、5つの主要市場（北米、欧州、アジア太平洋、南米、中東・アフリカ）を網羅し、20カ国以上について綿密な分析を行っています。各地域における主要製品、競争環境、下流需要の動向が明確に詳述されています。
重要な競合情報では、メーカーのプロファイル（生産能力、販売数量、売上高、利益率、価格戦略、主要顧客）を提示し、製品ライン、用途、地域ごとの主要企業のポジショニングを詳細に分析することで、戦略的な強みを明らかにします。
簡潔なサプライチェーンの概要では、上流のサプライヤー、製造技術、コスト構造、流通の動向を整理し、戦略的なギャップや満たされていない需要を特定します。
[市場セグメンテーション]
企業別
NIDEC
三菱電機モビリティ
ボッシュ
デンソー
マレ
ブロゼ
タイジェン
ミツバ
LGイノテック
寧波徳昌
SNTモティヴ
恒隆グループ
ウェリング
パワフル
タイプ別セグメント
C-EPSモーター
D-PEPSモーター
R-EPSモーター
P-EPSモーター
ステア・バイ・ワイヤモーター
技術別セグメント
ブラシ付きDCモーター
ブラシレスDCモーター
出力別セグメント
300W未満
300～500W
500～800W
800W以上
用途別セグメント
乗用車
商用車
地域別売上高
北米
米国
カナダ
メキシコ
アジア太平洋地域
中国
日本
韓国
インド
台湾
東南アジア（インドネシア、ベトナム、タイ）
その他のアジア諸国
欧州
ドイツ
フランス
英国
イタリア
ロシア
中南米
ブラジル
アルゼンチン
その他の中南米諸国
中東・アフリカ
トルコ
エジプト
GCC諸国
南アフリカ
その他の中東・アフリカ諸国
[章の概要]
第1章：自動車用EPSモーター調査の範囲を定義し、タイプ別および用途別などに市場をセグメント化するとともに、各セグメントの規模と成長の可能性を明らかにする
第2章：現在の市場状況を提示し、2032年までの世界的な売上高、販売台数、生産量を予測するとともに、消費量の多い地域や新興市場の成長要因を特定する
第3章：メーカーの動向を詳細に分析：生産台数および売上高によるランキング、収益性と価格設定の分析、生産拠点のマッピング、製品タイプ別のメーカー業績の詳細、ならびにM&A動向と併せた市場集中度の評価を行う
第4章：高利益率の製品セグメントを解明：販売数量、売上高、平均販売価格（ASP）、技術的差別化要因を比較し、成長ニッチ市場と代替リスクを浮き彫りにする
第5章：下流市場の機会をターゲットに：用途別の販売数量、売上高、価格設定を評価し、新興のユースケースを特定するとともに、地域および用途別の主要顧客をプロファイリングする
第6章：世界の生産能力、稼働率、市場シェア（2021年～2032年）をマッピングし、効率的なハブを特定するとともに、規制・貿易政策の影響やボトルネックを明らかにする
第7章：北米：用途別および国別の売上高と収益を分析し、主要メーカーのプロファイルを作成するとともに、成長の推進要因と障壁を評価する
第8章：欧州：用途別およびメーカー別の地域別売上高、収益、市場を分析し、推進要因と障壁を指摘する
第9章：アジア太平洋地域：用途別および地域・国別の販売数と収益を定量化し、主要メーカーを分析し、成長の可能性が高い拡大領域を明らかにする
第10章：中南米：用途別および国別の販売数と収益を測定し、主要メーカーを分析し、投資機会と課題を特定する
第11章：中東・アフリカ：用途別および国別の販売数と収益を評価し、主要メーカーを分析し、投資の見通しと市場の障壁を概説する
第12章：メーカーの詳細なプロファイル：製品仕様、生産能力、販売実績、収益、利益率を詳述。2025年の主要メーカーの販売内訳（製品タイプ別、用途別、販売地域別）、SWOT分析、および最近の戦略的動向
第13章：サプライチェーン：上流の原材料およびサプライヤー、製造拠点と技術、コスト要因に加え、下流の流通チャネルおよび販売代理店の役割を分析します。
第14章：市場の動向：推進要因、制約要因、規制の影響、およびリスク軽減戦略について考察します。
第15章：実践的な結論と戦略的提言。
[本レポートの価値]
本レポートは、標準的な市場データにとどまらず、明確な収益性ロードマップを提供し、以下のことを可能にします：
高成長地域（第7～11章）および高利益率セグメント（第5章）へ戦略的に資本を配分する。
コストおよび需要に関する知見を活用し、サプライヤー（第13章）や顧客（第6章）との交渉において優位に立つ。
競合他社の事業運営、利益率、戦略に関する詳細な知見を活用し、競合他社を凌駕する（第4章および第12章）。
上流および下流の可視化を通じて、サプライチェーンを混乱から守る（第13章および第14章）。
この360°の知見を活用し、市場の複雑さを具体的な競争優位性へと転換する。
1 本調査の範囲
1.1 自動車用EPSモーターの概要：定義、特性、および主要な特徴
1.2 タイプ別市場区分
1.2.1 タイプ別世界自動車用EPSモーター市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.2.2 C-EPSモーター
1.2.3 D-EPSモーター
1.2.4 R-EPSモーター
1.2.5 P-EPSモーター
1.2.6 ステア・バイ・ワイヤ・モーター
1.3 技術別市場区分
1.3.1 技術別世界自動車用EPSモーター市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.3.2 ブラシ付きDCモーター
1.3.3 ブラシレスDCモーター
1.4 出力別市場区分
1.4.1 出力別世界自動車用EPSモーター市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.4.2 300W未満
1.4.3 300～500W
1.4.4 500～800W
1.4.5 800W以上
1.5 用途別市場セグメンテーション
1.5.1 用途別世界自動車用EPSモーター市場規模（2021年対2025年対2032年）
1.5.2 乗用車
1.5.3 商用車
1.6 仮定および制限事項
1.7 調査目的
1.8 対象期間
2 エグゼクティブサマリー
2.1 世界の自動車用EPSモーター売上高の推計および予測（2021年～2032年）
2.2 地域別世界の自動車用EPSモーター売上高
2.2.1 売上高の比較：2021年対2025年対2032年
2.2.2 地域別世界自動車用EPSモーター売上高ベース市場シェア（2021年～2032年）
2.3 世界自動車用EPSモーター販売台数の推計および予測（2021年～2032年）
2.4 地域別世界自動車用EPSモーター販売台数
2.4.1 販売台数の比較：2021年対2025年対2032年
2.4.2 地域別世界販売市場シェア（2021年～2032年）
2.4.3 新興市場に焦点を当てて：成長要因と投資動向
2.5 世界の自動車用EPSモーター生産能力および稼働率（2021年 vs 2025年 vs 2032年）
2.6 地域別生産量の比較：2021年対2025年対2032年
3 競争環境
3.1 メーカー別世界自動車用EPSモーター販売状況
3.1.1 メーカー別世界販売台数（2021年～2026年）
3.1.2 販売数量別：世界のトップ5およびトップ10メーカーの市場シェア（2025年）
3.2 世界の自動車用EPSモーターメーカーの売上高ランキングおよびティア別分類
3.2.1 メーカー別：世界の売上高（金額）（2021年～2026年）
3.2.2 世界の主要メーカー売上高ランキング（2024年対2025年）
3.2.3 売上高に基づくティア別分類（ティア1、ティア2、ティア3）
3.3 メーカーの収益性プロファイルおよび価格戦略
3.3.1 主要メーカー別の粗利益率（2021年対2025年）
3.3.2 メーカーレベルの価格動向（2021年～2026年）
3.4 主要メーカーの生産拠点および本社
3.5 製品タイプ別の主要メーカーの市場シェア
3.5.1 C-EPSモーター：主要メーカー別の市場シェア
3.5.2 D-PEPSモーター：主要メーカー別市場シェア
3.5.3 R-EPSモーター：主要メーカー別市場シェア
3.5.4 P-EPSモーター：主要メーカー別市場シェア
3.5.5 ステア・バイ・ワイヤモーター：主要メーカー別市場シェア
3.6 世界の自動車用EPSモーター市場の集中度と動向
3.6.1 世界の市場集中度
3.6.2 市場参入・撤退の分析
3.6.3 戦略的動き：M&A、生産能力拡大、研究開発投資
4 製品セグメンテーション
4.1 タイプ別世界の自動車用EPSモーター販売実績
4.1.1 タイプ別世界の自動車用EPSモーター販売数量（2021年～2032年）
4.1.2 タイプ別世界自動車用EPSモーター売上高（2021年～2032年）
4.1.3 タイプ別世界自動車用EPSモーター平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.2 技術別世界自動車用EPSモーターの販売実績
4.2.1 技術別世界自動車用EPSモーター販売数量（2021年～2032年）
4.2.2 技術別世界自動車用EPSモーター売上高（2021-2032年）
4.2.3 技術別世界自動車用EPSモーター平均販売価格（ASP）の動向（2021-2032年）
4.3 出力別世界自動車用EPSモーター販売実績
4.3.1 出力別世界自動車用EPSモーター販売数量（2021-2032年）
4.3.2 出力別世界自動車用EPSモーター売上高（2021-2032年）
4.3.3 出力別世界平均販売価格（ASP）の動向（2021-2032年）
4.4 製品技術の差別化
4.5 サブタイプ別の動向：成長の牽引役、収益性、およびリスク
4.5.1 高成長ニッチ市場と普及の推進要因
4.5.2 収益性の高い分野とコスト要因
4.5.3 代替品の脅威
5 下流用途および顧客
5.1 用途別世界自動車用EPSモーター売上高
5.1.1 用途別世界売上高の過去実績および予測（2021年～2032年）
5.1.2 用途別世界売上高市場シェア（2021年～2032年）
5.1.3 高成長用途の特定
5.1.4 新興用途のケーススタディ
5.2 用途別世界自動車用EPSモーター売上高
5.2.1 用途別世界売上高の過去実績および予測（2021年～2032年）
5.2.2 用途別売上高ベース市場シェア（2021年～2032年）
5.3 用途別世界価格動向（2021年～2032年）
5.4 下流顧客分析
5.4.1 地域別主要顧客
5.4.2 用途別主要顧客
6 世界の生産分析
6.1 世界の自動車用EPSモーターの生産能力および稼働率（2021年～2032年）
6.2 地域別の生産動向と見通し
6.2.1 地域別過去生産実績（2021年～2026年）
6.2.2 地域別生産予測（2027年～2032年）
6.2.3 地域別生産市場シェア（2021年～2032年）
6.2.4 規制および貿易政策が生産に与える影響
6.2.5 生産能力の促進要因と制約要因
6.3 主要な地域別生産拠点
6.3.1 北米
6.3.2 欧州
6.3.3 中国
6.3.4 日本
6.3.5 韓国
7 北米
7.1 北米の販売数量および売上高（2021年～2032年）
7.2 2025年の北米主要メーカーの売上高
7.3 北米における用途別自動車用EPSモーターの販売数量および売上高（2021年～2032年）
7.4 北米の成長促進要因と市場障壁
7.5 北米における国別自動車用EPSモーター市場規模
7.5.1 北米の国別売上高
7.5.2 北米の国別販売動向
7.5.3 米国
7.5.4 カナダ
7.5.5 メキシコ
8 欧州
8.1 欧州の販売数量および売上高（2021年～2032年）
8.2 2025年の欧州主要メーカーの売上高
8.3 用途別欧州自動車用EPSモーターの販売数量および売上高（2021年～2032年）
8.4 欧州の成長促進要因および市場障壁
8.5 欧州の自動車用EPSモーター市場規模（国別）
8.5.1 欧州の売上高（国別）
8.5.2 欧州の販売動向（国別）
8.5.3 ドイツ
8.5.4 フランス
8.5.5 英国
8.5.6 イタリア
8.5.7 ロシア
9 アジア太平洋地域
9.1 アジア太平洋地域の販売台数および売上高（2021年～2032年）
9.2 2025年のアジア太平洋地域主要メーカーの売上高
9.3 アジア太平洋地域の自動車用EPSモーターの販売台数および売上高（用途別）（2021年～2032年）
9.4 アジア太平洋地域の自動車用EPSモーター市場規模（地域別）
9.4.1 アジア太平洋地域の売上高（地域別）
9.4.2 アジア太平洋地域の販売動向（地域別）
9.5 アジア太平洋地域の成長促進要因と市場障壁
9.6 東南アジア
9.6.1 東南アジアの売上高（国別）（2021年対2025年対2032年）
9.6.2 主要国分析：インドネシア、ベトナム、タイ
9.7 中国
9.8 日本
9.9 韓国
9.10 中国台湾
9.11 インド
10 中南米
10.1 中南米の販売台数および売上高（2021年～2032年）
10.2 2025年の中南米主要メーカーの売上高
10.3 中南米における用途別自動車用EPSモーターの販売台数および売上高（2021年～2032年）
10.4 中南米の投資機会と主要な課題
10.5 中南米における国別自動車用EPSモーター市場規模
10.5.1 中南米の国別売上高の推移 （2021年対2025年対2032年）
10.5.2 ブラジル
10.5.3 アルゼンチン
11 中東・アフリカ
11.1 中東・アフリカの販売数量および売上高（2021年～2032年）
11.2 2025年の中東・アフリカ主要メーカーの売上高
11.3 中東・アフリカにおける自動車用EPSモーターの販売台数および売上高（用途別）（2021年～2032年）
11.4 中東・アフリカにおける投資機会と主な課題
11.5 中東・アフリカにおける自動車用EPSモーター市場規模（国別）
11.5.1 中東・アフリカの売上高の推移（国別）（2021年対2025年対2032年）
11.5.2 GCC諸国
11.5.3 トルコ
11.5.4 エジプト
11.5.5 南アフリカ
12 企業概要
12.1 NIDEC
12.1.1 NIDEC 企業情報
12.1.2 NIDEC 事業概要
12.1.3 NIDEC 自動車用EPSモーターの製品モデル、説明および仕様
12.1.4 NIDEC 自動車用EPSモーターの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.1.5 2025年のNIDEC自動車用EPSモーターの製品別売上高
12.1.6 2025年のNIDEC自動車用EPSモーターの用途別売上高
12.1.7 2025年のNIDEC自動車用EPSモーターの地域別売上高
12.1.8 NIDECの自動車用EPSモーターのSWOT分析
12.1.9 NIDECの最近の動向
12.2 三菱電機モビリティ
12.2.1 三菱電機モビリティ株式会社に関する情報
12.2.2 三菱電機モビリティの事業概要
12.2.3 三菱電機モビリティの自動車用EPSモーターの製品モデル、説明および仕様
12.2.4 三菱電機モビリティの自動車用EPSモーターの生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.2.5 2025年の三菱電機モビリティの自動車用EPSモーターの製品別販売状況
12.2.6 2025年の三菱電機モビリティの自動車用EPSモーターの用途別販売状況
12.2.7 2025年の三菱電機モビリティの自動車用EPSモーターの地域別売上高
12.2.8 三菱電機モビリティの自動車用EPSモーターのSWOT分析
12.2.9 三菱電機モビリティの最近の動向
12.3 ボッシュ
12.3.1 ボッシュ社の企業情報
12.3.2 ボッシュの事業概要
12.3.3 ボッシュの自動車用EPSモーターの製品モデル、説明および仕様
12.3.4 ボッシュの自動車用EPSモーターの生産能力、販売数量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.3.5 2025年のボッシュの自動車用EPSモーターの製品別販売状況
12.3.6 2025年のボッシュの自動車用EPSモーターの用途別販売状況
12.3.7 2025年のボッシュ自動車用EPSモーターの地域別販売実績
12.3.8 ボッシュ自動車用EPSモーターのSWOT分析
12.3.9 ボッシュの最近の動向
12.4 デンソー
12.4.1 株式会社デンソーに関する情報
12.4.2 デンソーの事業概要
12.4.3 デンソーの自動車用EPSモーターの製品モデル、説明および仕様
12.4.4 デンソーの自動車用EPSモーターの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.4.5 2025年のデンソーの自動車用EPSモーターの製品別販売状況
12.4.6 2025年のデンソー自動車用EPSモーターの用途別売上高
12.4.7 2025年のデンソー自動車用EPSモーターの地域別売上高
12.4.8 デンソー自動車用EPSモーターのSWOT分析
12.4.9 デンソーの最近の動向
12.5 マール（MAHLE）
12.5.1 マール（MAHLE）の企業情報
12.5.2 MAHLEの事業概要
12.5.3 MAHLEの自動車用EPSモーターの製品モデル、説明および仕様
12.5.4 MAHLEの自動車用EPSモーターの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.5.5 2025年のMAHLEの自動車用EPSモーターの製品別販売台数
12.5.6 2025年のMAHLE自動車用EPSモーターの用途別販売額
12.5.7 2025年のMAHLE自動車用EPSモーターの地域別販売額
12.5.8 MAHLE自動車用EPSモーターのSWOT分析
12.5.9 MAHLEの最近の動向
12.6 Brose
12.6.1 Broseの企業情報
12.6.2 ブロゼの事業概要
12.6.3 ブロゼの自動車用EPSモーターの製品モデル、説明および仕様
12.6.4 ブロゼの自動車用EPSモーターの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.6.5 ブロゼの最近の動向
12.7 タイジェン
12.7.1 タイジェン社に関する情報12.7.2 タイジェンの事業概要
12.7.3 タイジェンの自動車用EPSモーターの製品モデル、説明および仕様
12.7.4 タイジェンの自動車用EPSモーターの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.7.5 タイジェンの最近の動向
12.8 ミツバ
12.8.1 ミツバ株式会社の概要
12.8.2 ミツバの事業概要
12.8.3 ミツバの自動車用EPSモーターの製品モデル、説明および仕様
12.8.4 ミツバの自動車用EPSモーターの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.8.5 ミツバの最近の動向
12.9 LGイノテック
12.9.1 LGイノテックの企業情報
12.9.2 LGイノテックの事業概要
12.9.3 LGイノテックの自動車用EPSモーターの製品モデル、説明および仕様
12.9.4 LGイノテックの自動車用EPSモーターの生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.9.5 LGイノテックの最近の動向
12.10 寧波徳昌
12.10.1 寧波徳昌の企業情報
12.10.2 寧波徳昌の事業概要
12.10.3 寧波徳昌の自動車用EPSモーターの製品モデル、説明および仕様
12.10.4 寧波徳昌の自動車用EPSモーターの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.10.5 寧波徳昌の最近の動向
12.11 SNT Motiv
12.11.1 SNT Motivの企業情報
12.11.2 SNT Motivの事業概要
12.11.3 SNT Motivの自動車用EPSモーターの製品モデル、説明および仕様
12.11.4 SNT Motivの自動車用EPSモーターの生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021-2026年）
12.11.5 SNT Motivの最近の動向
12.12 恒隆グループ
12.12.1 恒隆グループの企業情報
12.12.2 恒隆グループの事業概要
12.12.3 恒隆グループの自動車用EPSモーターの製品モデル、説明および仕様
12.12.4 恒隆グループの自動車用EPSモーターの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.12.5 恒隆グループの最近の動向
12.13 ウェリング
12.13.1 ウェリングの企業情報
12.13.2 ウェリングの事業概要
12.13.3 ウェリングの自動車用EPSモーターの製品モデル、説明および仕様
12.13.4 ウェリングの自動車用EPSモーターの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.13.5 ウェリングの最近の動向
12.14 パワフル
12.14.1 パワフル社の企業情報
12.14.2 パワフル社の事業概要
12.14.3 パワフル社の自動車用EPSモーターの製品モデル、説明および仕様
12.14.4 パワフル社の自動車用EPSモーターの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.14.5 パワフル社の最近の動向
13 バリューチェーンおよびサプライチェーン分析
13.1 自動車用EPSモーターの産業チェーン
13.2 自動車用EPSモーターの上流材料分析
13.2.1 原材料
13.2.2 主要サプライヤーの市場シェアおよびリスク評価
13.3 自動車用EPSモーターの統合生産分析
13.3.1 製造拠点分析
13.3.2 生産技術の概要
13.3.3 地域別のコスト要因
13.4 自動車用EPSモーターの販売チャネルおよび流通ネットワーク
13.4.1 販売チャネル
13.4.2 販売代理店
14 自動車用EPSモーター市場の動向
14.1 業界のトレンドと進化
14.2 市場の成長要因と新たな機会
14.3 市場の課題、リスク、および制約要因
14.4 米国関税の影響
15 世界の自動車用EPSモーター調査における主な調査結果
16 付録
16.1 調査方法論
16.1.1 方法論／調査アプローチ
16.1.1.1 調査プログラム／設計
16.1.1.2 市場規模の推計
16.1.1.3 市場の細分化とデータの三角検証
16.1.2 データソース
16.1.2.1 二次情報源
16.1.2.2 一次情報源
16.2 著者情報
表1. タイプ別世界自動車用EPSモーター市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表2. 技術別世界自動車用EPSモーター市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表3. 出力別世界自動車用EPSモーター市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表4. 用途別世界自動車用EPSモーター市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表5. 地域別世界自動車用EPSモーター売上高成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表6. 地域別世界自動車用EPSモーター販売台数成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（千台）
表7. 新興市場における国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表8. 地域別世界自動車用EPSモーター生産台数成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（千台）
表9. メーカー別世界自動車用EPSモーター販売台数（千台）、2021年～2026年
表10. メーカー別世界自動車用EPSモーター販売シェア（2021年～2026年）
表11. メーカー別世界自動車用EPSモーター売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表12. 世界自動車用EPSモーター売上高に基づくメーカー別市場シェア（2021年～2026年）
表13. 世界の主要メーカーの順位変動（2024年対2025年）（売上高ベース）
表14. 自動車用EPSモーター売上高に基づくティア別（Tier 1、Tier 2、Tier 3）の世界メーカー一覧、2025年
表15. メーカー別世界自動車用EPSモーター平均粗利益率（%）（2021年対2025年）
表16. メーカー別世界自動車用EPSモーター平均販売価格（ASP）（米ドル/台）、2021年～2026年
表17. 主要メーカーの自動車用EPSモーター製造拠点および本社所在地
表18. 世界の自動車用EPSモーター市場の集中率（CR5）
表19. 主要な市場参入・撤退（2021年～2025年）－要因および影響分析
表20. 主要な合併・買収、拡張計画、研究開発投資
表21. 世界の自動車用EPSモーター販売数量（種類別、千台）、2021年～2026年
表22. 世界の自動車用EPSモーター販売台数（種類別、千台）、2027-2032年
表23. 世界の自動車用EPSモーター売上高（種類別、百万米ドル）、2021-2026年
表24. 世界の自動車用EPSモーター売上高（種類別、百万米ドル）、2027-2032年
表25. 世界の自動車用EPSモーター販売台数（技術別）（千台）、2021年～2026年
表26. 世界の自動車用EPSモーター販売台数（技術別）（千台）、2027年～2032年
表27. 世界の自動車用EPSモーター売上高（技術別）（百万米ドル）、2021年～2026年
表28. 技術別世界自動車用EPSモーター売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表29. 出力別世界自動車用EPSモーター販売台数（千台）、2021年～2026年
表30. 出力別世界自動車用EPSモーター販売台数（千台）、2027年～2032年
表31. 出力別世界自動車用EPSモーター売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表32. 出力別世界自動車用EPSモーター売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表33. 主要製品タイプ別技術仕様
表34. 用途別世界自動車用EPSモーター販売台数（千台）、2021年～2026年
表35. 用途別世界自動車用EPSモーター販売台数（千台）、2027年～2032年
表36. 自動車用EPSモーターの高成長セクターにおける需要の年平均成長率（CAGR）（2026年～2032年）
表37. 用途別世界自動車用EPSモーター売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表38. 用途別世界自動車用EPSモーター売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表39. 地域別主要顧客
表40. 用途別主要顧客
表41. 地域別世界自動車用EPSモーター生産量（千台）、2021年～2026年
表42. 地域別世界自動車用EPSモーター生産台数（千台）、2027年～2032年
表43. 北米自動車用EPSモーター市場の成長促進要因および市場障壁
表44. 北米自動車用EPSモーター売上高の年平均成長率（CAGR）国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表45. 北米自動車用EPSモーターの販売台数（千台）国別（2021年対2025年対2032年）
表46. 欧州自動車用EPSモーターの成長促進要因と市場障壁
表47. 欧州自動車用EPSモーターの売上高成長率（CAGR）国別：2021年対2025年対2032年 （百万米ドル）
表48. 欧州の自動車用EPSモーター販売台数（千台）の国別推移（2021年対2025年対2032年）
表49. アジア太平洋地域の自動車用EPSモーター売上高成長率（CAGR）の地域別推移：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表50. アジア太平洋地域の自動車用EPSモーター販売台数（千台）国別比較（2021年 vs 2025年 vs 2032年）
表51. アジア太平洋地域の自動車用EPSモーターの成長促進要因と市場障壁
表52. 東南アジアの自動車用EPSモーター売上高成長率（CAGR）地域別比較：2021年 vs 2025年 vs 2032年 （百万米ドル）
表53. 中南米における自動車用EPSモーターの投資機会と主要な課題
表54. 中南米における自動車用EPSモーターの売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
表55. 中東・アフリカにおける自動車用EPSモーターの投資機会と主な課題
表56. 中東・アフリカにおける自動車用EPSモーターの売上高成長率（CAGR）国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表57. ニデック株式会社に関する情報
表58. ニデックの概要および主要事業
表59. NIDECの製品モデル、説明および仕様
表60. NIDECの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021年～2026年）
表61. 2025年のNIDECの製品別売上高構成比
表62. 2025年のNIDECの用途別売上高構成比
表63. 2025年のNIDECの地域別売上高構成比
表64. NIDECの自動車用EPSモーターのSWOT分析
表65. NIDECの最近の動向
表66. 三菱電機モビリティ株式会社に関する情報
表67. 三菱電機モビリティの概要および主要事業
表68. 三菱電機モビリティの製品モデル、概要および仕様
表69. 三菱電機モビリティの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021年～2026年）
表70. 2025年の三菱電機モビリティの製品別売上高構成比
表71. 2025年の三菱電機モビリティの用途別売上高構成比
表72. 2025年の三菱電機モビリティの地域別売上高構成比
表73. 三菱電機モビリティの自動車用EPSモーターに関するSWOT分析
表74. 三菱電機モビリティの最近の動向
表75. ボッシュ社の情報
表76. ボッシュ社の概要および主要事業
表77. ボッシュの製品モデル、説明および仕様
表78. ボッシュの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表79. 2025年のボッシュの製品別売上高構成比
表80. 2025年のボッシュの用途別売上高構成比
表81. 2025年のボッシュの地域別売上高構成比
表82. ボッシュの自動車用EPSモーターのSWOT分析
表83. ボッシュの最近の動向
表84. 株式会社デンソーの情報
表85. デンソーの概要および主要事業
表86. デンソーの製品モデル、説明および仕様
表87. デンソーの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表88. 2025年のデンソーの製品別売上高構成比
表89. 2025年のデンソーの用途別売上高構成比
表90. 2025年のデンソーの地域別売上高構成比
表91. デンソー自動車用EPSモーターのSWOT分析
表92. デンソーの最近の動向
表93. マール社（MAHLE Corporation）に関する情報
表94. マール社の概要および主要事業
表95. マール社の製品モデル、説明および仕様
表96. MAHLEの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表97. 2025年のMAHLEの製品別売上高構成比
表98. 2025年のMAHLEの用途別売上高構成比
表99. 2025年のMAHLEの地域別売上高構成比
表100. MAHLEの自動車用EPSモーターのSWOT分析
表101. MAHLEの最近の動向
表102. Brose Corporationに関する情報
表103. Broseの概要および主要事業
表104. Broseの製品モデル、説明および仕様
表105. ブロゼの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表106. ブロゼの最近の動向
表107. タイジェン社の情報
表108. タイジェンの概要および主要事業
表109. タイジーンの製品モデル、説明および仕様
表110. タイジーンの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表111. タイジーンの最近の動向
表112. ミツバ株式会社の情報
表113. MITSUBAの概要および主要事業
表114. MITSUBAの製品モデル、説明および仕様
表115. MITSUBAの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表116. MITSUBAの最近の動向
表117. LGイノテック社の情報
表118. LGイノテック社の概要および主要事業
表119. LGイノテック社の製品モデル、説明および仕様
表120. LGイノテック社の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率 （2021-2026年）
表121. LGイノテックの最近の動向
表122. 寧波徳昌（Ningbo Dechang）社の情報
表123. 寧波徳昌の概要および主要事業
表124. 寧波徳昌の製品モデル、説明および仕様
表125. 寧波徳昌の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／台）、粗利益率（2021-2026年）
表126. 寧波徳昌の最近の動向
表127. SNT Motiv Corporationの情報
表128. SNT Motivの概要および主要事業
表129. SNT Motivの製品モデル、説明および仕様
表130. SNT Motivの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表131. SNT Motivの最近の動向
表132. 恒隆グループの企業情報
表133. Henglong Groupの概要および主要事業
表134. Henglong Groupの製品モデル、概要および仕様
表135. Henglong Groupの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表136. Henglong Groupの最近の動向
表137. ウェリング・コーポレーションの情報
表138. ウェリングの概要および主要事業
表139. ウェリングの製品モデル、説明および仕様
表140. ウェリングの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表141. ウェリング社の最近の動向
表142. パワフル社の情報
表143. パワフル社の概要および主要事業
表144. パワフル社の製品モデル、説明および仕様
表145. パワフル社の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表146. パワフル社の最近の動向
表147. 主要原材料の分布
表148. 主要原材料サプライヤー
表149. 重要原材料サプライヤーの集中度（2025年）およびリスク指数
表150. 生産技術の進化におけるマイルストーン
表151. 販売代理店一覧
表152. 市場動向および市場の進化
表153. 市場の推進要因と機会
表154. 市場の課題、リスク、および制約要因
表155. 本レポートの調査プログラム／設計
表156. 二次情報源からの主要データ情報
表157. 一次情報源からの主要データ情報
図表一覧
図1. 自動車用EPSモーターの製品画像
図2. タイプ別世界自動車用EPSモーター市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図3. C-EPSモーターの製品画像
図4. D-PEPSモーターの製品画像
図5. R-EPSモーターの製品画像
図6. P-EPSモーターの製品画像
図7. ステア・バイ・ワイヤモーターの製品画像
図8. 技術別世界自動車用EPSモーター市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図9. ブラシ付きDCモーターの製品概要
図10. ブラシレスDCモーターの製品概要
図11. 出力別世界自動車用EPSモーター市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
図12. 300W未満の製品構成
図13. 300～500Wの製品構成
図14. 500～800Wの製品構成
図15. 800W超の製品構成
図16. 用途別世界自動車用EPSモーター市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図17. 乗用車
図18. 商用車
図19. 自動車用EPSモーターレポートの対象期間
図20. 世界自動車用EPSモーター売上高（百万米ドル）：2021年対2025年対2032年
図21. 世界の自動車用EPSモーター売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図22. 地域別世界の自動車用EPSモーター売上高（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図23. 地域別世界の自動車用EPSモーター売上高に基づく市場シェア（2021年～2032年）
図24. 世界の自動車用EPSモーター販売台数（千台）、2021年～2032年
図25. 地域別世界の自動車用EPSモーター販売台数（CAGR）：2021年対2025年対2032年（千台）
図26. 地域別世界の自動車用EPSモーター販売台数市場シェア（2021年～2032年）
図27. 世界の自動車用EPSモーターの生産能力、生産量および稼働率（千台）、2021年対2025年対2032年
図28. 2025年の自動車用EPSモーター販売数量における上位5社および上位10社の市場シェア
図29. 世界の自動車用EPSモーターの売上高ベース市場シェアランキング（2025年）
図30. 売上高寄与度別ティア別内訳（2021年対2025年）
図31. 2025年のメーカー別C-EPSモーター売上高ベース市場シェア
図32. 2025年のメーカー別D-PEPSモーター売上高ベース市場シェア
図33. 2025年のメーカー別R-EPSモーター売上高ベース市場シェア
図34. 2025年のメーカー別P-EPSモーター売上高ベース市場シェア
図35. 2025年のメーカー別ステア・バイ・ワイヤ・モーター売上高ベース市場シェア
図36. タイプ別世界自動車用EPSモーター販売数量ベース市場シェア（2021年～2032年）
図37. 世界の自動車用EPSモーターのタイプ別市場シェア（売上高ベース）（2021-2032年）
図38. 世界の自動車用EPSモーターのタイプ別平均販売価格（ASP）（米ドル/台）、2021-2032年
図39. 世界の自動車用EPSモーターの技術別市場シェア（販売数量ベース）（2021-2032年）
図40. 世界の自動車用EPSモーターの技術別市場シェア（売上高ベース）（2021-2032年）
図41. 世界の自動車用EPSモーターの技術別平均販売価格（ASP）（US$/台）、2021-2032年
図42. 世界の自動車用EPSモーターの出力別市場シェア（販売数量ベース）（2021-2032年）
図43. 出力別世界自動車用EPSモーター売上高ベース市場シェア（2021-2032年）
図44. 出力別世界自動車用EPSモーター平均販売価格（ASP）（米ドル/台）、2021-2032年
図45. 用途別世界自動車用EPSモーター販売市場シェア（2021-2032年）
図46. 用途別世界自動車用EPSモーター売上高ベース市場シェア （2021-2032年）
図47. 用途別世界自動車用EPSモーター平均販売価格（ASP）（米ドル／台）、2021-2032年
図48. 世界自動車用EPSモーターの生産能力、生産量および稼働率（千台）、2021-2032年
図49. 地域別世界自動車用EPSモーター生産市場シェア （2021年～2032年）
図50. 生産能力の促進要因および制約要因
図51. 北米における自動車用EPSモーターの生産成長率（千台）、2021年～2032年
図52. 欧州における自動車用EPSモーターの生産成長率（千台）、2021年～2032年
図53. 中国における自動車用EPSモーター生産成長率（千台）、2021-2032年
図54. 日本における自動車用EPSモーター生産成長率（千台）、2021-2032年
図55. 韓国における自動車用EPSモーター生産成長率（千台）、2021-2032年
図56. 北米における自動車用EPSモーターの販売台数（前年比、千台）、2021年～2032年
図57. 北米における自動車用EPSモーターの売上高（前年比、百万米ドル）、2021年～2032年
図58. 2025年の北米トップ5メーカーの自動車用EPSモーター売上高（百万米ドル）
図59. 北米自動車用EPSモーターの販売台数（千台）、用途別（2021年～2032年）
図60. 北米自動車用EPSモーターの売上高（百万米ドル）、用途別（2021年～2032年）
図61. 米国自動車用EPSモーターの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図62. カナダの自動車用EPSモーター売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図63. メキシコの自動車用EPSモーター売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図64. 欧州の自動車用EPSモーター販売台数（前年比、千台）、2021年～2032年
図65. 欧州の自動車用EPSモーター売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図66. 2025年の欧州トップ5メーカーの自動車用EPSモーター売上高（百万米ドル）
図67. 用途別欧州自動車用EPSモーター販売台数（千台）、2021年～2032年
図68. 欧州の自動車用EPSモーター売上高（百万米ドル）の用途別内訳（2021年～2032年）
図69. ドイツの自動車用EPSモーター売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図70. フランスの自動車用EPSモーター売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図71. 英国の自動車用EPSモーター売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図72. イタリアの自動車用EPSモーター売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図73. ロシアの自動車用EPSモーター売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図74. アジア太平洋地域の自動車用EPSモーター販売台数（前年比、千台）、2021年～2032年
図75. アジア太平洋地域の自動車用EPSモーター売上高（前年比、百万米ドル）、2021年～2032年
図76. 2025年のアジア太平洋地域自動車用EPSモーター売上高上位8社の売上高（百万米ドル）
図77. 用途別アジア太平洋地域自動車用EPSモーター販売台数（千台）（2021年～2032年）
図78. 用途別アジア太平洋地域自動車用EPSモーター売上高（百万米ドル）（2021年～2032年）
図79. インドネシアの自動車用EPSモーター売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図80. 日本の自動車用EPSモーター売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図81. 韓国における自動車用EPSモーターの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図82. 中国台湾における自動車用EPSモーターの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図83. インドにおける自動車用EPSモーターの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図84. 中南米における自動車用EPSモーターの販売台数（前年比、千台）、2021年～2032年
図85. 中南米における自動車用EPSモーターの売上高（前年比、百万米ドル）、2021年～2032年
図86. 中南米における自動車用EPSモーターの主要メーカー上位5社の売上高（百万米ドル、2025年）
図87. 中南米における自動車用EPSモーターの販売台数（千台）の用途別内訳（2021年～2032年）
図88. 中南米における自動車用EPSモーターの売上高（百万米ドル）の用途別内訳（2021年～2032年）
図89. ブラジルにおける自動車用EPSモーターの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図90. アルゼンチンの自動車用EPSモーター売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図91. 中東・アフリカの自動車用EPSモーター販売台数の前年比（千台）、2021-2032年
図92. 中東・アフリカの自動車用EPSモーター売上高の前年比（百万米ドル）、2021-2032年
図93. 2025年の中東・アフリカ地域における自動車用EPSモーター売上高上位5社の売上高（百万米ドル）
図94. 中東・アフリカ地域の自動車用EPSモーター販売台数 （千台）用途別（2021-2032年）
図95. 中東・アフリカ地域の自動車用EPSモーター売上高（百万米ドル）用途別（2021-2032年）
図96. GCC諸国の自動車用EPSモーター売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図97. トルコの自動車用EPSモーター売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図98. エジプトの自動車用EPSモーター売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図99. 南アフリカの自動車用EPSモーター売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図100. 自動車用EPSモーターの産業チェーン図
図101. 地域別自動車用EPSモーター製造拠点の分布（％）
図102. 自動車用EPSモーターの生産プロセス
図103. 地域別自動車用EPSモーターの生産コスト構造
図104. 流通チャネル （直接販売対流通）
図105. 本レポートにおけるボトムアップおよびトップダウンアプローチ
図106. データの三角測量
図107. インタビュー対象となった主要幹部
| ※自動車用EPSモーターは、電子パワーステアリング（EPS）システムの一部として使用される重要なコンポーネントです。これにより運転者はより軽いステアリング操作が可能となり、高い操縦性を実現しています。EPSは従来の油圧式ステアリングに代わる技術として広く普及しており、燃費の向上や環境への配慮の面でも優れた特性を持っています。 EPSモーターには主にブラシ付きDCモーター、ブラシレスDCモーター、ACモーターの3種類があります。ブラシ付きDCモーターは、比較的安価で構造がシンプルですが、ブラシの摩耗によるメンテナンスの必要があります。ブラシレスDCモーターは効率が高く、耐久性にも優れています。そのため、最近の多くの車両で採用されています。また、ACモーターも高トルク特性を持ち、一部の高級車で利用されています。 使用されるモーターの種類によってパフォーマンスが変わりますが、EPSシステム全体の効率を考慮すると、ブラシレスDCモーターが最も一般的な選択となっています。このモーターは、電力の直接制御が可能であり、トルクの生成もスムーズに行えます。EPSモーターは、一般的にステアリングギアボックスの近くに取り付けられ、必要なトルクを発生させる役割を果たします。これにより、運転者は必要なときに適切な支援を受けられるため、より快適な運転体験が実現されています。 自動車用EPSモーターの用途は、主に自動車のステアリングシステムに関連していますが、最新のモデルでは運転支援システムや自動運転技術にも組み込まれています。電子制御により、ステアリングの応答性やフィードバックを調整することが可能で、ドライバーの好みや走行状況に応じて最適な性能を提供します。このように、EPSモーターは単なるステアリング補助だけでなく、より高度な運転支援機能を実現するための基盤ともなっています。 関連技術としては、センサー技術や制御技術が挙げられます。EPSモーターは、車両の速度や回転角度を感知するセンサーと連動して動作します。これにより、ドライバーの入力に対して適切なアシストトルクが計算され、提供されます。また、電動パワーステアリングユニットには、制御アルゴリズムが搭載されており、これを通じて運転状況に応じたダイナミックな調整が行われます。特に、高速や低速でのハンドリング特性を考慮して、フィードバックを調整することが可能です。 また、最新のEPSモーターは、接続性やデータ通信機能を持つことが増えています。これにより、車両の状態をリアルタイムで監視し、メンテナンスやトラブルシューティングのサービスを向上させることができます。自動運転技術が進化する中で、EPSモーターは重要な役割を果たすことが求められています。これには、高精度な制御やダイナミックな応答が必要とされるため、EPSモーターの技術革新が期待されています。 環境に対する配慮も、EPSモーターの進化の一因です。エネルギー効率が高く、パワーを必要な時だけ使用することで、燃費の向上に寄与しています。さらに、従来の油圧システムに比べて、流体の漏れや廃棄物を排出しないため、環境負荷の低減に貢献しています。このため、自動車メーカーはEPSモーターの導入を積極的に進めています。 今後、EPSモーターはさらに進化していくと予想されます。スマートシティの発展や、さまざまな運転支援技術の普及に伴い、より高い精度や利便性が求められるようになります。自動車産業がEVシフトを進める中で、EPSモーターはその中心的な役割を持ち続けるでしょう。ヒューマンインターフェースや自動運転システムとの統合が進むことで、さらなる技術革新が期待され、運転体験全体の向上につながります。 |
