 | • レポートコード：MRC-PMR-RTC0196 • 出版社/出版日：Persistence Market Research / 2026年3月 • レポート形態：英文、PDF、196ページ • 納品方法：Eメール • 産業分類：自動車・輸送 |
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レポート概要
Persistence Market Researchは先ごろ、世界のボディ・イン・ホワイト（BiW）市場に関する包括的なレポートを発表しました。本レポートでは、市場の推進要因、新たなトレンド、機会、課題など、主要な市場動向について詳細な分析を行っています。本レポートは、市場動向を詳細に把握できる内容となっており、ステークホルダーが十分な情報に基づいた意思決定を行う一助となります。
主な洞察：
• ボディ・イン・ホワイト（BiW）市場規模（2025年予測）：1,036億米ドル
• 市場規模予測（2032年）：1,365億米ドル
• 世界市場成長率（2025年から2032年までのCAGR）：3.5%
ボディ・イン・ホワイト（BiW）市場 – レポートの範囲：
ボディ・イン・ホワイト（BiW）市場とは、自動車製造において、可動部品、塗装、トリム、およびシャーシ部品を除き、車両の板金部品が車体構造に組み立てられた段階を指します。BiWは乗用車および商用車の構造的骨格を形成し、安全性、耐久性、および重量効率に直接影響を与えます。市場の成長は、複合材料などの軽量素材の採用、電気自動車（EV）向けの特定の設計要件、および自動車分野におけるスマート製造手法の導入という、新たな融合によって牽引されています。自動車生産台数の増加、燃費効率の高い車両への需要の高まり、および接合・プレス加工プロセスにおける技術の進歩が、世界のBiW産業の進化を形作っています。
市場の成長要因：
世界のボディ・イン・ホワイト（BiW）市場の成長は、主に、燃費効率の向上と車両排出ガスの削減を目的とした、先進高張力鋼、アルミニウム、複合材料などの軽量材料の採用拡大によって牽引されています。自動車メーカーは、厳しい環境規制に準拠し、性能を向上させるため、車両全体の軽量化に注力しています。電気自動車（EV）の急速な普及により、革新的なBiW構造への需要はさらに高まっています。これは、EVプラットフォームでは、バッテリーパックを収容し、構造的完全性を確保するために、アーキテクチャの再設計が必要となるためです。さらに、自動化、ロボット工学、先進的な接合方法を含むスマート製造手法の導入により、生産効率が向上し、材料の無駄が最小限に抑えられ、構造的精度が向上したことで、予測期間中の市場成長が加速しています。
市場の制約要因：
有望な成長見通しがある一方で、ボディ・イン・ホワイト（BiW）市場には一定の制約要因が存在します。先進的な製造技術、ロボット工学、金型システムに関連する高い初期投資コストは、中小規模のメーカーにとって大きな障壁となり得ます。鉄鋼やアルミニウムなどの原材料価格の変動も、生産コストや利益率に影響を及ぼします。さらに、特に電気自動車において、多材料設計を統合する際の複雑さは、技術面およびコスト面での課題をもたらします。サプライチェーンの混乱や地政学的な不確実性も、地域を問わず市場が着実に拡大するのを妨げる可能性があります。
市場の機会：
ボディ・イン・ホワイト（BiW）市場は、電動モビリティや持続可能な自動車生産への移行が加速していることを背景に、大きな成長の機会を秘めています。EVプラットフォームへの投資増加により、バッテリー式電気自動車やハイブリッド車に合わせた、モジュール式で拡張性のあるBiWアーキテクチャへの需要が生まれています。革新的な複合材料や先進的な接合技術の開発は、軽量性を維持しつつ車両の安全性を高める機会をもたらしています。アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東・アフリカの新興市場では自動車生産が拡大しており、新たな成長の道が開かれています。材料サプライヤー、技術プロバイダー、自動車OEMメーカー間の戦略的提携は、イノベーションを促進し、世界のBiW市場において競争優位性を生み出すものと期待されています。
本レポートで回答する主な質問：
• 世界のボディ・イン・ホワイト（BiW）市場の成長を牽引する主な要因は何でしょうか？
• どの地域および車両セグメントで、BiWソリューションに対する需要が最も高まっているのでしょうか？
• 軽量材料の採用は、構造設計や製造プロセスにどのような影響を与えているのでしょうか？
• ボディ・イン・ホワイト（BiW）市場の主要プレイヤーは誰であり、競争力を維持するためにどのような戦略を実施しているのでしょうか？
• 世界のボディ・イン・ホワイト（BiW）市場における新たなトレンドと将来の見通しはどのようなものでしょうか？
競合分析と事業戦略：
世界のボディ・イン・ホワイト（BiW）市場をリードする企業は、市場での地位を強化するために、技術革新、材料の最適化、および戦略的提携に注力しています。メーカー各社は、構造効率を高め、生産コストを削減するために、先進的なプレス加工、ロール成形、およびスマート接合技術への投資を行っています。EV専用のボディ・イン・ホワイト（BiW）プラットフォームを開発するための自動車OEMとの連携は、重要な戦略となっています。持続可能性、自動化、およびモジュール式設計アーキテクチャへの注力は、企業がオペレーショナル・エクセレンスを達成し、グローバルな事業展開を拡大するのに役立っています。
本レポートで取り上げている企業：
• ゲスタンプ・オートモシオン（Gestamp Automoción, S.A.）
• フォルクスワーゲン・グループ
• トヨタ自動車株式会社
• ステランティス（Stellantis N.V.）
• フォード・モーター・カンパニー
• ゼネラル・モーターズ・カンパニー
• バイエルン・モーター・ヴェルケAG（BMW AG）
• ホンダ・モーター株式会社
• ヒュンダイ・モーター・カンパニー
• アルセロール・ミッタルS.A.
• 日産自動車株式会社
• ボルボ・グループ
• ティッセンクルップAG
• マグナ・インターナショナル社
• アイシン精機株式会社
• タタ・スチール・リミテッド
• ABB Ltd.
• マヒンドラ・アンド・マヒンドラ・リミテッド
市場セグメンテーション
車種別
• 乗用車
• 軽量商用車（LCV）
• 中・大型商用車（M&HCV）
• 電気自動車（EV）
材料種別
• 鋼
• アルミニウム
• 複合材料
製造プロセス別
• 冷間プレス
• 熱間プレス
• ロール成形
• 先進接合技術
構造タイプ別
• モノコック
• フレームマウント式
地域別
• 北米
• 欧州
• 東アジア
• 南アジア・オセアニア
• ラテンアメリカ
• 中東・アフリカ
1. 概要
1.1. 世界のボディ・イン・ホワイト（BiW）市場の概要：2025年および2032年
1.2. 市場機会の評価：2025年～2032年（単位：ドル）
1.3. 主要な市場動向
1.4. 将来の市場予測
1.5. プレミアム市場インサイト
1.6. 産業の動向および主要な市場イベント
1.7. PMRによる分析と提言
2. 市場概要
2.1. 市場の範囲と定義
2.2. 市場動向
2.2.1. 成長要因
2.2.2. 制約要因
2.2.3. 機会
2.2.4. 主要トレンド
2.3. マクロ経済的要因
2.3.1. 世界のセクター別見通し
2.3.2. 世界のGDP成長見通し
2.4. COVID-19の影響分析
2.5. 予測要因 — 関連性と影響
3. 付加価値のある洞察
3.1. ツールの導入状況分析
3.2. 規制環境
3.3. バリューチェーン分析
3.4. PESTLE分析
3.5. ポーターの5つの力分析
4. 価格分析（2024年予測）
4.1. 主なハイライト
4.2. 導入コストに影響を与える主な要因
4.3. 素材タイプ別の価格分析
5. 世界のボディ・イン・ホワイト（BiW）市場見通し
5.1. 主なハイライト
5.1.1. 市場数量（単位）の予測
5.1.2. 市場規模（ドル）および前年比成長率
5.1.3. 絶対的な市場機会額
5.2. 市場規模（10億ドル）および販売台数（台）の分析と予測
5.2.1. 過去市場規模（10億ドル）の分析、2019年～2024年
5.2.2. 現在の市場規模（10億ドル）の分析と予測、2025年～2032年
5.3. 世界のボディ・イン・ホワイト（BiW）市場の見通し：車種別
5.3.1. はじめに／主な調査結果
5.3.2. 車種別過去市場規模（ドル）および販売数量（台数）の分析（2019年～2024年）
5.3.3. 車種別 現在の市場規模（ドルで10億）および販売台数（台）の分析と予測（2025年～2032年）
5.3.3.1. 乗用車
5.3.3.2. 軽量商用車（LCV）
5.3.3.3. 中型・大型商用車（M&HCV）
5.3.3.4. 電気自動車（EV）
5.3.4. 市場魅力度分析：車種別
5.4. 世界のボディ・イン・ホワイト（BiW）市場見通し：素材別
5.4.1. はじめに／主な調査結果
5.4.2. 素材別過去市場規模（ドル）の分析、2019年～2024年
5.4.3. 素材別 現在の市場規模（ドルで10億）の分析および予測（2025年～2032年）
5.4.3.1. 鉄鋼
5.4.3.2. アルミニウム
5.4.3.3. 複合材料
5.4.4. 市場魅力度分析：素材別
5.5. 世界のボディ・イン・ホワイト（BiW）市場の見通し：製造プロセス
5.5.1. はじめに／主な調査結果
5.5.2. 製造プロセス別過去市場規模（ドル）の分析、2019年～2024年
5.5.3. 製造プロセス別現在の市場規模（ドル）の分析および予測、2025年～2032年
5.5.3.1. 冷間プレス
5.5.3.2. 熱間プレス
5.5.3.3. ロール成形
5.5.3.4. 先進的な接合手段
5.5.4. 市場魅力度分析：製造プロセス
5.6. 世界のボディ・イン・ホワイト（BiW）市場見通し：構造タイプ
5.6.1. はじめに／主な調査結果
5.6.2. 構造タイプ別過去市場規模（ドル10億）の分析、2019年～2024年
5.6.3. 構造タイプ別現在の市場規模（ドル10億）の分析および予測、2025年～2032年
5.6.3.1. モノコック
5.6.3.2. フレームマウント式
5.6.4. 市場魅力度分析：構造タイプ別
6. 世界のボディ・イン・ホワイト（BiW）市場見通し：地域別
6.1. 主なハイライト
6.2. 地域別市場規模（過去：2019-2024年、単位：ドル）および数量（台数）の分析
6.3. 地域別、2025年～2032年の現在の市場規模（10億ドル）および数量（台）の分析と予測
6.3.1. 北米
6.3.2. ヨーロッパ
6.3.3. 東アジア
6.3.4. 南アジアおよびオセアニア
6.3.5. ラテンアメリカ
6.3.6. 中東およびアフリカ
6.4. 市場魅力度分析：地域別
7. 北米ボディ・イン・ホワイト（BiW）市場の展望
7.1. 主なハイライト
7.2. 市場別過去市場規模（ドル）の分析、2019年～2024年
7.2.1. 国別
7.2.2. 車種別
7.2.3. 素材の種類別
7.2.4. 製造プロセスの種類別
7.2.5. 構造の種類別
7.3. 国別、2025年～2032年の現在の市場規模（ドル）の分析および予測
7.3.1. アメリカ
7.3.2. カナダ
7.4. 車種別 現在の市場規模（10億ドル）および販売台数（台）の分析と予測、2025年～2032年
7.4.1. 乗用車
7.4.2. 軽量商用車（LCV）
7.4.3. 中・大型商用車（M&HCV）
7.4.4. 電気自動車（EV）
7.5. 素材別現在の市場規模（ドル）の分析および予測、2025年～2032年
7.5.1. 鋼
7.5.2. アルミニウム
7.5.3. 複合材料
7.6. 製造プロセス別 現在の市場規模（ドル）の分析および予測、2025年～2032年
7.6.1. 冷間プレス
7.6.2. 熱間プレス
7.6.3. ロール成形
7.6.4. 先進的な接合手段
7.7. 構造種類別、2025年～2032年の現在の市場規模（10億ドル）の分析および予測
7.7.1. モノコック
7.7.2. フレームマウント式
7.8. 市場魅力度分析
8. ヨーロッパのボディ・イン・ホワイト（BiW）市場の展望
8.1. 主なハイライト
8.2. 市場別過去市場規模（ドルで10億）の分析、2019年～2024年
8.2.1. 国別
8.2.2. 車種別
8.2.3. 材質別
8.2.4. 製造プロセス別
8.2.5. 構造タイプ別
8.3. 国別 現在の市場規模（ドル）の分析および予測（2025年～2032年）
8.3.1. ドイツ
8.3.2. フランス
8.3.3. 英国
8.3.4. イタリア
8.3.5. スペイン
8.3.6. ロシア
8.3.7. トルコ
8.3.8. その他のヨーロッパ諸国
8.4. 車種別 現在の市場規模（ドル 10億）および販売台数（台）の分析と予測、2025年～2032年
8.4.1. 乗用車
8.4.2. 軽量商用車（LCV）
8.4.3. 中・大型商用車（M&HCV）
8.4.4. 電気自動車（EV）
8.5. 素材別 現在の市場規模（ドル）の分析および予測、2025年～2032年
8.5.1. 鋼
8.5.2. アルミニウム
8.5.3. 複合材料
8.6. 製造プロセス別、現在の市場規模（ドル）の分析および予測、2025年～2032年
8.6.1. 冷間プレス
8.6.2. 熱間プレス
8.6.3. ロール成形
8.6.4. 先進的な接合方法
8.7. 構造タイプ別、現在の市場規模（10億ドル）の分析および予測（2025年～2032年）
8.7.1. モノコック
8.7.2. フレームマウント式
8.8. 市場魅力度分析
9. 東アジアのボディ・イン・ホワイト（BiW）市場の展望
9.1. 主なハイライト
9.2. 市場別過去市場規模（ドルで10億）の分析、2019年～2024年
9.2.1. 国別
9.2.2. 車種別
9.2.3. 材質別
9.2.4. 製造プロセス別
9.2.5. 構造タイプ別
9.3. 国別 現在の市場規模（10億ドル）の分析および予測（2025年～2032年）
9.3.1. 中国
9.3.2. 日本
9.3.3. 韓国
9.4. 車種別 現在の市場規模（10億ドル）および生産台数（台）の分析および予測（2025年～2032年）
9.4.1. 乗用車
9.4.2. 軽量商用車（LCV）
9.4.3. 中・大型商用車（M&HCV）
9.4.4. 電気自動車（EV）
9.5. 素材別 現在の市場規模（ドル）の分析および予測、2025年～2032年
9.5.1. 鋼
9.5.2. アルミニウム
9.5.3. 複合材料
9.6. 製造プロセス別 現在の市場規模（ドル）の分析および予測、2025年～2032年
9.6.1. 冷間プレス
9.6.2. 熱間プレス
9.6.3. ロール成形
9.6.4. 先進的な接合方法
9.7. 構造タイプ別、現在の市場規模（ドル）の分析および予測、2025年～2032年
9.7.1. モノコック
9.7.2. フレームマウント式
9.8. 市場魅力度分析
10. 南アジアおよびオセアニアのボディ・イン・ホワイト（BiW）市場見通し
10.1. 主なハイライト
10.2. 市場別過去市場規模（ドルで10億）の分析、2019年～2024年
10.2.1. 国別
10.2.2. 車種別
10.2.3. 素材別
10.2.4. 製造工程別
10.2.5. 構造別
10.3. 国別 現在の市場規模（ドル）の分析および予測（2025年～2032年）
10.3.1. インド
10.3.2. 東南アジア
10.3.3. オーストラリア・ニュージーランド
10.3.4. その他の南アジアおよびオセアニア
10.4. 車種別 現在の市場規模（ドルで10億）および販売台数（台）の分析と予測、2025年～2032年
10.4.1. 乗用車
10.4.2. 軽量商用車（LCV）
10.4.3. 中型・大型商用車（M&HCV）
10.4.4. 電気自動車（EV）
10.5. 素材別 現在の市場規模（ドルで10億）の分析および予測（2025年～2032年）
10.5.1. 鉄鋼
10.5.2. アルミニウム
10.5.3. 複合材料
10.6. 製造プロセス別、2025年～2032年の現在の市場規模（10億ドル）の分析および予測
10.6.1. 冷間プレス
10.6.2. 熱間プレス
10.6.3. ロール成形
10.6.4. 先進的な接合手段
10.7. 構造タイプ別、現在の市場規模（10億ドル）の分析および予測（2025年～2032年）
10.7.1. モノコック
10.7.2. フレームマウント式
10.8. 市場魅力度分析
11. ラテンアメリカのボディ・イン・ホワイト（BiW）市場の展望
11.1. 主なハイライト
11.2. 市場別過去市場規模（ドルで10億）の分析、2019年～2024年
11.2.1. 国別
11.2.2. 車種別
11.2.3. 材質別
11.2.4. 製造プロセス別
11.2.5. 構造タイプ別
11.3. 国別 現在の市場規模（10億ドル）の分析および予測、2025年～2032年
11.3.1. ブラジル
11.3.2. メキシコ
11.3.3. その他のラテンアメリカ諸国
11.4. 車種別 現在の市場規模（10億ドル）および販売台数（台）の分析および予測、2025年～2032年
11.4.1. 乗用車
11.4.2. 軽量商用車（LCV）
11.4.3. 中型・大型商用車（M&HCV）
11.4.4. 電気自動車（EV）
11.5. 素材別市場規模（ドル）の分析および予測（2025年～2032年）
11.5.1. 鋼
11.5.2. アルミニウム
11.5.3. 複合材料
11.6. 製造プロセス別 現在の市場規模（ドル）の分析および予測、2025年～2032年
11.6.1. 冷間プレス
11.6.2. 熱間プレス
11.6.3. ロール成形
11.6.4. 先進的な接合手段
11.7. 構造タイプ別、現在の市場規模（ドルで10億）の分析および予測、2025年～2032年
11.7.1. モノコック
11.7.2. フレームマウント式
11.8. 市場魅力度分析
12. 中東・アフリカのボディ・イン・ホワイト（BiW）市場見通し
12.1. 主なハイライト
12.2. 市場別過去市場規模（ドル）の分析、2019年～2024年
12.2.1. 国別
12.2.2. 車種別
12.2.3. 素材別
12.2.4. 製造プロセス別
12.2.5. 構造別
12.3. 現在の市場規模（ドルで10億）の分析および予測（国別、2025年～2032年）
12.3.1. GCC諸国
12.3.2. エジプト
12.3.3. 南アフリカ
12.3.4. 北アフリカ
12.3.5. 中東・アフリカのその他地域
12.4. 車種別 現在の市場規模（ドルで10億）および販売台数（台）の分析と予測、2025年～2032年
12.4.1. 乗用車
12.4.2. 軽量商用車（LCV）
12.4.3. 中型・大型商用車（M&HCV）
12.4.4. 電気自動車（EV）
12.5. 素材別 現在の市場規模（ドルで10億）の分析および予測（2025年～2032年）
12.5.1. 鉄鋼
12.5.2. アルミニウム
12.5.3. 複合材料
12.6. 製造プロセス別 現在の市場規模（ドルで10億）の分析および予測（2025年～2032年）
12.6.1. 冷間プレス
12.6.2. 熱間プレス
12.6.3. ロール成形
12.6.4. 先進的な接合手段
12.7. 構造タイプ別、現在の市場規模（10億ドル）の分析および予測（2025年～2032年）
12.7.1. モノコック
12.7.2. フレームマウント式
12.8. 市場魅力度分析
13. 競争環境
13.1. 市場シェア分析（2024年）
13.2. 市場構造
13.2.1. 市場別競争激しさのマッピング
13.2.2. 競争ダッシュボード
13.3. 企業概要（詳細 – 概要、財務状況、戦略、最近の動向）
13.3.1. Gestamp Automoción, S.A.
13.3.1.1. 概要
13.3.1.2. セグメントおよび導入状況
13.3.1.3. 主要財務指標
13.3.1.4. 市場動向
13.3.1.5. 市場戦略
13.3.2. フォルクスワーゲン・グループ
13.3.3. トヨタ自動車株式会社
13.3.4. ステランティスN.V.
13.3.5. フォード・モーター・カンパニー
13.3.6. ゼネラル・モーターズ・カンパニー
13.3.7. バイエルン・モーター・ヴェルケ AG（BMW AG）
13.3.8. ホンダ株式会社
13.3.9. ヒュンダイ・モーター・カンパニー
13.3.10. アルセロール・ミッタル S.A.
13.3.11. 日産自動車株式会社
13.3.12. ボルボ・グループ
13.3.13. ティッセンクルップAG
13.3.14. マグナ・インターナショナル社
13.3.15. アイシン精機株式会社
13.3.16. タタ・スチール・リミテッド
13.3.17. ABB社
13.3.18. マヒンドラ・アンド・マヒンドラ・リミテッド
13.3.19. ヘンケルAG＆Co. KGaA（ヘンケル・アドヘシブ・テクノロジー）
13.3.20. シーカAG（シーカ・オートモーティブAG）
13.3.21. ベンテラー・インターナショナルAG
13.3.22. CIEオートモーティブS.A.
13.3.23. マーティンレア・インターナショナル社
13.3.24. キルヒホフ・オートモーティブ社
13.3.25. マルチマティック社
13.3.26. GEDIAオートモーティブ・グループ社
13.3.27. EDAGエンジニアリング社
13.3.28. オートキニトン・グローバル・グループLP
13.3.29. JBM Auto Limited
13.3.30. TECOSIM GmbH
14. 付録
14.1. 調査方法
14.2. 調査の前提
14.3. 略語および頭字語
| ※ホワイトボディ（Body-in-White、BiW）は、自動車の製造工程における重要なコンポーネントであり、主に車両のボディ部分を指します。この段階では、車両の外装や内装の装飾はまだ施されておらず、基本構造のみが完成した状態にあります。ホワイトボディは、主に鉄鋼やアルミニウム、プラスチックなどの材料から構成され、車両の剛性や安全性、耐久性を確保するための設計が施されています。 ホワイトボディは、その製造プロセスにおいて大きく分けて、スタンピング、溶接、組み立ての三つの工程を経ます。スタンピングでは、金属板を専用の金型を使って所定の形状に打ち抜きます。この工程では、さまざまな部品が造形され、次の溶接工程へと進みます。溶接では、部品同士を接合し、頑丈な構造を形成します。組み立て工程では、溶接された構造物に補強や取り付け物を追加し、最終的な形に仕上げます。 ホワイトボディの種類はいくつかあります。一般的に、モノコック構造とフレーム構造の二つに大別されます。モノコック構造は、車両全体が一体成形されているのが特徴です。この設計は、軽量化や剛性向上に優れており、現在の多くの乗用車で採用されています。一方、フレーム構造は、別々のフレームにボディパネルを取り付ける方式です。この設計は主に商用車や一部の高性能車に見られます。 ホワイトボディは、さまざまな用途に応じて設計されます。まず、乗用車や商用車など、一般的な自動車のボディとして利用されます。さらに、特定の用途に合わせた特装車やレースカーのベースとしても利用されることがあります。近年では、EV（電気自動車）の普及に伴い、ホワイトボディの設計も進化しています。特に、バッテリーの搭載スペースを考慮した構造や軽量化が求められています。 関連技術としては、先進的な製造技術や材料技術が挙げられます。たとえば、3Dプリンティング技術は、試作や小ロット生産において、迅速かつ高精度な部品製造を可能にします。また、レーザー溶接技術の発展により、従来の接合方法に比べて精度や強度が向上し、生産効率も改善されています。 さらに、CAE（コンピュータ支援工学）技術がホワイトボディの設計において重要な役割を果たしています。CAEを用いることで、さまざまな条件下での性能シミュレーションが可能となり、設計段階での問題を事前に発見し、解決策を模索することができます。この技術により、車両の安全性や耐久性を高めることができるのです。 また、環境への配慮も重要な要素となっています。ホワイトボディの製造過程では、資源の使用量や廃棄物の発生を最小限に抑えることが求められています。リサイクル可能な材料の使用や製造プロセスの効率化が進められ、サステナブルな自動車産業の実現に向けた取り組みが続けられています。 ホワイトボディは、自動車の基本的な形状や性能を決定する重要な要素であり、今後の技術革新や環境への配慮に伴い、その役割はますます大きくなるでしょう。自動車産業全体の発展に寄与するホワイトボディの進化は、消費者にとってもより安全で快適な移動手段を提供することにつながります。今後もホワイトボディに関する研究や技術開発が続き、自動車の新たな可能性が切り拓かれていくことが期待されます。 |
