 | • レポートコード：MRCQYR8OC0163 • 出版社/出版日：QYResearch / 2026年10月 • レポート形態：英語、PDF、165ページ • 納品方法：Eメール • 産業分類：自動車＆輸送 |
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レポート概要
| 【自動車用パワーステアリングモーター市場概況】 ■市場規模と成長予測 - 2025年市場規模：25億2,900万米ドル - 2032年予測市場規模：31億8,700万米ドル - 2026年～2032年のCAGR：3.5％ - 2025年出荷台数：8,504万6,000台（中国が最大、約35.46％を占める） ■製品概要 - 電動パワーステアリングシステムの主要アクチュエータ - トルク・角度・車速・車両ダイナミクス情報をECUが制御 - トルクを機械的アシスト力に変換し、ステアリング機構へ伝達 - 油圧式から電気機械式、ステア・バイ・ワイヤへ進化中 - エネルギー効率向上に加え、車両の横方向制御・シャシーシステムに不可欠 【市場動向】 ■成長の推進要因 - 電動化の進展、大型SUVやピックアップ増加による高出力需要増 - ADAS（先進運転支援システム）による能動的横方向制御機能の拡大 - 商用車の電動化拡大により24V/48Vプラットフォームの普及 - ステア・バイ・ワイヤ技術の商用化進展、冗長性要求の増加 - 政策支援（例：中国工業情報化省の信頼性向上施策） ■制約要因 - 乗用車用EPSの高い普及率による市場成熟 - コスト削減圧力と販売価格の継続的引き下げ - 長期の開発・検証期間、顧客集中によるプラットフォーム喪失リスク - 原材料（希土類磁石、銅、鉄鋼）の価格変動リスク - 高機能安全化・サイバーセキュリティ対応の増加 ■技術的進化と競争環境 - ブラシレス永久磁石モーターが高性能製品の主流に - ブラシ付きモーターはコスト重視市場向け - 12Vが依然主流だが、高出力車両やステア・バイ・ワイヤ用には48Vの重要性増 - モーター単体から統合モーターECUパワーパックへの移行 - 新たな競争軸は電磁設計からソフトウェア、安全機能、熱管理、システム統合へ 【市場セグメンテーション】 ■タイプ別 - C-EPS（コラム型）モーター - D-PEPS（デュアルピニオン）モーター - R-EPS（ラック型）モーター - P-EPS（ピニオン型）モーター - ステア・バイ・ワイヤモーター ■技術別 - ブラシ付きDCモーター - ブラシレスDCモーター ■出力別 - 300W未満 - 300～500W - 500～800W - 800W以上 ■用途別 - 乗用車 - 商用車 ■地域別 - 北米（米国、カナダ、メキシコ） - アジア太平洋（中国、日本、韓国、インド、台湾、東南アジア他） - 欧州（ドイツ、フランス、英国、イタリア、ロシア） - 南米（ブラジル、アルゼンチン他） - 中東・アフリカ（トルコ、エジプト、GCC諸国、南アフリカ他） 【主要メーカー】 - NIDEC、三菱電機モビリティ、ボッシュ、デンソー、マレ、ブロゼ、タイジェン、ミツバ、LGイノテック、寧波徳昌など 【産業チェーン構造】 - 原材料：希土類永久磁石、エナメル線、非方向性電磁鋼板が成本・性能に大きな影響 - 中流：電磁設計、組立、パワーエレクトロニクス、ECU統合、熱設計、試験 - 下流：OEM向けB2B販売、長期の認定・検証プロセスを経て量産へ 【将来展望・機会】 - 高付加価値のR-EPS・D-PEPSが成長を牽引 - 商用車向け純電動ステアリングの普及拡大 - ステア・バイ・ワイヤ用モーターは2025年6.8万台→2032年1,680万台へ急増（市場シェア約16％に） - 出力向上、電子部品搭載増、冗長アーキテクチャ採用により1台あたりの価値向上期待 【課題】 - 長期開発・検証サイクルによる市場参入障壁 - 顧客集約とプラットフォームロスリスク - 原材料価格変動の利益率圧迫 - 高機能安全・サイバーセキュリティ対応強化の必要性 【レポートの特徴】 - バリューチェーン全体の生産能力・販売実績を網羅 - 2021年～2025年の実績データと2032年までの予測を提示 - 地域別・用途別・技術別の詳細分析を提供 - 主要企業の戦略、製品、収益性をプロファイル - サプライチェーン、規制影響、リスク要因を包括的に分析 |
世界の自動車用パワーステアリングモーター市場は、主要な製品セグメントや多様な最終用途の需要に牽引され、2025年の25億2900万米ドルから2032年までに31億8700万米ドルへと成長し、2026年から2032年までの年間平均成長率（CAGR）は3.5％になると予測されています。
自動車用パワーステアリングモーターは、自動車の電動パワーステアリングシステムの中核をなす電気機械式アクチュエータである。このモーターは、ステアリングホイールのトルク、ステアリング角度、車速、および車両ダイナミクス情報に基づいて電子制御ユニット（ECU）が生成する指令に基づき、電気エネルギーを精密に制御された機械的トルクに変換し、ウォームギア、ピニオン、ベルト、ボールねじ、またはその他の伝達機構を介して、ステアリングコラム、ピニオン、またはラックにアシスト力を伝達する。 車両のステアリングが油圧式アシストから電気機械式アシストへ、そして最終的にはステア・バイ・ワイヤ方式へと進化するにつれ、自動車用パワーステアリングモーターは、エネルギー効率に優れたアシスト装置であるだけでなく、車両の横方向運動制御やインテリジェント・シャシーシステムにとって不可欠なアクチュエータとなりつつある。
[主な調査結果]
2025年の世界の自動車用パワーステアリングモーターの出荷台数は8,504万6,000台に達し、平均市場価格は1台あたり29.74米ドルであった。
2025年には中国が3,015万9,000台で最大の需要市場となり、世界出荷台数の35.46％を占めた。
[市場動向]
自動車用パワーステアリングモーター業界は、普及率主導の成長から、アーキテクチャのアップグレード、出力能力の向上、および1台あたりの付加価値向上へと移行しつつある。乗用車におけるEPSの導入が成熟したことで、油圧式ステアリングの単純な置き換えの余地は少なくなっている一方、重量が増加した電気自動車、大型のSUVやピックアップトラック、幅広タイヤ、およびフロントアクスル荷重の増加により、需要は高出力のD-PEPSおよびR-EPSアーキテクチャへとシフトしている。 ブラシレス永久磁石モーターは、その効率、出力密度、制御性、耐久性、およびNVH（騒音・振動・ハーシュネス）面での優位性から、新しい高性能プログラムにおける主流のソリューションとなりつつある一方、ブラシ付きモーターは、コスト重視のレガシープラットフォームにますます集中している。 12Vアーキテクチャは依然として主流の乗用車で支配的ですが、低電流、熱管理、冗長性がますます重要となる高出力のR-EPS、一部のD-PEPS、大型車両用途、およびステア・バイ・ワイヤでは、48Vの重要性が高まっています。同時に、スタンドアロンのモーターは、統合型モーターECUパワーパックへと進化しており、競争上の差別化要因は、電磁気設計のみから、エレクトロニクス、熱管理、ソフトウェア、機能安全、システム統合へと移行しています。
ステア・バイ・ワイヤは、次の大きなアーキテクチャの転換を象徴しています。この技術は、恒久的な機械的なステアリング接続を維持する代わりに、ハンドル操作のフィードバックと車輪の作動を分離するため、冗長なセンシング、電源、コントローラ、通信、および作動機構に対する要件が高まっています。 商用化は量産段階へと進展しており、現在のシステムアーキテクチャでは、単一箇所の故障後もステアリング機能を維持するために、デュアルコントローラ、デュアル電源、および冗長な作動経路がますます重視されている。この移行により、自動車用パワーステアリングモーターの市場機会は、従来の単一のアシストモーターから、より高い機能安全性を備え、1台あたりのモーター搭載数が増加する可能性のあるハンドホイールアクチュエータやロードホイールアクチュエータへと拡大している。
[市場の動向]
推進要因
電動化、車両サイズの拡大、および先進運転支援機能は、自動車用パワーステアリングモーター市場の主要な構造的推進要因である。バッテリー式電気自動車や大型SUVは、一般的にステアリング負荷が高いため、より高い連続出力、ピークトルク、および熱容量に対する需要が高まり、D-PEPSおよびR-EPSへの移行を後押ししている。 自動駐車、車線維持、車線中央維持などのADAS機能も、EPSを単なる運転支援機構から能動的な横方向運動アクチュエータへと変革させ、応答速度、トルク精度、診断機能、冗長性に対する要件を高めている。商用車の電動化も需要増加の新たな要因となっており、高出力モーターや24V/48Vプラットフォームの普及により、バン、物流車両、小型トラック、および一部の中型トラックへと純電動ステアリングが拡大している。 政策の方向性も、信頼性の高いシャシー・バイ・ワイヤ技術を後押ししている。中国工業情報化省が主導する「製造信頼性向上実施意見」では、ステア・バイ・ワイヤやその他のシャシー・バイ・ワイヤシステムが、自動車の信頼性向上の優先分野として明示的に挙げられている。
制約要因
主な制約要因は、従来の乗用車用EPS（電動パワーステアリング）の成熟度である。北米、欧州、中国、日本、韓国における普及率はすでに高く、油圧式ステアリングからのさらなる置き換えによる追加需要は限定的であり、業界の自動車生産サイクルへの依存度が高まっている。成熟したC-EPSおよび一部のP-EPS製品もまた、OEMやステアリング系ティア1サプライヤーからの持続的な年間コスト削減圧力に直面している。 車両プログラムは通常、数年にわたって生産が続けられる一方、原材料費、人件費、減価償却費、開発費が同じペースで低下しない場合でも、販売価格は継続的な価格引き下げにさらされる。これにより、持続的な利益率への圧力が生じ、自動化、プラットフォームの共通化、現地生産、製造歩留まりの向上を活用してコストを削減できるサプライヤーが有利となる。
機会
最も魅力的な機会は、従来の低出力製品の生産拡大ではなく、高付加価値のアーキテクチャに集中している。 高出力のR-EPSおよびD-PEPSは、重量級のEV、大型SUV、ピックアップトラックの恩恵を受ける一方、商用車分野では、純電気式ステアリングが軽車両用途を超えて拡大するにつれ、さらなる市場浸透の余地が生まれている。ステア・バイ・ワイヤは、ハンドル輪のフィードバック機能と車輪駆動機能を分離し、より強力な冗長性要件を導入することで、価値成長の第二の源泉となる。 本レポートでは、ステア・バイ・ワイヤ用モーターの出荷台数が、2025年のわずか6万8千台から2032年までに1,680万1千台へと増加し、その時点で世界の自動車用パワーステアリングモーター出荷台数の16.08％、売上高の19.76％を占めるようになると推定している。 したがって、この市場の機会は、販売台数の漸増だけでなく、モーター出力の向上、電子部品の搭載増加、冗長性のあるアーキテクチャ、および1台あたりの付加価値の向上にもある。
課題
ステアリングは安全上極めて重要な機能であり、開発および検証サイクルが長期に及ぶため、この市場は技術的・商業的に依然として厳しい状況にある。サプライヤーは、顧客の集中、プラットフォーム選定リスク、および統合型ステアリングTier 1メーカーにおける「自社製造か外部調達か」という戦略の変更といったリスクにさらされている。主要なプラットフォームを失った場合、通常は迅速に代替することができない。なぜなら、モーター、ECU、センサー、減速機構、および車両制御戦略については、量産開始（SOP）前に広範なマッチングと検証が必要となるからである。 材料リスクも依然として重大である。高性能ネオジム・鉄・ホウ素磁石、エナメル線、非方向性電磁鋼板が主要な投入材料であり、希土類、銅、鉄鋼、エネルギー価格の変動を、必ずしも即座にOEM顧客に転嫁できるとは限らない。製品が冗長化されたEPSやステア・バイ・ワイヤへと進化するにつれ、機能安全の検証、フォールトトレランス、サイバーセキュリティ、生産の一貫性、および自動化製造の資本集約度が、参入障壁としてますます重要になってきている。
[産業チェーン分析]
自動車用パワーステアリングモーターの産業チェーンは、電磁材料および構造材料、特にエナメル線、希土類永久磁石、非方向性電磁鋼板から始まります。これらは、モーターのコスト、効率、出力密度に最も直接的な影響を及ぼします。 中流段階の価値創造には、電磁設計、ステーターのプレス加工および巻線、ローターと磁石の組立、シャフトおよびベアリングシステム、パワーエレクトロニクス、センサー、ECU統合、熱設計、ソフトウェアのキャリブレーション、および最終工程の機能試験が含まれます。モーターとECUの統合が進むにつれ、価値創造は単体の電磁部品から、完全なメカトロニクス式パワーパックへと徐々にシフトしています。 下流においては、自動車用パワーステアリングモーターは、主にOEM向けのB2Bプログラムを通じて、ステアリングシステムサプライヤーや自動車メーカーに販売されています。商品化には通常、サプライヤー認定、見積依頼（RFQ）、技術評価、プロジェクト選定、試作開発、設計検証（DV）および性能検証（PV）、APQP、PPAP、そして車両の量産開始（SOP）前のプレシリーズ生産といったプロセスが求められます。この長期にわたる認定プロセスは、高い切り替えコストと強力なプラットフォームの定着性をもたらす一方で、生産稼働率を個々の車両プログラムに大きく依存させる要因となっています。
[レポートの範囲]
本決定版レポートは、バリューチェーン全体にわたる生産能力と販売実績をシームレスに統合し、ビジネスリーダー、意思決定者、およびステークホルダーに、世界の自動車用パワーステアリングモーター市場に関する360°の全体像を提供します。過去の生産量、収益、販売データ（2021年～2025年）を分析し、2032年までの予測を提示することで、需要の動向と成長要因を明らかにします。
本調査では、市場を「タイプ」および「用途」ごとにセグメント化し、数量・金額、成長率、技術革新、ニッチ市場の機会、代替リスクを定量的に把握するとともに、下流顧客の分布パターンを分析しています。
詳細な地域別インサイトでは、5つの主要市場（北米、欧州、アジア太平洋、南米、中東・アフリカ）を網羅し、20カ国以上について綿密な分析を行っています。各地域における主要製品、競争環境、下流需要の動向が明確に詳述されています。
重要な競合情報では、メーカーのプロファイル（生産能力、販売数量、売上高、利益率、価格戦略、主要顧客）を提示し、製品ライン、用途、地域ごとの主要企業のポジショニングを詳細に分析することで、戦略的な強みを明らかにします。
簡潔なサプライチェーンの概要では、上流のサプライヤー、製造技術、コスト構造、流通の動向を整理し、戦略的なギャップや満たされていない需要を特定します。
[市場セグメンテーション]
企業別
NIDEC
三菱電機モビリティ
ボッシュ
デンソー
マレ
ブロゼ
タイジェン
ミツバ
LGイノテック
寧波徳昌
SNTモティヴ
恒隆グループ
ウェリング
パワフル
タイプ別セグメント
C-EPSモーター
D-PEPSモーター
R-EPSモーター
P-EPSモーター
ステア・バイ・ワイヤモーター
技術別セグメント
ブラシ付きDCモーター
ブラシレスDCモーター
出力別セグメント
300W未満
300～500W
500～800W
800W以上
用途別セグメント
乗用車
商用車
地域別売上高
北米
米国
カナダ
メキシコ
アジア太平洋地域
中国
日本
韓国
インド
台湾
東南アジア（インドネシア、ベトナム、タイ）
その他のアジア諸国
欧州
ドイツ
フランス
英国
イタリア
ロシア
中南米
ブラジル
アルゼンチン
その他の中南米諸国
中東・アフリカ
トルコ
エジプト
GCC諸国
南アフリカ
その他の中東・アフリカ諸国
[章の概要]
第1章：自動車用パワーステアリングモーターの調査範囲を定義し、タイプ別および用途別などに市場をセグメント化するとともに、各セグメントの規模と成長の可能性を明らかにする
第2章：現在の市場状況を提示し、2032年までの世界的な売上高、販売台数、生産量を予測するとともに、消費量の多い地域や新興市場の成長要因を特定する
第3章：メーカーの動向を詳細に分析：生産台数および売上高によるランキング、収益性と価格設定の分析、生産拠点のマッピング、製品タイプ別のメーカー業績の詳細、ならびにM&A動向を踏まえた市場集中度の評価
第4章：高利益率の製品セグメントを解明：販売数量、売上高、平均販売価格（ASP）、技術的差別化要因を比較し、成長ニッチ市場と代替リスクを浮き彫りにする
第5章：下流市場の機会をターゲットに：用途別の販売数量、売上高、価格設定を評価し、新たなユースケースを特定するとともに、地域および用途別の主要顧客をプロファイリングする
第6章：世界の生産能力、稼働率、市場シェア（2021年～2032年）をマッピングし、効率的なハブを特定するとともに、規制・貿易政策の影響やボトルネックを明らかにする
第7章：北米：用途別および国別の売上高と収益を分析し、主要メーカーのプロファイルを作成するとともに、成長の推進要因と障壁を評価する
第8章：欧州：用途別およびメーカー別の地域別売上高、収益、市場を分析し、推進要因と障壁を指摘する
第9章：アジア太平洋地域：用途別および地域・国別の販売数と収益を定量化し、主要メーカーを分析し、成長の可能性が高い拡大領域を明らかにする
第10章：中南米：用途別および国別の販売数と収益を測定し、主要メーカーを分析し、投資機会と課題を特定する
第11章：中東・アフリカ：用途別および国別の販売数と収益を評価し、主要メーカーを分析し、投資の見通しと市場の障壁を概説する
第12章：メーカーの詳細なプロファイル：製品仕様、生産能力、販売実績、収益、利益率を詳述。2025年の主要メーカーの販売内訳（製品タイプ別、用途別、販売地域別）、SWOT分析、および最近の戦略的動向
第13章：サプライチェーン：上流の原材料およびサプライヤー、製造拠点と技術、コスト要因に加え、下流の流通チャネルおよび販売代理店の役割を分析します。
第14章：市場の動向：推進要因、制約要因、規制の影響、およびリスク軽減戦略について考察します。
第15章：実践的な結論と戦略的提言。
[本レポートの価値]
本レポートは、標準的な市場データにとどまらず、明確な収益性ロードマップを提供し、以下のことを可能にします：
高成長地域（第7～11章）および高利益率セグメント（第5章）へ戦略的に資本を配分する。
コストおよび需要に関する知見を活用し、サプライヤー（第13章）や顧客（第6章）との交渉で優位に立つ。
競合他社の事業運営、利益率、戦略に関する詳細な知見を活用し、競合他社を出し抜く（第4章および第12章）。
上流および下流の可視化を通じて、サプライチェーンを混乱から守る（第13章および第14章）。
この360°の知見を活用し、市場の複雑さを具体的な競争優位性へと転換する。
1 本調査の対象範囲
1.1 自動車用パワーステアリングモーターの概要：定義、特性、および主要な特徴
1.2 タイプ別市場区分
1.2.1 タイプ別世界自動車用パワーステアリングモーター市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.2.2 C-EPSモーター
1.2.3 D-PEPSモーター
1.2.4 R-EPSモーター
1.2.5 P-EPSモーター
1.2.6 ステア・バイ・ワイヤ・モーター
1.3 技術別市場区分
1.3.1 技術別世界自動車用パワーステアリングモーター市場規模（2021年、2025年、2032年）
1.3.2 ブラシ付きDCモーター
1.3.3 ブラシレスDCモーター
1.4 出力別市場区分
1.4.1 出力別世界自動車用パワーステアリングモーター市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.4.2 300W未満
1.4.3 300～500W
1.4.4 500～800W
1.4.5 800W以上
1.5 用途別市場セグメンテーション
1.5.1 用途別世界自動車用パワーステアリングモーター市場規模（2021年対2025年対2032年）
1.5.2 乗用車
1.5.3 商用車
1.6 前提条件および制限事項
1.7 調査目的
1.8 対象期間
2 エグゼクティブサマリー
2.1 世界の自動車用パワーステアリングモーターの売上高推計および予測（2021年～2032年）
2.2 地域別世界自動車用パワーステアリングモーター売上高
2.2.1 売上高比較：2021年対2025年対2032年
2.2.2 地域別世界売上高ベース市場シェア（2021年～2032年）
2.3 世界の自動車用パワーステアリングモーターの販売台数推計および予測（2021年～2032年）
2.4 地域別世界の自動車用パワーステアリングモーターの販売台数
2.4.1 販売台数の比較：2021年、2025年、2032年
2.4.2 地域別世界の販売台数市場シェア（2021年～2032年）
2.4.3 新興市場に焦点を当てた分析：成長要因と投資動向
2.5 世界の自動車用パワーステアリングモーターの生産能力と稼働率（2021年対2025年対2032年）
2.6 地域別生産量の比較：2021年対2025年対2032年
3 競争環境
3.1 メーカー別世界自動車用パワーステアリングモーター販売状況
3.1.1 メーカー別世界販売数量（2021年～2026年）
3.1.2 販売数量に基づく世界トップ5およびトップ10メーカーの市場シェア（2025年）
3.2 世界自動車用パワーステアリングモーターメーカーの売上高ランキングおよびティア別分類
3.2.1 メーカー別世界売上高（金額）（2021年～2026年）
3.2.2 主要メーカーの世界売上高ランキング（2024年対2025年）
3.2.3 売上高に基づくティア別分類（ティア1、ティア2、ティア3）
3.3 メーカーの収益性プロファイルおよび価格戦略
3.3.1 主要メーカー別の粗利益率（2021年対2025年）
3.3.2 メーカーレベルの価格動向（2021年～2026年）
3.4 主要メーカーの生産拠点および本社
3.5 製品タイプ別主要メーカーの市場シェア
3.5.1 C-EPSモーター：主要メーカー別市場シェア
3.5.2 D-PEPSモーター：主要メーカー別市場シェア
3.5.3 R-EPSモーター：主要メーカー別市場シェア
3.5.4 P-EPSモーター：主要メーカー別市場シェア
3.5.5 ステア・バイ・ワイヤモーター：主要メーカー別市場シェア
3.6 世界の自動車用パワーステアリングモーター市場の集中度と動向
3.6.1 世界の市場集中度
3.6.2 市場参入・撤退分析
3.6.3 戦略的動き：M&A、生産能力拡大、研究開発投資
4 製品セグメンテーション
4.1 タイプ別世界の自動車用パワーステアリングモーター販売実績
4.1.1 タイプ別世界自動車用パワーステアリングモーター販売数量（2021年～2032年）
4.1.2 タイプ別世界自動車用パワーステアリングモーター売上高（2021年～2032年）
4.1.3 タイプ別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.2 技術別世界自動車用パワーステアリングモーターの販売実績
4.2.1 技術別世界自動車用パワーステアリングモーターの販売数量（2021年～2032年）
4.2.2 技術別世界自動車用パワーステアリングモーターの売上高（2021年～2032年）
4.2.3 技術別世界自動車用パワーステアリングモーター平均販売価格（ASP）の推移（2021-2032年）
4.3 出力別世界自動車用パワーステアリングモーターの販売実績
4.3.1 出力別世界自動車用パワーステアリングモーターの販売数量（2021-2032年）
4.3.2 出力別世界自動車用パワーステアリングモーター売上高（2021-2032年）
4.3.3 出力別世界平均販売価格（ASP）の動向（2021-2032年）
4.4 製品技術の差別化
4.5 サブタイプ別の動向：成長の牽引役、収益性、およびリスク
4.5.1 高成長ニッチ市場と普及の推進要因
4.5.2 収益性の高い分野とコスト要因
4.5.3 代替品の脅威
5 下流用途および顧客
5.1 用途別世界自動車用パワーステアリングモーター販売状況
5.1.1 用途別世界販売実績および予測（2021年～2032年）
5.1.2 用途別世界販売市場シェア（2021年～2032年）
5.1.3 高成長用途の特定
5.1.4 新興用途のケーススタディ
5.2 用途別世界自動車用パワーステアリングモーター売上高
5.2.1 用途別世界売上高（過去実績および予測）（2021年～2032年）
5.2.2 用途別売上高ベース市場シェア（2021年～2032年）
5.3 用途別世界価格動向（2021年～2032年）
5.4 下流顧客分析
5.4.1 地域別主要顧客
5.4.2 用途別主要顧客
6 世界の生産分析
6.1 世界の自動車用パワーステアリングモーターの生産能力および稼働率（2021年～2032年）
6.2 地域別の生産動向と見通し
6.2.1 地域別過去生産量（2021年～2026年）
6.2.2 地域別生産予測 （2027–2032年）
6.2.3 地域別生産市場シェア（2021–2032年）
6.2.4 規制および貿易政策が生産に与える影響
6.2.5 生産能力の促進要因と制約要因
6.3 主要な地域別生産拠点
6.3.1 北米
6.3.2 欧州
6.3.3 中国
6.3.4 日本
6.3.5 韓国
7 北米
7.1 北米の販売数量および売上高（2021-2032年）
7.2 2025年の北米主要メーカーの売上高
7.3 北米の自動車用パワーステアリングモーターの販売数量および売上高（用途別）（2021-2032年）
7.4 北米の成長促進要因および市場障壁
7.5 北米の自動車用パワーステアリングモーター市場規模（国別）
7.5.1 北米の売上高（国別）
7.5.2 北米の販売動向（国別）
7.5.3 米国
7.5.4 カナダ
7.5.5 メキシコ
8 欧州
8.1 欧州の販売数量および売上高（2021年～2032年）
8.2 2025年の欧州主要メーカーの売上高
8.3 用途別欧州自動車用パワーステアリングモーターの販売数量および売上高（2021年～2032年）
8.4 欧州の成長促進要因および市場障壁
8.5 国別欧州自動車用パワーステアリングモーター市場規模
8.5.1 欧州の国別売上高
8.5.2 欧州の国別販売動向
8.5.3 ドイツ
8.5.4 フランス
8.5.5 英国
8.5.6 イタリア
8.5.7 ロシア
9 アジア太平洋地域
9.1 アジア太平洋地域の販売数量および売上高（2021年～2032年）
9.2 2025年のアジア太平洋地域の主要メーカーの売上高
9.3 用途別アジア太平洋地域の自動車用パワーステアリングモーターの販売数量および売上高（2021年～2032年）
9.4 地域別アジア太平洋地域の自動車用パワーステアリングモーター市場規模
9.4.1 地域別アジア太平洋地域の売上高
9.4.2 地域別アジア太平洋地域の販売動向
9.5 アジア太平洋地域の成長促進要因および市場障壁
9.6 東南アジア
9.6.1 東南アジアの国別売上高（2021年対2025年対2032年）
9.6.2 主要国分析：インドネシア、ベトナム、タイ
9.7 中国
9.8 日本
9.9 韓国
9.10 中国台湾
9.11 インド
10 中南米
10.1 中南米の販売数量および売上高（2021年～2032年）
10.2 2025年の中南米主要メーカーの売上高
10.3 中南米の自動車用パワーステアリングモーターの販売数量および売上高（用途別、2021年～2032年）
10.4 中南米の投資機会と主な課題
10.5 中南米の自動車用パワーステアリングモーター市場規模（国別）
10.5.1 中南米の売上高動向（国別）（2021年対2025年対2032年）
10.5.2 ブラジル
10.5.3 アルゼンチン
11 中東・アフリカ
11.1 中東・アフリカの販売数量および売上高（2021年～2032年）
11.2 2025年の中東・アフリカの主要メーカーの売上高
11.3 中東・アフリカの自動車用パワーステアリングモーターの販売数量および売上高（用途別）（2021年～2032年）
11.4 中東・アフリカの投資機会と主な課題
11.5 中東・アフリカの自動車用パワーステアリングモーター市場規模（国別）
11.5.1 中東・アフリカの売上高動向（国別）（2021年対2025年対2032年）
11.5.2 GCC諸国
11.5.3 トルコ
11.5.4 エジプト
11.5.5 南アフリカ
12 企業概要
12.1 ニデック
12.1.1 ニデック株式会社の概要
12.1.2 ニデックの事業概要
12.1.3 ニデックの自動車用パワーステアリングモーターの製品モデル、説明および仕様
12.1.4 ニデックの自動車用パワーステアリングモーターの生産能力、販売数量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.1.5 2025年のNIDEC自動車用パワーステアリングモーターの製品別売上高
12.1.6 2025年のNIDEC自動車用パワーステアリングモーターの用途別売上高
12.1.7 2025年のNIDEC自動車用パワーステアリングモーターの地域別売上高
12.1.8 NIDECの自動車用パワーステアリングモーターのSWOT分析
12.1.9 NIDECの最近の動向
12.2 三菱電機モビリティ
12.2.1 三菱電機モビリティ株式会社に関する情報
12.2.2 三菱電機モビリティの事業概要
12.2.3 三菱電機モビリティの自動車用パワーステアリングモーターの製品モデル、説明および仕様
12.2.4 三菱電機モビリティの自動車用パワーステアリングモーターの生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.2.5 2025年の三菱電機モビリティの自動車用パワーステアリングモーターの製品別販売状況
12.2.6 2025年の三菱電機モビリティの自動車用パワーステアリングモーターの用途別販売状況
12.2.7 2025年の三菱電機モビリティ製自動車用パワーステアリングモーターの地域別販売実績
12.2.8 三菱電機モビリティ製自動車用パワーステアリングモーターのSWOT分析
12.2.9 三菱電機モビリティの最近の動向
12.3 ボッシュ
12.3.1 ボッシュ社の企業情報
12.3.2 ボッシュの事業概要
12.3.3 ボッシュの自動車用パワーステアリングモーターの製品モデル、説明および仕様
12.3.4 ボッシュの自動車用パワーステアリングモーターの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.3.5 2025年のボッシュの自動車用パワーステアリングモーターの製品別販売額
12.3.6 2025年のボッシュ製自動車用パワーステアリングモーターの用途別売上高
12.3.7 2025年のボッシュ製自動車用パワーステアリングモーターの地域別売上高
12.3.8 ボッシュ製自動車用パワーステアリングモーターのSWOT分析
12.3.9 ボッシュの最近の動向
12.4 デンソー
12.4.1 デンソー株式会社に関する情報
12.4.2 デンソーの事業概要
12.4.3 デンソー製自動車用パワーステアリングモーターの製品モデル、説明および仕様
12.4.4 デンソー製自動車用パワーステアリングモーターの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.4.5 2025年のデンソー製自動車用パワーステアリングモーターの製品別売上高
12.4.6 2025年のデンソー製自動車用パワーステアリングモーターの用途別売上高
12.4.7 2025年のデンソー製自動車用パワーステアリングモーターの地域別売上高
12.4.8 デンソー製自動車用パワーステアリングモーターのSWOT分析
12.4.9 デンソーの最近の動向
12.5 マール（MAHLE）
12.5.1 マール（MAHLE）の企業情報
12.5.2 マール（MAHLE）の事業概要
12.5.3 マール（MAHLE）製自動車用パワーステアリングモーターの製品モデル、説明および仕様
12.5.4 MAHLEの自動車用パワーステアリングモーターの生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.5.5 2025年のMAHLEの自動車用パワーステアリングモーターの製品別販売状況
12.5.6 2025年のMAHLE自動車用パワーステアリングモーターの用途別売上高
12.5.7 2025年のMAHLE自動車用パワーステアリングモーターの地域別売上高
12.5.8 MAHLE自動車用パワーステアリングモーターのSWOT分析
12.5.9 MAHLEの最近の動向
12.6 ブロゼ
12.6.1 ブロゼ社に関する情報
12.6.2 ブロゼの事業概要
12.6.3 ブロゼの自動車用パワーステアリングモーターの製品モデル、説明および仕様
12.6.4 ブロゼの自動車用パワーステアリングモーターの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.6.5 ブロゼの最近の動向
12.7 タイジェン
12.7.1 タイジェン企業情報
12.7.2 タイジェンの事業概要
12.7.3 タイジェンの自動車用パワーステアリングモーターの製品モデル、説明および仕様
12.7.4 タイジェンの自動車用パワーステアリングモーターの生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.7.5 タイジェンの最近の動向
12.8 ミツバ
12.8.1 ミツバの企業情報
12.8.2 ミツバの事業概要
12.8.3 ミツバの自動車用パワーステアリングモーターの製品モデル、説明および仕様
12.8.4 ミツバの自動車用パワーステアリングモーターの生産能力、販売数量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.8.5 ミツバの最近の動向
12.9 LGイノテック
12.9.1 LGイノテック企業情報
12.9.2 LGイノテックの事業概要
12.9.3 LGイノテックの自動車用パワーステアリングモーターの製品モデル、説明および仕様
12.9.4 LGイノテックの自動車用パワーステアリングモーターの生産能力、販売数量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.9.5 LGイノテックの最近の動向
12.10 寧波徳昌
12.10.1 寧波徳昌の企業情報
12.10.2 寧波徳昌の事業概要
12.10.3 寧波徳昌の自動車用パワーステアリングモーターの製品モデル、説明および仕様
12.10.4 寧波徳昌の自動車用パワーステアリングモーターの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.10.5 寧波徳昌の最近の動向
12.11 SNT Motiv
12.11.1 SNT Motivの企業情報
12.11.2 SNT Motivの事業概要
12.11.3 SNT Motivの自動車用パワーステアリングモーターの製品モデル、説明および仕様
12.11.4 SNT Motivの自動車用パワーステアリングモーターの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.11.5 SNT Motivの最近の動向
12.12 恒隆グループ
12.12.1 恒隆グループの企業情報
12.12.2 恒隆グループの事業概要
12.12.3 恒隆グループの自動車用パワーステアリングモーターの製品モデル、説明および仕様
12.12.4 恒隆グループの自動車用パワーステアリングモーターの生産能力、販売数量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.12.5 恒隆グループの最近の動向
12.13 ウェリング
12.13.1 ウェリングの企業情報
12.13.2 ウェリングの事業概要
12.13.3 ウェリングの自動車用パワーステアリングモーターの製品モデル、説明および仕様
12.13.4 ウェリングの自動車用パワーステアリングモーターの生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.13.5 ウェリングの最近の動向
12.14 パワフル
12.14.1 パワフル社の企業情報
12.14.2 パワフルの事業概要
12.14.3 パワフルの自動車用パワーステアリングモーターの製品モデル、説明および仕様
12.14.4 パワフルの自動車用パワーステアリングモーターの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.14.5 パワフルの最近の動向
13 バリューチェーンおよびサプライチェーン分析
13.1 自動車用パワーステアリングモーターの産業チェーン
13.2 自動車用パワーステアリングモーターの上流材料分析
13.2.1 原材料
13.2.2 主要サプライヤーの市場シェアおよびリスク評価
13.3 自動車用パワーステアリングモーターの統合生産分析
13.3.1 製造拠点分析
13.3.2 生産技術の概要
13.3.3 地域別のコスト要因
13.4 自動車用パワーステアリングモーターの販売チャネルおよび流通ネットワーク
13.4.1 販売チャネル
13.4.2 販売代理店
14 自動車用パワーステアリングモーター市場の動向
14.1 業界のトレンドと進化
14.2 市場の成長要因と新たな機会
14.3 市場の課題、リスク、および制約要因
14.4 米国関税の影響
15 世界の自動車用パワーステアリングモーター調査における主な調査結果
16 付録
16.1 調査方法論
16.1.1 方法論／調査アプローチ
16.1.1.1 調査プログラム／設計
16.1.1.2 市場規模の推計
16.1.1.3 市場の細分化とデータの三角検証
16.1.2 データソース
16.1.2.1 二次情報源
16.1.2.2 一次情報源
16.2 著者情報
表1. 世界の自動車用パワーステアリングモーター市場規模の成長率（タイプ別、2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表2. 世界の自動車用パワーステアリングモーター市場規模の成長率（技術別、2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
表3. 世界自動車用パワーステアリングモーター市場規模の成長率（出力別）、2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表4. 世界自動車用パワーステアリングモーター市場規模の成長率（用途別）、2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表5. 地域別世界自動車用パワーステアリングモーター売上高成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表6. 地域別世界自動車用パワーステアリングモーター販売台数成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（千台）
表7. 新興市場における国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表8. 地域別世界自動車用パワーステアリングモーター生産成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（千台）
表9. メーカー別世界自動車用パワーステアリングモーター販売台数（千台）、2021年～2026年
表10. メーカー別世界自動車用パワーステアリングモーター販売シェア（2021年～2026年）
表11. メーカー別世界自動車用パワーステアリングモーター売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表12. メーカー別世界自動車用パワーステアリングモーター売上高ベース市場シェア（2021年～2026年）
表13. 主要メーカーの世界ランキング変動（2024年対2025年）（売上高ベース）
表14. 自動車用パワーステアリングモーター売上高に基づく、ティア別（ティア1、ティア2、ティア3）の世界メーカー一覧（2025年）
表15. メーカー別世界自動車用パワーステアリングモーター平均粗利益率（%）（2021年対2025年）
表16. 主要メーカー別 世界の自動車用パワーステアリングモーター平均販売価格（ASP）（米ドル／台）、2021年～2026年
表17. 主要メーカーの自動車用パワーステアリングモーター生産拠点および本社所在地
表18. 世界の自動車用パワーステアリングモーター市場の集中率（CR5）
表19. 主要な市場参入・撤退（2021年～2025年）－要因および影響分析
表20. 主要な合併・買収、拡張計画、研究開発投資
表21. 世界の自動車用パワーステアリングモーターの販売数量（種類別、千台）、2021年～2026年
表22. タイプ別世界自動車用パワーステアリングモーター販売数量（千台）、2027-2032年
表23. タイプ別世界自動車用パワーステアリングモーター売上高（百万米ドル）、2021-2026年
表24. タイプ別世界自動車用パワーステアリングモーター売上高（百万米ドル）、2027-2032年
表25. 技術別世界自動車用パワーステアリングモーター販売台数（千台）、2021年～2026年
表26. 技術別世界自動車用パワーステアリングモーター販売台数（千台）、2027年～2032年
表27. 技術別世界自動車用パワーステアリングモーター売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表28. 技術別世界自動車用パワーステアリングモーター売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表29. 出力別世界自動車用パワーステアリングモーター販売台数（千台）、2021年～2026年
表30. 出力別世界自動車用パワーステアリングモーター販売台数（千台）、2027年～2032年
表31. 出力別世界自動車用パワーステアリングモーター売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表32. 出力別世界自動車用パワーステアリングモーター売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表33. 主要製品タイプ別の技術仕様
表34. 用途別世界自動車用パワーステアリングモーター販売台数（千台）、2021年～2026年
表35. 用途別世界自動車用パワーステアリングモーター販売台数（千台）、2027年～2032年
表36. 自動車用パワーステアリングモーターの高成長セクターにおける需要の年平均成長率（CAGR）（2026年～2032年）
表37. 用途別世界自動車用パワーステアリングモーター売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表38. 用途別世界自動車用パワーステアリングモーター売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表39. 地域別主要顧客
表40. 用途別主要顧客
表41. 地域別世界自動車用パワーステアリングモーター生産量（千台）、2021年～2026年
表42. 地域別世界自動車用パワーステアリングモーター生産量（千台）、2027年～2032年
表43. 北米自動車用パワーステアリングモーターの成長促進要因および市場障壁
表44. 北米自動車用パワーステアリングモーターの売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表45. 北米自動車用パワーステアリングモーターの販売台数（千台）：国別 （2021年対2025年対2032年）
表46. 欧州の自動車用パワーステアリングモーターの成長促進要因および市場障壁
表47. 欧州の自動車用パワーステアリングモーターの売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表48. 欧州の自動車用パワーステアリングモーターの販売台数（千台）国別（2021年対2025年対2032年）
表49. アジア太平洋地域の自動車用パワーステアリングモーターの売上高成長率（CAGR）地域別：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表50. アジア太平洋地域の自動車用パワーステアリングモーターの販売台数（千台）：国別（2021年対2025年対2032年）
表51. アジア太平洋地域の自動車用パワーステアリングモーターの成長促進要因と市場障壁
表52. 東南アジアの自動車用パワーステアリングモーターの売上高成長率（CAGR）地域別：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表53. 中南米の自動車用パワーステアリングモーターの投資機会と主要な課題
表54. 中南米における自動車用パワーステアリングモーターの売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
表55. 中東・アフリカの自動車用パワーステアリングモーターにおける投資機会と主な課題
表56. 中東・アフリカの自動車用パワーステアリングモーターの売上高成長率（CAGR）国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表57. ニデック株式会社に関する情報
表58. ニデックの概要および主要事業
表59. NIDECの製品モデル、説明および仕様
表60. NIDECの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021年～2026年）
表61. 2025年のNIDECの製品別売上高構成比
表62. 2025年のNIDECの用途別売上高構成比
表63. 2025年のNIDECの地域別売上高構成比
表64. NIDECの自動車用パワーステアリングモーターのSWOT分析
表65. NIDECの最近の動向
表66. 三菱電機モビリティ株式会社に関する情報
表67. 三菱電機モビリティの概要および主要事業
表68. 三菱電機モビリティの製品モデル、概要および仕様
表69. 三菱電機モビリティの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021年～2026年）
表70. 2025年の三菱電機モビリティの製品別売上高構成比
表71. 2025年の三菱電機モビリティの用途別売上高構成比
表72. 2025年の三菱電機モビリティの地域別売上高構成比
表73. 三菱電機モビリティの自動車用パワーステアリングモーターに関するSWOT分析
表74. 三菱電機モビリティの最近の動向
表75. ボッシュ社の情報
表76. ボッシュの概要および主要事業
表77. ボッシュの製品モデル、説明および仕様
表78. ボッシュの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021年～2026年）
表79. 2025年のボッシュの製品別売上高構成比
表80. 2025年のボッシュの用途別売上高構成比
表81. 2025年のボッシュの地域別売上高構成比
表82. ボッシュの自動車用パワーステアリングモーターのSWOT分析
表83. ボッシュの最近の動向
表84. デンソー株式会社に関する情報
表85. デンソーの概要および主要事業
表86. デンソーの製品モデル、説明および仕様
表87. デンソーの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表88. 2025年のデンソーの製品別売上高構成比
表89. 2025年のデンソーの用途別売上高構成比
表90. 2025年のデンソーの地域別売上高構成比
表91. デンソーの自動車用パワーステアリングモーターのSWOT分析
表92. デンソーの最近の動向
表93. マール社（MAHLE Corporation）の情報
表94. マール社の概要および主要事業
表95. マール社の製品モデル、説明および仕様
表96. MAHLEの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表97. 2025年のMAHLEの製品別売上高構成比
表98. 2025年のMAHLEの用途別売上高構成比
表99. 2025年のMAHLEの地域別売上高構成比
表100. MAHLEの自動車用パワーステアリングモーターのSWOT分析
表101. MAHLEの最近の動向
表102. Brose Corporationに関する情報
表103. Broseの概要および主要事業
表104. Broseの製品モデル、説明および仕様
表105. ブロゼの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表106. ブロゼの最近の動向
表107. タイジェン社の情報
表108. タイジェンの概要および主要事業
表109. タイジーンの製品モデル、説明および仕様
表110. タイジーンの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表111. タイジーンの最近の動向
表112. ミツバ株式会社に関する情報
表113. MITSUBAの概要および主要事業
表114. MITSUBAの製品モデル、説明および仕様
表115. MITSUBAの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表116. MITSUBAの最近の動向
表117. LGイノテック社の企業情報
表118. LGイノテック社の概要および主要事業
表119. LGイノテック社の製品モデル、説明および仕様
表120. LGイノテック社の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021年～2026年）
表121. LGイノテックの最近の動向
表122. 寧波徳昌（Ningbo Dechang）社の情報
表123. 寧波徳昌の概要および主要事業
表124. 寧波徳昌の製品モデル、説明および仕様
表125. 寧波徳昌の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表126. 寧波徳昌の最近の動向
表127. SNT Motiv Corporationの情報
表128. SNT Motivの概要および主要事業
表129. SNT Motivの製品モデル、説明および仕様
表130. SNT Motivの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表131. SNT Motivの最近の動向
表132. 恒隆グループの企業情報
表133. 恒隆グループの概要および主要事業
表134. 恒隆グループの製品モデル、概要および仕様
表135. 恒隆グループの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表136. 恒隆グループの最近の動向
表137. ウェリング社の企業情報
表138. ウェリング社の概要および主要事業
表139. ウェリング社の製品モデル、説明および仕様
表140. ウェリング社の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表141. ウェリングの最近の動向
表142. パワフル・コーポレーションの情報
表143. パワフルの概要および主要事業
表144. パワフルの製品モデル、説明および仕様
表145. パワフルの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率 （2021-2026年）
表146. パワフル社の最近の動向
表147. 主要原材料の分布
表148. 主要原材料サプライヤー
表149. 重要原材料サプライヤーの集中度（2025年）およびリスク指数
表150. 生産技術の進化におけるマイルストーン
表151. 販売代理店一覧
表152. 市場動向と市場の変遷
表153. 市場の推進要因と機会
表154. 市場の課題、リスク、および制約要因
表155. 本レポートの調査プログラム／設計
表156. 二次情報源からの主要データ情報
表157. 一次情報源からの主要データ情報
図表一覧
図1. 自動車用パワーステアリングモーターの製品写真
図2. タイプ別世界自動車用パワーステアリングモーター市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図3. C-EPSモーターの製品写真
図4. D-PEPSモーターの製品写真
図5. R-EPSモーターの製品写真
図6. P-EPSモーターの製品写真
図7. ステア・バイ・ワイヤモーターの製品写真
図8. 技術別世界自動車用パワーステアリングモーター市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図9. ブラシ付きDCモーターの製品写真
図10. ブラシレスDCモーターの製品写真
図11. 出力別世界自動車用パワーステアリングモーター市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図12. 300W未満の製品写真
図13. 300～500Wの製品写真
図14. 500～800Wの製品写真
図15. 800W超の製品画像
図16. 用途別世界自動車用パワーステアリングモーター市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図17. 乗用車
図18. 商用車
図19. 自動車用パワーステアリングモーター調査対象期間
図20. 世界の自動車用パワーステアリングモーター売上高（百万米ドル）、2021年対2025年対2032年
図21. 世界の自動車用パワーステアリングモーター売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図22. 地域別世界自動車用パワーステアリングモーター売上高（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図23. 地域別世界自動車用パワーステアリングモーター売上高に基づく市場シェア（2021年～2032年）
図24. 世界の自動車用パワーステアリングモーター販売台数（千台）、2021年～2032年
図25. 地域別世界の自動車用パワーステアリングモーター販売台数の年平均成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（千台）
図26. 地域別世界の自動車用パワーステアリングモーター販売台数市場シェア（2021年～2032年）
図27. 世界の自動車用パワーステアリングモーターの生産能力、生産量、稼働率（千台）、2021年対2025年対2032年
図28. 2025年の自動車用パワーステアリングモーター販売数量における上位5社および上位10社の市場シェア
図29. 世界の自動車用パワーステアリングモーターの売上高ベース市場シェアランキング （2025年）
図30. 売上高構成比によるティア別分布（2021年対2025年）
図31. 2025年のメーカー別C-EPSモーター売上高ベース市場シェア
図32. 2025年のメーカー別D-PEPSモーター売上高ベース市場シェア
図33. 2025年のR-EPSモーターのメーカー別売上高ベース市場シェア
図34. 2025年のP-EPSモーターのメーカー別売上高ベース市場シェア
図35. 2025年のステア・バイ・ワイヤ・モーターのメーカー別売上高ベース市場シェア
図36. 世界の自動車用パワーステアリングモーターのタイプ別販売数量ベース市場シェア（2021年～2032年）
図37. 世界の自動車用パワーステアリングモーターのタイプ別売上高ベース市場シェア（2021年～2032年）
図38. 世界の自動車用パワーステアリングモーターのタイプ別平均販売価格（ASP）（米ドル／台）、2021年～2032年
図39. 世界の自動車用パワーステアリングモーターの技術別販売数量ベース市場シェア（2021年～2032年）
図40. 世界の自動車用パワーステアリングモーターの技術別売上高ベース市場シェア（2021年～2032年）
図41. 世界の自動車用パワーステアリングモーターの技術別平均販売価格（ASP）（米ドル／台）、2021年～2032年
図42. 世界自動車用パワーステアリングモーターの出荷台数ベース市場シェア（出力別）（2021-2032年）
図43. 世界自動車用パワーステアリングモーターの売上高ベース市場シェア（出力別）（2021-2032年）
図44. 世界自動車用パワーステアリングモーターの平均販売価格（ASP）（出力別）（米ドル/台）、2021-2032年
図45. 用途別世界自動車用パワーステアリングモーター販売市場シェア（2021-2032年）
図46. 用途別世界自動車用パワーステアリングモーター売上高ベース市場シェア（2021-2032年）
図47. 用途別世界自動車用パワーステアリングモーター平均販売価格（ASP）（米ドル/台）、2021-2032年
図48. 世界の自動車用パワーステアリングモーターの生産能力、生産量および稼働率（千台）、2021-2032年
図49. 地域別世界の自動車用パワーステアリングモーター生産市場シェア（2021-2032年）
図50. 生産能力の促進要因および制約要因
図51. 北米における自動車用パワーステアリングモーターの生産成長率（千台）、2021-2032年
図52. 欧州における自動車用パワーステアリングモーターの生産成長率（千台）、2021-2032年
図53. 中国における自動車用パワーステアリングモーターの生産成長率（千台）、2021-2032年
図54. 日本の自動車用パワーステアリングモーター生産成長率（千台）、2021年～2032年
図55. 韓国の自動車用パワーステアリングモーター生産成長率（千台）、2021年～2032年
図56. 北米の自動車用パワーステアリングモーター販売台数の前年比（千台）、2021年～2032年
図57. 北米における自動車用パワーステアリングモーターの売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図58. 2025年の北米における自動車用パワーステアリングモーターの売上高トップ5メーカー（百万米ドル）
図59. 北米における自動車用パワーステアリングモーターの販売台数（千台）の用途別内訳（2021年～2032年）
図60. 北米自動車用パワーステアリングモーターの売上高（百万米ドル）：用途別（2021年～2032年）
図61. 米国自動車用パワーステアリングモーターの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図62. カナダ自動車用パワーステアリングモーターの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図63. メキシコの自動車用パワーステアリングモーター売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図64. 欧州の自動車用パワーステアリングモーター販売台数（前年比、千台）、2021年～2032年
図65. 欧州の自動車用パワーステアリングモーター売上高（前年比、百万米ドル）、2021年～2032年
図66. 2025年の欧州自動車用パワーステアリングモーター売上高上位5社の売上高（百万米ドル）
図67. 用途別欧州自動車用パワーステアリングモーター販売台数（千台）（2021-2032年）
図68. 用途別欧州自動車用パワーステアリングモーター売上高（百万米ドル）（2021-2032年）
図69. ドイツの自動車用パワーステアリングモーター売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図70. フランスの自動車用パワーステアリングモーター売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図71. 英国の自動車用パワーステアリングモーター売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図72. イタリアの自動車用パワーステアリングモーター売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図73. ロシアの自動車用パワーステアリングモーター売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図74. アジア太平洋地域の自動車用パワーステアリングモーター販売台数の前年比（千台）、2021年～2032年
図75. アジア太平洋地域の自動車用パワーステアリングモーター売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図76. 2025年のアジア太平洋地域自動車用パワーステアリングモーター売上高上位8社の売上高（百万米ドル）
図77. 用途別アジア太平洋地域自動車用パワーステアリングモーター販売数量（千台）（2021-2032年）
図78. 用途別アジア太平洋地域自動車用パワーステアリングモーター売上高（百万米ドル）（2021-2032年）
図79. インドネシアの自動車用パワーステアリングモーター売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図80. 日本の自動車用パワーステアリングモーター売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図81. 韓国の自動車用パワーステアリングモーター売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図82. 中国台湾の自動車用パワーステアリングモーター売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図83. インドの自動車用パワーステアリングモーター売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図84. 中南米の自動車用パワーステアリングモーター販売台数（前年比、千台）、2021年～2032年
図85. 中南米における自動車用パワーステアリングモーターの売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図86. 中南米における自動車用パワーステアリングモーターの主要メーカー上位5社の売上高（百万米ドル）（2025年）
図87. 中南米における自動車用パワーステアリングモーターの販売台数（千台）の用途別内訳 （2021年～2032年）
図88. 中南米における自動車用パワーステアリングモーターの用途別売上高（百万米ドル）（2021年～2032年）
図89. ブラジルにおける自動車用パワーステアリングモーターの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図90. アルゼンチンの自動車用パワーステアリングモーター売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図91. 中東・アフリカの自動車用パワーステアリングモーター販売台数の前年比（千台）、2021-2032年
図92. 中東・アフリカの自動車用パワーステアリングモーター売上高の前年比（百万米ドル）、2021-2032年
図93. 中東・アフリカの自動車用パワーステアリングモーター主要メーカー上位5社の売上高（百万米ドル）、2025年
図94. 中東・アフリカの自動車用パワーステアリングモーター販売台数（千台）の用途別内訳 （2021年～2032年）
図95. 中東・アフリカ地域の自動車用パワーステアリングモーター売上高（百万米ドル）の用途別内訳（2021年～2032年）
図96. GCC諸国の自動車用パワーステアリングモーター売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図97. トルコにおける自動車用パワーステアリングモーターの売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図98. エジプトにおける自動車用パワーステアリングモーターの売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図99. 南アフリカにおける自動車用パワーステアリングモーターの売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図100. 自動車用パワーステアリングモーターの産業チェーン図
図101. 地域別自動車用パワーステアリングモーター製造拠点の分布（％）
図102. 自動車用パワーステアリングモーターの生産プロセス
図103. 地域別自動車用パワーステアリングモーターの生産コスト構造
図104. 流通チャネル（直販対代理店販売）
図105. 本レポートにおけるボトムアップおよびトップダウンアプローチ
図106. データの三角測量
図107. インタビュー対象となった主要幹部
| ※自動車用パワーステアリングモーターは、車両のハンドル操作をより軽くし、運転の快適性や操縦性を向上させるための重要なコンポーネントです。このモーターは電動式のパワーステアリングシステムに組み込まれており、主に電気的な力を利用してステアリング機構に補助を行います。従来の油圧式パワーステアリングに代わり、環境負荷の低減や燃費向上を図るために多くの車両で採用されています。 パワーステアリングモーターにはいくつかの種類があります。最も一般的なタイプは、ブラシレスDCモーターです。これは、ブラシの摩耗がないため、耐久性が高く、効率的な運転が可能です。また、センサーを用いて運転者の操作をリアルタイムで検知し、モーターの出力を調整することで、さまざまな走行状況に適切に対応します。 さらに、ステアリングコラム内に組み込まれるタイプや、タイロッド部に直接取り付けられるタイプも存在します。前者はコンパクトな設計が可能であり、デザイン面での自由度が高いのが特徴です。一方、後者は車両の重心を低く保つことができ、走行安定性を向上させます。 自動車用パワーステアリングモーターの用途は、主に車両の操縦を補助することにあります。特に、徐行時や低速走行時はもちろんのこと、高速道路走行などにおいても、運転者に対して必要なトルクを提供し、手応えを感じさせることが重要です。また、ステアリングの反応性を向上させるため、状況に応じてトルクを調整する機能も備えています。これにより、運転者はさまざまな状況に応じた操作をしやすくなります。 関連技術としては、センサー技術や制御アルゴリズムの進化が挙げられます。例えば、トルクセンサーや角度センサーが使われており、これらがリアルタイムで入力データを取得し、モーターの動作を制御します。こうしたセンサー技術により、運転者のフィードバックに対する応答性が向上し、より直感的な操縦が可能になります。 さらに、パワーステアリングモーターは車両の安全性にも大きく寄与します。最近のモデルでは、衝突回避システムや自動運転技術と連携することが視野に入れられており、高度な運転支援が実現されています。たとえば、自動車が急ブレーキをかけた場合や、緊急時に援助が必要な場合に、モーターが自動で出力を調整し、運転者がより安全に車両を制御できるように支援します。 さらに、エコカーや電気自動車（EV）においても、パワーステアリングモーターの需要が高まっています。これらの車両はエネルギー効率を重視しているため、軽量かつエネルギー消費を抑えた設計が求められています。パワーステアリングモーターはその特性から、電動化が進む中でのシステムの一部としてますます重要な役割を果たしています。 近年では、スマートカーの登場により、モーターの制御技術やインターフェースの進化が求められるようになっています。インターネット技術や人工知能（AI）との連携により、運転スタイルの分析や運転リスクの予測が行えるようになり、将来的にはさらに進化したパワーステアリングシステムが実現することが期待されています。 このように自動車用パワーステアリングモーターは、運転の快適性や安全性を高めるために欠かせない技術であり、今後も技術革新が進むことで、さらなる性能向上が期待されます。自動運転や高度な運転支援技術の普及に伴い、この分野でも新たな展開が見込まれ、多くの自動車メーカーが競争を繰り広げることになるでしょう。 |
