 | • レポートコード：BNAJP06OT105 • 出版社/出版日：Bonafide Research / 2026年6月 • レポート形態：英文、PDF、77ページ • 納品方法：Eメール • 産業分類：食品・飲料 |
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レポート概要
| # 日本の使用済み食用油（UCO）市場概要 - **市場規模と構造的課題** - 2025年に国内発生UCOはバイオ燃料の需要の45～55％を賄うにとどまる。 - 2030年に100億リットルのSAF消費目標により輸入依存度が拡大。ENEOS、出光興産、コスモ石油らが東南アジアや南米から廃食用油を輸入強化。 - **成長予測と輸入依存** - 2026～2031年に年平均成長率8.69％以上の成長見込み。 - 横浜、神戸、千葉港が輸入拠点であり、輸入量の80～85％を取扱う。 - 2025年のISCC認証UCO輸入価格は1トンあたり980～1,250米ドル。 - **航空・海運業界の動向** - ANA、JALは2030年までにSAF混合燃料10％使用目標。 - 日本郵船、三井OSKラインなどが循環型燃料戦略を推進し、船舶用バイオ燃料需要増加。 - **政策と規制環境（PESTLE分析）** - 2024年4月施行の「GX推進法」によりSAF開発に30～40円/Lの補助金。 - LNG価格変動を踏まえエネルギー安全保障が重点課題。 - 日本のUCO調達コストは国内供給不足・物流コスト高で1トン約14～18万円とアジア最高水準。 - ごみ分別文化により都市部のリサイクル参加率35％超、地方は20％以下で地域格差あり。 - 厳格な法規制のもとで回収業者の許可制とトレーサビリティが義務付けられているが、不正処分（5～7％）も確認。 - **技術革新とスマート収集** - JGCホールディングス、レボ・インターナショナルが再生燃料技術で転換効率15～18％改善。 - QRコード利用のスマート収集システムで混入率を4～6％未満に低減。 - **環境効果** - UCO由来バイオディーゼルは化石燃料比でCO2排出量を75～88％削減。 - 2050年カーボンニュートラル目標に貢献。 - **主要企業・産業動向** - ENEOSは和歌山製油所でSAFパイロット事業を拡大、2027年までに年産30万キロリットル目標。 - JALはネステ、ENEOSと長期SAF供給契約。2026年までに約10万キロリットル消費予定。 - レボ・インターナショナルは欧州向け輸出を拡大し年間約12万トンに達する。 - **規制強化** - 環境省・経産省により厳格なライフサイクル炭素会計およびトレーサビリティ義務化（2024年4月）。 - SAFプロジェクトには設備投資の30～40％補助。 - UCO輸出はISCC、RSB等国際認証が必須。 - **サプライチェーンと付加価値創出** - 東京・大阪・名古屋の飲食店から発生するUCOは国内12万カ所以上。統合収集で利益率12～16％向上。 - 神奈川、大阪の集積ハブで処理効率・汚染削減が進む。 - ISCC認証施設はEU・米国輸入基準に対応し、価格プレミアム100～180ドル/トンを実現。 - ENEOS、出光興産は補助金等政策支援でプロジェクト収益率が3～5％向上。 - 成田、羽田のSAF施設は高付加価値を生み、航空会社との契約価格が従来燃料比25～40％高い。 - **輸入依存度詳細** - UCOの50～60％を主にマレーシア、インドネシア、中国、米国から輸入。 - 横浜港が輸入量の35～40％を扱う主要物流拠点。 - 2030年に向け輸入量は年間20～25％増加見込み。 - **市場セグメント分析** - 発生源別：外食産業が70～75％、食品加工業15～18％、家庭8～10％、その他。 - 用途別：バイオディーゼル35～40％、再生可能ディーゼル25～30％、SAF20～25％、油脂化学・石鹸・洗剤等残り。 - 収集方法別：直接商業収集55～60％、第三者集荷20～25％、自治体10～12％、家庭持込・リサイクル10％未満。 - **レポート対象期間と内容** - 過去データ：2020年、基準年：2025年、推計年：2026年、予測年：2031年。 - 分析項目：市場規模・成長予測、推進要因・課題、トレンド、主要企業プロファイル、戦略提言。 |
日本の使用済み食用油市場
• 経済産業省（METI）関連のバイオマス利用推計によると、日本の使用済み食用油（UCO）市場は、2025年時点で国内のUCO発生量がバイオ燃料原料の総需要のわずか45～55％しか賄えないという、根強い構造的制約の下で運営されています。このギャップは、2023年2月に発表された日本のGX（グリーン・トランスフォーメーション）基本方針によりさらに拡大しました。同方針では2030年までに100億リットルのSAF消費を目標としており、ENEOS、出光興産、コスモ石油などの精製会社や商社は、東南アジアや南米アメリカからの廃食用油の輸入を積極的に確保せざるを得なくなっています。
• ボナファイド・リサーチ（Bonafide Research）が発表した調査レポート「日本使用済み食用油市場見通し 2031」によると、日本の使用済み食用油市場は、2026年から2031年にかけて年平均成長率（CAGR）8.69％以上で成長すると予測されています。日本は、横浜、神戸、千葉の各港を経由する輸入に大きく依存しており、これら3港で廃食用油の輸入量の80～85％近くを扱っています。2025年のISCC認証済み廃食用油の輸入価格は1メトリックトンあたり980～1,250米ドルの範囲で推移し、認証プレミアムや物流上の制約を反映して、1トンあたり約650～780米ドルの国内回収コストを大幅に上回りました。
• ANAホールディングスや日本航空（JAL）が主導する航空業界は、2030年までに最大10％のSAF（持続可能な航空燃料）混合燃料の使用を約束しており、長期的な需要の確実性が生まれています。一方、日本郵船（NYK）や三井OSKライン（MOL）などの海運コングロマリットは、循環型燃料戦略を統合しており、これが間接的にUCO由来の船舶用バイオ燃料の需要を増加させています。
PESTLE分析
• 2024年4月に「GX推進法」の第1段階が施行され、強化された日本のグリーン・トランスフォーメーション（GX）政策枠組みでは、SAF開発パイロット事業に対し、1リットル相当あたり約30～40円の補助金が支給されており、これによりUCOベースの航空燃料サプライチェーンの実現可能性が直接的に向上しています。経済産業省（METI）は、特に2022年以降のLNG輸入価格の変動を受けて、引き続きエネルギー安全保障を最優先事項としています。
• 日本におけるUCOの調達コストは、国内供給の限られさと島嶼部を網羅する物流網における高い物流コストにより、2025年時点で1トンあたり約14万～18万円と、アジアでも最高水準にとどまっています。東京と大阪は回収密度が最も高い一方で、運営コストも最も高く、総回収コスト構造のうち輸送費が18～22％近くを占めています。
• 日本の徹底したごみ分別文化により、都市部の家庭では比較的高い順守率が維持されています。特に東京、横浜、大阪では、リサイクルプログラムへの家庭の参加率が35％を超えており、多くのOECD加盟国を大幅に上回っています。しかし、北海道や東北などの地方では参加率が20％以下となっており、原料の入手可能性に地域間の不均衡が生じています。
• JGCホールディングスやレボ・インターナショナル（京都に本社を置く）などの企業は、先進的なエステル化および水素化処理による再生可能燃料技術を導入し、2023年から2025年にかけて使用済み食用油（UCO）の転換効率を約15～18％向上させました。QRコードを用いた追跡機能を備えたスマート収集システムが京都府や神奈川県でますます導入されており、混入率を以下4～6％未満に低減させています。
• 日本の「廃棄物の処理及び清掃に関する法律」は、UCOの取り扱いを厳格に規制しており、許可を受けた回収業者およびトレーサビリティに関する書類の提出を義務付けています。東京都などの地方自治体によるコンプライアンス監査では、商業用廃油の総流通量の5～7％近くに相当する不正な処分実態が確認されています。
• 日本石油エネルギーセンターが実施したライフサイクルアセスメントによると、使用済み食用油由来のバイオディーゼルは、化石ディーゼルと比較してCO2排出量を約75～88％削減することが示されており、これは2020年10月に発表され、更新された「GXロードマップ2024」で再確認された日本の2050年カーボンニュートラル目標と合致しています。
最近の産業動向（2024年～2026年）
2025年6月：ENEOS、和歌山製油所におけるSAFパイロット事業の拡大
ENEOSは、和歌山にあるSAF実証施設を拡張し、2027年までに年間30万キロリットルの目標生産能力を達成する予定です。これにより、国内の回収業者および輸入された認定サプライヤーからの使用済み食用油（UCO）の調達需要が大幅に増加することになります。
日本航空（JAL）のSAF調達契約 2024年3月
JALは、ネステおよびENEOSと長期のSAF供給契約を締結しました。2030年までにSAFの混合率10％を目標としており、2026年までに年間約10万キロリットルに相当する初期段階の消費を見込んでいます。
レヴォ・インターナショナルの輸出拡大 京都 2024年11月
レヴォ・インターナショナルは、ヨーロッパ、特にオランダおよびドイツへのUCO輸出事業を拡大し、年間約12万トンに達しました。これにより、日本は高品質な加工済みUCOの輸入国であると同時に、選別的な輸出国としての地位を確立しました。
規制の動向
• 日本の規制の枠組みは、環境省（MOEJ）および経済産業省（METI）によって、「廃棄物の処理及び清掃に関する法律」およびGX政策の枠組みの下で管理されています。政府は2024年4月、より厳格なライフサイクル炭素会計基準を導入し、航空および運輸部門で使用されるバイオ燃料原料の完全なトレーサビリティを義務付けました。
• SAFの開発は、パイロット規模のプロジェクトにおける設備投資額の最大30～40％を補助する制度を通じて支援されており、これにより日本はアジアにおいて最も政策支援の充実したSAF市場の一つとなっています。輸出向けのUCOサプライチェーンにおいては、ISCCやRSBなどの国際基準に準拠した認証の取得が義務付けられています。
サプライチェーン全体における価値創出の拠点
• 東京、大阪、名古屋などの主要大都市圏では、全国12万カ所以上の飲食店からUCOが集中して発生しており、日本製紙グループやレボ・インターナショナルの関連会社などが運営する統合収集ネットワークにより、ルート最適化システムを通じて利益率を12～16％向上させています。
• 神奈川県および大阪府の集積ハブでは、一元化された処理を通じて大きな付加価値を生み出しており、分散型システムと比較して汚染を低減し、原料の分類精度を20％近く向上させています。
• 京都と東京にあるISCC認証の処理施設は、SAFグレードの原料に対するEUおよびアメリカの厳格な輸入要件を背景に、1トンあたり約100～180ドルの価格プレミアムを実現しています。
• ENEOSや出光興産などの精製会社は、GXに連動した補助金やカーボンクレジット制度の恩恵を受けており、補助金のないシナリオと比較して、プロジェクトの内部収益率（IRR）を3～5パーセントポイント近く向上させています。
• 成田空港および羽田空港の航空機用燃料サプライチェーンと統合されたSAF施設は、最も高い価値を生み出しており、航空会社との長期契約価格は、従来のジェット燃料のパリティ経済性を25～40％以上上回っています。
輸入依存度分析
• 日本は、国内供給が限られていることおよびSAF需要の急増を背景に、UCO総需要の約50～60％を、主にマレーシア、インドネシア、中国、米国から輸入しています。
• 横浜港だけで総輸入量の35～40％近くを扱っており、最も重要な物流拠点となっています。2030年に向けてSAF需要が増加するにつれ、輸入依存度はさらに高まると予想され、GX政策の軌道下では、潜在的な輸入量は年間20～25％増加する見込みです。
セグメント分析
発生源別
日本のUCO発生量のうち、外食産業が総供給量の約70～75％を占めており、東京、大阪、名古屋の密集した都市部の飲食店エコシステムが主な要因となっています。食品加工業は約15～18％を占めており、主に愛知県や神奈川県などの工業地帯に集中しています。家庭からの発生量は約8～10％ですが、体系的な廃棄物分別システムにより、比較的高い回収効率を示しています。残りのシェアは、施設の厨房や企業の社員食堂などを含むその他の発生源が占めています。
用途別
バイオディーゼル生産は需要の約35～40％を占めており、主に公共交通機関や産業用暖房用途で使用されています。再生可能ディーゼル生産は、東京湾や関西における製油所への投資を背景に、シェア約25～30％で急速に拡大しています。持続可能な航空燃料は、ANAおよびJALの取り組みに支えられ、シェアが約20～25％と最も急速に成長している分野です。油脂化学製品、石鹸・洗剤、およびその他の工業用途は、合わせて残りのシェアを占めており、大阪や千葉の化学産業クラスターに集中しています。
収集手段別
外食チェーンとの体系的な契約に支えられ、直接商業収集が約55～60％のシェアを占め、主流となっています。第三者廃棄物集荷業者は約20～25％のシェアを占めており、特に大都市圏で活発に活動しています。自治体による収集システムは、東京などの都市における厳格な廃棄物規制に支えられ、約10～12％のシェアを占めています。家庭からの持ち込みやリサイクルプログラムは、シェアが以下10％と依然として十分に活用されていませんが、文化的順守規範により、参加率はほとんどのOECD諸国よりも高くなっています。
本レポートで検討した内容
• 過去データ対象年：2020年
• 基準年：2025年
• 推計年：2026年
• 予測年：2031年
本レポートで取り上げた側面
• 混合使用食用油市場：市場規模および予測、ならびにセグメント別分析
• 様々な推進要因と課題
• 現在のトレンドと動向
• 主要企業プロファイル
• 戦略的提言
金額別
• 外食産業
• 食品加工業
• 一般家庭
• その他
用途別
• バイオディーゼル生産
• 再生可能ディーゼル生産
• 持続可能な航空燃料
• 油脂化学製品
• 石鹸・洗剤
• その他
回収手段別
• 事業者による直接回収
• 第三者廃棄物集荷業者
• 自治体による回収システム
• 一般家庭からの持ち込み／リサイクルプログラム
• その他
目次
1. 概要
2. 市場構造
2.1. 市場に関する考察
2.2. 前提条件
2.3. 制限事項
2.4. 略語
2.5. 出典
2.6. 定義
3. 調査方法
3.1. 二次調査
3.2. 一次データ収集
3.3. 市場形成と検証
3.4. レポート作成、品質チェックおよび納品
4. 日本の地理
4.1. 人口分布表
4.2. 日本のマクロ経済指標
5. 市場の動向
5.1. 主な洞察
5.2. 最近の動向
5.3. 市場の推進要因と機会
5.4. 市場の制約要因と課題
5.5. 市場のトレンド
5.6. サプライチェーン分析
5.7. 政策および規制の枠組み
5.8. 産業専門家の見解
6. 日本の使用済み食用油市場の概要
6.1. 金額別の市場規模
6.2. 供給源別の市場規模および予測
6.3. 用途別の市場規模および予測
6.4. 回収手段別の市場規模および予測
6.5. 地域別の市場規模および予測
7. 日本の使用済み食用油市場のセグメンテーション
7.1. 日本の使用済み食用油市場（発生源別）
7.1.1. 日本の使用済み食用油市場規模（外食産業別）、2020年～2031年
7.1.2. 日本の使用済み食用油市場規模（食品加工業別）、2020年～2031年
7.1.3. 日本の使用済み食用油市場規模（一般家庭別）、2020年～2031年
7.1.4. 日本の使用済み食用油市場規模（その他別）、2020年～2031年
7.2. 日本の使用済み食用油市場（用途別）
7.2.1. 日本の使用済み食用油市場規模（バイオディーゼル生産別）、2020年～2031年
7.2.2. 日本の使用済み食用油市場規模（再生可能ディーゼル生産別）、2020年～2031年
7.2.3. 日本の使用済み食用油市場規模（持続可能な航空燃料別）、2020年～2031年
7.2.4. 日本の使用済み食用油市場規模（油脂化学製品別）、2020年～2031年
7.2.5. 日本の使用済み食用油市場規模（石鹸・洗剤別）、2020年～2031年
7.2.6. 日本の使用済み食用油市場規模（その他別）、2020年～2031年
7.3. 日本の使用済み食用油市場（回収手段別）
7.3.1. 日本の使用済み食用油市場規模（事業者による直接回収別）、2020年～2031年
7.3.2. 日本の使用済み食用油市場規模（第三者廃棄物集荷業者別）、2020年～2031年
7.3.3. 日本の使用済み食用油市場規模（自治体回収システム別）、2020年～2031年
7.3.4. 日本の使用済み食用油市場規模（家庭からの持ち込み／リサイクルプログラム別）、2020年～2031年
7.3.5. 日本の使用済み食用油市場規模（その他別）、2020年～2031年
7.4. 日本の使用済み食用油市場（地域別）
7.4.1. 日本の使用済み食用油市場規模（北部別）、2020年～2031年
7.4.2. 日本の使用済み食用油市場規模（東部別）、2020年～2031年
7.4.3. 日本の使用済み食用油市場規模（西部別）、2020年～2031年
7.4.4. 日本の使用済み食用油市場規模（西部別）、2020年～2031年
8. 日本の使用済み食用油市場の機会評価
8.1. 供給源別、2026年～2031年
8.2. 用途別、2026年～2031年
8.3. 回収手段別、2026年～2031年
8.4. 地域別、2026年～2031年
9. 競争環境
9.1. ポーターの5つの力
9.2. 企業概要
9.2.1. 企業1
9.2.1.1. 企業概要
9.2.1.2. 企業概要
9.2.1.3. 財務ハイライト
9.2.1.4. 地域別動向
9.2.1.5. 事業セグメントおよび業績
9.2.1.6. 製品ポートフォリオ
9.2.1.7. 主要幹部
9.2.1.8. 戦略的動きと動向
9.2.2. 企業2
9.2.3. 企業3
9.2.4. 企業4
9.2.5. 企業5
9.2.6. 企業6
9.2.7. 企業7
9.2.8. 企業8
10. 戦略的提言
11. 免責事項
図表一覧
図1：日本の使用済み食用油市場規模（金額別）（2020年、2025年、2031年予測）（単位：百万米ドル）
図2：市場魅力度指数（調達源別）
図3：市場魅力度指数（用途別）
図4：市場魅力度指数（回収手段別）
図5：市場魅力度指数（地域別）
図6：日本の使用済み食用油市場におけるポーターの5つの力
表一覧
表1：2025年の使用済み食用油市場に影響を与える要因
表2：日本の使用済み食用油市場規模および予測（供給源別）（2020年～2031年予測）（単位：百万米ドル）
表3：用途別 日本使用済み食用油市場規模および予測（2020年～2031年予測）（単位：百万米ドル）
表4：回収手段別 日本使用済み食用油市場規模および予測（2020年～2031年予測）（単位：百万米ドル）
表5：日本の使用済み食用油市場規模および予測（地域別）（2020年～2031年予測）（単位：百万米ドル）
表6：日本の外食産業における使用済み食用油市場規模（2020年～2031年）（単位：百万米ドル）
表7：日本の食品加工業における使用済み食用油市場規模（2020年～2031年）（単位：百万米ドル）
表8：日本の使用済み食用油市場規模（家庭部門）（2020年～2031年）（単位：百万米ドル）
表9：日本の使用済み食用油市場規模（その他部門）（2020年～2031年）（単位：百万米ドル）
表10：日本の使用済み食用油市場規模（バイオディーゼル生産）（2020年～2031年）（単位：百万米ドル）
表11：日本の使用済み食用油市場規模（再生可能ディーゼル燃料生産向け）（2020年～2031年）（単位：百万米ドル）
表12：日本の使用済み食用油市場規模（持続可能な航空燃料向け）（2020年～2031年）（単位：百万米ドル）
表13：日本の使用済み食用油市場規模（油脂化学製品向け）（2020年～2031年）（単位：百万米ドル）
表14：日本の使用済み食用油市場における石鹸・洗剤の市場規模（2020年～2031年、単位：百万米ドル）
表15：日本の使用済み食用油市場におけるその他の用途の市場規模（2020年～2031年、単位：百万米ドル）
表16：日本の使用済み食用油市場における直接商業回収の市場規模（2020年～2031年、単位：百万米ドル）
表17：日本の使用済み食用油市場における第三者廃棄物集荷業者部門の市場規模（2020年～2031年）（単位：百万米ドル）
表18：日本の使用済み食用油市場における自治体回収システム部門の市場規模（2020年～2031年）（単位：百万米ドル）
表19：日本の使用済み食用油市場規模（家庭からの持ち込み・リサイクルプログラム）（2020年～2031年）（単位：百万米ドル）
表20：日本の使用済み食用油市場規模（その他）（2020年～2031年）（単位：百万米ドル）
表21：日本の使用済み食用油市場規模（北部）（2020年～2031年）（単位：百万米ドル）
表22：日本の使用済み食用油市場規模（東部、2020年～2031年）（単位：百万米ドル）
表23：日本の使用済み食用油市場規模（西部、2020年～2031年）（単位：百万米ドル）
表24：日本の使用済み食用油市場規模（南部、2020年～2031年）（単位：百万米ドル）
| ※使用済み食用油とは、一度調理や揚げ物などに使用された食用油のことを指します。家庭や飲食店、食品製造業などで揚げ物や炒め物、焼き物に使用された油がこれに当たります。使用済み食用油は、見た目では清潔に見える場合もありますが、油の酸化や加熱による分解物が含まれているため、そのまま再利用すると健康に悪影響を及ぼすことがあります。そのため、適切な管理や処理が必要です。 使用済み食用油は大きく分けて二つの種類に分類されます。一つは家庭から排出される家庭用使用済み食用油で、もう一つは飲食店や食品加工業から排出される業務用使用済み食用油です。家庭用の使用済み油は主に天ぷら油や揚げ物油から発生し、その量は比較的少量です。一方で業務用の使用済み食用油は大量に排出されるため、産業的なリサイクルや処理の対象として注目されています。また、使用済み油は調理方法や油の種類、油の劣化度合いによっても成分や性質が異なります。具体的には、植物油（大豆油、キャノーラ油、パーム油など）や動物性脂肪からなる油が使用されたものがあります。 使用済み食用油の主な用途としては、リサイクルによる再利用が挙げられます。最も一般的な再利用方法はバイオディーゼル燃料の原料としての活用です。バイオディーゼルは、使用済み食用油を化学的に処理し、燃料として使用できる形に変換したものです。この燃料は化石燃料の代替となり、環境負荷の低減に寄与します。その他の用途としては、工業用潤滑油や石けんの原料として再資源化される場合もあります。さらに、肥料や飼料の添加剤、発電用の燃料など、様々な分野での活用が進んでいます。 使用済み食用油の処理に関しては、まず排出された油を収集し、異物や水分を取り除く前処理が行われます。家庭用の場合は、市区町村が設置する回収ステーションに持ち込む形式が多く、業務用の場合は専門の回収業者により集荷されます。その後、回収された油はろ過や脱色などの精製工程を経て、再利用に適した状態に加工されます。バイオディーゼル製造では、脂肪酸メチルエステル化反応（トランスエステル化）が行われ、メタノールなどと反応させて燃料化されます。この技術は、環境に優しい燃料として注目されており、エネルギーの地産地消やCO2排出削減に寄与しています。 関連技術としては、使用済み食用油の高効率な回収システムの開発があります。例えば、センサーを利用した自動回収システムや、劣化度を検知して回収タイミングを管理する技術などが導入されています。また、バイオディーゼル製造においては、触媒反応の効率化や副生成物の低減を目指した研究開発が進んでいます。さらに、油の酸化や劣化を抑える添加剤の開発も行われており、これらは食品の安全性やリサイクル油の品質向上に貢献しています。 近年では、使用済み食用油の適正処理やリサイクルが持続可能な社会を構築する上で重要な課題となっています。廃棄物としての使用済み食用油を環境負荷の少ない形で再資源化することにより、廃棄物削減と資源循環の観点からも非常に有益です。特に都市部では飲食店の集中により大量の使用済み食用油が発生するため、効率的な収集・処理システムの整備が進められています。 また、使用済み食用油の不適切な廃棄は下水管の詰まりや水質汚濁の原因となるため、環境保護の観点からも法規制や指導が強化されています。日本においても廃食用油の回収ルールや再資源化促進のためのガイドラインが整備され、地域や事業者での取り組みが活発化しています。加えて、家庭での使用済み食用油の小分け保管方法や回収場所の周知徹底も進められており、一般消費者の意識向上も重要なポイントです。 まとめると、使用済み食用油は一度使用された油であり、種類は家庭用と業務用に大別されます。主な用途はバイオディーゼル燃料の原料をはじめとしたリサイクルであり、関連技術には効率的な回収システムや再資源化技術、品質向上のための添加剤開発などがあります。持続可能な資源循環社会を支える重要な資源として、今後も適切な管理と高度な技術導入が求められています。 |
