燃料電池式バスの世界市場 2025年

• レポートコード：MRCUM50911SP2 • 発行年月：2025年8月 • レポート形態：英文PDF • 納品方法：Eメール（納期：2～3日） • 産業分類：自動車

市場概要
本調査によれば、世界の燃料電池式バス市場は2023年においてXXX百万米ドルと評価されており、2030年にはXXX百万米ドルに達すると予測されています。調査期間における年平均成長率はXXX%と見込まれています。燃料電池式バスは、都市交通や学校輸送など公共の場面において脱炭素化を進める中核技術として注目されています。
中国自動車工業協会のデータによると、2022年12月の中国における水素燃料電池車の生産台数は653台、販売台数は607台でした。2022年全体では、生産台数が3,626台、販売台数が3,367台となり、前年比でそれぞれ105.4%、112.8%の増加を記録しました。また、Fuel Cell Research Centerの調査によると、2022年末時点で世界における燃料電池車の総保有台数は67,000台に達し、前年比36.6%増となっています。そのうち、中国国内での台数は12,682台に上りました。
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産業チェーンと市場構造
レポートは、燃料電池式バス産業のバリューチェーンの発展を包括的に取り上げています。公共交通向けおよびスクールバス用途における市場の現状を分析し、最先端技術、特許、応用分野、そして市場トレンドについて詳細に検討しています。
燃料電池式バス市場は、技術別ではPEMFCフォークリフト、DMFCフォークリフト、その他に分類され、用途別では公共交通とスクールバスに大別されています。これらの区分は、需要の差異や成長の方向性を明らかにする上で重要です。
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地域別市場動向
地域分析によれば、北米と欧州では、政府の政策支援や消費者意識の高まりにより安定した成長が進んでいます。特に欧州は厳格な排出規制と環境政策の影響を強く受けており、燃料電池式バス導入が加速しています。
一方、アジア太平洋地域は世界市場をリードしており、特に中国がその中心です。中国では強い国内需要、積極的な政府政策、製造基盤の充実により市場拡大が加速しています。また、日本や韓国も技術革新やインフラ整備により市場での存在感を高めています。
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市場動態と課題
燃料電池式バス市場は、環境規制や持続可能な交通手段への需要により拡大しています。各国政府による補助金やインセンティブは成長を後押しする大きな要因となっています。
一方で、インフラ整備の遅れや燃料電池システムの高コストが普及の大きな課題です。加えて、電気バスや従来型ディーゼル車との競合も市場拡大を制約する要素となっています。
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技術動向
燃料電池技術は継続的に進歩しており、コスト削減や耐久性向上が課題として取り組まれています。特に水素貯蔵技術の革新やシステムの小型化が重要な研究分野です。企業は特許取得や共同開発を通じて技術的優位性を確保しようとしています。
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競争環境と主要企業
競争環境では、国際的な大手メーカーと新興企業がしのぎを削っています。主要企業には、Foton AUV、Yutong、Yong Man、Zhongtong、TOYOTA、Van Hool、Solaris、Wrightbus、New Flyer、ENC Groupなどが含まれます。
中国企業は国内市場を中心に急速にシェアを拡大しており、一方でTOYOTAやVan Hool、Solarisといった企業は技術力とブランド力で優位に立っています。欧州企業や北米企業は、政策支援や物流・公共交通分野での需要増を背景に成長を続けています。
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市場予測と展望
燃料電池式バス市場は今後も拡大が見込まれています。公共交通とスクールバス分野における需要増加が特に市場成長を牽引すると考えられます。
地域別では、アジア太平洋が最大の成長市場となり、中国がその中心的役割を担うと予測されています。北米と欧州は安定した成長が続き、南米や中東・アフリカ地域では政策支援とインフラ整備の進展次第で新たな需要が開拓される可能性があります。
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総括
本レポートは、燃料電池式バス市場の全体像を明らかにし、産業構造、地域別動向、技術革新、主要企業の戦略、競争環境を多角的に分析しています。市場は環境規制と持続可能な交通需要により今後も拡大が見込まれます。しかし、インフラ整備とコスト削減が普及の鍵となる課題です。主要企業の戦略的投資や政策的支援の動向を注視することで、市場の将来をより正確に見極めることができます。

目次
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1. 市場概要
• 1.1 製品の概要と燃料電池式バスの適用範囲
• 1.2 市場推計上の留意点および基準年
• 1.3 タイプ別の市場分析
o 1.3.1 概観：世界の燃料電池式バスにおけるタイプ別消費価値（2019年、2023年、2030年の比較）
o 1.3.2 高分子電解質形燃料電池搭載（小型荷役車相当の仕様区分）
o 1.3.3 直接メタノール形燃料電池搭載（小型荷役車相当の仕様区分）
o 1.3.4 その他
• 1.4 用途別の市場分析
o 1.4.1 概観：世界の燃料電池式バスにおける用途別消費価値（2019年、2023年、2030年の比較）
o 1.4.2 公共交通
o 1.4.3 スクールバス
• 1.5 世界市場規模と予測
o 1.5.1 世界の消費価値（2019年・2023年・2030年）
o 1.5.2 世界の販売数量（2019〜2030年）
o 1.5.3 世界の平均価格（2019〜2030年）
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2. メーカー別プロファイル
• 2.1 Foton AUV
o 2.1.1 企業概要
o 2.1.2 主力事業
o 2.1.3 燃料電池式バスの製品・サービス
o 2.1.4 販売数量・平均価格・収益・粗利益率・市場シェア（2019〜2024年）
o 2.1.5 最近の動向・更新情報
• 2.2 Yutong
o 2.2.1 企業概要／2.2.2 主力事業／2.2.3 製品・サービス／2.2.4 指標（2019〜2024年）／2.2.5 最近の動向
• 2.3 Yong Man
o 2.3.1 企業概要／2.3.2 主力事業／2.3.3 製品・サービス／2.3.4 指標（2019〜2024年）／2.3.5 最近の動向
• 2.4 Zhongtong
o 2.4.1 企業概要／2.4.2 主力事業／2.4.3 製品・サービス／2.4.4 指標（2019〜2024年）／2.4.5 最近の動向
• 2.5 TOYOTA
o 2.5.1 企業概要／2.5.2 主力事業／2.5.3 製品・サービス／2.5.4 指標（2019〜2024年）／2.5.5 最近の動向
• 2.6 Van Hool
o 2.6.1 企業概要／2.6.2 主力事業／2.6.3 製品・サービス／2.6.4 指標（2019〜2024年）／2.6.5 最近の動向
• 2.7 Solaris
o 2.7.1 企業概要／2.7.2 主力事業／2.7.3 製品・サービス／2.7.4 指標（2019〜2024年）／2.7.5 最近の動向
• 2.8 Wrightbus
o 2.8.1 企業概要／2.8.2 主力事業／2.8.3 製品・サービス／2.8.4 指標（2019〜2024年）／2.8.5 最近の動向
• 2.9 New Flyer
o 2.9.1 企業概要／2.9.2 主力事業／2.9.3 製品・サービス／2.9.4 指標（2019〜2024年）／2.9.5 最近の動向
• 2.10 ENC Group
o 2.10.1 企業概要／2.10.2 主力事業／2.10.3 製品・サービス／2.10.4 指標（2019〜2024年）／2.10.5 最近の動向
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3. 競争環境：メーカー別の燃料電池式バス
• 3.1 メーカー別の世界販売数量（2019〜2024年）
• 3.2 メーカー別の世界収益（2019〜2024年）
• 3.3 メーカー別の世界平均価格（2019〜2024年）
• 3.4 市場シェア分析（2023年）
o 3.4.1 メーカー収益（百万米ドル）および市場シェア（％）に基づく出荷実績（2023年）
o 3.4.2 上位3社の市場シェア（2023年）
o 3.4.3 上位6社の市場シェア（2023年）
• 3.5 企業フットプリントの総合分析
o 3.5.1 地域別フットプリント
o 3.5.2 企業の製品タイプ別フットプリント
o 3.5.3 企業の製品用途別フットプリント
• 3.6 新規参入と参入障壁
• 3.7 合併・買収・契約・協業の動向
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4. 地域別消費分析
• 4.1 地域別の世界市場規模
o 4.1.1 地域別販売数量（2019〜2030年）
o 4.1.2 地域別消費価値（2019〜2030年）
o 4.1.3 地域別平均価格（2019〜2030年）
• 4.2 北米における消費価値（2019〜2030年）
• 4.3 欧州における消費価値（2019〜2030年）
• 4.4 アジア太平洋における消費価値（2019〜2030年）
• 4.5 南米における消費価値（2019〜2030年）
• 4.6 中東・アフリカにおける消費価値（2019〜2030年）
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5. タイプ別セグメント
• 5.1 タイプ別の世界販売数量（2019〜2030年）
• 5.2 タイプ別の世界消費価値（2019〜2030年）
• 5.3 タイプ別の世界平均価格（2019〜2030年）
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6. 用途別セグメント
• 6.1 用途別の世界販売数量（2019〜2030年）
• 6.2 用途別の世界消費価値（2019〜2030年）
• 6.3 用途別の世界平均価格（2019〜2030年）
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7. 北米
• 7.1 タイプ別販売数量（2019〜2030年）
• 7.2 用途別販売数量（2019〜2030年）
• 7.3 国別市場規模
o 7.3.1 国別販売数量（2019〜2030年）
o 7.3.2 国別消費価値（2019〜2030年）
o 7.3.3 アメリカ合衆国の市場規模と予測（2019〜2030年）
o 7.3.4 カナダの市場規模と予測（2019〜2030年）
o 7.3.5 メキシコの市場規模と予測（2019〜2030年）
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8. 欧州
• 8.1 タイプ別販売数量（2019〜2030年）
• 8.2 用途別販売数量（2019〜2030年）
• 8.3 国別市場規模
o 8.3.1 国別販売数量（2019〜2030年）
o 8.3.2 国別消費価値（2019〜2030年）
o 8.3.3 ドイツの市場規模と予測（2019〜2030年）
o 8.3.4 フランスの市場規模と予測（2019〜2030年）
o 8.3.5 イギリスの市場規模と予測（2019〜2030年）
o 8.3.6 ロシアの市場規模と予測（2019〜2030年）
o 8.3.7 イタリアの市場規模と予測（2019〜2030年）
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9. アジア太平洋
• 9.1 タイプ別販売数量（2019〜2030年）
• 9.2 用途別販売数量（2019〜2030年）
• 9.3 地域別市場規模
o 9.3.1 地域別販売数量（2019〜2030年）
o 9.3.2 地域別消費価値（2019〜2030年）
o 9.3.3 中国の市場規模と予測（2019〜2030年）
o 9.3.4 日本の市場規模と予測（2019〜2030年）
o 9.3.5 韓国の市場規模と予測（2019〜2030年）
o 9.3.6 インドの市場規模と予測（2019〜2030年）
o 9.3.7 東南アジアの市場規模と予測（2019〜2030年）
o 9.3.8 オーストラリアの市場規模と予測（2019〜2030年）
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10. 南米
• 10.1 タイプ別販売数量（2019〜2030年）
• 10.2 用途別販売数量（2019〜2030年）
• 10.3 国別市場規模
o 10.3.1 国別販売数量（2019〜2030年）
o 10.3.2 国別消費価値（2019〜2030年）
o 10.3.3 ブラジルの市場規模と予測（2019〜2030年）
o 10.3.4 アルゼンチンの市場規模と予測（2019〜2030年）
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11. 中東・アフリカ
• 11.1 タイプ別販売数量（2019〜2030年）
• 11.2 用途別販売数量（2019〜2030年）
• 11.3 国別市場規模
o 11.3.1 国別販売数量（2019〜2030年）
o 11.3.2 国別消費価値（2019〜2030年）
o 11.3.3 トルコの市場規模と予測（2019〜2030年）
o 11.3.4 エジプトの市場規模と予測（2019〜2030年）
o 11.3.5 サウジアラビアの市場規模と予測（2019〜2030年）
o 11.3.6 南アフリカの市場規模と予測（2019〜2030年）
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12. 市場ダイナミクス
• 12.1 市場成長ドライバー
• 12.2 市場抑制要因
• 12.3 トレンド分析
• 12.4 ポーターの五力分析
o 12.4.1 新規参入の脅威
o 12.4.2 供給者の交渉力
o 12.4.3 買い手の交渉力
o 12.4.4 代替品の脅威
o 12.4.5 競合間の敵対関係
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13. 原材料と産業チェーン
• 13.1 燃料電池式バスの主要原材料と主要製造企業
• 13.2 製造コスト構成比率
• 13.3 生産プロセス
• 13.4 産業チェーンの全体像
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14. 流通チャネル別出荷
• 14.1 販売チャネル
o 14.1.1 エンドユーザーへの直接販売
o 14.1.2 販売代理店経由
• 14.2 代表的な販売代理店
• 14.3 代表的な顧客層
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15. 調査結果と結論
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16. 付録
• 16.1 調査方法
• 16.2 調査プロセスとデータソース
• 16.3 免責事項

【燃料電池式バスについて】

燃料電池式バスは、水素を燃料として燃料電池で発電し、その電力をモーターに供給して走行するバスです。走行時には二酸化炭素や窒素酸化物などの有害物質をほとんど排出せず、水蒸気のみを排出するため、環境負荷が非常に小さいのが特徴です。従来のディーゼルバスと比べて静粛性が高く、振動も少ないため、乗客に快適な乗車体験を提供することができます。近年では世界各国で導入が進んでおり、都市の大気汚染や温室効果ガス排出の削減に向けた取り組みの一環として重要な位置づけを担っています。

特徴としてまず挙げられるのは、航続距離の長さと短時間での燃料補給が可能な点です。バッテリー式電動バスは充電に時間がかかる課題がありますが、燃料電池式バスは数分から十数分程度で水素を充填でき、運行スケジュールに柔軟に対応できます。また車体重量が軽減されることで乗客の収容力を確保しやすく、輸送効率の面でも優れています。さらに寒冷地においても性能を維持しやすい特性を持ち、幅広い地域で安定して利用できる点も強みです。

種類としては、大きく都市内路線バスと郊外・長距離バスに分けられます。都市内路線バスは、停留所間隔が短く頻繁に発着を繰り返す運行に対応しており、特に排気ガスによる大気汚染が懸念される都市部で導入が進められています。郊外や観光地を結ぶ長距離バスでは、航続距離の長さを活かし、一度の燃料補給で長時間運行できるメリットがあります。また、空港内シャトルバスや企業・自治体の専用送迎バスとしての活用も見られます。

用途の面では、公共交通機関としての利用が最も一般的です。特に大都市圏においては、低炭素社会を目指す取り組みの一環として燃料電池バスが採用され、通勤や通学の輸送に大きく貢献しています。さらに、観光地では静粛性と環境性能を活かし、観光客に快適な移動手段を提供しています。災害時には車載バッテリーを活用して電力供給を行える機能を備えた車両もあり、移動式の電源車としての役割を果たすことも可能です。

燃料電池式バスは、持続可能な社会の実現に向けた重要なモビリティのひとつです。今後は水素ステーションの整備や車両コストの低減が課題となりますが、環境負荷を大幅に削減しつつ公共交通を維持するために不可欠な存在であり、次世代の交通インフラを支える中核的な役割を担っていくと期待されています。