 | • レポートコード：MRCUM51028SP2 • 発行年月：2025年9月 • レポート形態：英文PDF • 納品方法：Eメール（納期：2～3日） • 産業分類：自動車 |
| 1名閲覧用（Single User） | ▶お問い合わせフォーム |
| 企業閲覧用（Corporate User） | ▶お問い合わせフォーム |
※下記記載のレポート概要・目次・セグメント項目・企業名などは最新情報ではない可能性がありますので、ご購入の前にサンプルを依頼してご確認ください。
レポート概要
世界の自動車用アクティブアクスルステアリング市場概要
本レポートは、自動車用アクティブアクスルステアリング市場の包括的な調査結果をまとめたものです。2023年時点における市場規模は数億ドルと推定され、2030年までにはさらに拡大が見込まれます。予測期間中の年平均成長率は堅調であり、自動車産業の電動化・安全化・高性能化の進展が主な成長要因となっています。
アクティブアクスルステアリングは、車両の前後軸に装備された操舵機構を電子制御するシステムであり、低速時の操縦性と高速時の安定性を両立させます。特に電動車や高級車での採用が進んでおり、走行快適性、車体制御、燃費改善など多面的な効果が期待されています。
________________________________________
自動車産業と市場背景
自動車産業は本市場の中核的な牽引役です。国際自動車工業連合会（OICA）のデータによると、世界の自動車生産台数と販売台数は2017年にそれぞれ約9,730万台、9,589万台で過去10年間のピークを迎えました。その後、世界経済の減速に伴い2018年以降は全体的に減少傾向を示し、2022年の生産台数は約8,160万台でした。
地域別では、世界の自動車生産の約90％がアジア、ヨーロッパ、北米の3地域に集中しています。アジアが全体の56％を占め、次いでヨーロッパが20％、北米が16％となっています。主要な生産国としては、中国、アメリカ、日本、韓国、ドイツ、インド、メキシコが挙げられます。この中でも中国は世界最大の自動車生産国であり、世界の約3分の1を占めています。また、日本は最大の自動車輸出国として、2022年には年間350万台以上を輸出しています。
こうした生産・流通の国際分業構造の中で、アクティブアクスルステアリングは高度運転制御の要素技術として需要が高まり、特に電動車や自動運転車の分野で採用が拡大しています。
________________________________________
市場構造と動向
アクティブアクスルステアリング市場は、「アクティブフロントアクスルステアリング」と「アクティブリアアクスルステアリング」の2つの主要タイプに分かれます。前者は主に前輪操舵制御を最適化し、高速走行時の安定性とステアリング応答性を高める技術です。後者は後輪操舵を制御し、低速時の旋回性向上や車体の挙動安定化を実現します。これらを組み合わせることで、全方位的な操舵制御を実現する車両も増加しています。
用途別では、「乗用車向け」と「商用車向け」に大別されます。乗用車市場では、高級車、スポーツカー、SUVなどに搭載が進み、快適性と安全性の両立が評価されています。商用車分野では、大型トラックやバスにおいて車両の旋回半径を縮小し、都市部での取り回しを改善する目的で導入が進んでいます。
今後は、電動パワーステアリングとの統合制御やAIによる操舵予測制御技術などが進展し、自動運転車両への応用範囲が広がると予測されています。
________________________________________
地域別市場分析
地域別では、北米とヨーロッパが堅調な成長を示しています。これらの地域では、自動運転やADAS（先進運転支援システム）の普及を背景に、安全性能を重視する車両設計が進んでおり、アクティブステアリング技術の採用率が上昇しています。ヨーロッパでは特に高級車ブランドによる技術導入が進んでいます。
一方、アジア太平洋地域は世界市場を牽引する中心的な存在です。中国では、政府の支援政策と国内メーカーの技術投資が市場を押し上げています。日本や韓国も、電動車およびハイブリッド車向けに先進操舵技術を搭載した車両を次々に投入しており、製造基盤の強さが市場成長を支えています。インドや東南アジア諸国でも、新興市場として成長余地が大きい分野です。
南米および中東・アフリカでは、インフラ整備の進展により今後商用車を中心に導入が拡大する見込みです。
________________________________________
市場予測と成長要因
本レポートでは、2019年から2030年までの期間における市場規模、販売数量、収益、タイプ別・用途別の成長率を算出しています。世界的な自動車の電動化と自動運転化の流れを背景に、アクティブアクスルステアリングの採用は年々拡大しています。
主な成長要因としては、（1）運転支援技術の高度化、（2）車体制御と安全性能の両立、（3）電動アクチュエータの普及、（4）軽量化・省エネルギー設計の進展、などが挙げられます。これにより、従来の油圧式制御から電動制御へ移行する動きが加速しており、システム全体の効率化とコスト低減が進んでいます。
特に電動車の普及に伴い、電子制御アクスルシステムは車両制御ネットワークの中核技術として位置づけられつつあります。
________________________________________
主な企業と競争環境
アクティブアクスルステアリング市場の主要企業として、Bosch、ZF Friedrichshafen、LSP Innovative Automotive Systems、WABCO Holdings Inc、Aisin Groupが挙げられます。
Boschは電子制御とセンサー技術を活用した高度な操舵システムを開発し、欧州自動車メーカーを中心に供給を拡大しています。ZF Friedrichshafenは前後輪制御統合技術を強みに、高性能スポーツ車や電動SUV市場で高いシェアを誇ります。LSP Innovative Automotive Systemsはドイツを拠点に精密アクチュエータ技術で評価を得ており、WABCO Holdings Incは商用車分野で安全制御技術と連携したシステムを展開しています。Aisin Groupは日本市場での技術革新をリードし、電動ステアリングと車両統合制御システムの開発に注力しています。
競争環境は、電子制御技術の完成度、製品の軽量化、省エネルギー性能、そして自動運転への適合性が競争優位の鍵を握っています。
________________________________________
技術革新と今後のトレンド
アクティブアクスルステアリングの分野では、電動化と自動制御化が急速に進展しています。従来の油圧制御に代わり、電動アクチュエータを用いたシステムが主流となりつつあります。これにより、応答速度の向上や燃費改善、メンテナンスの簡易化が実現しています。
さらに、人工知能を活用した予測制御やデータ解析技術の導入により、走行環境に応じた自動的な操舵補正が可能になりつつあります。将来的には、車両間通信やクラウド連携による「学習型ステアリング制御」などの開発が進むと予測されています。
また、環境対応と持続可能性の観点から、軽量素材の採用やリサイクル可能な構造設計も進展しています。
________________________________________
将来展望とまとめ
2030年に向けて、自動車用アクティブアクスルステアリング市場は、自動運転・電動化・コネクテッド化の三大潮流と密接に結びつき、持続的な拡大が見込まれます。特にアジア太平洋地域を中心に、技術革新と生産能力の向上が市場の中心的役割を担うでしょう。
主要企業は、センサー融合技術、電子制御アルゴリズム、AI予測制御などを強化し、よりスマートで安全な操舵システムの開発を進めています。今後、車両の統合制御技術における中核として、アクティブアクスルステアリングは自動車産業の発展において不可欠な技術基盤となると考えられます。
目次
________________________________________
• 1 市場概要
o 1.1 製品概要と自動車用アクティブアクスルステアリングの適用範囲
o 1.2 市場推定の前提・留意点および基準年
o 1.3 タイプ別市場分析
1.3.1 概観：タイプ別の世界消費価値比較（2019年対2023年対2030年）
1.3.2 アクティブ前輪アクスル操舵
1.3.3 アクティブ後輪アクスル操舵
o 1.4 用途別市場分析
1.4.1 概観：用途別の世界消費価値比較（2019年対2023年対2030年）
1.4.2 乗用車
1.4.3 商用車
o 1.5 世界市場規模と予測
1.5.1 世界消費価値（2019年・2023年・2030年）
1.5.2 世界販売数量（2019年〜2030年）
1.5.3 世界平均価格（2019年〜2030年）
――――――――――――――――――
• 2 メーカー別プロファイル
o 2.1 Bosch
2.1.1 企業詳細
2.1.2 主要事業
2.1.3 自動車用アクティブアクスルステアリングの製品・サービス
2.1.4 販売数量・平均価格・収益・粗利率・市場シェア（2019年〜2024年）
2.1.5 最近の開発・更新情報
o 2.2 ZF Friedrichshafen
2.2.1 企業詳細 ／ 2.2.2 主要事業 ／ 2.2.3 製品・サービス
2.2.4 販売数量・平均価格・収益・粗利率・市場シェア（2019年〜2024年）
2.2.5 最近の開発・更新情報
o 2.3 LSP Innovative Automotive Systems
2.3.1 企業詳細 ／ 2.3.2 主要事業 ／ 2.3.3 製品・サービス
2.3.4 販売数量・平均価格・収益・粗利率・市場シェア（2019年〜2024年）
2.3.5 最近の開発・更新情報
o 2.4 WABCO Holdings Inc
2.4.1 企業詳細 ／ 2.4.2 主要事業 ／ 2.4.3 製品・サービス
2.4.4 販売数量・平均価格・収益・粗利率・市場シェア（2019年〜2024年）
2.4.5 最近の開発・更新情報
o 2.5 Aisin Group
2.5.1 企業詳細 ／ 2.5.2 主要事業 ／ 2.5.3 製品・サービス
2.5.4 販売数量・平均価格・収益・粗利率・市場シェア（2019年〜2024年）
2.5.5 最近の開発・更新情報
――――――――――――――――――
• 3 競争環境：メーカー別の自動車用アクティブアクスルステアリング
o 3.1 メーカー別販売数量（2019年〜2024年）
o 3.2 メーカー別収益（2019年〜2024年）
o 3.3 メーカー別平均価格（2019年〜2024年）
o 3.4 市場シェア分析（2023年）
3.4.1 メーカー別出荷額（百万米ドル）と市場シェア（％）：2023年
3.4.2 上位3社の市場シェア（2023年）
3.4.3 上位6社の市場シェア（2023年）
o 3.5 市場における企業フットプリント総合分析
3.5.1 地域別フットプリント（生産・販売・開発拠点）
3.5.2 企業の製品タイプ別フットプリント
3.5.3 企業の用途別フットプリント
o 3.6 新規参入企業と参入障壁（技術要求・認証・資本・供給網）
o 3.7 合併・買収・契約・協業の動向
――――――――――――――――――
• 4 地域別消費分析
o 4.1 地域別の世界市場規模
4.1.1 地域別販売数量（2019年〜2030年）
4.1.2 地域別消費価値（2019年〜2030年）
4.1.3 地域別平均価格（2019年〜2030年）
o 4.2 北米の消費価値（2019年〜2030年）
o 4.3 欧州の消費価値（2019年〜2030年）
o 4.4 アジア太平洋の消費価値（2019年〜2030年）
o 4.5 南米の消費価値（2019年〜2030年）
o 4.6 中東・アフリカの消費価値（2019年〜2030年）
――――――――――――――――――
• 5 タイプ別市場区分
o 5.1 タイプ別の世界販売数量（2019年〜2030年）
o 5.2 タイプ別の世界消費価値（2019年〜2030年）
o 5.3 タイプ別の世界平均価格（2019年〜2030年）
――――――――――――――――――
• 6 用途別市場区分
o 6.1 用途別の世界販売数量（2019年〜2030年）
o 6.2 用途別の世界消費価値（2019年〜2030年）
o 6.3 用途別の世界平均価格（2019年〜2030年）
――――――――――――――――――
• 7 北米
o 7.1 タイプ別販売数量（2019年〜2030年）
o 7.2 用途別販売数量（2019年〜2030年）
o 7.3 国別市場規模
7.3.1 国別販売数量（2019年〜2030年）
7.3.2 国別消費価値（2019年〜2030年）
7.3.3 アメリカの市場規模と予測（2019年〜2030年）
7.3.4 カナダの市場規模と予測（2019年〜2030年）
7.3.5 メキシコの市場規模と予測（2019年〜2030年）
――――――――――――――――――
• 8 欧州
o 8.1 タイプ別販売数量（2019年〜2030年）
o 8.2 用途別販売数量（2019年〜2030年）
o 8.3 国別市場規模
8.3.1 国別販売数量（2019年〜2030年）
8.3.2 国別消費価値（2019年〜2030年）
8.3.3 ドイツの市場規模と予測（2019年〜2030年）
8.3.4 フランスの市場規模と予測（2019年〜2030年）
8.3.5 イギリスの市場規模と予測（2019年〜2030年）
8.3.6 ロシアの市場規模と予測（2019年〜2030年）
8.3.7 イタリアの市場規模と予測（2019年〜2030年）
――――――――――――――――――
• 9 アジア太平洋
o 9.1 タイプ別販売数量（2019年〜2030年）
o 9.2 用途別販売数量（2019年〜2030年）
o 9.3 地域別市場規模
9.3.1 地域別販売数量（2019年〜2030年）
9.3.2 地域別消費価値（2019年〜2030年）
9.3.3 中国の市場規模と予測（2019年〜2030年）
9.3.4 日本の市場規模と予測（2019年〜2030年）
9.3.5 韓国の市場規模と予測（2019年〜2030年）
9.3.6 インドの市場規模と予測（2019年〜2030年）
9.3.7 東南アジアの市場規模と予測（2019年〜2030年）
9.3.8 オーストラリアの市場規模と予測（2019年〜2030年）
――――――――――――――――――
• 10 南米
o 10.1 タイプ別販売数量（2019年〜2030年）
o 10.2 用途別販売数量（2019年〜2030年）
o 10.3 国別市場規模
10.3.1 国別販売数量（2019年〜2030年）
10.3.2 国別消費価値（2019年〜2030年）
10.3.3 ブラジルの市場規模と予測（2019年〜2030年）
10.3.4 アルゼンチンの市場規模と予測（2019年〜2030年）
――――――――――――――――――
• 11 中東・アフリカ
o 11.1 タイプ別販売数量（2019年〜2030年）
o 11.2 用途別販売数量（2019年〜2030年）
o 11.3 国別市場規模
11.3.1 国別販売数量（2019年〜2030年）
11.3.2 国別消費価値（2019年〜2030年）
11.3.3 トルコの市場規模と予測（2019年〜2030年）
11.3.4 エジプトの市場規模と予測（2019年〜2030年）
11.3.5 サウジアラビアの市場規模と予測（2019年〜2030年）
11.3.6 南アフリカの市場規模と予測（2019年〜2030年）
――――――――――――――――――
• 12 市場ダイナミクス
o 12.1 市場成長要因（自動車用アクティブアクスルステアリングの採用促進要素）
o 12.2 市場抑制要因（コスト・規制・安全性・設計上の制約）
o 12.3 トレンド分析（電動化・統合制御・先進運転支援との連携）
o 12.4 ポーターの五力分析
12.4.1 新規参入の脅威
12.4.2 供給者の交渉力
12.4.3 購入者の交渉力
12.4.4 代替技術の脅威
12.4.5 競合間の敵対関係
――――――――――――――――――
• 13 原材料および産業チェーン
o 13.1 主原材料と主要メーカー
o 13.2 製造コスト構成比
o 13.3 生産プロセス（設計・試作・量産・品質保証）
o 13.4 産業チェーン構造（上流・中流・下流）
――――――――――――――――――
• 14 流通チャネル別出荷
o 14.1 販売チャネル
14.1.1 最終ユーザーへの直接販売
14.1.2 代理店・流通業者経由
o 14.2 代表的なディストリビューター
o 14.3 代表的な顧客層（車種・用途別）
――――――――――――――――――
• 15 調査結果と結論
o 主要知見の総括、戦略的示唆、今後の見通し
――――――――――――――――――
• 16 付録
o 16.1 手法
o 16.2 調査プロセスとデータソース
o 16.3 免責事項
【自動車用アクティブアクスルステアリングについて】
自動車用アクティブアクスルステアリングは、車両の走行状況に応じて前後の車軸（アクスル）の操舵角を自動的かつ電子的に制御するシステムです。従来のステアリングは主に前輪のみで方向を制御しますが、アクティブアクスルステアリングでは電子制御技術を用いて後輪または前後の両方を独立的に操舵することができ、車両の安定性、旋回性能、操縦性を大幅に向上させます。特に高速走行時の安定性確保や低速時の小回り性能の改善に効果を発揮し、安全性と快適性を両立させる先進的な車両運動制御技術です。
このシステムの特徴として、まず高度な電子制御による自動調整機能が挙げられます。車速、ハンドル操作角度、横加速度、ヨーレート（車体の回転速度）などの走行データをセンサーで検出し、電子制御ユニット（ECU）が最適な後輪またはアクスルの操舵角を計算してアクチュエーターを制御します。低速時には前輪と逆方向に後輪を操舵し、最小回転半径を縮小して狭い場所でもスムーズに方向転換できます。高速走行時には前輪と同方向に後輪をわずかに操舵することで、車線変更時やコーナリング時の車体のふらつきを抑制し、直進安定性を高めます。これにより、ドライバーはより少ない操作で安定した走行を維持でき、疲労の軽減にもつながります。
さらに、アクティブアクスルステアリングは電子制御サスペンションやトラクションコントロール、ブレーキ制御などと連携することが可能で、車両の総合的な運動性能を統合制御できます。最新のシステムでは、AIや予測制御技術を組み合わせ、路面状況や車両荷重の変化にも対応して最適なステアリング制御を行うものもあります。また、電動アクチュエーターを用いることで、従来の油圧式よりも応答性と精度が高まり、メンテナンス性も向上しています。
種類としては、後輪のみを制御するリアアクティブステアリング方式、前後輪を協調して制御する4輪操舵方式（4WS: Four-Wheel Steering）、および電動モーターで各輪を独立的に制御するフルアクティブ方式があります。4輪操舵タイプでは、低速での取り回し性と高速での安定性を両立できるため、スポーツカーや高級セダンに多く採用されています。一方、商用車や大型SUVでは主に低速時の旋回性能を重視した後輪アクティブ制御方式が多く使用されています。
用途としては、スポーツカーや高級車ではハンドリング性能や安定性の向上を目的に、SUVや大型車では小回り性能や車線変更時の安定化を目的に導入されています。また、自動運転技術や電動車両との連携も進んでおり、走行制御システムの一部として、スムーズな操舵と安全な走行を実現する要素技術として注目されています。
自動車用アクティブアクスルステアリングは、車両制御の高度化を支える先進技術であり、今後は電動化と統合制御の発展により、より高精度で知能的な操舵システムへと進化していくことが期待されています。