電気自動車用駆動モーターの世界市場 2025年

• レポートコード：MRCUM51010SP5 • 発行年月：2025年9月 • レポート形態：英文PDF • 納品方法：Eメール（納期：2～3日） • 産業分類：自動車

市場概要
最新の調査によると、世界の電気自動車用駆動モーター市場は2023年に9448.8百万ドルに達し、2030年には30260百万ドル規模へ拡大する見通しです。予測期間における年平均成長率は18.1％と高水準で推移すると予想されています。
本レポートにおいて新エネルギー車とは、プラグインハイブリッド車（PHEV）、バッテリー電気自動車（BEV）、燃料電池車などを指します。電気自動車用駆動モーターは、電動機と発電機の機能を兼ね備え、バッテリーからの電力供給と制動時のエネルギー回収の両方を可能にする装置です。この特性は新エネルギー車の理念や社会的ニーズに適合しています。
一方で、バッテリーは新エネルギー車の中で最も重要な部品ですが、容量やコスト、スペース占有の課題を抱えています。そのため駆動モーターには高効率化と小型化が求められ、技術革新が急務となっています。
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技術仕様と構造
駆動モーターの仕様には、使用材料、回転速度、電流方式、出力などが含まれます。主な構成部品は固定子と回転子であり、これらがモーターの品質や効率を決定します。新エネルギー車ではバッテリーと電磁場が相互に影響し合うため、高度な仕様が求められます。
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電気自動車市場の背景
2022年の世界のEV販売は堅調に推移し、BEVとPHEVの新規販売台数は1050万台に達し、前年から55％増加しました。中国と欧州がこの成長を主導しました。
中国では2022年、新エネルギー車の生産台数が700万台、販売台数が680万台に達し、それぞれ前年比96.9％、93.4％の増加を記録しました。市場シェアは25.6％に達し、8年連続で世界首位を維持しています。このうち純電気自動車の販売は536.5万台で、前年比81.6％の増加でした。欧州においても、同年の純電気自動車販売は158万台に達し、前年から29％増加しました。
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産業チェーンと市場動向
電気自動車用駆動モーター産業は、部品供給から製造、販売、アフターサービスまで広がる複雑なチェーンを持っています。特にPMSM（永久磁石同期モーター）と非同期モーターが主流であり、用途としてはBEVとPHEVに大別されます。研究開発では、高効率化、軽量化、熱管理技術の進展、さらにはリサイクル技術や希少金属使用量削減などが注目されています。
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地域別市場分析
地域別に見ると、北米と欧州は政府の環境政策や消費者意識の高まりを背景に堅調な成長を見せています。インフラ整備や補助金制度が市場拡大を支えています。
アジア太平洋地域、とりわけ中国は世界市場を牽引しています。旺盛な国内需要、政府による強力な支援策、そして充実した製造基盤により、世界最大の市場としての地位を確立しています。日本や韓国も高度な技術力を背景に市場拡大を進めており、インドや東南アジアでも今後の成長が期待されています。
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市場規模とセグメンテーション
市場はタイプ別および用途別に分類されます。
タイプ別区分
• PMSM（永久磁石同期モーター）
• 非同期モーター
• その他
用途別区分
• BEV（バッテリー電気自動車）
• PHEV（プラグインハイブリッド車）
2019年から2030年にかけて、各セグメントごとに市場規模と成長率が詳細に予測されており、特にBEV市場の拡大が駆動モーター需要を牽引すると見られます。
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市場動向と政策影響
世界各国で排出ガス規制が強化され、カーボンニュートラルに向けた取り組みが進む中、電気自動車需要は急速に拡大しています。補助金や購入支援策は市場拡大の大きな要因となっています。一方で、原材料価格の変動やサプライチェーンの課題、技術的な限界といったリスク要因も存在します。
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市場予測
2030年にかけて電気自動車用駆動モーター市場は持続的かつ高い成長を続ける見通しです。特にアジア太平洋地域の需要が世界全体の成長を牽引し、欧州と北米は安定した成長を示すと予測されています。今後は高効率化、小型化、低コスト化の進展により、より多様な車種に搭載されることが期待されます。
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企業分析と競争環境
主要企業は研究開発、製品ポートフォリオの拡充、戦略的提携を通じて競争優位性を強化しています。代表的な企業は以下の通りです。
• FUKUTA
• BYD
• BAIC
• ZF
• Yutong
• Bosch
• Mitsubishi
• Shanghai automobile electric drive
• Hitachi
• JJE
• JMEV
• Magna
• UAES
• JEE
• Shuanglin Deyang
• FDM
BoschやMitsubishi、Hitachiといったグローバル企業は技術力と供給体制で市場をリードしており、BYDやBAICなど中国企業は急速な拡大とコスト競争力を武器にシェアを拡大しています。欧州のZFやカナダのMagnaも主要サプライヤーとして存在感を示しています。
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消費者動向と需要分析
消費者は航続距離、充電時間、車両価格といった要素に敏感であり、その背景には駆動モーターの性能が大きく影響しています。特に高効率かつ信頼性の高いモーターへの需要は増加しており、自動車メーカーは消費者ニーズに応える製品開発を進めています。
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技術動向と未来展望
今後の技術動向としては、冷却技術の高度化、磁石や巻線材料の改良、制御システムの最適化、さらにはAIやIoTを活用した運用効率化が注目されています。また、リサイクル可能な素材を活用した持続可能なモーター設計も普及する見通しです。
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まとめ
電気自動車用駆動モーター市場は、新エネルギー車の普及、環境規制の強化、技術革新の進展により、今後も急速に成長する見込みです。アジア太平洋地域が主導的役割を果たし、欧州と北米が政策と消費者需要に支えられて安定成長を続けます。主要企業は研究開発と戦略的連携を推進し、消費者は効率性・信頼性・コストバランスを重視する傾向を強めています。これらの要因が相まって、市場は2030年に向けて大幅な拡大を遂げると期待されます。

目次
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1 市場概要
1.1 製品概要と適用範囲（電気自動車用駆動モーターの定義・構成要素・用途範囲）
1.2 市場推計の留意事項と基準年（統計範囲・仮定・データ整合）
1.3 タイプ別市場分析
　1.3.1 タイプ別の世界消費価値概要（2019年・2023年・2030年の比較）
　1.3.2 永久磁石同期モーター（PMSM）
　1.3.3 誘導モーター
　1.3.4 その他
1.4 用途別市場分析
　1.4.1 用途別の世界消費価値概要（2019年・2023年・2030年の比較）
　1.4.2 バッテリー電気自動車
　1.4.3 プラグインハイブリッド電気自動車
1.5 世界市場規模と予測
　1.5.1 世界消費価値（2019年・2023年・2030年）
　1.5.2 世界販売数量（2019年〜2030年）
　1.5.3 世界平均価格（2019年〜2030年）
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2 主要メーカーの企業プロフィール
2.1 FUKUTA
　2.1.1 企業詳細
　2.1.2 主力事業
　2.1.3 電気自動車用駆動モーターの製品・サービス
　2.1.4 販売数量・平均価格・収益・粗利率・市場シェア（2019年〜2024年）
　2.1.5 最近の動向・更新情報
2.2 BYD（以下、各社は同一構成）
2.3 BAIC
2.4 ZF
2.5 Yutong
2.6 Bosch
2.7 Mitsubishi
2.8 Shanghai automobile electric drive
2.9 Hitachi
2.10 JJE
2.11 JMEV
2.12 Magna
2.13 UAES
2.14 JEE
2.15 Shuanglin Deyang
2.16 FDM
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3 競合環境：メーカー別の市場動向
3.1 メーカー別の世界販売数量（2019年〜2024年）
3.2 メーカー別の世界収益（2019年〜2024年）
3.3 メーカー別の世界平均価格（2019年〜2024年）
3.4 市場シェア分析（2023年）
　3.4.1 メーカー別の出荷額（百万米ドル）と市場シェア（％）：2023年
　3.4.2 上位3社の市場シェア（2023年）
　3.4.3 上位6社の市場シェア（2023年）
3.5 全体的な企業フットプリント分析
　3.5.1 地域別フットプリント
　3.5.2 企業の製品タイプ別フットプリント
　3.5.3 企業の用途別フットプリント
3.6 新規参入企業と参入障壁（技術成熟度・資本要件・供給網・認証）
3.7 合併・買収・契約・協業の動向
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4 地域別消費分析
4.1 地域別の世界市場規模
　4.1.1 地域別販売数量（2019年〜2030年）
　4.1.2 地域別消費価値（2019年〜2030年）
　4.1.3 地域別平均価格（2019年〜2030年）
4.2 北米の消費価値（2019年〜2030年）
4.3 欧州の消費価値（2019年〜2030年）
4.4 アジア太平洋の消費価値（2019年〜2030年）
4.5 南米の消費価値（2019年〜2030年）
4.6 中東・アフリカの消費価値（2019年〜2030年）
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5 タイプ別市場セグメント
5.1 タイプ別の世界販売数量（2019年〜2030年）
5.2 タイプ別の世界消費価値（2019年〜2030年）
5.3 タイプ別の世界平均価格（2019年〜2030年）
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6 用途別市場セグメント
6.1 用途別の世界販売数量（2019年〜2030年）
6.2 用途別の世界消費価値（2019年〜2030年）
6.3 用途別の世界平均価格（2019年〜2030年）
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7 北米
7.1 タイプ別販売数量（2019年〜2030年）
7.2 用途別販売数量（2019年〜2030年）
7.3 国別市場規模
　7.3.1 国別販売数量（2019年〜2030年）
　7.3.2 国別消費価値（2019年〜2030年）
　7.3.3 米国の市場規模と予測（2019年〜2030年）
　7.3.4 カナダの市場規模と予測（2019年〜2030年）
　7.3.5 メキシコの市場規模と予測（2019年〜2030年）
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8 欧州
8.1 タイプ別販売数量（2019年〜2030年）
8.2 用途別販売数量（2019年〜2030年）
8.3 国別市場規模
　8.3.1 国別販売数量（2019年〜2030年）
　8.3.2 国別消費価値（2019年〜2030年）
　8.3.3 ドイツの市場規模と予測（2019年〜2030年）
　8.3.4 フランスの市場規模と予測（2019年〜2030年）
　8.3.5 英国の市場規模と予測（2019年〜2030年）
　8.3.6 ロシアの市場規模と予測（2019年〜2030年）
　8.3.7 イタリアの市場規模と予測（2019年〜2030年）
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9 アジア太平洋
9.1 タイプ別販売数量（2019年〜2030年）
9.2 用途別販売数量（2019年〜2030年）
9.3 地域別市場規模
　9.3.1 地域別販売数量（2019年〜2030年）
　9.3.2 地域別消費価値（2019年〜2030年）
　9.3.3 中国の市場規模と予測（2019年〜2030年）
　9.3.4 日本の市場規模と予測（2019年〜2030年）
　9.3.5 韓国の市場規模と予測（2019年〜2030年）
　9.3.6 インドの市場規模と予測（2019年〜2030年）
　9.3.7 東南アジアの市場規模と予測（2019年〜2030年）
　9.3.8 オーストラリアの市場規模と予測（2019年〜2030年）
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10 南米
10.1 タイプ別販売数量（2019年〜2030年）
10.2 用途別販売数量（2019年〜2030年）
10.3 国別市場規模
　10.3.1 国別販売数量（2019年〜2030年）
　10.3.2 国別消費価値（2019年〜2030年）
　10.3.3 ブラジルの市場規模と予測（2019年〜2030年）
　10.3.4 アルゼンチンの市場規模と予測（2019年〜2030年）
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11 中東・アフリカ
11.1 タイプ別販売数量（2019年〜2030年）
11.2 用途別販売数量（2019年〜2030年）
11.3 国別市場規模
　11.3.1 国別販売数量（2019年〜2030年）
　11.3.2 国別消費価値（2019年〜2030年）
　11.3.3 トルコの市場規模と予測（2019年〜2030年）
　11.3.4 エジプトの市場規模と予測（2019年〜2030年）
　11.3.5 サウジアラビアの市場規模と予測（2019年〜2030年）
　11.3.6 南アフリカの市場規模と予測（2019年〜2030年）
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12 市場ダイナミクス
12.1 成長要因（電動化シフト・効率規制・高出力化）
12.2 抑制要因（原材料コスト・希土類供給・価格競争）
12.3 トレンド分析（高効率化・統合駆動ユニット・熱マネジメント）
12.4 ポーターの五つの力分析
　12.4.1 新規参入の脅威
　12.4.2 供給者の交渉力
　12.4.3 買い手の交渉力
　12.4.4 代替品の脅威
　12.4.5 競争の激化
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13 原材料と産業チェーン
13.1 主な原材料と主要製造企業（磁石材・巻線・鉄心・インバータ部材）
13.2 製造コスト構成比（材料・加工・品質・物流）
13.3 生産プロセス（設計・積層・巻線・含浸・検査）
13.4 産業チェーン（上流・中流・下流の連関）
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14 流通チャネル別出荷
14.1 販売チャネル
　14.1.1 最終需要家への直接販売
　14.1.2 流通業者経由販売
14.2 代表的な流通事業者の特徴
14.3 代表的な顧客層（完成車・商用車・特殊車両）
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15 調査結果と結論
15.1 主要知見の要約
15.2 成長機会とリスク評価
15.3 中長期の展望と推奨アクション
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16 付録
16.1 調査手法（一次・二次情報、推計モデル）
16.2 調査プロセスとデータソース
16.3 免責事項

【電気自動車用駆動モーターについて】

電気自動車用駆動モーターは、電気エネルギーを機械的な回転力に変換し、車両を走行させるための主要な動力源です。内燃機関の代わりにモーターを搭載することで、環境負荷を低減し、静粛で滑らかな走行を実現します。電気自動車の性能や効率性、そして走行特性を大きく左右する重要な要素であり、近年の電動化の進展とともにその技術は急速に発展しています。

特徴としては、まず高効率である点が挙げられます。電気エネルギーを直接駆動力に変換するためエネルギーロスが少なく、回生ブレーキによるエネルギー回収も可能です。また、モーターは瞬時に高トルクを発生できるため、発進加速が力強く、快適なドライビングを提供します。さらに、構造的にシンプルであるため、メンテナンスの頻度やコストを抑えられるのも利点です。静粛性に優れており、振動や騒音が少ない点も電気自動車ならではの特徴です。

種類としては、大きく「直流モーター（DCモーター）」「交流モーター（ACモーター）」に分けられます。直流モーターは制御が比較的容易ですが、近年は効率や耐久性の観点から交流モーターが主流となっています。交流モーターには誘導モーター（IM）と永久磁石同期モーター（PMSM）があり、テスラの車両に代表される誘導モーターは高耐久性と高出力が特徴です。一方、PMSMは小型・高効率で、高級車やコンパクトEVに広く採用されています。さらに、スイッチドリラクタンスモーター（SRM）は構造がシンプルでコストが低い一方、制御が難しいという課題があります。また、車両によっては前後輪にそれぞれモーターを搭載するデュアルモーター方式や、ホイール内に直接組み込むインホイールモーター方式も開発されています。

用途は当然ながら電気自動車の駆動に用いられますが、その応用範囲は広がっています。小型の都市型EVから高出力のスポーツカー、さらには大型トラックやバスといった商用車まで、車両の種類や用途に応じてモーターの設計や制御方式が選ばれています。都市部では静粛性やゼロエミッションの特性が重視され、物流や公共交通分野では高トルク・高耐久性が求められます。また、自動運転技術や車両制御システムとの連携により、モーターは単なる動力源にとどまらず、走行安定性や安全性の向上にも寄与しています。

このように、電気自動車用駆動モーターは持続可能なモビリティ社会の実現に向けて不可欠な技術であり、効率性、性能、環境性能のすべてを兼ね備えた中核的要素です。今後も材料技術や制御技術の進歩によってさらなる小型化・高出力化が進み、次世代の電気自動車の性能を支える基盤となっていくと期待されています。