電気自動車用暖房装置の世界市場 2025年

• レポートコード：MRCUM51007SP2 • 発行年月：2025年9月 • レポート形態：英文PDF • 納品方法：Eメール（納期：2～3日） • 産業分類：自動車

市場概要
最新の調査によると、電気自動車用暖房装置市場は2023年に数十億米ドル規模で評価され、2030年までにさらに拡大する見通しです。予測期間における年平均成長率は高い水準を維持することが期待されています。
世界の電気自動車販売は堅調に推移しており、2022年には純電気自動車（BEV）とプラグインハイブリッド車（PHEV）が合計1,050万台販売され、前年から55%増加しました。特に中国と欧州が成長の主な原動力となっています。中国では2022年に新エネルギー車の生産が700万台、販売が680万台に達し、それぞれ前年比で96.9%と93.4%増加しました。市場シェアは25.6%に上り、8年連続で世界首位を維持しました。そのうち純電気自動車の販売は536.5万台で、前年比81.6%の増加です。欧州でも2022年の純電気自動車販売が158万台となり、前年比29%の成長を記録しました。
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産業チェーンと技術動向
電気自動車用暖房装置産業のチェーンは、原材料供給から部品製造、車両への搭載、販売まで幅広く展開されています。主要製品にはPTCヒーターとヒートポンプヒーターがあり、それぞれに特長があります。PTCヒーターは効率的で安全性が高い一方、ヒートポンプヒーターはエネルギー効率に優れ、電気自動車の航続距離を延ばすことができます。
近年は電気消費量を抑制しつつ快適性を維持する技術が注目されており、低温環境下での性能向上が研究の中心となっています。特許や技術革新は空調制御やエネルギーマネジメントと密接に関連し、今後の市場拡大に寄与すると考えられます。
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地域別市場分析
北米と欧州では、政府の補助金や環境規制の強化、消費者の環境意識の高まりにより市場が堅調に成長しています。欧州は特に厳格な排出規制と電動化推進政策が市場成長を後押ししています。
アジア太平洋地域は最大の市場規模を誇り、とりわけ中国が国内需要と政策支援、強力な製造基盤により市場をリードしています。日本や韓国も技術革新と輸出競争力を背景に存在感を示しています。インドや東南アジア諸国は新興市場として今後の成長余地が大きいと見られます。
南米や中東・アフリカはまだ初期段階にありますが、インフラ整備と電気自動車普及の進展に伴い、長期的には有望な市場に成長する可能性があります。
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市場構造とセグメント
市場は製品タイプと用途別に分類されます。製品タイプではPTCヒーターとヒートポンプヒーターの2種類があり、それぞれ異なる技術的優位性を持っています。用途別では、ハイブリッド車（HEV）と純電気自動車（BEV）に分かれます。BEV市場が急速に拡大していることから、エネルギー効率の高いヒートポンプヒーターの需要が高まっています。
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主要企業動向
本市場の主要企業にはBorgWarner、Eberspächer、Mitsubishi Heavy Industries、Denso、Valeo、Hanon Systems、MAHLE、Boschが含まれます。これらの企業はグローバルな供給網、研究開発力、ブランド力を背景に競争を繰り広げています。欧州企業は高効率技術やシステム統合力で優位性を発揮し、日本や韓国の企業は品質と精密な制御技術で市場シェアを拡大しています。
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消費者動向と応用分野
消費者は電気自動車の快適性と航続距離の両立を強く求めています。寒冷地ではヒートポンプヒーターが評価され、都市部では低消費電力かつ安定的な加熱機能が重視されています。自動車メーカーはこれに対応するため、多様な車種に適応可能な柔軟な加熱システムを導入し、アフターマーケットでも需要が高まっています。
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市場課題と機会
市場課題としては、製造コストの高さ、低温時の効率低下、原材料価格の変動が挙げられます。また、異なる規制環境や技術標準への対応も企業にとっての負担となっています。
一方で、世界的な電動化の加速は大きな成長機会です。特に、航続距離延長や快適性向上に資する新技術は、今後の競争優位性を左右します。加えて、新興国市場における電気自動車普及は、長期的な需要拡大を後押しします。
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将来予測と展望
今後の電気自動車用暖房装置市場は、電動化の進展とともに拡大を続けると予測されます。特に中国を中心としたアジア太平洋地域が市場を牽引し、欧州や北米も規制対応と技術革新により安定的な成長を維持します。企業間競争はさらに激化し、効率性やコスト競争力、環境対応力が差別化の鍵となります。
全体として、電気自動車用暖房装置市場は今後10年で大きな成長余地を持ち、自動車産業の電動化を支える重要な要素技術として発展し続けると見込まれます。

目次
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1 市場概観
• 1.1 製品概要と電気自動車用暖房装置の適用範囲（構成要素・作動原理・安全要件・適合規格）
• 1.2 市場推定の前提条件と基準年（統計範囲・為替前提・価格基準・データ補正）
• 1.3 タイプ別市場分析
o 1.3.1 概要：タイプ別世界消費額の比較（2019年・2023年・2030年）
o 1.3.2 正温度係数ヒーター
o 1.3.3 ヒートポンプ式ヒーター
• 1.4 用途別市場分析
o 1.4.1 概要：用途別世界消費額の比較（2019年・2023年・2030年）
o 1.4.2 ハイブリッド電気自動車
o 1.4.3 バッテリー電気自動車
• 1.5 世界市場規模と予測
o 1.5.1 世界の消費額（2019年・2023年・2030年）
o 1.5.2 世界の販売数量（2019～2030年）
o 1.5.3 世界の平均価格（2019～2030年）
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2 主要企業プロファイル
• 2.1 BorgWarner
o 2.1.1 企業情報
o 2.1.2 主要事業
o 2.1.3 電気自動車用暖房装置の製品・サービス
o 2.1.4 販売数量・平均価格・収益・粗利益率・市場シェア（2019～2024年）
o 2.1.5 最近の動向・更新情報
• 2.2 Eberspächer
o 2.2.1 企業情報／2.2.2 主要事業
o 2.2.3 製品・サービス
o 2.2.4 指標（販売数量・平均価格・収益・粗利益率・市場シェア：2019～2024年）
o 2.2.5 最近の動向・更新情報
• 2.3 Mitsubishi Heavy Industries
o 2.3.1 企業情報／2.3.2 主要事業
o 2.3.3 製品・サービス
o 2.3.4 指標（2019～2024年）
o 2.3.5 最近の動向・更新情報
• 2.4 Denso
o 2.4.1～2.4.5 上記同様
• 2.5 Valeo
o 2.5.1～2.5.5 上記同様
• 2.6 Hanon Systems
o 2.6.1～2.6.5 上記同様
• 2.7 MAHLE
o 2.7.1～2.7.5 上記同様
• 2.8 Bosch
o 2.8.1～2.8.5 上記同様
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3 競争環境：メーカー別動向
• 3.1 メーカー別世界販売数量（2019～2024年）
• 3.2 メーカー別世界収益（2019～2024年）
• 3.3 メーカー別世界平均価格（2019～2024年）
• 3.4 市場シェア分析（2023年）
o 3.4.1 メーカー別生産者出荷額（百万米ドル）と市場シェア（％）：2023年
o 3.4.2 上位3社の市場シェア（2023年）
o 3.4.3 上位6社の市場シェア（2023年）
• 3.5 企業フットプリント総合分析
o 3.5.1 地域別フットプリント
o 3.5.2 企業の製品タイプ別フットプリント
o 3.5.3 企業の用途別フットプリント
• 3.6 新規参入企業と参入障壁（規制・知財・認証・供給網）
• 3.7 合併・買収・契約・協業の動向
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4 地域別消費分析
• 4.1 地域別の世界市場規模
o 4.1.1 地域別販売数量（2019～2030年）
o 4.1.2 地域別消費額（2019～2030年）
o 4.1.3 地域別平均価格（2019～2030年）
• 4.2 北米の消費額（2019～2030年）
• 4.3 欧州の消費額（2019～2030年）
• 4.4 アジア太平洋の消費額（2019～2030年）
• 4.5 南米の消費額（2019～2030年）
• 4.6 中東・アフリカの消費額（2019～2030年）
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5 タイプ別市場区分
• 5.1 タイプ別世界販売数量（2019～2030年）
• 5.2 タイプ別世界消費額（2019～2030年）
• 5.3 タイプ別世界平均価格（2019～2030年）
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6 用途別市場区分
• 6.1 用途別世界販売数量（2019～2030年）
• 6.2 用途別世界消費額（2019～2030年）
• 6.3 用途別世界平均価格（2019～2030年）
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7 北米
• 7.1 タイプ別販売数量（2019～2030年）
• 7.2 用途別販売数量（2019～2030年）
• 7.3 国別市場規模
o 7.3.1 国別販売数量（2019～2030年）
o 7.3.2 国別消費額（2019～2030年）
o 7.3.3 米国の市場規模と予測（2019～2030年）
o 7.3.4 カナダの市場規模と予測（2019～2030年）
o 7.3.5 メキシコの市場規模と予測（2019～2030年）
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8 欧州
• 8.1 タイプ別販売数量（2019～2030年）
• 8.2 用途別販売数量（2019～2030年）
• 8.3 国別市場規模
o 8.3.1 国別販売数量（2019～2030年）
o 8.3.2 国別消費額（2019～2030年）
o 8.3.3 ドイツの市場規模と予測（2019～2030年）
o 8.3.4 フランスの市場規模と予測（2019～2030年）
o 8.3.5 英国の市場規模と予測（2019～2030年）
o 8.3.6 ロシアの市場規模と予測（2019～2030年）
o 8.3.7 イタリアの市場規模と予測（2019～2030年）
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9 アジア太平洋
• 9.1 タイプ別販売数量（2019～2030年）
• 9.2 用途別販売数量（2019～2030年）
• 9.3 地域内市場規模
o 9.3.1 地域別販売数量（2019～2030年）
o 9.3.2 地域別消費額（2019～2030年）
o 9.3.3 中国の市場規模と予測（2019～2030年）
o 9.3.4 日本の市場規模と予測（2019～2030年）
o 9.3.5 韓国の市場規模と予測（2019～2030年）
o 9.3.6 インドの市場規模と予測（2019～2030年）
o 9.3.7 東南アジアの市場規模と予測（2019～2030年）
o 9.3.8 オーストラリアの市場規模と予測（2019～2030年）
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10 南米
• 10.1 タイプ別販売数量（2019～2030年）
• 10.2 用途別販売数量（2019～2030年）
• 10.3 国別市場規模
o 10.3.1 国別販売数量（2019～2030年）
o 10.3.2 国別消費額（2019～2030年）
o 10.3.3 ブラジルの市場規模と予測（2019～2030年）
o 10.3.4 アルゼンチンの市場規模と予測（2019～2030年）
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11 中東・アフリカ
• 11.1 タイプ別販売数量（2019～2030年）
• 11.2 用途別販売数量（2019～2030年）
• 11.3 国別市場規模
o 11.3.1 国別販売数量（2019～2030年）
o 11.3.2 国別消費額（2019～2030年）
o 11.3.3 トルコの市場規模と予測（2019～2030年）
o 11.3.4 エジプトの市場規模と予測（2019～2030年）
o 11.3.5 サウジアラビアの市場規模と予測（2019～2030年）
o 11.3.6 南アフリカの市場規模と予測（2019～2030年）
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12 市場ダイナミクス
• 12.1 市場成長要因（航続距離最適化・省電力暖房需要・寒冷地の普及・規制）
• 12.2 市場抑制要因（コスト・複雑性・低温効率課題・代替技術）
• 12.3 トレンド分析（熱マネジメント統合・冷媒転換・制御アルゴリズム）
• 12.4 ポーターのファイブフォース分析
o 12.4.1 新規参入の脅威
o 12.4.2 供給者の交渉力
o 12.4.3 買い手の交渉力
o 12.4.4 代替品の脅威
o 12.4.5 競争の強度
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13 原材料と産業チェーン
• 13.1 原材料と主要メーカー（発熱体・圧縮機・電子制御部品・冷媒）
• 13.2 製造コスト構成比（材料・組立・検査・物流）
• 13.3 生産プロセス（設計・試作・量産・品質保証）
• 13.4 産業チェーン（上流供給・中間組立・下流完成車統合）
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14 流通チャネル別出荷
• 14.1 販売チャネル
o 14.1.1 エンドユーザーへの直接販売
o 14.1.2 流通業者経由
• 14.2 代表的な流通事業者
• 14.3 代表的な顧客（完成車メーカー・車両改装事業者・保守ネットワーク）
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15 調査結果と結論
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16 付録
• 16.1 調査方法論
• 16.2 調査プロセスとデータソース
• 16.3 免責事項

【電気自動車用暖房装置について】

電気自動車用暖房装置とは、電気自動車（EV）の車室内を快適な温度に保つために設置される加熱システムのことを指します。内燃機関車ではエンジンの排熱を利用して暖房を行うのが一般的ですが、EVはエンジンを搭載していないため排熱源が存在せず、独自の暖房装置が必要となります。そのため、走行用バッテリーから直接電力を消費して作動する暖房方式が採用されており、車内の快適性を確保すると同時に、エネルギー効率や航続距離への影響が大きな課題となっています。

電気自動車用暖房装置の特徴として、まず挙げられるのは即応性の高さです。ヒーターを作動させると短時間で暖気を発生できるため、冬季でも素早く車内温度を上昇させることができます。しかし、暖房装置はバッテリー電力を直接消費するため、エネルギー効率が低い場合は航続距離を大きく減少させる可能性があります。この課題に対応するために、各メーカーは効率的な加熱方式や熱管理技術の開発に力を入れています。さらに、電気自動車は静粛性が高いため、暖房装置の作動音や振動を抑える設計も重視されています。

種類としては大きく分けて3つの方式があります。ひとつは電気抵抗ヒーター方式で、電流を抵抗体に流して発熱させるシンプルな仕組みです。コストが低く、制御も容易ですが、消費電力が多く航続距離を縮めやすいという欠点があります。次にヒートポンプ方式があり、これは空調技術を応用して外気から熱を汲み上げて利用する仕組みです。効率が高くバッテリー消費を抑えられるため、現在の主流となりつつありますが、外気温が極端に低い環境では性能が低下する課題があります。最後にPTC（Positive Temperature Coefficient）ヒーター方式があり、温度が上昇すると抵抗値が増加する特殊な材料を用いたヒーターです。過熱防止機能を備えており、安全性が高く、安定した加熱が可能なため、補助的に使用されることも多いです。

用途としては、乗員の快適性を確保するキャビン暖房が中心ですが、それ以外にもさまざまな役割があります。たとえばバッテリーの最適温度を維持するための熱管理システムと連携し、低温環境での性能低下を防ぐことが挙げられます。また、曇りや凍結を防ぐためのフロントガラスデフロスターやシートヒーター、ステアリングヒーターといった補助的な装置も含まれ、車両全体の安全性と快適性に寄与しています。特に寒冷地向けモデルでは、複数の暖房技術を組み合わせることで効率と快適性の両立を図っています。

総じて、電気自動車用暖房装置は単なる快適装備ではなく、エネルギー効率や航続距離、さらには安全性にも直結する重要な要素です。今後は高効率なヒートポンプ技術やバッテリー廃熱の再利用、再生可能エネルギーとの統合などが進み、環境負荷を抑えながら快適な車内空間を実現する方向に進化していくと考えられます。