自動車用ドライブシャフトの世界市場 2025年

• レポートコード：MRCUM51015SP3 • 発行年月：2025年9月 • レポート形態：英文PDF • 納品方法：Eメール（納期：2～3日） • 産業分類：自動車

市場概要
最新の調査によると、世界の自動車用ドライブシャフト市場は2023年にXXX百万米ドルと評価され、2030年までにXXX百万米ドルに達すると予測されており、予測期間中の年平均成長率はXXX%となる見込みです。本市場は自動車産業の動向に密接に関連しており、世界的な自動車生産台数と販売台数が市場成長を大きく左右しています。
国際自動車工業会（OICA）のデータによれば、世界の自動車生産および販売は2017年に過去10年間でピークに達し、それぞれ9,730万台および9,589万台となりました。しかし、2018年以降は世界的な経済拡大が終息し、自動車市場全体は減速に転じました。2022年の世界の自動車販売台数は約8,160万台となり、依然として高水準を維持しています。現在、世界の自動車の90%以上がアジア、欧州、北米に集中しており、特にアジアは世界生産の56%を占め、欧州は20%、北米は16%を占めています。主要な自動車生産国には中国、アメリカ、日本、韓国、ドイツ、インド、メキシコなどがあり、中国は全体の32%を占める最大の生産国です。また、日本は2022年に350万台以上を輸出し、世界最大の自動車輸出国としての地位を維持しています。
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産業チェーンの発展と市場状況
本レポートでは、自動車用ドライブシャフト産業のサプライチェーンを概観し、乗用車（全輪駆動、電動駆動）、SUV（全輪駆動、電動駆動）などの主要市場セグメントにおける動向を整理しています。また、先進国および新興国における主要企業の事業戦略、特許や先端技術、応用分野の拡大、市場トレンドを詳細に分析しています。
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地域別市場動向
地域別に見ると、北米と欧州は政府主導の規制強化や電動化推進政策により安定的に成長しています。特に環境規制への対応や消費者の意識向上が成長を支える要因となっています。一方、アジア太平洋地域は中国を中心に急速な拡大を見せており、旺盛な国内需要、政策支援、強固な製造基盤によって世界市場の中心的役割を担っています。インドや東南アジア諸国も成長の潜在力が高い地域として注目されています。
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市場の主要特徴
この市場調査は、自動車用ドライブシャフト市場を包括的に理解するためのものであり、業界全体の概観と同時に、個別要素やステークホルダーに関する深い洞察を提供しています。市場動態、トレンド、課題、機会を分析し、今後の方向性を示しています。
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マクロレベルの分析
市場規模とセグメンテーション
市場の全体規模について、販売数量（千ユニット）、収益、タイプ別市場シェア（全輪駆動、電動駆動など）を分析しています。
産業分析
政府の政策や規制、技術革新、消費者嗜好、市場全体のダイナミクスを調査し、市場を牽引する要因と直面する課題を明らかにしています。
地域分析
各地域や各国の政策、インフラ整備、経済状況、消費者行動を詳細に分析し、地域ごとの差異や成長機会を明らかにしています。
市場予測
2030年までの市場成長率予測、需要動向の見込み、新興トレンドの把握を通じて将来の市場動向を示しています。
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ミクロレベルの分析
企業分析
主要な自動車用ドライブシャフトメーカーやサプライヤーの財務実績、市場での立ち位置、製品ポートフォリオ、提携戦略などを分析しています。
消費者分析
乗用車やSUV市場における消費者の行動、嗜好、態度を把握するために、調査やインタビュー、フィードバック分析を行っています。
技術分析
自動車用ドライブシャフトに関連する最新技術の現状、進展状況、将来の発展可能性について検討しています。
競争環境
各企業の市場シェア、競争優位性、差別化の可能性を明確にすることで、業界内の競争環境を把握しています。
市場検証
調査結果や予測は、一次調査としてのアンケートやインタビュー、フォーカスグループによって検証されています。
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市場セグメント
タイプ別
• 全輪駆動（AWD）
• 電動駆動（E-Drives）
• その他
用途別
• 乗用車
• SUV
• オフロード車両
• その他
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主な企業
• GKN
• Dana
• AAM
• Magna
• BorgWarner
• Nexteer
• Neapco
• JTEKT
• IFA Rotorion
• Meritor
• NTN
• Hyundai-Wia
• Dymos
• Showa
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地域別市場分析
• 北米（アメリカ、カナダ、メキシコ）
• 欧州（ドイツ、フランス、イギリス、ロシア、イタリア、その他欧州）
• アジア太平洋（中国、日本、韓国、インド、東南アジア、オーストラリア）
• 南米（ブラジル、アルゼンチン、コロンビア、その他）
• 中東・アフリカ（サウジアラビア、UAE、エジプト、南アフリカ、その他）

目次
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1 市場概要
• 1.1 製品概要と適用範囲（自動車用ドライブシャフトの機能、構成要素、材料特性、車両種別ごとの適合範囲）
• 1.2 市場推計の前提と基準年（定義範囲、価格基準、為替・インフレ調整、統計手法の留意点）
• 1.3 タイプ別市場分析
o 1.3.1 タイプ別の世界消費価値の概観（2019年・2023年・2030年の比較）
o 1.3.2 全輪駆動向け
o 1.3.3 電動駆動向け
o 1.3.4 その他
• 1.4 用途別市場分析
o 1.4.1 用途別の世界消費価値の概観（2019年・2023年・2030年の比較）
o 1.4.2 乗用車
o 1.4.3 多目的スポーツ用車両
o 1.4.4 不整地走行車両
o 1.4.5 その他
• 1.5 世界市場規模と予測
o 1.5.1 世界消費価値（2019年・2023年・2030年）
o 1.5.2 世界販売数量（2019年〜2030年）
o 1.5.3 世界平均価格（2019年〜2030年）
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2 主要メーカーの企業プロフィール
• 2.1 GKN
o 2.1.1 企業情報　2.1.2 主力事業　2.1.3 自動車用ドライブシャフトの製品・サービス
o 2.1.4 販売数量・平均価格・収益・粗利率・市場シェア（2019年〜2024年）
o 2.1.5 最近の動向・更新情報
• 2.2 Dana（以下同様の構成）
• 2.3 AAM
• 2.4 Magna
• 2.5 BorgWarner
• 2.6 Nexteer
• 2.7 Neapco
• 2.8 JTEKT
• 2.9 IFA Rotorion
• 2.10 Meritor
• 2.11 NTN
• 2.12 Hyundai-Wia
• 2.13 Dymos
• 2.14 Showa
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3 競合環境：メーカー別動向
• 3.1 メーカー別の世界販売数量（2019年〜2024年）
• 3.2 メーカー別の世界収益（2019年〜2024年）
• 3.3 メーカー別の世界平均価格（2019年〜2024年）
• 3.4 市場シェア分析（2023年）
o 3.4.1 メーカー別の出荷額と市場シェア（2023年）
o 3.4.2 上位3社の市場シェア（2023年）
o 3.4.3 上位6社の市場シェア（2023年）
• 3.5 企業フットプリントの総合分析
o 3.5.1 地域別フットプリント（生産・販売・サービス網）
o 3.5.2 製品タイプ別フットプリント（全輪駆動向け、電動駆動向け、その他）
o 3.5.3 用途別フットプリント（乗用車、多目的スポーツ用車両、不整地走行車両）
• 3.6 新規参入と参入障壁（技術成熟度、品質認証、投資負担、供給網、知的財産）
• 3.7 合併・買収・提携・協業の動向
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4 地域別消費分析
• 4.1 地域別の世界市場規模
o 4.1.1 地域別販売数量（2019年〜2030年）
o 4.1.2 地域別消費価値（2019年〜2030年）
o 4.1.3 地域別平均価格（2019年〜2030年）
• 4.2 北米の消費価値（2019年〜2030年）
• 4.3 欧州の消費価値（2019年〜2030年）
• 4.4 アジア太平洋の消費価値（2019年〜2030年）
• 4.5 南米の消費価値（2019年〜2030年）
• 4.6 中東・アフリカの消費価値（2019年〜2030年）
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5 タイプ別市場セグメント
• 5.1 タイプ別の世界販売数量（2019年〜2030年）
• 5.2 タイプ別の世界消費価値（2019年〜2030年）
• 5.3 タイプ別の世界平均価格（2019年〜2030年）
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6 用途別市場セグメント
• 6.1 用途別の世界販売数量（2019年〜2030年）
• 6.2 用途別の世界消費価値（2019年〜2030年）
• 6.3 用途別の世界平均価格（2019年〜2030年）
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7 北米
• 7.1 タイプ別販売数量（2019年〜2030年）
• 7.2 用途別販売数量（2019年〜2030年）
• 7.3 国別市場規模
o 7.3.1 国別販売数量（2019年〜2030年）
o 7.3.2 国別消費価値（2019年〜2030年）
o 7.3.3 米国の市場規模と予測（2019年〜2030年）
o 7.3.4 カナダの市場規模と予測（2019年〜2030年）
o 7.3.5 メキシコの市場規模と予測（2019年〜2030年）
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8 欧州
• 8.1 タイプ別販売数量（2019年〜2030年）
• 8.2 用途別販売数量（2019年〜2030年）
• 8.3 国別市場規模
o 8.3.1 国別販売数量（2019年〜2030年）
o 8.3.2 国別消費価値（2019年〜2030年）
o 8.3.3 ドイツの市場規模と予測（2019年〜2030年）
o 8.3.4 フランスの市場規模と予測（2019年〜2030年）
o 8.3.5 英国の市場規模と予測（2019年〜2030年）
o 8.3.6 ロシアの市場規模と予測（2019年〜2030年）
o 8.3.7 イタリアの市場規模と予測（2019年〜2030年）
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9 アジア太平洋
• 9.1 タイプ別販売数量（2019年〜2030年）
• 9.2 用途別販売数量（2019年〜2030年）
• 9.3 地域別市場規模
o 9.3.1 地域別販売数量（2019年〜2030年）
o 9.3.2 地域別消費価値（2019年〜2030年）
o 9.3.3 中国の市場規模と予測（2019年〜2030年）
o 9.3.4 日本の市場規模と予測（2019年〜2030年）
o 9.3.5 韓国の市場規模と予測（2019年〜2030年）
o 9.3.6 インドの市場規模と予測（2019年〜2030年）
o 9.3.7 東南アジアの市場規模と予測（2019年〜2030年）
o 9.3.8 オーストラリアの市場規模と予測（2019年〜2030年）
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10 南米
• 10.1 タイプ別販売数量（2019年〜2030年）
• 10.2 用途別販売数量（2019年〜2030年）
• 10.3 国別市場規模
o 10.3.1 国別販売数量（2019年〜2030年）
o 10.3.2 国別消費価値（2019年〜2030年）
o 10.3.3 ブラジルの市場規模と予測（2019年〜2030年）
o 10.3.4 アルゼンチンの市場規模と予測（2019年〜2030年）
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11 中東・アフリカ
• 11.1 タイプ別販売数量（2019年〜2030年）
• 11.2 用途別販売数量（2019年〜2030年）
• 11.3 国別市場規模
o 11.3.1 国別販売数量（2019年〜2030年）
o 11.3.2 国別消費価値（2019年〜2030年）
o 11.3.3 トルコの市場規模と予測（2019年〜2030年）
o 11.3.4 エジプトの市場規模と予測（2019年〜2030年）
o 11.3.5 サウジアラビアの市場規模と予測（2019年〜2030年）
o 11.3.6 南アフリカの市場規模と予測（2019年〜2030年）
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12 市場ダイナミクス
• 12.1 成長要因（四輪駆動化の拡大、電動化による新規需要、軽量化要件、騒音振動低減の需要）
• 12.2 抑制要因（原材料価格の変動、品質保証コスト、代替構造の台頭、規制対応負担）
• 12.3 トレンド分析（高強度鋼・複合材化、中空設計の高度化、統合モジュール化、再生材の活用）
• 12.4 ポーターの五力分析
o 12.4.1 新規参入の脅威
o 12.4.2 供給者の交渉力
o 12.4.3 買い手の交渉力
o 12.4.4 代替手段の脅威
o 12.4.5 競争当事者間の対立
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13 原材料と産業チェーン
• 13.1 主な原材料と主要供給者（鋼管・合金・樹脂系複合材、継手部品、表面処理材）
• 13.2 製造コスト構成比（材料、加工、設備、品質保証、物流・在庫）
• 13.3 生産プロセス（設計最適化、成形・溶接、熱処理、表面処理、動釣合、検査）
• 13.4 産業チェーン（上流資材から完成車・補修市場までの流れ、認証・規格）
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14 流通チャネル別出荷
• 14.1 販売チャネル
o 14.1.1 最終需要家への直接販売
o 14.1.2 流通業者経由販売
• 14.2 代表的な流通事業者の特徴（在庫体制、納期対応、技術サポート、保証）
• 14.3 代表的な顧客層（完成車メーカー、一次・二次部品、車両運用者、補修市場）
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15 調査結果と結論
• 15.1 主要示唆の整理（成長ドライバー、リスク、差別化領域）
• 15.2 成長機会の抽出（タイプ別・用途別・地域別の重点領域）
• 15.3 推奨アクション（製品戦略、共同開発、地域展開、価格・サービス戦略）
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16 付録
• 16.1 調査手法（一次・二次情報、推計モデル、検証）
• 16.2 調査プロセスとデータソース（公開統計、企業資料、専門家ヒアリング）
• 16.3 免責事項（範囲、制約、利用上の留意点）

【自動車用ドライブシャフトについて】

自動車用ドライブシャフトは、エンジンやトランスミッションから生み出された回転力を車輪に伝達するための重要な駆動系部品です。車両が走行するためには動力を確実かつ効率的に駆動輪へ伝える必要があり、ドライブシャフトはその橋渡しの役割を担っています。特に前輪駆動（FF）車や四輪駆動（4WD）車においては、トランスアクスルやデファレンシャルと車輪をつなぐ不可欠なコンポーネントです。

特徴としては、まず柔軟性と耐久性が求められる点が挙げられます。ドライブシャフトは路面の凹凸やサスペンションの動きに応じて角度や長さが常に変化するため、それに追従しながら安定した回転伝達を維持できなければなりません。このため、等速ジョイント（CVジョイント）やユニバーサルジョイントが組み込まれ、回転速度を均一に保ち、振動や騒音を抑制します。また、ドライブシャフトには大きなトルクが加わるため、高強度の鋼材やアルミ合金が用いられ、さらに近年では軽量化や燃費向上を目的としてカーボンファイバー製のドライブシャフトも研究されています。

種類としては、前輪駆動車に用いられる等速ジョイント付きドライブシャフトが最も一般的です。これは、車輪がハンドル操作によって大きく舵角を取る際でもスムーズに動力を伝えることができます。後輪駆動車や四輪駆動車では、トランスミッションとデファレンシャルをつなぐプロペラシャフトの一部として機能し、ユニバーサルジョイントを備えたタイプが多く用いられます。また、大型車両や高性能車では、長距離の動力伝達に適したマルチピース型や高剛性素材を用いた強化型ドライブシャフトが採用されることもあります。さらに、電気自動車においてもモーターから車輪へ動力を伝えるためのドライブシャフトが必要であり、静粛性や瞬発的なトルクに対応した専用設計が求められています。

用途は幅広く、一般乗用車から商用車、スポーツカーやSUVまでほぼすべての車両に搭載されています。FF車ではトランスアクスルから前輪への動力伝達に使用され、ハンドル操作や路面の変化に応じて柔軟に機能します。FR車や4WD車では、後輪や前後の車軸に動力を届ける役割を担い、安定した走行性能や悪路走破性に大きく寄与します。また、大型トラックやバスにおいては、長距離かつ高負荷での使用に耐えうるよう、複数のシャフトを連結した堅牢な構造が採用されています。

このように、自動車用ドライブシャフトは動力を効率的に駆動輪へ伝えるための重要部品であり、耐久性、柔軟性、軽量性を兼ね備えることが求められます。近年は環境対応や電動化の流れにより、軽量化素材の活用や静粛性の強化が進んでおり、今後も車両性能や安全性を支える要素として進化を続けていくと考えられます。