自動車用プロペラシャフトの世界市場 2025年

• レポートコード：MRCUM51015SP1 • 発行年月：2025年9月 • レポート形態：英文PDF • 納品方法：Eメール（納期：2～3日） • 産業分類：自動車

市場概要
最新の調査によると、世界の自動車用プロペラシャフト市場は2023年においてXXX百万米ドルと評価され、2030年までにXXX百万米ドルへと調整される見込みであり、予測期間中の年平均成長率はXXX%と予測されています。自動車産業はこの市場の主要な牽引役であり、世界自動車工業会（OICA）のデータによると、2017年には過去10年間で最大となる生産台数9,730万台、販売台数9,589万台に達しました。しかし2018年以降、世界経済の拡大が一段落し、自動車市場は全体的に減速しました。2022年には世界で8,160万台の自動車が販売されています。現在、世界の自動車生産の90%以上はアジア、欧州、北米に集中しており、アジアが56%、欧州が20%、北米が16%を占めています。とりわけ中国は世界最大の自動車生産国であり、全体の約32%を占めています。また日本は世界最大の自動車輸出国であり、2022年には350万台以上を輸出しました。
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産業チェーンの発展と市場状況
本レポートでは、自動車用プロペラシャフト産業チェーンの発展状況、乗用車（単一シャフト、複数シャフト）、商用車（単一シャフト、複数シャフト）の市場動向、そして先進国・新興国における主要企業の動向を概観しています。さらに、最先端技術、特許、注目される用途、市場トレンドについても詳細に分析しています。
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地域別分析
地域別に見ると、北米と欧州は政府の取り組みや消費者意識の高まりにより、堅調な成長を示しています。一方、アジア太平洋地域、特に中国は旺盛な国内需要、支援的な政策、強固な製造基盤を背景に、世界の自動車用プロペラシャフト市場をリードしています。
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市場の主要特徴
本レポートは、自動車用プロペラシャフト市場に関する包括的な理解を提供し、業界全体の動向と各構成要素・利害関係者に関する詳細な洞察を提示しています。市場の動態、トレンド、課題、そして将来的な機会を多角的に捉えています。
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マクロレベルでの分析
市場規模とセグメンテーション
市場全体の規模を販売数量（千ユニット）、収益、タイプ別市場シェア（単一シャフト、複数シャフト）として収集しています。
産業分析
政府政策や規制、技術革新、消費者嗜好、市場動態といった広範な産業要因を分析し、自動車用プロペラシャフト市場に影響を与える主要なドライバーと課題を明らかにしています。
地域分析
地域別要因として、政府のインセンティブ、インフラ整備、経済状況、消費者行動を精査し、市場ごとの違いや成長機会を把握しています。
市場予測
収集したデータと分析に基づき、今後の成長率予測、市場需要の見通し、新興トレンドを提示しています。
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ミクロレベルでの分析
企業分析
主要な自動車用プロペラシャフト製造企業、サプライヤー、関連業界プレーヤーについて、財務実績、市場ポジション、製品ポートフォリオ、提携戦略を調査しています。
消費者分析
消費者の行動、嗜好、自動車用プロペラシャフトに対する意識を調査し、乗用車や商用車におけるニーズを把握しています。
技術分析
自動車用プロペラシャフトに関連する技術の現状、進歩、将来的な発展の可能性を評価しています。
競争環境
企業・サプライヤー・消費者を分析することで、市場シェアや競争優位性、差別化の可能性を明確にしています。
市場検証
調査結果や予測を、アンケートやインタビュー、フォーカスグループなどの一次調査を通じて検証しています。
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市場セグメント
自動車用プロペラシャフト市場はタイプと用途で区分されています。2019年から2030年までの期間において、タイプ別・用途別の消費価値が数量と金額で算出・予測されています。
• タイプ別
o 単一シャフト
o 複数シャフト
• 用途別
o 乗用車
o 商用車
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主な企業
• GKN
• NTN
• Huayu Automotive
• Dana
• IFA Rotorion
• AAM
• Wanxiang
• Meritor
• Nexteer
• JTEKT
• Hyundai-Wia
• Showa
• YODON
• Neapco
• GSP
• Dongfeng
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地域別市場分析
• 北米（アメリカ、カナダ、メキシコ）
• 欧州（ドイツ、フランス、イギリス、ロシア、イタリア、その他）
• アジア太平洋（中国、日本、韓国、インド、東南アジア、オーストラリア）
• 南米（ブラジル、アルゼンチン、コロンビア、その他）
• 中東・アフリカ（サウジアラビア、UAE、エジプト、南アフリカ、その他）

目次
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1 市場概要
• 1.1 製品概要と適用範囲（自動車用プロペラシャフトの機能、構成要素、材質、駆動方式別の適用範囲）
• 1.2 市場推計の留意点と基準年（定義、範囲、為替・価格前提、名目・実質の扱い、データソースの整合）
• 1.3 タイプ別市場分析
o 1.3.1 タイプ別の世界消費価値の概観（2019年・2023年・2030年の比較）
o 1.3.2 単一ピースシャフト
o 1.3.3 複数ピースシャフト
• 1.4 用途別市場分析
o 1.4.1 用途別の世界消費価値の概観（2019年・2023年・2030年の比較）
o 1.4.2 乗用車
o 1.4.3 商用車
• 1.5 世界市場規模と予測
o 1.5.1 世界消費価値（2019年・2023年・2030年）
o 1.5.2 世界販売数量（2019年〜2030年）
o 1.5.3 世界平均価格（2019年〜2030年）
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2 主要メーカーの企業プロフィール
• 2.1 GKN
o 2.1.1 企業詳細　2.1.2 主力事業　2.1.3 製品・サービス
o 2.1.4 販売数量・平均価格・収益・粗利率・市場シェア（2019年〜2024年）
o 2.1.5 最近の動向・更新情報
• 2.2 NTN（以下同構成）
• 2.3 Huayu Automotive
• 2.4 Dana
• 2.5 IFA Rotorion
• 2.6 AAM
• 2.7 Wanxiang
• 2.8 Meritor
• 2.9 Nexteer
• 2.10 JTEKT
• 2.11 Hyundai-Wia
• 2.12 Showa
• 2.13 YODON
• 2.14 Neapco
• 2.15 GSP
• 2.16 Dongfeng
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3 競合環境：メーカー別の市場動向
• 3.1 メーカー別の世界販売数量（2019年〜2024年）
• 3.2 メーカー別の世界収益（2019年〜2024年）
• 3.3 メーカー別の世界平均価格（2019年〜2024年）
• 3.4 市場シェア分析（2023年）
o 3.4.1 メーカー別出荷額（百万米ドル）と市場シェア（％）：2023年
o 3.4.2 上位3社の市場シェア（2023年）
o 3.4.3 上位6社の市場シェア（2023年）
• 3.5 企業フットプリントの総合分析
o 3.5.1 地域別フットプリント（生産・調達・販売網）
o 3.5.2 製品タイプ別フットプリント（単一・複数ピース、素材別）
o 3.5.3 用途別フットプリント（乗用車・商用車）
• 3.6 新規参入と参入障壁（素材・加工・バランス技術、品質規格、認証、知財、資本要件）
• 3.7 合併・買収・契約・協業の動向
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4 地域別消費分析
• 4.1 地域別の世界市場規模
o 4.1.1 地域別販売数量（2019年〜2030年）
o 4.1.2 地域別消費価値（2019年〜2030年）
o 4.1.3 地域別平均価格（2019年〜2030年）
• 4.2 北米の消費価値（2019年〜2030年）
• 4.3 欧州の消費価値（2019年〜2030年）
• 4.4 アジア太平洋の消費価値（2019年〜2030年）
• 4.5 南米の消費価値（2019年〜2030年）
• 4.6 中東・アフリカの消費価値（2019年〜2030年）
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5 タイプ別市場セグメント
• 5.1 タイプ別の世界販売数量（2019年〜2030年）
• 5.2 タイプ別の世界消費価値（2019年〜2030年）
• 5.3 タイプ別の世界平均価格（2019年〜2030年）
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6 用途別市場セグメント
• 6.1 用途別の世界販売数量（2019年〜2030年）
• 6.2 用途別の世界消費価値（2019年〜2030年）
• 6.3 用途別の世界平均価格（2019年〜2030年）
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7 北米
• 7.1 タイプ別販売数量（2019年〜2030年）
• 7.2 用途別販売数量（2019年〜2030年）
• 7.3 国別市場規模
o 7.3.1 国別販売数量（2019年〜2030年）
o 7.3.2 国別消費価値（2019年〜2030年）
o 7.3.3 米国の市場規模と予測（2019年〜2030年）
o 7.3.4 カナダの市場規模と予測（2019年〜2030年）
o 7.3.5 メキシコの市場規模と予測（2019年〜2030年）
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8 欧州
• 8.1 タイプ別販売数量（2019年〜2030年）
• 8.2 用途別販売数量（2019年〜2030年）
• 8.3 国別市場規模
o 8.3.1 国別販売数量（2019年〜2030年）
o 8.3.2 国別消費価値（2019年〜2030年）
o 8.3.3 ドイツの市場規模と予測（2019年〜2030年）
o 8.3.4 フランスの市場規模と予測（2019年〜2030年）
o 8.3.5 英国の市場規模と予測（2019年〜2030年）
o 8.3.6 ロシアの市場規模と予測（2019年〜2030年）
o 8.3.7 イタリアの市場規模と予測（2019年〜2030年）
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9 アジア太平洋
• 9.1 タイプ別販売数量（2019年〜2030年）
• 9.2 用途別販売数量（2019年〜2030年）
• 9.3 地域別市場規模
o 9.3.1 地域別販売数量（2019年〜2030年）
o 9.3.2 地域別消費価値（2019年〜2030年）
o 9.3.3 中国の市場規模と予測（2019年〜2030年）
o 9.3.4 日本の市場規模と予測（2019年〜2030年）
o 9.3.5 韓国の市場規模と予測（2019年〜2030年）
o 9.3.6 インドの市場規模と予測（2019年〜2030年）
o 9.3.7 東南アジアの市場規模と予測（2019年〜2030年）
o 9.3.8 オーストラリアの市場規模と予測（2019年〜2030年）
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10 南米
• 10.1 タイプ別販売数量（2019年〜2030年）
• 10.2 用途別販売数量（2019年〜2030年）
• 10.3 国別市場規模
o 10.3.1 国別販売数量（2019年〜2030年）
o 10.3.2 国別消費価値（2019年〜2030年）
o 10.3.3 ブラジルの市場規模と予測（2019年〜2030年）
o 10.3.4 アルゼンチンの市場規模と予測（2019年〜2030年）
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11 中東・アフリカ
• 11.1 タイプ別販売数量（2019年〜2030年）
• 11.2 用途別販売数量（2019年〜2030年）
• 11.3 国別市場規模
o 11.3.1 国別販売数量（2019年〜2030年）
o 11.3.2 国別消費価値（2019年〜2030年）
o 11.3.3 トルコの市場規模と予測（2019年〜2030年）
o 11.3.4 エジプトの市場規模と予測（2019年〜2030年）
o 11.3.5 サウジアラビアの市場規模と予測（2019年〜2030年）
o 11.3.6 南アフリカの市場規模と予測（2019年〜2030年）
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12 市場ダイナミクス
• 12.1 成長要因（電動化・高出力化に伴う耐トルク向上需要、軽量化ニーズ、騒音・振動・乗り心地性能の強化）
• 12.2 抑制要因（原材料価格変動、加工精度・バランス管理コスト、代替駆動方式の影響）
• 12.3 トレンド分析（軽量素材の採用拡大、中空・複合構造、統合モジュール化、後輪駆動・四輪駆動の多様化）
• 12.4 ポーターの五力分析
o 12.4.1 新規参入の脅威
o 12.4.2 供給者の交渉力
o 12.4.3 買い手の交渉力
o 12.4.4 代替手段の脅威
o 12.4.5 競合間の敵対関係
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13 原材料と産業チェーン
• 13.1 主な原材料と主要供給企業（鋼管、合金、炭素繊維、接合材、バランス部材 等）
• 13.2 製造コスト構成比（材料、設備、加工、品質保証、物流）
• 13.3 生産プロセス（設計、成形・溶接、熱処理、表面処理、動釣合、検査）
• 13.4 産業チェーン（上流・中流・下流の連関、規格・認証、アフターマーケット）
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14 流通チャネル別出荷
• 14.1 販売チャネル
o 14.1.1 最終需要家への直接販売
o 14.1.2 流通業者経由販売
• 14.2 代表的な流通事業者の特性（在庫・納期・品質保証・技術サポート）
• 14.3 代表的な顧客層（完成車、一次・二次部品、アフターマーケット）
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15 調査結果と結論
• 15.1 主要示唆の要約
• 15.2 成長機会とリスク評価（タイプ別・用途別・地域別）
• 15.3 中長期の展望と推奨アクション（製品戦略、調達戦略、地域戦略、協業）
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16 付録
• 16.1 調査手法（一次・二次情報、推計モデル、検証手順）
• 16.2 調査プロセスとデータソース（公的統計、企業資料、専門家インタビュー）
• 16.3 免責事項（範囲、制約、利用上の留意点）

【自動車用プロペラシャフトについて】

自動車用プロペラシャフトは、エンジンやトランスミッションで発生した回転力を後輪または四輪に伝達するための駆動系部品です。特にフロントエンジン・リアドライブ（FR）方式や四輪駆動（4WD）方式の車両で不可欠な要素であり、動力を効率的に伝えることで車両の走行性能を支えています。シャフトは通常、円筒形状を持ち、高速回転やトルク伝達に耐えられるよう設計されています。

特徴としては、まず強度と耐久性が挙げられます。プロペラシャフトは大きなトルクを伝えるため、鋼管や高強度合金が使用されることが一般的です。また、走行中に発生する振動やねじれを吸収・緩和する必要があり、ユニバーサルジョイントやスプライン機構を備えることで、車体の上下動や軸角度の変化に対応できるようになっています。さらに、近年では軽量化のためにアルミニウム合金やカーボンファイバー製のプロペラシャフトも開発されており、燃費向上や運動性能改善に寄与しています。

種類は大きく分けて、シングルピースタイプとマルチピースタイプがあります。シングルピースタイプは比較的短い距離に適し、軽量でシンプルな構造が特徴です。マルチピースタイプは長い車体や大型車両で用いられ、中央に支持ベアリングを設けて安定性を高めています。また、ユニバーサルジョイント式と等速ジョイント式の違いもあり、等速ジョイント式は回転の伝達効率が高く、高級車や高性能車に多く採用されています。さらに、近年のEVやハイブリッド車では、電動パワートレインに適合した専用設計のプロペラシャフトも開発されており、静粛性や効率性を考慮した構造が取り入れられています。

用途としては、自動車の駆動力伝達が主目的であり、乗用車から商用車、大型トラックやバスに至るまで幅広く使用されています。FR車両ではエンジンが前方に搭載され、後輪を駆動するために必ずプロペラシャフトが必要となります。4WD車両では前後の駆動軸を連結する役割も果たし、悪路走破性や安定した駆動性能を確保します。さらに、大型車両では長距離の動力伝達を可能にするために複数のプロペラシャフトが組み合わされ、高い耐久性と信頼性が求められます。

このように、自動車用プロペラシャフトは動力伝達の要となる重要部品であり、素材や構造の進化によって性能が向上し続けています。軽量化や高強度化による効率改善、静粛性の追求、電動化に対応した新設計など、今後も自動車技術の進展とともに進化し続ける部品であるといえます。