 | • レポートコード：MRCUM50812SP4 • 発行年月：2025年7月 • レポート形態：英文PDF • 納品方法：Eメール（納期：2～3日） • 産業分類：化学品 |
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※下記記載のレポート概要・目次・セグメント項目・企業名などは最新情報ではない可能性がありますので、ご購入の前にサンプルを依頼してご確認ください。
レポート概要
VLSFO（極低硫黄燃料油）市場の概要と今後の展望
最新の調査によると、世界のVLSFO市場は2023年時点で3,460億米ドルと評価されており、2030年には5,872億米ドルへと拡大する見込みです。予測期間中の年平均成長率（CAGR）は7.8％に達すると予想されています。
VLSFOは精製油の一種であり、原油の処理工程においてガソリン、灯油、ディーゼルを分離した後に得られる重質残渣製品で構成されています。燃料油は主に精製、化学、輸送（特に海運）、発電、建設、冶金などの産業分野で広く利用されています。その中でもVLSFOは主に船舶用燃料として活用されています。
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IMO規制とVLSFOの定義
海運市場において高硫黄燃料油と低硫黄燃料油を区別する理由は、2020年1月1日から施行された国際海事機関（IMO）の規制に基づいています。この規制では、すべての国際航行を行う船舶に使用される燃料油の硫黄分を0.5％以下に制限しています。なお、適切な脱硫装置（スクラバー）を搭載している船舶については、従来使用されていた3.5％硫黄含有の高硫黄燃料油（HSFO）の使用が引き続き認められています。
さらに、欧州、米国、中国の排出規制海域（ECA）では、硫黄含有量が0.1％以下の燃料のみが許可されており、そのため低硫黄燃料油の中でも「VLSFO（0.5％以下）」と「ULSFO（0.1％以下）」を明確に区別する必要があります。
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市場構造と用途別動向
VLSFO市場は主に用途別と燃料タイプ別に分類されており、以下のように整理されています。
【燃料タイプ別】
• 重油
• 軽油
【用途別】
• 船舶用
• その他（発電、産業用ボイラーなど）
船舶用VLSFOは、IMO規制に対応した主要な燃料選択肢として市場を急拡大しています。一方、その他用途としては、一部の発電所や工場設備での利用も進められており、工業用途への展開も期待されています。
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地域別の市場分析と成長要因
地域別の分析によれば、**アジア太平洋地域（特に中国）**が世界市場の中心的役割を果たしています。中国では旺盛な国内需要とともに、燃料製造・供給に関する政策支援、強固な製造インフラが市場拡大を後押ししています。
北米および欧州では、環境意識の高まりや排出規制の強化により、VLSFOへの切り替えが順調に進んでいます。両地域ともに先進的な港湾設備や燃料供給体制が整備されており、今後の安定的な成長が見込まれます。
南米、中東、アフリカ地域では、エネルギー転換や港湾インフラの近代化とともに、段階的にVLSFO需要が高まることが予想されています。特に中東では原油精製能力が高く、将来的な供給拠点としての成長性も指摘されています。
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市場の全体像と将来予測
本レポートでは、以下の観点からVLSFO市場の全体像を包括的に分析しています。
■ 市場規模とセグメンテーション
販売数量（キロトン）、市場収益、タイプ別・用途別のシェアに基づき、2019年から2030年までの期間における詳細な成長予測が行われています。特に船舶向け市場が全体の需要の大部分を占めており、グローバルな環境規制がこのセグメントの成長をけん引しています。
■ 業界動向と政策分析
IMO規制に代表されるような国際的な法的枠組みが市場成長を大きく左右しています。各国の政府による補助金制度やクリーン燃料政策も、VLSFOの普及を促進する大きな要因となっています。
加えて、精製技術の高度化、脱硫コストの低減、新規ブレンド技術の登場など、技術面での革新が市場を後押ししています。
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競争環境と企業動向
VLSFO市場には、国際的な大手石油会社から地域密着型の精製業者まで、多様な企業が参入しています。本レポートで取り上げられている主要企業は以下の通りです。
• Qatar Petroleum
• Shell
• TotalEnergies
• ExxonMobil
• Monjasa
• Stena Oil
• Petrobras
• Cepsa
• Viva Energy
• BP
• Sinopec
• SK Energy
• Singapore Refining Company (SRC)
• Vitol Bunkers
• Uniper Energy DMCC
これらの企業は、供給網の広さ、製造コストの最適化、バンカリング設備の整備、パートナーシップ戦略などにおいて競争力を発揮しています。とりわけ港湾インフラとの連携や地政学的リスク対応の柔軟性が、市場シェア拡大の鍵となっています。
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技術分析と今後の応用可能性
VLSFOに関連する技術としては、以下のような要素が注目されています。
• 硫黄含有量の安定的なコントロール
• エンジン適合性を考慮したブレンド比率最適化
• 浮体式燃料補給（バンカリング）技術の高度化
• 燃焼効率と排出抑制の両立を目指す改良型燃料開発
将来的には、VLSFOと他の代替燃料（LNG、バイオ燃料、合成燃料など）とのハイブリッド化、環境認証制度との連携なども重要なトピックとなるでしょう。
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消費者動向と市場機会
消費者分析では、主に船主や船会社、港湾管理会社の意識や選定基準に関するデータが取り上げられています。
• 燃料価格の安定性
• 品質の均一性とエンジンへの影響
• バンカリングのしやすさ（供給拠点の充実度）
• 規制遵守の確実性
これらの要素が、VLSFOの採用率に大きく影響していると指摘されています。
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市場検証とレポート構成
本調査では、一次情報源として、業界関係者へのインタビュー、燃料供給業者へのヒアリング、船会社や港湾当局へのアンケート調査などを実施しており、分析結果の妥当性と信頼性が担保されています。
レポートは全15章で構成され、VLSFOの製品概要、市場規模推移、地域別・用途別の分析、主要企業の戦略、技術・政策動向などが網羅的に整理されています。
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結論：持続可能な海運を支えるVLSFO市場の可能性
VLSFOは、国際的な環境規制に適合するクリーン燃料として、今後も海運業界を中心に大きな需要が見込まれます。アジア、欧州、北米を中心としたグローバルな燃料供給体制の強化が、同市場の安定成長を支えるでしょう。
今後は、より持続可能で経済的な燃料選択肢の1つとして、他の低炭素燃料との競争も激しくなると予想されますが、VLSFOは中期的な過渡期燃料として依然として重要な地位を維持するものと考えられます。
このレポートは、船舶燃料分野に関わる企業、政策担当者、投資家にとって、実務に直結する情報を網羅した戦略的資料となるでしょう。
目次
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1. 市場概要
1.1 製品概要および極低硫黄燃料油（VLSFO）の適用範囲
1.2 市場予測の留意点と基準年
1.3 タイプ別市場分析
1.3.1 概要：タイプ別世界のVLSFO消費額（2019年・2023年・2030年）
1.3.2 重質燃料油
1.3.3 軽質燃料油
1.4 用途別市場分析
1.4.1 概要：用途別世界のVLSFO消費額（2019年・2023年・2030年）
1.4.2 海運
1.4.3 その他
1.5 世界のVLSFO市場規模と予測
1.5.1 消費額（2019年・2023年・2030年）
1.5.2 販売数量（2019年〜2030年）
1.5.3 平均価格（2019年〜2030年）
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2. 主要企業プロファイル
2.1 Qatar Petroleum
2.2 Shell
2.3 TotalEnergies
2.4 ExxonMobil
2.5 Monjasa
2.6 Stena Oil
2.7 Petrobras
2.8 Cepsa
2.9 Viva Energy
2.10 BP
2.11 Sinopec
2.12 SK Energy
2.13 Singapore Refining Company（SRC）
2.14 Vitol Bunkers
2.15 Uniper Energy DMCC
各企業共通項目：
• 企業詳細
• 主な事業内容
• VLSFO製品およびサービス内容
• VLSFO販売数量・平均価格・収益・粗利益率・市場シェア（2019年～2024年）
• 最近の動向・更新情報
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3. メーカー別の競争環境
3.1 メーカー別世界のVLSFO販売数量（2019年～2024年）
3.2 メーカー別世界のVLSFO収益（2019年～2024年）
3.3 メーカー別世界のVLSFO平均価格（2019年～2024年）
3.4 市場シェア分析（2023年）
3.4.1 メーカー別VLSFO出荷額と市場シェア（2023年）
3.4.2 上位3社の市場シェア（2023年）
3.4.3 上位6社の市場シェア（2023年）
3.5 企業別の市場展開状況
3.5.1 地域別展開
3.5.2 製品タイプ別展開
3.5.3 用途別展開
3.6 新規参入企業と参入障壁
3.7 合併・買収・契約・提携の動向
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4. 地域別消費分析
4.1 地域別世界市場規模
4.1.1 地域別販売数量（2019年〜2030年）
4.1.2 地域別消費額（2019年〜2030年）
4.1.3 地域別平均価格（2019年〜2030年）
4.2 北米地域の消費額（2019年〜2030年）
4.3 欧州地域の消費額（2019年〜2030年）
4.4 アジア太平洋地域の消費額（2019年〜2030年）
4.5 南米地域の消費額（2019年〜2030年）
4.6 中東・アフリカ地域の消費額（2019年〜2030年）
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5. タイプ別市場セグメント
5.1 タイプ別世界販売数量（2019年〜2030年）
5.2 タイプ別世界消費額（2019年〜2030年）
5.3 タイプ別世界平均価格（2019年〜2030年）
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6. 用途別市場セグメント
6.1 用途別世界販売数量（2019年〜2030年）
6.2 用途別世界消費額（2019年〜2030年）
6.3 用途別世界平均価格（2019年〜2030年）
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7. 北米市場
7.1 タイプ別販売数量（2019年〜2030年）
7.2 用途別販売数量（2019年〜2030年）
7.3 国別市場規模
7.3.1 国別販売数量
7.3.2 国別消費額
7.3.3 アメリカ市場
7.3.4 カナダ市場
7.3.5 メキシコ市場
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8. 欧州市場
8.1 タイプ別販売数量（2019年〜2030年）
8.2 用途別販売数量（2019年〜2030年）
8.3 国別市場規模
8.3.1 国別販売数量
8.3.2 国別消費額
8.3.3 ドイツ市場
8.3.4 フランス市場
8.3.5 イギリス市場
8.3.6 ロシア市場
8.3.7 イタリア市場
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9. アジア太平洋市場
9.1 タイプ別販売数量（2019年〜2030年）
9.2 用途別販売数量（2019年〜2030年）
9.3 地域別市場規模
9.3.1 地域別販売数量
9.3.2 地域別消費額
9.3.3 中国市場
9.3.4 日本市場
9.3.5 韓国市場
9.3.6 インド市場
9.3.7 東南アジア市場
9.3.8 オーストラリア市場
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10. 南米市場
10.1 タイプ別販売数量（2019年〜2030年）
10.2 用途別販売数量（2019年〜2030年）
10.3 国別市場規模
10.3.1 国別販売数量
10.3.2 国別消費額
10.3.3 ブラジル市場
10.3.4 アルゼンチン市場
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11. 中東・アフリカ市場
11.1 タイプ別販売数量（2019年〜2030年）
11.2 用途別販売数量（2019年〜2030年）
11.3 国別市場規模
11.3.1 国別販売数量
11.3.2 国別消費額
11.3.3 トルコ市場
11.3.4 エジプト市場
11.3.5 サウジアラビア市場
11.3.6 南アフリカ市場
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12. 市場動向分析
12.1 市場の成長要因
12.2 市場の抑制要因
12.3 市場トレンド分析
12.4 ポーターのファイブフォース分析
12.4.1 新規参入の脅威
12.4.2 供給者の交渉力
12.4.3 顧客の交渉力
12.4.4 代替品の脅威
12.4.5 競合企業間の競争
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13. 原材料および業界チェーン分析
13.1 原材料と主要メーカー
13.2 製造コスト構成比率
13.3 製造プロセス
13.4 産業バリューチェーン
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14. 流通チャネル別出荷分析
14.1 販売チャネルの分類
14.1.1 エンドユーザーへの直接販売
14.1.2 販売代理店を通じた流通
14.2 代表的な流通業者
14.3 代表的な顧客企業
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15. 調査結果と結論
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16. 付録
16.1 調査手法
16.2 調査プロセスとデータソース
16.3 免責事項
【極低硫黄燃料油（VLSFO）について】
極低硫黄燃料油（VLSFO）は、硫黄含有量が0.5％以下に抑えられた船舶用燃料油です。これは、国際海事機関（IMO）が2020年1月1日から施行した「IMO 2020」と呼ばれる規制に対応するために開発された燃料であり、海洋環境への硫黄酸化物（SOx）排出の大幅な削減を目的としています。従来の重油（HFO：Heavy Fuel Oil）は硫黄含有量が2.5～3.5％程度あり、大気汚染や酸性雨の原因とされていましたが、VLSFOの登場により、船舶の環境負荷が大きく軽減されるようになりました。
VLSFOの特徴として、まず挙げられるのがその低硫黄性です。硫黄を0.5％以下に抑えることで、SOxの排出が大幅に減少し、港湾都市や沿岸地域における大気の質改善に貢献します。また、スクラバー（排ガス洗浄装置）を搭載していない船舶でも使用可能であり、多くの既存船舶が規制を満たす手段として選択しています。燃料としてのエネルギー密度はHFOに近く、機関の調整次第では従来の設備で使用できる点も利点です。
VLSFOは通常、軽質留分と残渣油をブレンドして製造されます。そのため、産油地や製油所によって化学組成や性質にばらつきがあるのが実情です。ブレンド内容により、粘度、密度、流動点、フラッシュポイントなどの特性が異なるため、取り扱いや保管、燃焼時の挙動に注意が必要です。船舶では燃料切り替え時にフィルターの詰まりやスラッジの発生といった問題も報告されており、使用前には適切な試験と管理が求められます。
種類としては、ISO 8217で定義されるRMGやRMKといったグレードに分類され、各船舶のエンジン仕様に応じて適したグレードが選ばれます。また、地域によってはさらなる低硫黄化が進められており、0.1％以下の超低硫黄燃料油（ULSFO）も港湾や排出規制海域（ECA）で使用されています。これらは軽油やマリンガスオイル（MGO）に近い性質を持ち、よりクリーンな燃焼が可能です。
VLSFOの主な用途は、国際航路を運航する商船、タンカー、コンテナ船、ばら積み船などの船舶用主機関・補助機関の燃料として使用されます。陸上での用途は限定的ですが、一部では発電用や産業用の補助燃料としても利用されることがあります。将来的にはさらに厳しい排出規制が導入される可能性もあり、VLSFOは中間的な移行燃料としての役割も果たしています。
極低硫黄燃料油は、環境保護と国際海運の両立を実現する重要な燃料であり、持続可能な海上輸送の実現に貢献する存在として今後も広く利用されていくことが予想されます。