 | • レポートコード：MRC0605Y0795 • 出版社/出版日：QYResearch / 2026年5月 • レポート形態：英文、PDF、187ページ • 納品方法：Eメール • 産業分類：自動車・輸送 |
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レポート概要
世界の電気自動車市場は、主要製品セグメントや多様な最終用途の需要に牽引され、2025年の5,132億4,600万米ドルから2032年までに1,270億1,480万米ドルへと、年平均成長率（CAGR）12.4%で拡大すると予測されています （2026年～2032年）、主要な製品セグメントや多様な最終用途の需要に牽引される一方で、米国関税政策の変動により貿易コストの変動やサプライチェーンの不確実性が生じている。
2025年、世界の電気自動車生産台数は約2,357万台に達し、1台あたりの平均価格は2万1,500米ドルであった。
電気自動車（EV）は、主に電気駆動系によって推進される道路車両である。充電式バッテリー（BEV）または航続距離を延長するためのバッテリーと内燃機関の組み合わせ（PHEV）からエネルギーを供給され、1つ以上の電気モーターを通じて駆動力を発生させる。従来の車両と比較して、電気自動車はパワーエレクトロニクスとソフトウェア制御に依存して、トルク出力、エネルギー効率、回生ブレーキを精密に管理しており、BEVは走行中に排気管からの排出ガスをゼロに抑える。
主要なサブシステムには、通常、バッテリー管理システム（BMS）を備えた高電圧バッテリーパック（セル／モジュール／パックハウジング）、バッテリーの直流電力をモーター用の交流電力に変換するトラクションインバーター、電気モーター、減速ギアボックス／ディファレンシャル（多くの場合、e-アクスルとして統合）、車載充電装置（OBC）および直流急速充電インターフェース、 低電圧ネットワーク用のDC-DC変換、高電圧配電および保護（コンタクタ、ヒューズ、高電圧ケーブル）、ならびに熱管理（冷却ループ、チラー／ヒートポンプ、ラジエーター）が含まれます。車両制御ソフトウェアは、エネルギー管理、充電戦略、安全診断、およびブレーキ、ステアリング、ADAS／インフォテインメントシステムとの統合を調整します。
電気自動車市場は、初期の急速な普及段階から、規模の拡大、価格競争、プラットフォームの成熟化によって特徴づけられる段階へと移行している。重要なトレンドとして、「航続距離のみを強調するマーケティング」から総合的な性能へのシフトが挙げられる。急速充電の速度と安定性、実走行時の効率、バッテリーの耐久性、そしてソフトウェア主導の機能（エネルギー管理、ADAS、コネクティビティ）が、製品間の差別化要因としてますます重要になっている。コスト削減ロードマップは、統合（e-アクスル、特定セグメントにおける800Vアーキテクチャ、セル・トゥ・パック方式）、製造の簡素化、サプライチェーンの現地化を通じて加速している。同時に、業界はバッテリーの安全性、リサイクル、セカンドライフ活用、そして新たなサステナビリティ報告やトレーサビリティ要件への準拠といった、ライフサイクル全体にわたる課題により一層注目している。
地域ごとの動向は分岐しつつある。中国では競争が激しくモデルサイクルが短いため、密集した都市部の充電インフラと強固な国内サプライチェーンに支えられ、急速なイノベーション、積極的な価格設定、および価格帯を横断した広範な普及が促進されている。欧州では、規制目標や車両排出ガス規制の圧力により成長が支えられているが、需要はインセンティブ、電気料金、充電アクセスや残存価値に対する消費者の懸念の影響をますます強く受けている。また、現地化や貿易政策も調達動向を左右している。北米では、州・地域によって普及状況にばらつきが見られ、SUVやピックアップトラックが注目を集めている。公共の急速充電の信頼性、自宅充電の利便性、および資金調達条件が決定的な要因となっており、現地生産やIRA（インフレ抑制法）型のインセンティブが投資や車両の供給状況に影響を与えている。東南アジア、ラテンアメリカ、中東、およびインドの一部といった新興市場は、概して初期段階にあり、その成長は充電インフラの整備、都市部におけるフリートの電動化、および低価格モデルに左右される。全体として、短期的な成長は継続すると予想されるが、原材料価格の変動や貿易ルールの変化の中で、コスト管理、充電体験、ソフトウェアの品質、そして強靭な地域供給戦略が勝者を決定づけることになるだろう。
1 本調査の範囲
1.1 電気自動車の概要：定義、特性、および主な特徴
1.2 車種別市場セグメンテーション
1.2.1 車種別世界電気自動車市場規模（2021年対2025年対2032年）
1.2.2 PHEV
1.2.3 BEV
1.3 車種別市場セグメンテーション
1.3.1 車種別世界電気自動車市場規模（2021年対2025年対2032年）
1.3.2 乗用車
1.3.3 商用車
1.4 販売チャネル別市場セグメンテーション
1.4.1 販売チャネル別世界電気自動車市場規模、2021年対2025年対2032年
1.4.2 直接販売
1.4.3 販売代理店
1.5 用途別市場セグメンテーション
1.5.1 用途別世界電気自動車市場規模、2021年対2025年対2032年
1.5.2 家庭用
1.5.3 商用
1.6 前提条件および制限事項
1.7 調査目的
1.8 対象期間
2 エグゼクティブ・サマリー
2.1 世界の電気自動車売上高の推計および予測（2021年～2032年）
2.2 地域別世界電気自動車売上高
2.2.1 売上高比較：2021年対2025年対2032年
2.2.2 地域別世界売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
2.3 世界電気自動車販売台数の推計および予測（2021年～2032年）
2.4 地域別世界電気自動車販売台数
2.4.1 販売台数の比較：2021年対2025年対2032年
2.4.2 地域別世界販売台数市場シェア（2021年～2032年）
2.4.3 新興市場に焦点を当てた分析：成長要因と投資動向
2.5 地域別世界電気自動車生産能力および稼働率 （2021年対2025年対2032年）
2.6 地域別生産比較：2021年対2025年対2032年
3 競争環境
3.1 メーカー別世界電気自動車販売台数
3.1.1 メーカー別世界販売台数（2021年～2026年）
3.1.2 販売台数別世界トップ5およびトップ10メーカーの市場シェア（2025年）
3.2 世界の電気自動車メーカー売上高ランキングおよびティア別分類
3.2.1 メーカー別世界売上高（金額）（2021年～2026年）
3.2.2 主要メーカー別売上高ランキング（2024年対2025年）
3.2.3 売上高に基づくティア別セグメンテーション（ティア1、ティア2、ティア3）
3.3 メーカーの収益性プロファイルと価格戦略
3.3.1 主要メーカー別粗利益率（2021年対2025年）
3.3.2 メーカー別価格動向（2021年～2026年）
3.4 主要メーカーの生産拠点および本社所在地
3.5 製品タイプ別主要メーカーの市場シェア
3.5.1 PHEV：主要メーカー別市場シェア
3.5.2 BEV：主要メーカー別市場シェア
3.6 世界の電気自動車市場の集中度と動向
3.6.1 世界の市場集中度
3.6.2 市場参入・撤退分析
3.6.3 戦略的動向：M&A、生産能力拡大、研究開発投資
4 製品セグメンテーション
4.1 タイプ別世界の電気自動車販売実績
4.1.1 車種別世界電気自動車販売台数（2021-2032年）
4.1.2 車種別世界電気自動車売上高（2021-2032年）
4.1.3 車種別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021-2032年）
4.2 車種別世界電気自動車販売実績
4.2.1 車種別世界電気自動車販売台数（2021-2032年）
4.2.2 車種別世界電気自動車売上高（2021-2032年）
4.2.3 車種別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021-2032年）
4.3 販売チャネル別世界電気自動車販売実績
4.3.1 販売チャネル別世界電気自動車販売台数（2021-2032年）
4.3.2 販売チャネル別世界電気自動車売上高（2021-2032年）
4.3.3 販売チャネル別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021-2032年）
4.4 製品技術の差別化
4.5 サブタイプ動向：成長の牽引役、収益性、およびリスク
4.5.1 高成長ニッチ市場と普及の推進要因
4.5.2 収益性の高い分野とコスト要因
4.5.3 代替品の脅威
5 下流用途および顧客
5.1 用途別世界電気自動車販売台数
5.1.1 用途別世界販売台数の過去実績および予測（2021-2032年）
5.1.2 用途別世界販売シェア（2021-2032年）
5.1.3 高成長用途の特定
5.1.4 新興用途の事例研究
5.2 用途別世界電気自動車売上高
5.2.1 用途別世界売上高の推移および予測（2021-2032年）
5.2.2 用途別売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
5.3 用途別世界価格動向（2021-2032年）
5.4 下流顧客分析
5.4.1 地域別主要顧客
5.4.2 用途別主要顧客
6 世界の生産分析
6.1 世界の電気自動車生産能力および稼働率（2021–2032年）
6.2 地域別生産動向および見通し
6.2.1 地域別過去生産実績（2021-2026年）
6.2.2 地域別生産予測（2027-2032年）
6.2.3 地域別生産市場シェア（2021-2032年）
6.2.4 生産に対する規制および貿易政策の影響
6.2.5 生産能力の促進要因と制約
6.3 主要な地域別生産拠点
6.3.1 北米
6.3.2 欧州
6.3.3 中国
6.3.4 日本
6.3.5 韓国
6.3.6 インド
7 北米
7.1 北米の販売台数および売上高（2021-2032年）
7.2 2025年の北米主要メーカーの売上高
7.3 北米の用途別電気自動車販売台数および売上高（2021-2032年）
7.4 北米の成長促進要因と市場障壁
7.5 北米の国別電気自動車市場規模
7.5.1 北米の国別売上高
7.5.2 北米の国別販売動向
7.5.3 米国
7.5.4 カナダ
7.5.5 メキシコ
8 欧州
8.1 欧州の販売台数および売上高（2021-2032年）
8.2 2025年の欧州主要メーカーの売上高
8.3 用途別欧州電気自動車の販売台数および売上高（2021-2032年）
8.4 欧州の成長促進要因と市場障壁
8.5 欧州の電気自動車市場規模（国別）
8.5.1 欧州の売上高（国別）
8.5.2 欧州の販売動向（国別）
8.5.3 ドイツ
8.5.4 フランス
8.5.5 英国
8.5.6 イタリア
8.5.7 ロシア
9 アジア太平洋地域
9.1 アジア太平洋地域の販売台数および売上高（2021-2032年）
9.2 2025年のアジア太平洋地域主要メーカーの売上高
9.3 用途別アジア太平洋地域の電気自動車販売台数および売上高（2021-2032年）
9.4 地域別アジア太平洋地域の電気自動車市場規模
9.4.1 地域別アジア太平洋地域の売上高
9.4.2 地域別アジア太平洋地域の販売動向
9.5 アジア太平洋地域の成長促進要因と市場障壁
9.6 東南アジア
9.6.1 国別東南アジアの売上高（2021年対2025年対2032年）
9.6.2 主要国分析：インドネシア、ベトナム、タイ
9.7 中国
9.8 日本
9.9 韓国
9.10 台湾
9.11 インド
10 中南米
10.1 中南米の販売台数および売上高（2021年～2032年）
10.2 2025年の中南米主要メーカーの売上高
10.3 中南米の用途別電気自動車販売台数および売上高（2021年～2032年）
10.4 中南米の投資機会と主要な課題
10.5 中南米における国別の電気自動車市場規模
10.5.1 中南米における国別の売上高の推移（2021年対2025年対2032年）
10.5.2 ブラジル
10.5.3 アルゼンチン
11 中東・アフリカ
11.1 中東・アフリカの販売台数および売上高（2021年～2032年）
11.2 中東・アフリカの主要メーカーの2025年売上高
11.3 中東・アフリカの用途別電気自動車販売台数および売上高（2021年～2032年）
11.4 中東・アフリカの投資機会と主要な課題
11.5 中東・アフリカの国別電気自動車市場規模
11.5.1 中東・アフリカの国別売上高の推移 （2021年対2025年対2032年）
11.5.2 GCC諸国
11.5.3 トルコ
11.5.4 エジプト
11.5.5 南アフリカ
12 企業概要
12.1 BYD
12.1.1 BYD コーポレーション情報
12.1.2 BYD 事業の概要
12.1.3 BYD 電気自動車のモデル、説明、および仕様
12.1.4 BYD 電気自動車の生産能力、販売台数、価格、売上高、および粗利益率（2021年～2026年）
12.1.5 2025年のBYD電気自動車の販売台数（製品別）
12.1.6 2025年のBYD電気自動車の販売台数（用途別）
12.1.7 2025年のBYD電気自動車の販売台数（地域別）
12.1.8 BYD電気自動車のSWOT分析
12.1.9 BYDの最近の動向
12.2 テスラ
12.2.1 テスラ社の情報
12.2.2 テスラの事業概要
12.2.3 テスラ製電気自動車のモデル、説明、および仕様
12.2.4 テスラ製電気自動車の生産能力、販売台数、価格、売上高、および粗利益率（2021-2026年）
12.2.5 2025年のテスラ電気自動車の販売台数（製品別）
12.2.6 2025年のテスラ電気自動車の販売台数（用途別）
12.2.7 2025年のテスラ電気自動車の販売台数（地域別）
12.2.8 テスラ電気自動車のSWOT分析
12.2.9 テスラの最近の動向
12.3 BMW
12.3.1 BMW社に関する情報
12.3.2 BMWの事業概要
12.3.3 BMW電気自動車の製品モデル、説明および仕様
12.3.4 BMW電気自動車の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.3.5 2025年のBMW電気自動車の販売台数（製品別）
12.3.6 2025年のBMW電気自動車の販売状況（用途別）
12.3.7 2025年のBMW電気自動車の販売状況（地域別）
12.3.8 BMW電気自動車のSWOT分析
12.3.9 BMWの最近の動向
12.4 フォルクスワーゲン
12.4.1 フォルクスワーゲン企業情報
12.4.2 フォルクスワーゲンの事業概要
12.4.3 フォルクスワーゲンの電気自動車の車種、説明、および仕様
12.4.4 フォルクスワーゲンの電気自動車の生産能力、販売台数、価格、売上高、および粗利益率（2021年～2026年）
12.4.5 2025年のフォルクスワーゲンの電気自動車の販売台数（製品別）
12.4.6 2025年のフォルクスワーゲンの電気自動車の販売台数（用途別）
12.4.7 2025年の地域別フォルクスワーゲン電気自動車販売台数
12.4.8 フォルクスワーゲン電気自動車のSWOT分析
12.4.9 フォルクスワーゲンの最近の動向
12.5 Li Auto
12.5.1 Li Auto社の企業情報
12.5.2 Li Autoの事業概要
12.5.3 Li Autoの電気自動車のモデル、説明、および仕様
12.5.4 Li Autoの電気自動車の生産能力、販売台数、価格、売上高、および粗利益率（2021年～2026年）
12.5.5 2025年のLi Autoの電気自動車の販売台数（製品別）
12.5.6 2025年のLi Autoの電気自動車の販売台数（用途別）
12.5.7 2025年の地域別Li Auto電気自動車販売台数
12.5.8 Li Auto電気自動車のSWOT分析
12.5.9 Li Autoの最近の動向
12.6 SeresGroup
12.6.1 SeresGroup 企業情報
12.6.2 SeresGroup 事業概要
12.6.3 SeresGroup 電気自動車の車種、説明および仕様
12.6.4 SeresGroup 電気自動車の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.6.5 SeresGroup の最近の動向
12.7 GEELY
12.7.1 GEELY 企業情報
12.7.2 GEELY 事業概要
12.7.3 GEELY 電気自動車の製品モデル、説明および仕様
12.7.4 GEELY 電気自動車の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.7.5 GEELYの最近の動向
12.8 メルセデス・ベンツ
12.8.1 メルセデス・ベンツの企業情報
12.8.2 メルセデス・ベンツの事業概要
12.8.3 メルセデス・ベンツの電気自動車のモデル、説明、および仕様
12.8.4 メルセデス・ベンツの電気自動車の生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021-2026年）
12.8.5 メルセデス・ベンツの最近の動向
12.9 ボルボ
12.9.1 ボルボの企業情報
12.9.2 ボルボの事業概要
12.9.3 ボルボの電気自動車の製品モデル、説明、および仕様
12.9.4 ボルボの電気自動車の生産能力、販売台数、価格、売上高、および粗利益率（2021-2026年）
12.9.5 ボルボの最近の動向
12.10 SAIC
12.10.1 SAIC 企業情報
12.10.2 SAIC 事業概要
12.10.3 SAIC 電気自動車の製品モデル、説明および仕様
12.10.4 SAIC 電気自動車の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.10.5 SAICの最近の動向
12.11 ヒュンダイ＆キア
12.11.1 ヒュンダイ＆キアの企業情報
12.11.2 ヒュンダイ＆キアの事業概要
12.11.3 ヒュンダイ＆キアの電気自動車の車種、説明、および仕様
12.11.4 ヒュンダイ・キアの電気自動車の生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021-2026年）
12.11.5 ヒュンダイ・キアの最近の動向
12.12 ステランティス
12.12.1 ステランティスの企業情報
12.12.2 ステランティスの事業概要
12.12.3 ステランティスの電気自動車の製品モデル、説明、および仕様
12.12.4 ステランティスの電気自動車の生産能力、販売台数、価格、売上高、および粗利益率（2021-2026年）
12.12.5 ステランティスの最近の動向
12.13 長城汽車（Great Wall Motors）
12.13.1 長城汽車の企業情報
12.13.2 長城汽車（Great Wall Motors）の事業概要
12.13.3 長城汽車の電気自動車の製品モデル、説明、および仕様
12.13.4 長城汽車の電気自動車の生産能力、販売台数、価格、売上高、および粗利益率（2021-2026年）
12.13.5 長城汽車の最近の動向
12.14 ルノー
12.14.1 ルノー社に関する情報
12.14.2 ルノーの事業概要
12.14.3 ルノーの電気自動車の製品モデル、説明、および仕様
12.14.4 ルノーの電気自動車の生産能力、販売台数、価格、売上高、および粗利益率（2021-2026年）
12.14.5 ルノーの最近の動向
12.15 奇瑞（Chery）
12.15.1 奇瑞（Chery）企業情報
12.15.2 奇瑞（Chery）事業概要
12.15.3 奇瑞（Chery）電気自動車の製品モデル、説明および仕様
12.15.4 奇瑞（Chery）電気自動車の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.15.5 奇瑞（Chery）の最近の動向
12.16 NIO
12.16.1 NIOの企業情報
12.16.2 NIOの事業概要
12.16.3 NIOの電気自動車のモデル、説明、および仕様
12.16.4 NIOの電気自動車の生産能力、販売台数、価格、売上高、および粗利益率 (2021-2026)
12.16.5 NIOの最近の動向
12.17 トヨタ
12.17.1 トヨタ企業情報
12.17.2 トヨタの事業概要
12.17.3 トヨタの電気自動車のモデル、説明、および仕様
12.17.4 トヨタの電気自動車の生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021-2026年）
12.17.5 トヨタの最近の動向
12.18 GACモーター
12.18.1 GACモーターの企業情報
12.18.2 GACモーターの事業概要
12.18.3 GACモーターの電気自動車製品モデル、説明および仕様
12.18.4 GACモーターの電気自動車生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.18.5 GACモーターの最近の動向
12.19 XPeng
12.19.1 XPeng社の企業情報
12.19.2 XPengの事業概要
12.19.3 XPengの電気自動車の車種、説明、および仕様
12.19.4 XPengの電気自動車の生産能力、販売台数、価格、売上高、および粗利益率（2021-2026年）
12.19.5 XPengの最近の動向
12.20 Leapmotor
12.20.1 Leapmotor 企業情報
12.20.2 Leapmotor 事業概要
12.20.3 Leapmotor 電気自動車のモデル、説明、および仕様
12.20.4 Leapmotor 電気自動車の生産能力、販売台数、価格、売上高、および粗利益率（2021-2026年）
12.20.5 Leapmotorの最近の動向
12.21 Xiaomi Auto
12.21.1 Xiaomi Autoの企業情報
12.21.2 Xiaomi Autoの事業概要
12.21.3 Xiaomi Autoの電気自動車のモデル、説明、および仕様
12.21.4 Xiaomi Autoの電気自動車の生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021-2026年）
12.21.5 Xiaomi Autoの最近の動向
12.22 フォード
12.22.1 フォード社の企業情報
12.22.2 フォードの事業概要
12.22.3 フォードの電気自動車の製品モデル、説明、および仕様
12.22.4 フォードの電気自動車の生産能力、販売台数、価格、売上高、および粗利益率（2021-2026年）
12.22.5 フォードの最近の動向
12.23 BAIC
12.23.1 BAICの企業情報
12.23.2 BAICの事業概要
12.23.3 BAICの電気自動車の製品モデル、説明および仕様
12.23.4 BAICの電気自動車の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.23.5 BAICの最近の動向
13 バリューチェーンおよびサプライチェーン分析
13.1 電気自動車産業チェーン
13.2 電気自動車の上流材料分析
13.2.1 原材料
13.2.2 主要サプライヤーの市場シェアおよびリスク評価
13.3 電気自動車の統合生産分析
13.3.1 製造拠点分析
13.3.2 生産技術の概要
13.3.3 地域別コスト要因
13.4 電気自動車の販売チャネルと流通ネットワーク
13.4.1 販売チャネル
13.4.2 販売代理店
14 電気自動車市場の動向
14.1 業界のトレンドと進化
14.2 市場の成長要因と新たな機会
14.3 市場の課題、リスク、および制約
14.4 米国関税の影響
15 世界の電気自動車調査における主な調査結果
16 付録
16.1 調査方法
16.1.1 方法論／調査アプローチ
16.1.1.1 調査プログラム／設計
16.1.1.2 市場規模の推定
16.1.1.3 市場の分類とデータの三角測量
16.1.2 データソース
16.1.2.1 二次情報源
16.1.2.2 一次情報源
16.2 著者情報
表1. 車種別世界電気自動車市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表2. 車種別世界電気自動車市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
表3. 販売チャネル別世界電気自動車市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表4. 用途別世界電気自動車市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表5. 地域別世界電気自動車売上高成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表6. 地域別世界電気自動車販売台数成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年 (千台)
表7. 新興市場における国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表8. 地域別世界電気自動車生産台数成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年 (千台)
表9. メーカー別世界電気自動車販売台数（千台）、2021-2026年
表10. メーカー別世界電気自動車販売シェア（2021-2026年）
表11. メーカー別世界電気自動車売上高（百万米ドル）、2021-2026年
表12. メーカー別世界電気自動車売上高ベースの市場シェア（2021-2026年）
表13. 主要メーカーの世界ランキング変動（2024年対2025年）（売上高ベース）
表14. 電気自動車売上高に基づく世界メーカーのティア別内訳（Tier 1、Tier 2、Tier 3）、2025年
表15. メーカー別世界電気自動車平均粗利益率（%）（2021年対2025年）
表16. メーカー別世界電気自動車平均販売価格（ASP）（米ドル/台）、2021-2026年
表17. 主要メーカーの電気自動車生産拠点および本社
表18. 世界の電気自動車市場集中率（CR5）
表19. 主要な市場参入・撤退（2021-2025年）－要因および影響分析
表20. 主要な合併・買収、拡張計画、研究開発投資
表21. 車種別世界電気自動車販売台数（千台）、2021-2026年
表22. 車種別世界電気自動車販売台数（千台）、2027-2032年
表23. 車種別世界電気自動車売上高（百万米ドル）、2021-2026年
表24. 車種別世界電気自動車売上高（百万米ドル）、2027-2032年
表25. 車種別世界電気自動車販売台数（千台）、2021-2026年
表26. 車種別世界電気自動車販売台数（千台）、2027-2032年
表27. 車種別世界電気自動車売上高（百万米ドル）、2021-2026年
表28. 車種別世界電気自動車売上高（百万米ドル）、2027-2032年
表29. 販売チャネル別世界の電気自動車販売台数（千台）、2021-2026年
表30. 販売チャネル別世界の電気自動車販売台数（千台）、2027-2032年
表31. 販売チャネル別世界の電気自動車売上高（百万米ドル）、2021-2026年
表32. 販売チャネル別世界電気自動車売上高（百万米ドル）、2027-2032年
表33. 主要製品タイプ別技術仕様
表34. 用途別世界電気自動車販売台数（千台）、2021-2026年
表35. 用途別世界電気自動車販売台数（千台）、2027-2032年
表36. 電気自動車の成長著しいセクターの需要CAGR（2026-2032年）
表37. 用途別世界電気自動車売上高（百万米ドル）、2021-2026年
表38. 用途別世界電気自動車売上高（百万米ドル）、2027-2032年
表39. 地域別主要顧客
表40. 用途別主要顧客
表41. 地域別世界電気自動車生産台数（千台）、2021-2026年
表42. 地域別世界電気自動車生産台数（千台）、2027-2032年
表43. 北米電気自動車市場の成長促進要因と障壁
表44. 北米電気自動車売上高の年平均成長率（CAGR）国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表45. 北米における電気自動車の販売台数（千台）国別（2021年対2025年対2032年）
表46. 欧州における電気自動車の成長促進要因と市場障壁
表47. 欧州における電気自動車の売上高成長率（CAGR）国別：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表48. 欧州の電気自動車販売台数（千台）国別（2021年対2025年対2032年）
表49. アジア太平洋地域の電気自動車売上高成長率（CAGR）地域別：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表50. アジア太平洋地域の電気自動車販売台数（千台）国別（2021年対2025年対2032年）
表51. アジア太平洋地域の電気自動車の成長促進要因と市場障壁
表52. 東南アジアの電気自動車売上高成長率（CAGR）地域別：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表53. 中南米の電気自動車における投資機会と主要な課題
表54. 中南米の電気自動車売上高成長率（CAGR）国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表55. 中東・アフリカの電気自動車における投資機会と主要な課題
表56. 中東・アフリカの電気自動車売上高成長率（CAGR）国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表57. BYD Corporationに関する情報
表58. BYDの概要および主要事業
表59. BYDの製品モデル、概要および仕様
表60. BYDの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表61. 2025年のBYD製品別売上高構成比
表62. 2025年のBYD用途別売上高構成比
表63. 2025年のBYD地域別売上高構成比
表64. BYD電気自動車のSWOT分析
表65. BYDの最近の動向
表66. テスラ社の情報
表67. テスラの概要および主要事業
表68. テスラの製品モデル、説明および仕様
表69. テスラの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表70. 2025年のテスラ製品別売上高構成比
表71. 2025年のテスラ用途別売上高構成比
表72. 2025年のテスラ地域別売上高構成比
表73. テスラ電気自動車のSWOT分析
表74. テスラの最近の動向
表75. BMW社に関する情報
表76. BMWの概要および主要事業
表77. BMWの製品モデル、概要および仕様
表78. BMWの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率 (2021-2026)
表79. 2025年のBMW製品別売上高構成比
表80. 2025年のBMW用途別売上高構成比
表81. 2025年のBMW地域別売上高構成比
表82. BMW電気自動車のSWOT分析
表83. BMWの最近の動向
表84. フォルクスワーゲン社情報
表85. フォルクスワーゲンの概要および主要事業
表86. フォルクスワーゲンの製品モデル、概要および仕様
表87. フォルクスワーゲンの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表88. 2025年のフォルクスワーゲン製品別売上高構成比
表89. 2025年のフォルクスワーゲン用途別売上高構成比
表90. 2025年のフォルクスワーゲン地域別売上高構成比
表91. フォルクスワーゲンの電気自動車に関するSWOT分析
表92. フォルクスワーゲンの最近の動向
表93. Li Auto Corporationの情報
表94. Li Autoの概要および主要事業
表95. Li Autoの製品モデル、概要および仕様
表96. Li Autoの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表97. 2025年のLi Autoの製品別売上高構成比
表98. 2025年のLi Autoの用途別売上高構成比
表99. 2025年のリー・オート地域別売上高構成比
表100. リー・オート電気自動車のSWOT分析
表101. リー・オートの最近の動向
表102. SeresGroupの企業情報
表103. SeresGroupの概要および主要事業
表104. SeresGroupの製品モデル、説明および仕様
表105. SeresGroupの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表106. SeresGroupの最近の動向
表107. GEELY Corporationの情報
表108. GEELYの概要および主要事業
表109. GEELYの製品モデル、概要および仕様
表110. GEELYの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表111. GEELYの最近の動向
表112. メルセデス・ベンツ社情報
表113. メルセデス・ベンツの概要および主要事業
表114. メルセデス・ベンツの製品モデル、概要および仕様
表115. メルセデス・ベンツの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表116. メルセデス・ベンツの最近の動向
表117. ボルボ・コーポレーションの情報
表118. ボルボの概要および主要事業
表119. ボルボの製品モデル、概要および仕様
表120. ボルボの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表121. ボルボの最近の動向
表122. SAIC（上海汽車集団）の概要
表123. SAICの概要および主要事業
表124. SAICの製品モデル、概要および仕様
表125. SAICの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表126. SAICの最近の動向
表127. ヒュンダイ・キア・コーポレーションの情報
表128. ヒュンダイ・キアの概要および主要事業
表129. ヒュンダイ・キアの製品モデル、概要および仕様
表130. ヒュンダイ・キアの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表131. ヒュンダイ・キアの最近の動向
表132. ステランティス社の情報
表133. ステランティスの概要および主要事業
表134. ステランティスの製品モデル、概要および仕様
表135. ステランティスの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表136. ステランティスの最近の動向
表137. 長城汽車（Great Wall Motors）の企業情報
表138. 長城汽車の概要および主要事業
表139. 長城汽車（Great Wall Motors）の製品モデル、説明および仕様
表140. 長城汽車の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表141. 長城汽車の最近の動向
表142. ルノー（Renault）の企業情報
表143. ルノーの概要および主要事業
表144. ルノーの製品モデル、概要および仕様
表145. ルノーの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表146. ルノーの最近の動向
表147. 奇瑞汽車（Chery）の企業情報
表148. 奇瑞汽車の概要および主要事業
表149. 奇瑞（Chery）の製品モデル、概要および仕様
表150. 奇瑞（Chery）の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表151. 奇瑞（Chery）の最近の動向
表152. NIO社の情報
表153. NIOの概要および主要事業
表154. NIOの製品モデル、概要および仕様
表155. NIOの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表156. NIOの最近の動向
表157. トヨタ自動車株式会社に関する情報
表158. トヨタ自動車の概要および主要事業
表159. トヨタ自動車の製品モデル、概要および仕様
表160. トヨタ自動車の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表161. トヨタ自動車の最近の動向
表162. GACモーター社情報
表163. GACモーター社の概要および主要事業
表164. GACモーター社の製品モデル、概要および仕様
表165. GACモーター社の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表166. GACモーターの最近の動向
表167. XPeng Corporationの情報
表168. XPengの概要および主要事業
表169. XPengの製品モデル、概要および仕様
表170. XPengの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表171. XPengの最近の動向
表172. Leapmotor Corporationの情報
表173. Leapmotorの概要および主要事業
表174. Leapmotorの製品モデル、概要および仕様
表175. Leapmotorの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率 （2021-2026年）
表176. Leapmotorの最近の動向
表177. Xiaomi Auto Corporationの情報
表178. Xiaomi Autoの概要および主要事業
表179. Xiaomi Autoの製品モデル、説明および仕様
表180. Xiaomi Autoの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表181. Xiaomi Autoの最近の動向
表182. Ford Corporationの情報
表183. Fordの概要および主要事業
表184. フォードの製品モデル、概要および仕様
表185. フォードの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表186. フォードの最近の動向
表187. BAIC（北京汽車）の企業情報
表188. BAICの概要および主要事業
表189.
BAICの製品モデル、説明および仕様
表190. BAICの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表191. BAICの最近の動向
表192. 主要原材料の分布
表193. 原材料の主要サプライヤー
表194. 重要原材料のサプライヤー集中度（2025年）およびリスク指数
表195. 生産技術の進化におけるマイルストーン
表196. 販売代理店一覧
表197. 市場動向および市場の進化
表198. 市場の推進要因および機会
表199. 市場の課題、リスク、および制約
表200. 本レポートの調査プログラム／設計
表201. 二次情報源からの主要データ情報
表202. 一次情報源からの主要データ情報
図表一覧
図1. 電気自動車の製品概要
図2. 車種別世界電気自動車市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図3. PHEVの製品概要
図4. BEV製品概要
図5. 車種別世界電気自動車市場規模の成長率、2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図6. 乗用車製品概要
図7. 商用車製品概要
図8. 販売チャネル別世界電気自動車市場規模の成長率、2021年対2025年対2032年 （百万米ドル）
図9. 直販の製品構成
図10. 販売代理店の製品構成
図11. 用途別世界電気自動車市場規模の成長率、2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図12. 家庭用
図13. 商用
図14. 本レポートの対象期間
図15. 世界の電気自動車売上高（百万米ドル）、2021年対2025年対2032年
図16. 世界の電気自動車売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図17. 地域別世界の電気自動車売上高（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図18. 地域別世界電気自動車売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
図19. 世界電気自動車販売台数（千台）、2021-2032年
図20. 地域別世界電気自動車販売台数（CAGR）：2021年対2025年対2032年（千台）
図21. 地域別世界電気自動車販売台数市場シェア（2021-2032年）
図22. 世界電気自動車の生産能力、生産台数、稼働率（千台）、2021年対2025年対2032年
図23. 2025年の電気自動車販売台数市場シェア上位5社および上位10社
図24. 世界の電気自動車売上高ベースの市場シェアランキング（2025年）
図25. 売上高貢献度別のティア別分布（2021年対2025年）
図26. 2025年のメーカー別PHEV売上高ベースの市場シェア
図27. 2025年のメーカー別BEV売上高ベースの市場シェア
図28. 車種別世界電気自動車販売台数ベースの市場シェア（2021-2032年）
図29. 車種別世界電気自動車売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
図30. 車種別世界電気自動車平均販売価格（ASP）（米ドル/台）、2021-2032年
図31. 車種別世界電気自動車販売台数ベースの市場シェア（2021-2032年）
図32. 車種別世界電気自動車売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
図33. 車種別世界電気自動車平均販売価格（ASP）（米ドル/台）、2021-2032年
図34. 販売チャネル別世界電気自動車販売台数ベースの市場シェア（2021-2032年）
図35. 販売チャネル別世界電気自動車売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
図36. 販売チャネル別世界電気自動車平均販売価格（ASP）（米ドル/台）、2021-2032年
図37. 用途別世界電気自動車販売市場シェア（2021-2032年）
図38. 用途別世界電気自動車売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
図39. 用途別世界電気自動車平均販売価格（ASP）（米ドル/台）、2021-2032年
図40. 世界電気自動車の生産能力、生産台数および稼働率（千台）、2021-2032年
図41. 地域別世界電気自動車生産市場シェア（2021-2032年）
図42. 生産能力の促進要因と制約要因
図43. 北米における電気自動車生産成長率（千台）、2021-2032年
図44. 欧州における電気自動車生産成長率（千台）、2021-2032年
図45. 中国における電気自動車生産成長率（千台）、2021-2032年
図46. 日本における電気自動車生産成長率（千台）、2021-2032年
図47. 韓国における電気自動車生産成長率（千台）、2021-2032年
図48. インドにおける電気自動車生産成長率（千台）、2021-2032年
図49. 北米における電気自動車販売台数（前年比、千台）、2021-2032年
図50. 北米における電気自動車売上高（前年比、百万米ドル）、2021-2032年
図51. 2025年の北米主要5メーカーの電気自動車売上高（百万米ドル）
図52. 北米の用途別電気自動車販売台数（千台）（2021-2032年）
図53. 北米電気自動車売上高（百万米ドル）の用途別推移（2021-2032年）
図54. 米国電気自動車売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図55. カナダ電気自動車売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図56. メキシコの電気自動車売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図57. 欧州の電気自動車販売台数（前年比、千台）、2021-2032年
図58. 欧州の電気自動車売上高（前年比、百万米ドル）、2021-2032年
図59.
2025年の欧州トップ5メーカーの電気自動車売上高（百万米ドル）
図60. 用途別欧州電気自動車販売台数（千台）（2021-2032年）
図61. 用途別欧州電気自動車売上高（百万米ドル）（2021-2032年）
図62. ドイツの電気自動車売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図63. フランスの電気自動車売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図64. 英国の電気自動車売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図65. イタリアの電気自動車売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図66. ロシアの電気自動車売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図67. アジア太平洋地域の電気自動車販売台数（前年比、千台）、2021-2032年
図68. アジア太平洋地域の電気自動車売上高（前年比、百万米ドル）、2021-2032年
図69. 2025年のアジア太平洋地域主要8メーカーの電気自動車売上高（百万米ドル）
図70. 用途別アジア太平洋地域電気自動車販売台数（千台）（2021-2032年）
図71. 用途別アジア太平洋地域電気自動車売上高（百万米ドル）（2021-2032年）
図72. インドネシアの電気自動車売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図73. 日本の電気自動車売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図74. 韓国の電気自動車売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図75. 台湾の電気自動車売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図76. インドの電気自動車売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図77. 中南米の電気自動車販売台数（前年比、千台）、2021-2032年
図78. 中南米の電気自動車売上高（前年比 （百万米ドル）、2021-2032年
図79. 中南米における主要5メーカーの電気自動車売上高（百万米ドル）、2025年
図80. 中南米の電気自動車販売台数（千台）用途別（2021-2032年）
図81. 中南米における用途別電気自動車売上高（百万米ドル）（2021-2032年）
図82. ブラジルにおける電気自動車売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図83. アルゼンチンにおける電気自動車売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図84. 中東・アフリカの電気自動車販売台数（前年比、千台）、2021-2032年
図85. 中東・アフリカの電気自動車売上高（前年比、百万米ドル）、2021-2032年
図86. 中東・アフリカの主要5メーカーの電気自動車売上高（百万米ドル）、2025年
図87. 中東・アフリカの用途別電気自動車販売台数（千台）（2021-2032年）
図88. 中東・アフリカの用途別電気自動車売上高（百万米ドル）（2021-2032年）
図89. GCC諸国の電気自動車売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図90. トルコの電気自動車売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図91. エジプトの電気自動車売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図92. 南アフリカの電気自動車売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図93. 電気自動車産業チェーンのマッピング
図94. 地域別電気自動車生産拠点の分布（%）
図95. 電気自動車の生産プロセス
図96. 地域別電気自動車の生産コスト構造
図97. 流通チャネル（直販対販売代理店）
図98. 本レポートにおけるボトムアップおよびトップダウンアプローチ
図99. データの三角測量
図100. インタビュー対象となった主要幹部
| ※電気自動車は、電気エネルギーを動力源とする車両の一種であり、内燃機関ではなく、電動モーターを使って走行します。電気自動車の主な特徴は、ゼロエミッションであることです。つまり、走行中に二酸化炭素や有害物質を排出しないため、環境負荷を低減することが期待されます。最近では、地球温暖化対策や空気質の改善の観点から、電気自動車の導入が加速しています。 電気自動車にはさまざまな種類があります。最も一般的なのは、バッテリー式電気自動車（BEV）で、外部から充電可能な大容量のバッテリーを搭載しており、電気だけで走行します。もう一つのカテゴリーはプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）です。これは、内燃機関と電動モーターの両方を搭載しており、家庭用コンセントや専用の充電ステーションから充電できる特長があります。ハイブリッド電気自動車（HEV）も存在しますが、これは主に内燃機関を動力源としており、電気モーターは補助的な役割で使用されているため、厳密には電気自動車のカテゴリーには含まれません。 電気自動車の主な用途としては、個人の移動手段や商用車が挙げられます。個人の利用では、通勤やショッピングなどの日常的な移動に使用され、多くの電気自動車は家庭で充電できるため便利です。また、商用車としては、配送トラックやタクシーなどがあり、これらも電気自動車が増えてきています。特に都市部では、騒音や排ガス規制の強化が進んでいるため、商業運営においても電気自動車の導入が重要な選択肢となっています。 関連技術には、バッテリー技術や充電インフラ、電動モーターに関する技術が含まれます。特にバッテリー技術は、電気自動車の性能や航続距離に直接影響を与えるため、進化が求められています。現在主流のリチウムイオンバッテリーは、高エネルギー密度を持ちながらも、充電時間や価格、耐久性の面で課題があります。そのため、固体バッテリーやリチウム硫黄バッテリーなど、新しい技術の研究が進められています。 充電インフラ整備も重要な課題であり、公共の充電ポイントや高速道路沿いの急速充電ステーションが増加しています。これにより、長距離移動や充電の利便性が向上し、ますます多くの人々が電気自動車を選ぶようになっています。さらに、最近ではワイヤレス充電技術や、充電ステーションでの再生可能エネルギーの利用も進められています。 電動モーターに関しては、効率や性能を向上させるための技術革新が続いています。特に、電動モーターの効率を高めることで、バッテリーの負担を軽減し、より長い航続距離を実現することができます。加えて、モーターコントロール技術の進歩により、加速性能や走行性能の向上も図られています。 電気自動車にはさまざまなメリットがありますが、課題も存在します。主な課題は、バッテリーの充電時間や価格、航続距離の限界などです。充電インフラの未整備な地域では、長距離移動が難しいケースもあります。また、初期投資が高いため、多くの人が購入をためらう要因になっています。 しかし、政府や地方自治体では、電気自動車の普及を促進するためのさまざまな施策が実施されています。補助金の提供や優遇税制、充電インフラの整備が進められ、ますます普及が期待されています。特に、2050年までにカーボンニュートラルを目指す動きが広がる中、電気自動車はその中心的な役割を果たすと考えられています。 今後、電気自動車の技術革新やインフラの整備が進むことで、より多くの人々が電気自動車を利用するようになり、持続可能な移動手段としての地位を確立していくことでしょう。これは、環境保護やエネルギー効率の向上に寄与し、持続可能な社会の実現に向けた一歩となると期待されています。 |
