 | • レポートコード：MRC2303C136 • 出版社/出版日：Mordor Intelligence / 2023年1月23日 2025年版があります。お問い合わせください。 • レポート形態：英文、PDF、120ページ • 納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） • 産業分類：化学・材料 |
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レポート概要
| Mordor Intelligence社の市場調査では、世界のタイヤ補強材市場規模が予測期間中（2022年～2027年）、年平均6％で増加すると推測されています。本調査資料では、タイヤ補強材の世界市場を総合的に調査をし、イントロダクション、調査手法、エグゼクティブサマリー、市場動向、素材別（スチール、ポリエステル、ナイロン、レーヨン、その他）分析、技術別（ドローイング、溶融紡糸、溶液紡糸）分析、種類別（タイヤコード生地、タイヤビードワイヤー）分析、用途別（自動車骨組み、ベルトプライ、キャッププライ）分析、地域別（中国、インド、日本、韓国、アメリカ、カナダ、メキシコ、ドイツ、イギリス、イタリア、フランス、ブラジル、アルゼンチン、サウジアラビア、南アフリカ）分析、競争状況、市場機会・将来動向などを掲載しています。並びに、本書には、Bekaert、Century Enka Limited.、CORDENKA GmbH & Co. KG、Dupont、FORMOSA TAFFETA CO. LTD、Glanzstoff Industries、HYOSUNG、Jiangsu Taiji Industry New Materials Co. Ltdなどの企業情報が含まれています。 ・イントロダクション ・調査手法 ・エグゼクティブサマリー ・市場動向 ・世界のタイヤ補強材市場規模：素材別 - スチール製タイヤ補強材の市場規模 - ポリエステル製タイヤ補強材の市場規模 - ナイロン製タイヤ補強材の市場規模 - レーヨン製タイヤ補強材の市場規模 - その他タイヤ補強材の市場規模 ・世界のタイヤ補強材市場規模：技術別 - ドローイングタイヤ補強材の市場規模 - 溶融紡糸タイヤ補強材の市場規模 - 溶液紡糸タイヤ補強材の市場規模 ・世界のタイヤ補強材市場規模：種類別 - タイヤコード生地の市場規模 - タイヤビードワイヤーの市場規模 ・世界のタイヤ補強材市場規模：用途別 - 自動車骨組みにおける市場規模 - ベルトプライにおける市場規模 - ベルトプライにおける市場規模 ・世界のタイヤ補強材市場規模：地域別 - アジア太平洋のタイヤ補強材市場規模 中国のタイヤ補強材市場規模 インドのタイヤ補強材市場規模 日本のタイヤ補強材市場規模 … - 北米のタイヤ補強材市場規模 アメリカのタイヤ補強材市場規模 カナダのタイヤ補強材市場規模 メキシコのタイヤ補強材市場規模 … - ヨーロッパのタイヤ補強材市場規模 ドイツのタイヤ補強材市場規模 イギリスのタイヤ補強材市場規模 イタリアのタイヤ補強材市場規模 … - 南米/中東のタイヤ補強材市場規模 ブラジルのタイヤ補強材市場規模 アルゼンチンのタイヤ補強材市場規模 サウジアラビアのタイヤ補強材市場規模 … ・競争状況 ・市場機会・将来動向 |
タイヤ補強材市場は、予測期間中に6%以上の年平均成長率（CAGR）を記録すると予測されています。2021年には、世界の自動車生産量の増加（OICAデータによると2020年比でわずか3%増）に伴い成長が見られました。今後数年間は、産業用途の拡大と自動車産業の成長により、市場はさらなる成長を遂げると期待されています。
**主要なハイライト**
* 3Dプリンター製タイヤやスマートタイヤの開発は、市場を阻害する要因となる見込みです。
* アジア太平洋地域は、中国とインドでの最大の消費により、世界市場を主導しました。
**タイヤ補強材市場のトレンド**
**タイヤコードファブリックが市場を主導**
タイヤコードファブリックは、縦方向に高強力糸を、横方向に縦糸を固定するためのほとんど抵抗のない糸を用いて製造される工業用ファブリックです。制御された変形、高強度、耐摩耗性などの特性を持つため、コーティングされたタイヤコードファブリックが主に利用されています。これらは、トラック、バス、オフロード（OTR）車用のバイアスタイヤの補強材として頻繁に使用されます。OICAの最新統計によると、世界の車両総販売台数は、2020年の78,774,320台に対し、2021年には82,684,788台に達しました。タイヤコードテキスタイルには、ポリエステルタイヤコードファブリック、ナイロンタイヤコードファブリック、自転車用タイヤコードファブリック、そして吸湿性および非吸湿性チャファーを含むヘビーデューティータイヤやチューブレスラジアルタイヤ用のチャファーファブリックなど、多種多様な繊維補強材が含まれます。タイヤコードファブリックの需要は、予測期間中に増加すると見込まれています。
**アジア太平洋地域が市場を主導**
アジア太平洋地域は、インドと中国における自動車生産の急速な増加を主な要因として、予測期間中にタイヤ補強材市場を主導すると予想されています。アジア、オセアニア、中東地域では、2021年に合計42,663,736台の車両が販売され、これは2020年と比較して5.8%の成長を示しています。新製品の導入、借入金利の低下、および個人モビリティ分野での持続的な勢いにより、自動車産業は今後数年間で急速に発展すると考えられます。さらに、日本における研究開発への投資増加と機器のアップグレードへの注力は、自動車市場を活性化させると予想されます。これにより、予測期間中のタイヤ補強材市場が拡大する可能性が高いです。
**タイヤ補強材市場の競合分析**
タイヤ補強材市場は部分的に統合された性質を持っています。市場の主要プレイヤー（順不同）には、DuPont、Hyosung、SRF Limited、Teijin Ltd、Toray Hybrid Cord Inc.などが含まれます。
**追加特典**
* Excel形式の市場推定（ME）シート
* 3ヶ月間のアナリストサポート
1 はじめに
1.1 研究の前提条件
1.2 研究の範囲
2 研究方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 市場動向
4.1 推進要因
4.1.1 世界的な自動車使用量の増加
4.1.2 その他の推進要因
4.2 抑制要因
4.2.1 タイヤ製造における環境問題
4.2.2 その他の抑制要因
4.3 業界バリューチェーン分析
4.4 ポーターの5つの力分析
4.4.1 供給者の交渉力
4.4.2 消費者の交渉力
4.4.3 新規参入の脅威
4.4.4 代替製品・サービスの脅威
4.4.5 競争の度合い
5 市場セグメンテーション
5.1 材料
5.1.1 鋼材
5.1.2 ポリエステル
5.1.3 ナイロン
5.1.4 レーヨン
5.1.5 アラミド
5.1.6 その他の材料
5.2 技術
5.2.1 引抜き法
5.2.2 溶融紡糸法
5.2.3 溶液紡糸法
5.3 タイプ
5.3.1 タイヤコードファブリック
5.3.2 タイヤビードワイヤー
5.4 用途
5.4.1 自動車用カーカス
5.4.2 ベルトプライ
5.4.3 キャッププライ
5.5 地域別
5.5.1 アジア太平洋地域
5.5.1.1 中国
5.5.1.2 インド
5.5.1.3 日本
5.5.1.4 韓国
5.5.1.5 アジア太平洋その他
5.5.2 北米
5.5.2.1 アメリカ合衆国
5.5.2.2 カナダ
5.5.2.3 メキシコ
5.5.3 欧州
5.5.3.1 ドイツ
5.5.3.2 イギリス
5.5.3.3 イタリア
5.5.3.4 フランス
5.5.3.5 その他の欧州
5.5.4 南米
5.5.4.1 ブラジル
5.5.4.2 アルゼンチン
5.5.4.3 その他の南米
5.5.5 中東
5.5.5.1 サウジアラビア
5.5.5.2 南アフリカ
5.5.5.3 その他の中東
6 競争環境
6.1 合併・買収、合弁事業、提携、契約
6.2 市場シェア／順位分析**
6.3 主要プレイヤーの採用戦略
6.4 企業プロファイル
6.4.1 ベカール
6.4.2 センチュリーエンカ株式会社
6.4.3 コーデンカ社
6.4.4 デュポン
6.4.5 フォルモサ・タフタ株式会社
6.4.6 グランツストフ・インダストリーズ
6.4.7 ヒョソン
6.4.8 江蘇泰吉工業新材料有限公司
6.4.9 江蘇興達鋼線有限公司
6.4.10 コロン・インダストリーズ株式会社
6.4.11 コルサ・テクニク・テクスティル株式会社
6.4.12 ミシュラン
6.4.13 SRFリミテッド
6.4.14 帝人株式会社
6.4.15 東レハイブリッドコード株式会社
6.4.16 東邦株式会社
7 市場機会と将来動向
1 INTRODUCTION1.1 Study Assumptions
1.2 Scope of the Study
2 RESEARCH METHODOLOGY
3 EXECUTIVE SUMMARY
4 MARKET DYNAMICS
4.1 Drivers
4.1.1 Increasing Vehicle Usage Across the Globe
4.1.2 Other Drivers
4.2 Restraints
4.2.1 Environmental Issues in Manufacturing of Tires
4.2.2 Other Restraints
4.3 Industry Value Chain Analysis
4.4 Porter's Five Forces Analysis
4.4.1 Bargaining Power of Suppliers
4.4.2 Bargaining Power of Consumers
4.4.3 Threat of New Entrants
4.4.4 Threat of Substitute Products and Services
4.4.5 Degree of Competition
5 MARKET SEGMENTATION
5.1 Material
5.1.1 Steel
5.1.2 Polyester
5.1.3 Nylon
5.1.4 Rayon
5.1.5 Aramid
5.1.6 Other Materials
5.2 Technology
5.2.1 Drawing
5.2.2 Melt Spinning
5.2.3 Solution Spinning
5.3 Type
5.3.1 Tire Cord Fabric
5.3.2 Tire Bead Wire
5.4 Application
5.4.1 Automobile Carcasses
5.4.2 Belt Ply
5.4.3 Cap Ply
5.5 Geography
5.5.1 Asia-Pacific
5.5.1.1 China
5.5.1.2 India
5.5.1.3 Japan
5.5.1.4 South Korea
5.5.1.5 Rest of Asia-Pacific
5.5.2 North America
5.5.2.1 United States
5.5.2.2 Canada
5.5.2.3 Mexico
5.5.3 Europe
5.5.3.1 Germany
5.5.3.2 United Kingdom
5.5.3.3 Italy
5.5.3.4 France
5.5.3.5 Rest of Europe
5.5.4 South America
5.5.4.1 Brazil
5.5.4.2 Argentina
5.5.4.3 Rest of South America
5.5.5 Middle-East
5.5.5.1 Saudi Arabia
5.5.5.2 South Africa
5.5.5.3 Rest of Middle-East
6 COMPETITIVE LANDSCAPE
6.1 Mergers and Acquisitions, Joint Ventures, Collaborations, and Agreements
6.2 Market Share/Ranking Analysis**
6.3 Strategies Adopted by Leading Players
6.4 Company Profiles
6.4.1 Bekaert
6.4.2 Century Enka Limited.
6.4.3 CORDENKA GmbH & Co. KG
6.4.4 Dupont
6.4.5 FORMOSA TAFFETA CO. LTD
6.4.6 Glanzstoff Industries
6.4.7 HYOSUNG
6.4.8 Jiangsu Taiji Industry New Materials Co. Ltd
6.4.9 Jiangsu Xingda Steel Tire Cord Co. Ltd
6.4.10 Kolon Industries Inc.
6.4.11 Kordsa Teknik Tekstil AŞ
6.4.12 Michelin
6.4.13 SRF Limited
6.4.14 Teijin Ltd
6.4.15 Toray Hybrid Cord Inc.
6.4.16 TOYOBO CO. LTD
7 MARKET OPPORTUNITIES AND FUTURE TRENDS
| ※タイヤ補強材は、タイヤの耐久性や性能を向上させるために使用される素材や技術を指します。タイヤの役割は、車両の重さを支え、路面との接触を通じて安定した走行を可能にすることです。そのため、タイヤは高い強度と柔軟性を兼ね備えた設計が求められます。補強材は、この設計を実現するために重要な役割を果たします。 タイヤ補強材の主な種類には、繊維補強材とラバー補強材があります。繊維補強材には、ナイロン、ポリエステル、アラミド、カーボンファイバーなどが含まれます。ナイロンやポリエステルは、耐摩耗性や耐熱性に優れた特徴を持ち、タイヤの構造強度を高めるために広く使用されています。アラミドやカーボンファイバーは、より高い強度と軽量性を実現できるため、高性能タイヤやレーシングタイヤに利用されることが多いです。これらの繊維は、タイヤの層に埋め込まれることで、引っ張り強度や耐衝撃性を向上させ、滑らかな走行を確保します。 ラバー補強材は、タイヤのゴム成分に添加されることによって、その特性を改良する役割を果たします。シリカやカーボンブラックなどの添加剤は、ゴムの強度や耐摩耗性を向上させ、さらに熱に対する耐性も与えます。これにより、タイヤが摩耗する速度を遅くし、寿命を延ばすことが可能になります。また、これらの補強材は、グリップ性能を向上させるためにも役立ちます。 タイヤ補強材は、さまざまな用途に応じた使い方がされます。一般的な乗用車タイヤから、トラックやバスなどの商用車用タイヤ、さらには高性能なスポーツカー用タイヤまで、様々な種類に応じ内外をサポートする役割があります。また、新たなテクノロジーによって、状況に応じた専用タイヤが開発されており、オフロード用やウィンタータイヤなど特定の条件下での性能を最大限に引き出すために補強材が活用されています。 補強材の選択は、タイヤの性能だけでなく、安全性やコストにも大きな影響を及ぼします。高性能な補強材を使用することにより、タイヤの性能を向上させることが可能ですが、材料費が高くなる傾向にあるため、メーカーはコストと性能のバランスを考慮しながら最適な補強材を選定します。 関連技術としては、コンピュータシミュレーションや材料科学の進展があります。これにより、さまざまな条件下でのタイヤの挙動や耐久性を予測することが可能となり、補強材の最適化が進められています。また、マテリアルインフォマティクスの分野では、新素材の開発が進み、タイヤに使用される補強材も次世代のものへと進化しつつあります。 近年では、環境への配慮から再生可能資源を利用した補強材の研究も進んでいます。例えば、バイオマス由来の素材や、リサイクルしたゴムを使用した補強材の開発が行われており、持続可能なタイヤの実現が期待されています。このような取り組みは、タイヤ業界全体の環境負荷を軽減するための重要なステップとなっています。 総じて、タイヤ補強材はタイヤの性能を大きく左右する重要な要素であり、さまざまな材料がその特性を支えています。今後も技術の進化に伴い、さらなる性能向上が期待されているため、タイヤ補強材の研究開発はますます重要性を増すでしょう。安全で快適な走行体験を提供するために、タイヤ補強材の適切な選定と新しい技術の導入が求められています。 |
