 | • レポートコード：MRC2304C097 • 出版社/出版日：Mordor Intelligence / 2023年1月23日 2025年版があります。お問い合わせください。 • レポート形態：英文、PDF、100ページ • 納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） • 産業分類：航空 |
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レポート概要
| Mordor Intelligence社の市場調査では、世界の航空機装備品電気化（MEA）市場規模が予測期間中に年平均成長率 6％を記録すると予想しています。本書では、航空機装備品電気化（MEA）の世界市場を広く調査・分析をし、イントロダクション、調査手法、エグゼクティブサマリー、市場動向、用途別（商業、軍事、一般航空）分析、地域別（アメリカ、カナダ、フランス、イギリス、中国、インド、日本、韓国、ブラジル、サウジアラビア、UAE）分析、競争状況、市場機会・将来動向などについて掲載しています。並びに、調査対象企業には、The Boeing Company、Airbus SE、Lockheed Martin Corporation、Safran SA、Honeywell International Inc.、Raytheon Technologies Corporation、General Electric Company、Moog Inc.、Parker-Hannifin Corp.、Eatonなどの企業情報が含まれています。 ・イントロダクション ・調査手法 ・エグゼクティブサマリー ・市場動向 ・世界の航空機装備品電気化（MEA）市場規模：用途別 - 商業における市場規模 - 軍事における市場規模 - 一般航空における市場規模 ・世界の航空機装備品電気化（MEA）市場規模：地域別 - 北米の航空機装備品電気化（MEA）市場規模 アメリカの航空機装備品電気化（MEA）市場規模 カナダの航空機装備品電気化（MEA）市場規模 … - ヨーロッパの航空機装備品電気化（MEA）市場規模 フランスの航空機装備品電気化（MEA）市場規模 イギリスの航空機装備品電気化（MEA）市場規模 … - アジア太平洋の航空機装備品電気化（MEA）市場規模 中国の航空機装備品電気化（MEA）市場規模 インドの航空機装備品電気化（MEA）市場規模 日本の航空機装備品電気化（MEA）市場規模 … - 南米/中東の航空機装備品電気化（MEA）市場規模 ブラジルの航空機装備品電気化（MEA）市場規模 サウジアラビアの航空機装備品電気化（MEA）市場規模 UAEの航空機装備品電気化（MEA）市場規模 … ・競争状況 ・市場機会・将来動向 |
「モア・エレクトリック・エアクラフト（MEA）」市場は、予測期間中に6%を超える年平均成長率（CAGR）を記録すると予測されています。
2020年から2021年にかけての世界的なCOVID-19パンデミックは、航空旅客交通に大きな影響を与え、フライト活動の減少や航空会社のキャッシュフロー悪化を招きました。その結果、多くの航空会社が航空機の注文をキャンセルまたは延期し、商業航空機OEMは需要減退を受けて生産率を削減しました。しかし、2021年から2022年にかけてCOVID-19の状況が正常化し、旅客交通および航空機納入セグメントが市場で安定した地位を取り戻したことで、今後の市場成長が支援されると見込まれています。
MEA市場の成長は、パワーエレクトロニクス、フォールトトレラントアーキテクチャ、電気油圧アクチュエータ（EHA）、飛行制御システム、高密度電動モーター、発電・変換システムにおける近年の技術進歩によって促進されています。また、環境に優しい航空機への関心の高まりと、航空機排出ガスに対する規制の厳格化が、メーカーをMEAへの移行へと向かわせています。
航空機OEMは、MEAアーキテクチャが提供する潜在的な利点、例えば燃料効率の向上、メンテナンスコストの削減、最新のパワーエレクトロニクスを用いた信頼性の強化、エンジン搭載における油圧および空圧部品の削減などを認識しており、MEA市場は成長を続けています。短距離のMEAは、今後数年間で地域交通において実現可能性のある選択肢となると期待されています。
**モア・エレクトリック・エアクラフト市場のトレンド**
**商業セグメントが最大の市場シェアを保持**
MEA市場において、商業セグメントが最も高い市場シェアを占めています。このセグメントには、ボーイング787やエアバスA350 XWBなど、少数のMEAが含まれます。長年にわたり、エアバスSEやボーイング社などの主要航空機製造会社は、商業航空機にMEAアーキテクチャを導入してきました。エアバスは、A380およびA350モデルで3つの油圧システムを2つの電気システムに置き換えることに成功し、この技術が航空機にとって安全であることを証明しました。同社は、ワイドボディ機において油圧動力システムを電気発電機に置き換える計画です。ボーイングは2021年12月までに、MEAアーキテクチャの先駆者であるボーイング787ドリームライナーを1,006機納入しました。この航空機は、以前は油圧またはエンジンからの抽気によって駆動されていたシステムを電気システムに置き換えています。
新しい航空機モデルにはMEAアーキテクチャが組み込まれつつあります。商業航空機エンジンメーカーも、将来の航空機モデルに対応するため、エンジンへのMEAアーキテクチャの組み込みレベルを高めています。例えば、2021年12月には、英国のBAE Systemsが米国エンディコットの多額の設備投資を行い、航空機の電動化事業を支援すると発表しました。この投資は、航空用途の制御および電力変換システム用サブシステムの先進製造を支援することが期待されており、予測期間中の市場成長を牽引すると見込まれています。
**北米が予測期間中市場を支配**
北米はMEAにとって大きな市場であり、米国へのMEAアーキテクチャを組み込んだ航空機の納入数が多いため、この地域のMEA市場の成長が期待されています。必要なインフラと、航空機サブシステムの電動化における研究開発への強力な重点が、成長を後押しすると考えられています。2021年には、ロッキード・マーティンがF-35戦闘機を米国とその同盟国に142機納入しました。F-35のパワーバイワイヤシステムは、MEA技術における主要な進歩を象徴しており、自己完結型の電気油圧アクチュエータ（EHA）を統合して主要な飛行制御面を制御します。
一方で、環境問題の増加と航空機排出ガスに対する厳格な規制も、この地域でのMEA市場の優位性を支える主要因です。ボーイング787ドリームライナーやエアバスA350 XWBなどのワイドボディ機の納入は、この地域で減速していますが、航空会社は依然として多数の航空機を発注しており、今後納入される予定です。例えば、2021年9月時点で、北米で最初にA350 XWBを運航したデルタ航空は17機のエアバスA350-900を運航しており、発注済みの25機のうち8機がまだ納入されていません。商業および軍事セグメントからのこのような新型MEAに対する需要が、予測期間中の北米地域の市場を牽引すると予想されます。
**モア・エレクトリック・エアクラフト市場の競合分析**
ボーイング社、エアバスSE、ロッキード・マーティン・コーポレーション、ハネウェル・インターナショナル・インク、サフランSAが市場の主要プレーヤーです。市場の主要企業は、先進的な電気アーキテクチャプラットフォームの開発に取り組んでいます。MEA部品の開発への関心が高まるにつれて、航空宇宙試験の性質とシステムの高度な複雑さのため、これらのシステムや部品の検証において課題に直面しています。
そのため、企業はMEAアーキテクチャシステムの開発に特化したインフラに投資しています。例えば、コリンズ・エアロスペース（レイセオン・テクノロジーズ・コーポレーション）は、業界で最も先進的な電力システム研究所となる「The Grid」を建設しています。この研究所では、次世代のMEA（商業機、軍用機、ビジネス航空機、UAV、都市航空モビリティプラットフォームなど）向けに、高出力発電機などのシステムが設計・評価される予定です。電動アクチュエーションシステムに関する継続的な開発は、既存プレーヤーが航空機内の電気アーキテクチャの割合を増やし、将来的にさらなる顧客を獲得するための追加的な機会をもたらすと期待されています。
例えば、2021年7月、プラット＆ホイットニー・カナダ（P&WC）は、デ・ハビランド・エアクラフト・オブ・カナダ・リミテッド（デ・ハビランド・カナダ）と協力し、ハイブリッド電気技術をデ・ハビランド・カナダDash 8-100飛行デモンストレーターに統合すると発表しました。このデモンストレーターには、コリンズ・エアロスペース製の先進的な電動モーターとコントローラーが搭載されます。ハイブリッド電気推進技術と飛行デモンストレータープログラムは、カナダ政府とケベック州政府による1億6,300万カナダドルの投資の一部です。
2021年4月には、エアバスがA320 Neoファミリー航空機の機械式ラダー制御を、2024年初めまでに完全電気式ラダーシステムに切り替えることを目指すと発表しました。この変更は、「E-ラダー」アーキテクチャを念頭に開発された長距離型A321XLRの就航と時期を合わせる予定です。
**追加の利点:**
* Excel形式の市場推定（ME）シート
* 3ヶ月間のアナリストサポート
1 はじめに
1.1 研究前提と市場定義
1.2 研究範囲
1.3 米ドル換算レート
2 研究方法論
3 エグゼクティブサマリー
3.1 市場規模と予測（グローバル、2018年～2027年）
3.2 用途別市場シェア（2021年）
3.3 地域別市場シェア、2021年
3.4 市場構造と主要プレイヤー
4 市場ダイナミクス
4.1 市場概要
4.2 市場推進要因
4.3 市場抑制要因
4.4 業界の魅力度 – ポーターの5つの力分析
4.4.1 新規参入の脅威
4.4.2 購買者/消費者の交渉力
4.4.3 供給者の交渉力
4.4.4 代替製品の脅威
4.4.5 競争の激しさ
5 市場セグメンテーション
5.1 用途別
5.1.1 商用
5.1.2 軍事
5.1.3 一般航空
5.2 地域別
5.2.1 北米
5.2.1.1 アメリカ合衆国
5.2.1.2 カナダ
5.2.2 欧州
5.2.2.1 フランス
5.2.2.2 イギリス
5.2.2.3 その他の欧州
5.2.3 アジア太平洋
5.2.3.1 中国
5.2.3.2 インド
5.2.3.3 日本
5.2.3.4 韓国
5.2.3.5 アジア太平洋その他
5.2.4 ラテンアメリカ
5.2.4.1 ブラジル
5.2.4.2 ラテンアメリカその他
5.2.5 中東
5.2.5.1 サウジアラビア
5.2.5.2 アラブ首長国連邦
5.2.5.3 中東その他
6 競争環境
6.1 ベンダーの市場シェア**
6.2 企業プロフィール*
6.2.1 ボーイング社
6.2.2 エアバス SE
6.2.3 ロッキード・マーティン社
6.2.4 サフラン SA
6.2.5 ハネウェル・インターナショナル社
6.2.6 レイセオン・テクノロジーズ社
6.2.7 ゼネラル・エレクトリック社
6.2.8 ムーグ社
6.2.9 パーカー・ハニフィン社
6.2.10 イートン社
7 市場機会と将来動向
1 INTRODUCTION1.1 Study Assumptions and Market Definition
1.2 Scope of the Study
1.3 Currency Conversion Rates for USD
2 RESEARCH METHODOLOGY
3 EXECUTIVE SUMMARY
3.1 Market Size and Forecast, Global, 2018 - 2027
3.2 Market Share by Application, 2021
3.3 Market Share by Geography, 2021
3.4 Structure of the Market and Key Participants
4 MARKET DYNAMICS
4.1 Market Overview
4.2 Market Drivers
4.3 Market Restraints
4.4 Industry Attractiveness - Porter's Five Forces Analysis
4.4.1 Threat of New Entrants
4.4.2 Bargaining Power of Buyers/Consumers
4.4.3 Bargaining Power of Suppliers
4.4.4 Threat of Substitute Products
4.4.5 Intensity of Competitive Rivalry
5 MARKET SEGMENTATION
5.1 Application
5.1.1 Commercial
5.1.2 Military
5.1.3 General Aviation
5.2 Geography
5.2.1 North America
5.2.1.1 United States
5.2.1.2 Canada
5.2.2 Europe
5.2.2.1 France
5.2.2.2 United Kingdom
5.2.2.3 Rest of Europe
5.2.3 Asia-Pacific
5.2.3.1 China
5.2.3.2 India
5.2.3.3 Japan
5.2.3.4 South Korea
5.2.3.5 Rest of Asia-Pacific
5.2.4 Latin America
5.2.4.1 Brazil
5.2.4.2 Rest of Latin America
5.2.5 Middle East
5.2.5.1 Saudi Arabia
5.2.5.2 United Arab Emirates
5.2.5.3 Rest of Middle East
6 COMPETITIVE LANDSCAPE
6.1 Vendor Market Share**
6.2 Company Profiles*
6.2.1 The Boeing Company
6.2.2 Airbus SE
6.2.3 Lockheed Martin Corporation
6.2.4 Safran SA
6.2.5 Honeywell International Inc.
6.2.6 Raytheon Technologies Corporation
6.2.7 General Electric Company
6.2.8 Moog Inc.
6.2.9 Parker-Hannifin Corp.
6.2.10 Eaton
7 MARKET OPPORTUNITIES AND FUTURE TRENDS
| ※More Electric Aircraft（MEA）は、航空機の電気システムを中心に設計された航空機のことを指します。従来の航空機では、主要な装備品や機能がエンジンの動力に依存していましたが、MEAでは電気化が進められることにより、効率的で環境に配慮した航空機の実現を目指しています。この概念は、航空業界が持続可能性や燃料効率を求める中で重要性を増しています。 MEAの特徴は、航空機の多くの機能を電動化することです。具体的には、エンジンのバイパス空気を利用して動作させるのではなく、電気モーターによって駆動するシステムを採用します。これにより、電気的なエネルギーを用いて操縦系統、故障診断システム、フライトコントロール、移動機器、照明、冷却、加圧システムなどを動かすことが可能になります。この電気化は、部品の軽量化、メンテナンスの容易さ、効率性の向上につながります。 MEAにおける電化された機器の種類には、主に以下のようなものがあります。第一に、電動アクチュエーターです。これにより、従来の油圧系統の機器を電動化し、より正確で迅速な制御が実現します。第二に、電動空調システムです。これにより、従来のエンジン駆動方式よりも効率的に乗客や貨物のための快適な環境を整えることができます。さらに、電動補助動力装置（APU）も重要な要素となります。これは、主にエンジンの始動や地上での電力供給に使用され、軽量な電動システムを導入することで効率を向上させます。 また、MEAは航続距離の延長と燃費の向上も実現しています。従来型の航空機では、エンジンの負担が大きくなることがありますが、電動化することによりエンジンの効率が最適化され、燃費を改善することができます。このため、航空会社にとってはコスト削減の手段にもなりますし、環境負荷を低減する要因ともなります。 関連技術においては、電気エネルギーの変換・供給システムが重要です。特に、パワーエレクトロニクスは、電力の効率的な変換を行うために不可欠です。また、バッテリー技術の発展もMEARの進化に寄与しています。高エネルギー密度のバッテリーによって、航空機はより長距離を飛行することが可能になります。これに伴い、再生可能エネルギーとの統合が進むことで、さらなる環境への配慮もなされるでしょう。 MEAの用途は多岐にわたります。旅客機、貨物機、ビジネスジェット、さらにはドローンや無人航空機（UAV）など、様々な種類の航空機に適用されています。特に、都市間輸送や地域輸送を目的とした小型航空機では、電気化が非常に効果を発揮します。これにより、都市部での騒音や排出ガスを削減し、よりクリーンで持続可能な航空交通の実現が期待されます。 航空機の電気化は、将来的には完全電動航空機の実現へとつながる道筋を示しています。これにより、航空業界全体が持続可能な方向に進む中で、MEAは中心的な役割を果たすことでしょう。世界中での研究開発が進んでおり、新しい技術やアプローチが登場することで、MEARの標準化と普及が進むと考えられています。今後の進展に期待が高まります。 |
