 | • レポートコード：MRC2304H015 • 出版社/出版日：Mordor Intelligence / 2023年1月23日 2025年版があります。お問い合わせください。 • レポート形態：英文、PDF、90ページ • 納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） • 産業分類：自動車 |
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レポート概要
| Mordor Intelligence社の市場調査レポートでは、2021年に1,016.5億であった世界のAT車市場規模が、2027年には1,551.5億ドルまで予測期間中にCAGR 7%で増加すると予測しています。本書では、AT車の世界市場について調査・分析し、イントロダクション、調査手法、エグゼクティブサマリー、市場動向、種類別（AT/TC、AMT、CVT、DCT）分析、燃料種類別（ガソリン、ディーゼル、ハイブリッド）分析、自動車種類別（乗用車、小型商用車（LCV）、大型商用車（HCV））分析、地域別（北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、南米、中東、アメリカ、カナダ、ドイツ、イギリス、フランス、イタリア、中国、日本、インド、韓国、ブラジル、アルゼンチン、UAE、サウジアラビア）分析、競争状況、市場機会・将来の動向など、以下の内容でまとめています。なお、参入企業情報として、Aisin Seiki Co Ltd、Allison Transmission Holdings、BorgWarner Inc.、Continental AG、Daimler AG、Delphi Automotive、Eaton Corporation PLC、Fiat Powertrain Technologies、Jatco Ltd.などが含まれています。 ・イントロダクション ・調査手法 ・エグゼクティブサマリー ・市場動向 ・世界のAT車市場規模：種類別 - AT/TCの市場規模 - AMTの市場規模 - CVTの市場規模 - DCTの市場規模 ・世界のAT車市場規模：燃料種類別 - ガソリン燃料AT車の市場規模 - ディーゼル燃料AT車の市場規模 ・世界のAT車市場規模： 車両種類別 - 乗用車における市場規模 - 小型商用車（LCV）における市場規模 - 大型商用車（HCV）における市場規模 ・世界のAT車市場規模：地域別 - 北米のAT車市場規模 アメリカのAT車市場規模 カナダのAT車市場規模 … - ヨーロッパのAT車市場規模 ドイツのAT車市場規模 イギリスのAT車市場規模 フランスのAT車市場規模 … - アジア太平洋のAT車市場規模 中国のAT車市場規模 インドのAT車市場規模 日本のAT車市場規模 … - 南米のAT車市場規模 ブラジルのAT車市場規模 アルゼンチンのAT車市場規模 … - 中東のAT車市場規模 UAEのAT車市場規模 サウジアラビアのAT車市場規模 … ・競争状況 ・市場機会・将来の動向 |
## 自動車用自動変速機市場概要
自動車用自動変速機市場は、2021年には1016.5億米ドルと評価されました。この市場は2027年までに1551.5億米ドルに達すると予測されており、予測期間中の年平均成長率（CAGR）は7%を記録すると見込まれています。
**COVID-19パンデミックの影響と市場動向**
COVID-19パンデミックは自動車産業全体に大きな影響を与え、新車販売の減少により自動変速機市場も一時的にシェアを落としました。しかし、世界的に自動変速機を選択するドライバーの傾向が高まっていることから、パンデミック後の回復と力強い成長が期待されています。
自動変速システムは、エンジンの動力を車輪に伝えるという基本的な目的以外にも多くの利点を提供します。特にインドや中国などの新興国では、交通量の増加、渋滞、混雑した道路状況を背景に、過去3年間で自動変速車に対する需要が著しく増加しています。米国では車両の約90%が自動変速機を搭載しているのに対し、インドのような燃費に敏感な大規模市場では、まだ徐々に自動変速システムへの転換が進んでいる段階です。
主要な自動変速システムの種類には、自動マニュアル変速機、無段変速機（CVT）、デュアルクラッチ変速機（DCT）などがあります。
環境問題への関心の高まりと厳しい燃費基準により、ゼネラルモーターズによると、手動変速システム車の需要は減少し、自動変速システムへの需要が高まると予想されています。各国政府も、インセンティブや減税を通じて代替燃料車の販売を促進しており、これが地域における自動変速機の需要をさらに押し上げる要因となるでしょう。
### 自動車用自動変速機市場のトレンド
**OEMによる先進自動変速機開発への注力**
ドイツの自動変速機サプライヤーであるZFは、軽量技術を用いた燃料効率の高い新しい8速自動変速機を開発しました。
* この新しいギアセット設計は、4つの遊星ギアセットと5つのシフト要素から成り、抗力を最小限に抑え、変速効率を向上させます。オプションの油圧インパルスオイル貯蔵（HIS）は、スタート/ストップ機能を提供し、燃費をさらに節約します。
* この新しい自動変速機はハイブリッド対応であり、AWDセンターディファレンシャル一体型、統合AWDシステム、ハングオンAWDを含む全てのAWD駆動コンセプトで使用可能です。
ZFは毎年、アストンマーティン、FCA、JLR、フォルクスワーゲングループ向けに平均350万台の8速自動変速機を製造しています。2019年にはBMWから数十億ドル規模の契約を獲得し、2022年に発売されるBMWシリーズモデル向けに最新版の8速自動変速機を供給する予定です。
物流業界が回復基調にあることから、商業部門での変速機需要も増加すると予想されています。これに対応し、ZFは2021年2月、北米での需要増に対応するため、商業車用変速機製造に2億米ドルを投資すると発表しました。2023年からは、サウスカロライナ州グレイコートで8速自動変速機「PowerLine」を製造し、米国で500人の雇用を創出する予定です。さらにZFは、自動変速乗用車のシェアが高い中国と米国でのこの技術の生産開始の可能性も検討しています。
**アジア太平洋地域が最速の成長率を記録する見込み**
アジア太平洋地域は予測期間中に最速の成長率を示すと予想されています。中国、インド、ASEAN諸国などの国々で自動変速車の高い需要が見込まれており、特にインドでは車両人口の増加に伴い需要が拡大しています。
インドでは、過去3年間で自動変速車およびSUVの需要が大幅に増加しました。自動変速車の販売比率は、2011年のわずか1.4%から2019年には17.3%に上昇しています。この増加は主に、大都市圏における交通量増加と過酷な運転状況が原因ですが、インドの農村部では依然として手動変速機が好まれる傾向にあります。Maruti Suzukiは2020年に132,000台以上を販売し、インド最大の自動変速車メーカーでした。
インドで販売される車の約80%は12万ルピー以下の価格帯です。この価格帯では、Maruti SuzukiのVitara Brezza、Dzire、Baleno、Hyundai Verna、Honda Cityが国内で最も売れている自動変速車です。
ほとんどのインド人バイヤーは手動SUVを好むものの、自動変速SUVの需要は過去2年間で増加しました。Skoda Kodiaq、Volkswagen Tiguan、Audi Q-Series、BMW X-Seriesなど、インド市場で入手可能なプレミアムSUVモデルのほとんどは、自動変速機を標準システムとして搭載しています。
道路状況の悪化、技術の進歩、経済性と利便性への嗜好の高まり、燃費効率の良い車への需要増を背景に、インドにおける自動変速車の需要は予測期間中に急速に成長すると予想されています。
市場は依然として緩やかな動きを見せていますが、デュアルクラッチ自動ギアボックス（DCT）は、その高速ギアシフト能力から人気を集めており、ほとんどの高性能車やスーパーカーに採用されています。このため、ヒュンダイ、シュコダ、フォルクスワーゲン、タタなどの多くの自動車メーカーがDCT技術の導入を開始しています。2022年3月には、タタ・モーターズがデュアルクラッチ変速機「DCA」を搭載したプレミアムハッチバックをインドで発売しました。
### 自動車用自動変速機市場の競合分析
自動車用自動変速機市場は比較的細分化されており、ZF Friedrichshafen AG、Schaeffler AG、Hyundai Transys Inc.、Magna International Inc.、JATCO Ltdなどのプレーヤーが存在します。変速システムメーカーは、車両性能を損なうことなくコスト効率の高いソリューションを提供することに意欲的です。ディーラーはグローバル化と排出ガス規制遵守のための製品革新に注力しています。このため、ディーラーは現地のパートナーと協力し、OEMは製造コストを削減しつつ効果的な技術を市場に提供するために新技術の開発に注力しています。
例えば、2022年5月、MagnaはBMW Group向けに新しい7速マイルドハイブリッドデュアルクラッチ横置き変速機の生産を開始しました。Magnaは、BMW Groupのすべてのフロント横置きアプリケーション向けの唯一のマイルドハイブリッド変速機サプライヤーです。このマイルドハイブリッドギアボックス技術は、内燃機関からのCO2排出量を大幅に削減します。
**追加特典：**
* 市場推定（ME）シート（Excel形式）
* 3ヶ月間のアナリストサポート
1 はじめに
1.1 調査の仮定
1.2 調査の範囲
2 研究方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 市場の動向
4.1 市場ドライバー
4.2 市場制約
4.3 業界の魅力 – ポーターのファイブフォース分析
4.3.1 新規参入者の脅威
4.3.2 バイヤー/消費者の交渉力
4.3.3 サプライヤーの交渉力
4.3.4 代替製品の脅威
4.3.5 競争の激しさ
5 市場セグメンテーション
5.1 タイプ
5.1.1 自動変速機 (AT)/トルクコンバータ (TC)
5.1.2 自動マニュアル変速機 (AMT)
5.1.3 無段変速機 (CVT)
5.1.4 デュアルクラッチ変速機 (DCT)
5.2 燃料タイプ
5.2.1 ガソリン (ペトロール)
5.2.2 ディーゼル
5.2.3 ハイブリッド
5.3 車両タイプ
5.3.1 乗用車
5.3.2 軽商用車 (LCV)
5.3.3 重商用車 (HCV)
5.4 地理
5.4.1 北米
5.4.1.1 アメリカ合衆国
5.4.1.2 カナダ
5.4.1.3 北米のその他
5.4.2 ヨーロッパ
5.4.2.1 ドイツ
5.4.2.2 英国
5.4.2.3 フランス
5.4.2.4 イタリア
5.4.2.5 ヨーロッパのその他
5.4.3 アジア太平洋
5.4.3.1 中国
5.4.3.2 日本
5.4.3.3 インド
5.4.3.4 韓国
5.4.3.5 アジア太平洋のその他
5.4.4 南米
5.4.4.1 ブラジル
5.4.4.2 アルゼンチン
5.4.4.3 南米のその他
5.4.5 中東
5.4.5.1 アラブ首長国連邦
5.4.5.2 サウジアラビア
5.4.5.3 中東のその他
6 競争環境
6.1 ベンダー市場シェア
6.2 企業プロフィール*
6.2.1 Aisin Seiki Co Ltd
6.2.2 Allison Transmission Holdings
6.2.3 BorgWarner Inc.
6.2.4 Continental AG
6.2.5 Daimler AG
6.2.6 Delphi Automotive
6.2.7 Eaton Corporation PLC
6.2.8 Fiat Powertrain Technologies
6.2.9 Jatco Ltd.
6.2.10 Magna International Inc.
6.2.11 NSK Ltd.
6.2.12 Valeo
6.2.13 ZF Friedrichshafen AG
7 市場機会と将来のトレンド
1 INTRODUCTION1.1 Study Assumptions
1.2 Scope of the Study
2 RESEARCH METHODOLOGY
3 EXECUTIVE SUMMARY
4 MARKET DYNAMICS
4.1 Market Driver
4.2 Market Restraints
4.3 Industry Attractiveness - Porter's Five Forces Analysis
4.3.1 Threat of New Entrants
4.3.2 Bargaining Power of Buyers/Consumers
4.3.3 Bargaining Power of Suppliers
4.3.4 Threat of Substitute Products
4.3.5 Intensity of Competitive Rivalry
5 MARKET SEGMENTATION
5.1 Type
5.1.1 Automatic Transmission (AT)/Torque Converter (TC)
5.1.2 Automatic Manual Transmission (AMT)
5.1.3 Continuous Variable Transmission (CVT)
5.1.4 Dual Clutch Transmission (DCT)
5.2 Fuel Type
5.2.1 Gasoline (Petrol)
5.2.2 Diesel
5.2.3 Hybrid
5.3 Vehicle Type
5.3.1 Passenger Cars
5.3.2 Light Commercial Vehicles (LCVs)
5.3.3 Heavy Commercial Vehicles (HCVs)
5.4 Geography
5.4.1 North America
5.4.1.1 United States
5.4.1.2 Canada
5.4.1.3 Rest of North America
5.4.2 Europe
5.4.2.1 Germany
5.4.2.2 United Kingdom
5.4.2.3 France
5.4.2.4 Italy
5.4.2.5 Rest of Europe
5.4.3 Asia-Pacific
5.4.3.1 China
5.4.3.2 Japan
5.4.3.3 India
5.4.3.4 South Korea
5.4.3.5 Rest of Asia-Pacific
5.4.4 South America
5.4.4.1 Brazil
5.4.4.2 Argentina
5.4.4.3 Rest of South America
5.4.5 Middle-East
5.4.5.1 United Arab Emirates
5.4.5.2 Saudi Arabia
5.4.5.3 Rest of the Middle-East
6 COMPETITIVE LANDSCAPE
6.1 Vendor Market Share
6.2 Company Profiles*
6.2.1 Aisin Seiki Co Ltd
6.2.2 Allison Transmission Holdings
6.2.3 BorgWarner Inc.
6.2.4 Continental AG
6.2.5 Daimler AG
6.2.6 Delphi Automotive
6.2.7 Eaton Corporation PLC
6.2.8 Fiat Powertrain Technologies
6.2.9 Jatco Ltd.
6.2.10 Magna International Inc.
6.2.11 NSK Ltd.
6.2.12 Valeo
6.2.13 ZF Friedrichshafen AG
7 MARKET OPPORTUNITIES AND FUTURE TRENDS
| ※自動車用自動変速機は、エンジンの回転数や車速に応じて自動的にギアを切り替える装置です。これにより、運転者はシフトチェンジの手間を省きながら快適な運転を楽しむことができます。自動変速機は、効率的なパフォーマンスだけでなく、燃費向上や走行の滑らかさを実現するために重要な役割を果たしています。 自動変速機の基本的な概念は、エンジンの出力をトランスミッションを通じて駆動輪に伝達し、異なる速度条件でスムーズな加速を可能にすることです。運転者がアクセルペダルを踏むと、システムは速度や負荷に基づいて最適なギアに自動で変更し、運転を支援します。この仕組みは、変速器の構造や働き方により多様な種類に分類されています。 自動変速機には、主に4つの種類があります。最も一般的なのは、オートマチックトランスミッション（AT）です。ATは、油圧制御によって自動的にギアを切り替えれるため、運転者の操作はほぼ不要です。次に、無段変速機（CVT）があり、これはギアがない代わりに、速度に応じてベルトやプーリーを使って無段階で変速が可能です。CVTは特にスムーズな加速と燃費効率の良さが特徴です。さらに、デュアルクラッチトランスミッション（DCT）は、2つのクラッチを持ち、ギアの切り替えが速く、スポーティな走行に向いています。最後に、トルクコンバーター付きの自動変速機があり、エンジンの回転数と車輪の回転数を異なる比率で変換できるため、乗り心地が良く、強力な加速を実現します。 自動変速機は、多種多様な用途に利用されています。主に普通自動車、商用車、SUV、ハイブリッド車、電気自動車など、広範囲なカテゴリーにおいて、運転者に優しい走行を提供しています。特に都市部においては、ストップアンドゴーの多い交通状況において自動変速機の利点が顕著に表れます。 最近では、自動変速機の関連技術も進化しています。たとえば、エンジン制御やトランスミッション制御を効率的に行うための電子制御ユニット（ECU）や、運転者の癖や状況に応じて変速タイミングを最適化するアダプティブトランスミッションなどが挙げられます。また、センサー技術の発展により、荷重センサーやスピードセンサーが搭載され、もっと効果的にギアを切り替えることが可能となっています。 安全性の観点でも、自動変速機は進化しています。ESC（電子安定性制御）システムやトラクションコントロールシステムとの統合により、滑りやすい路面や急なカーブでの安定した走行をサポートします。このように、自動変速機は現代の自動車技術に不可欠な要素であり、今後も更なる技術革新が期待されます。 今後の展望として、自動運転技術との統合が進む中で、自動変速機の役割はますます重要になると考えられます。自動変速機は、運転の自動化とともに進化し、より洗練された運転体験を提供することが期待されます。自動車業界は燃費規制や環境への配慮が求められる中で、自動変速機の技術革新を通じて、より効率的で安全な移動手段を追求していくでしょう。 |
