 | • レポートコード：MRC2304H037 • 出版社/出版日：Mordor Intelligence / 2023年1月23日 2025年版があります。お問い合わせください。 • レポート形態：英文、PDF、70ページ • 納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） • 産業分類：自動車 |
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レポート概要
| Mordor Intelligence社の市場調査レポートでは、2021年に237億ドルであった世界の自動車排気後処理システム市場規模が、2027年には544億ドルまで予測期間中（2022-2027）にCAGR 18.5%以上で増加すると予測しています。本書では、自動車排気後処理システムの世界市場について調査・分析し、イントロダクション、調査手法、エグゼクティブサマリー、市場動向、燃料別（ガソリン、ディーゼル）分析、自動車種類別（乗用車、商用車）分析、地域別（北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、アメリカ、カナダ、ドイツ、イギリス、フランス、スペイン、中国、日本、インド、韓国、その他）分析、競争状況、市場機会・将来の動向など、以下の内容でまとめています。なお、参入企業情報として、CDTi Advanced Materials Inc.、Continental Reifen Deutschland GmbH、Cummins Inc.、DCL International Inc.、Delphi Technologies PLC、Dinex、Donaldson Company Inc.、ESW Groupなどが含まれています。 ・イントロダクション ・調査手法 ・エグゼクティブサマリー ・市場動向 ・世界の自動車排気後処理システム市場規模：燃料別 - ガソリン燃料の排気後処理システム市場規模 - ディーゼル燃料の排気後処理システム市場規模 ・世界の自動車排気後処理システム市場規模：自動車種類別 - 乗用車における市場規模 - 商用車における市場規模 ・世界の自動車排気後処理システム市場規模：地域別 - 北米の自動車排気後処理システム市場規模 アメリカの自動車排気後処理システム市場規模 カナダの自動車排気後処理システム市場規模 … - ヨーロッパの自動車排気後処理システム市場規模 ドイツの自動車排気後処理システム市場規模 イギリスの自動車排気後処理システム市場規模 フランスの自動車排気後処理システム市場規模 … - アジア太平洋の自動車排気後処理システム市場規模 中国の自動車排気後処理システム市場規模 インドの自動車排気後処理システム市場規模 日本の自動車排気後処理システム市場規模 - その他地域の自動車排気後処理システム市場規模 … ・競争状況 ・市場機会・将来の動向 |
自動車排ガス後処理システム市場は、2021年に237億ドルの市場価値を記録し、2027年には544億ドルに達すると予測されており、予測期間（2022年～2027年）中に18.5%を超える年平均成長率（CAGR）で成長すると見込まれています。
COVID-19パンデミックは、世界の乗用車および商用車の販売が記録的に低迷したことにより、市場に深刻な影響を与え、後処理システムの需要は大幅に減少しました。ロックダウンとソーシャルディスタンスの規制により、後処理システムの補修部品市場も急落しました。しかし、規制が徐々に緩和され、あらゆるサイズの車両からの排出ガス削減の必要性が高まり、各国政府による厳しい排出ガス規制が課せられることで、この産業の将来市場は有望視されています。
市場成長の障壁としては、排ガスをフィルタリングシステムに通すための高圧、バイオディーゼル向けシステムの未利用、堆積した煤を浄化するために高速道路走行を必要とする受動再生システム、尿素噴射の複雑な設定といった技術的困難が挙げられます。しかし、回復しつつある世界の自動車産業、そしてメキシコやインドなどの発展途上国における生産拠点の増加が、2027年までに市場成長の新たな機会を生み出しています。
### 自動車排ガス後処理システム市場のトレンド
**1. 厳しい排出ガス規制が市場を牽引**
商用車の販売増加はディーゼルエンジンの需要を押し上げると予想されています。これは、建設業界の成長や、主にEコマースビジネスの台頭による物流市場の発展に起因します。ディーゼルエンジンに対する排出ガス基準は徐々に厳格化しており、これに準拠するため、メーカーは高度な排ガス後処理システムを開発せざるを得なくなっています。
例えば、インド政府は2020年4月にBS-Vを飛び越えてBS-VI排出ガス基準への移行を発表し、排ガス後処理システム市場に新たな機会を開きました。アジア太平洋地域の堅調な経済成長は、この地域の消費者の購買力を高めています。
ディーゼルエンジンの大半は燃料の40%から46%を推進エネルギーに変換し、残りは排気ガスや冷却システムを通じて熱として環境に放出されます。重量級エンジンに対するユーロVI排出ガス規制の施行は、商用車メーカーに大きな負担をかけています。メーカーは、排ガス後処理システムに組み込む最も効率的なフィルターの種類を模索しており、ディーゼル車からの粒子状物質排出を最小限またはゼロにし、各国政府が定める排出ガス基準を満たすことを目指しています。
**2. アジア太平洋市場が急速に成長**
2021年にはアジア太平洋地域が世界市場を牽引しました。中国は最大の自動車市場として台頭し、主要なOEMが同国に製造工場を設立しています。政府は電気自動車への移行において中心的な役割を果たしており、炭素排出量の削減と非再生可能エネルギー源への依存度低減のため、各国政府は電気自動車インフラを強化するプログラムを実施し、メーカーの新規工場設立を資金面で支援し、消費者の購入を奨励しています。多くの努力にもかかわらず、大量輸送や鉱業目的で使用される商用車ではディーゼル動力車の需要が特に見られます。
中国は世界最大の自動車市場であり、世界の乗用車販売の35%以上、世界の商用車販売の15%を占めています。同国には多数の稼働車両があり、政府は排出ガス削減のための様々な戦略を打ち出しています。例えば、中国はChina 6排出ガス基準において、炭化水素を50%、窒素酸化物（NOx）を40%、粒子状物質を33%削減することを目標としています。中国では、新ガソリン車はこれらの規制を満たすことが義務付けられています。2021年1月からは、China 6基準の導入に伴い、China 5排出ガス基準の車両は販売が許可されていません。
インドも厳しい排出ガス基準を導入したため、同国の後処理システム市場は成長すると予想されています。同国における自動車産業の巨大な市場規模も追加的な利点となっています。
この地域におけるこのような厳しい排出ガス基準により、排ガス後処理システム市場は予測期間に向けて良好な成長潜在力を示しています。
### 自動車排ガス後処理システム市場の競合分析
市場を支配する主要企業には、CDTi Advanced Materials Inc.、Delphi Technologies PLC、Continental Reifen Deutschland GmbH、Tenneco Inc.、Donaldson Company Inc.などが含まれます。各社は製品ポートフォリオの導入または拡大を通じて市場開拓を計画しています。排出ガス規制当局からの圧力の高まりにより、メーカーは排気ガスからの汚染ガス排出を削減する新技術を開発せざるを得なくなっています。これにより、メーカーはより優れた排ガス後処理技術を製造するために研究開発費を増やすことを余儀なくされています。
例えば、2021年3月には、EatonとTennecoが提携し、商用車が厳しい排出ガス規制を満たすことを可能にする統合型熱管理システムを構築しました。このシステムは後処理システムに直接熱を供給し、有害な排ガスを削減することができます。
排ガス後処理システムのサプライヤー数の増加と、現地サプライヤーとの合弁事業によるプレゼンス拡大への注力は、生産能力の向上につながっています。
### 追加特典
市場推定（ME）シートがExcel形式で提供され、3ヶ月間のアナリストサポートが含まれます。
1 はじめに
1.1 研究の仮定
1.2 研究の範囲
2 研究方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 市場動向
4.1 市場の推進要因
4.2 市場の制約要因
4.3 業界の魅力 – ポーターのファイブフォース分析
4.3.1 新規参入者の脅威
4.3.2 バイヤー/消費者の交渉力
4.3.3 サプライヤーの交渉力
4.3.4 代替製品の脅威
4.3.5 競争の激しさ
5 市場セグメンテーション
5.1 燃料タイプ
5.1.1 ガソリン
5.1.2 ディーゼル
5.2 車両タイプ
5.2.1 乗用車
5.2.2 商業車両
5.3 地理
5.3.1 北アメリカ
5.3.1.1 アメリカ合衆国
5.3.1.2 カナダ
5.3.1.3 北アメリカのその他
5.3.2 ヨーロッパ
5.3.2.1 ドイツ
5.3.2.2 イギリス
5.3.2.3 フランス
5.3.2.4 スペイン
5.3.2.5 ヨーロッパのその他
5.3.3 アジア太平洋
5.3.3.1 中国
5.3.3.2 日本
5.3.3.3 インド
5.3.3.4 韓国
5.3.3.5 アジア太平洋のその他
5.3.4 その他の地域
5.3.4.1 南アメリカ
5.3.4.2 中東
6 競争環境
6.1 ベンダー市場シェア
6.2 企業プロファイル*
6.2.1 CDTi Advanced Materials Inc.
6.2.2 Continental Reifen Deutschland GmbH
6.2.3 Cummins Inc.
6.2.4 DCL International Inc.
6.2.5 Delphi Technologies PLC
6.2.6 Dinex
6.2.7 Donaldson Company Inc.
6.2.8 ESW Group
6.2.9 European Exhaust and Catalyst Ltd
6.2.10 Nett Technologies Inc.
6.2.11 Tenneco Inc.
7 市場機会と将来のトレンド
1 INTRODUCTION1.1 Study Assumptions
1.2 Scope of the Study
2 RESEARCH METHODOLOGY
3 EXECUTIVE SUMMARY
4 MARKET DYNAMICS
4.1 Market Driver
4.2 Market Restraint
4.3 Industry Attractiveness - Porter's Five Forces Analysis
4.3.1 Threat of New Entrants
4.3.2 Bargaining Power of Buyers/Consumers
4.3.3 Bargaining Power of Suppliers
4.3.4 Threat of Substitute Products
4.3.5 Intensity of Competitive Rivalry
5 MARKET SEGMENTATION
5.1 Fuel Type
5.1.1 Gasoline
5.1.2 Diesel
5.2 Vehicle Type
5.2.1 Passenger Cars
5.2.2 Commercial Vehicles
5.3 Geography
5.3.1 North America
5.3.1.1 United States
5.3.1.2 Canada
5.3.1.3 Rest of North America
5.3.2 Europe
5.3.2.1 Germany
5.3.2.2 United Kingdom
5.3.2.3 France
5.3.2.4 Spain
5.3.2.5 Rest of Europe
5.3.3 Asia-Pacific
5.3.3.1 China
5.3.3.2 Japan
5.3.3.3 India
5.3.3.4 South Korea
5.3.3.5 Rest of Asia-Pacific
5.3.4 Rest of the World
5.3.4.1 South America
5.3.4.2 Middle-East
6 COMPETITIVE LANDSCAPE
6.1 Vendor Market Share
6.2 Company Profiles*
6.2.1 CDTi Advanced Materials Inc.
6.2.2 Continental Reifen Deutschland GmbH
6.2.3 Cummins Inc.
6.2.4 DCL International Inc.
6.2.5 Delphi Technologies PLC
6.2.6 Dinex
6.2.7 Donaldson Company Inc.
6.2.8 ESW Group
6.2.9 European Exhaust and Catalyst Ltd
6.2.10 Nett Technologies Inc.
6.2.11 Tenneco Inc.
7 MARKET OPPORTUNITIES AND FUTURE TRENDS
| ※自動車排気後処理システムは、自動車のエンジンから排出される有害な排気ガスを浄化するための装置や技術の総称です。このシステムは、環境への負荷を軽減し、国や地域の排出基準を満たすために重要な役割を果たしています。主に、ディーゼルエンジンやガソリンエンジンによる排出ガスを対象にしています。 自動車排気後処理システムには、いくつかの種類があります。最も一般的なものとして、触媒コンバーター、ディーゼル粒子フィルター（DPF）、選択的触媒還元（SCR）、および酸化触媒が挙げられます。触媒コンバーターは、排気ガス中の有害物質を化学反応によって無害な物質に変える装置です。重要な機能として、二酸化炭素（CO）、炭化水素（HC）、および一酸化炭素（CO）を処理します。ディーゼル粒子フィルターは、ディーゼルエンジンから排出される微細な粒子状物質を捕集するために使用されます。DPFは、一定の条件下で自動的に再生されることが多く、フィルター内の粒子を燃焼させて排出します。 選択的触媒還元（SCR）は、尿素水溶液（一般的にはアドブルー）を用いて、排気中の窒素酸化物（NOx）を無害な窒素に還元する技術です。SCRは特にディーゼルエンジンにおいて効果的であり、NOxの排出を大幅に削減することができます。酸化触媒は、主にガソリンエンジンに用いられ、排気ガス中の一酸化炭素や未燃焼の炭化水素を酸化して無害な二酸化炭素と水に変換します。 これらのシステムは、さまざまな用途で使用されています。自動車メーカーは、各国で定められた排出基準に適合させるため、これらの後処理技術を適切に組み合わせて実装します。特に、ディーゼル車両は、従来のガソリン車両に比べて大きなNOxを排出する傾向があるため、SCRやDPFの導入が求められることが多いです。また、環境意識の高まりにより、電動車両の普及も影響を及ぼしており、ハイブリッドカーや電気自動車においても、排気後処理の技術が重要な役割を果たしています。 排気後処理システムに関連する技術には、センサー技術、制御システム、材料技術などがあります。センサーは、排気ガスの成分をリアルタイムで監視し、システムの効果を評価するために用いられます。これにより、エンジンの制御ユニットは、最適な燃焼条件を確保し、排出ガスを最小限に抑えることができます。制御システムは、エンジンと後処理装置の協調を図り、効率的な運転を実現します。材料技術も重要で、触媒の性能向上や耐久性向上を狙った研究開発が進められています。 さらに、自動車排気後処理システムは、環境への影響を軽減するだけでなく、エネルギー効率の向上にも寄与します。効率的な排気処理がなされることで、エンジンの性能や燃費も改善される場合があります。今後は、より厳しい環境規制が予想される中、革新的な技術の導入や新たな材料の開発が求められていくでしょう。 このように、自動車排気後処理システムは、ただ単に有害物質を除去するだけでなく、車両の燃費や性能、さらには環境保護の観点からも非常に重要な技術であります。将来的には、よりクリーンで持続可能な交通手段が求められる中で、その役割はますます大きくなると考えられています。 |
