 | • レポートコード：MRC2304H041 • 出版社/出版日：Mordor Intelligence / 2023年1月23日 2025年版があります。お問い合わせください。 • レポート形態：英文、PDF、116ページ • 納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） • 産業分類：自動車 |
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レポート概要
| Mordor Intelligence社の市場調査レポートでは、2021年に約18億ドルであった世界の自動車用燃料電池システム市場規模が、2027年には142億ドルまで予測期間中にCAGR 40.06%で増加すると予測しています。本書では、自動車用燃料電池システムの世界市場について調査・分析し、イントロダクション、調査手法、エグゼクティブサマリー、市場動向、電解質別（高分子電子膜、直接メタノール、アルカリ、リン酸）分析、自動車種類別（乗用車、商用車）分析、燃料別（水素、メタノール）分析、出力別（100KW以下、100-200KW、200KW以上）分析、地域別（北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、南米、中東、アメリカ、カナダ、ドイツ、イギリス、フランス、ロシア、スペイン、インド、中国、日本、韓国、ブラジル、アルゼンチン、UAE、サウジアラビア、その他）分析、競争状況、市場機会・将来の動向など、以下の内容でまとめています。なお、参入企業情報として、BorgWarner Inc.、Nuvera Fuel Cells LLC、Ballard Power Systems Inc.、Hydrogenics（Cummins Inc.）、Nedstack Fuel Cell Technology BV、Oorja Corporation、Plug Power Inc.、SFC Energy AGなどが含まれています。 ・イントロダクション ・調査手法 ・エグゼクティブサマリー ・市場動向 ・世界の自動車用燃料電池システム市場規模：電解質別 - 高分子電子膜燃料電池の市場規模 - 直接メタノール燃料電池の市場規模 - アルカリ燃料電池の市場規模 - リン酸燃料電池の市場規模 ・世界の自動車用燃料電池システム市場規模：自動車種類別 - 乗用車における市場規模 - 商用車における市場規模 ・世界の自動車用燃料電池システム市場規模：燃料別 - 水素燃料の市場規模 - メタノール燃料の市場規模 ・世界の自動車用燃料電池システム市場規模：出力別 - 出力100KW以下の自動車用燃料電池システム市場規模 - 出力100-200KWの自動車用燃料電池システム市場規模 - 出力200KW以上の自動車用燃料電池システム市場規模 ・世界の自動車用燃料電池システム市場規模：地域別 - 北米の自動車用燃料電池システム市場規模 アメリカの自動車用燃料電池システム市場規模 カナダの自動車用燃料電池システム市場規模 … - ヨーロッパの自動車用燃料電池システム市場規模 ドイツの自動車用燃料電池システム市場規模 イギリスの自動車用燃料電池システム市場規模 フランスの自動車用燃料電池システム市場規模 … - アジア太平洋の自動車用燃料電池システム市場規模 中国の自動車用燃料電池システム市場規模 インドの自動車用燃料電池システム市場規模 日本の自動車用燃料電池システム市場規模 … - 南米の自動車用燃料電池システム市場規模 ブラジルの自動車用燃料電池システム市場規模 アルゼンチンの自動車用燃料電池システム市場規模 … - 中東の自動車用燃料電池システム市場規模 UAEの自動車用燃料電池システム市場規模 サウジアラビアの自動車用燃料電池システム市場規模 … ・競争状況 ・市場機会・将来の動向 |
自動車燃料電池システム市場は、2021年に約18億ドルの評価を受け、2027年までに142億ドルに達すると予測されており、予測期間中の年平均成長率（CAGR）は40.06%に達すると見込まれています。
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックは、他の自動車セグメントほど市場に深刻な影響を与えませんでした。ロックダウン期間中に需要は一時的に減少しましたが、2021年および2022年には市場が勢いを取り戻し、予測期間を通じて高い成長を続けると予想されています。
環境問題への懸念が高まる中、各国政府や環境機関が厳しい排出ガス規制や法律を制定しており、これにより燃料効率の良いディーゼルエンジンの製造コストが上昇すると見られています。結果として、新型商用車ディーゼルエンジンセグメントは短期的に成長が鈍化する可能性があります。加えて、従来の化石燃料を動力源とする商用車、特にトラックやバスが輸送排出ガスの増加に責任を負っているため、低排出またはゼロ排出車両と見なされる燃料電池商用車の登場は、大型商用車から排出される車両排出ガスを削減すると期待されています。
世界中の政府機関による、輸送汚染を抑制し削減するためのグリーンエネルギーモビリティへの移行を促す取り組みは、燃料電池システム市場を近い将来牽引する主要因となっています。
**自動車燃料電池システム市場のトレンド**
**政府のクリーンエネルギーへの取り組みが市場を牽引**
輸送汚染を制限し削減するためにグリーンエネルギーモビリティを選択する世界中の政府のイニシアチブは、近い将来、燃料電池商用車市場を後押しする重要な推進力です。各国政府は燃料電池電気自動車（FCEV）の普及を奨励する計画を策定しており、これも自動車燃料電池産業の成長を支援します。
例えば、2022年2月には日本の環境省が水素事業コンソーシアムの設立を支援すると発表しました。また、インド新・再生可能エネルギー省は、水素ベースの輸送や燃料電池開発を含む再生可能エネルギー研究開発プログラムを実施しています。2022年1月には、ドイツ政府が水素トラック向けのCryoTRUCKプロジェクトへの支援を発表し、長距離輸送用水素トラック向けのCRYOGAS水素ガスタンクと給油システムを開発しています。
これらの取り組みは燃料電池輸送の採用を増加させ、市場を前進させていますが、水素インフラの不足（高額な投資、従来の水素製造方法による高排出レベル）が広範な燃料電池車の導入における主要な障壁となっています。
**欧州で高い成長率が期待される**
欧州連合（EU）は輸送部門からの温室効果ガス排出量の大幅な削減を計画しており、その目標達成のためには燃料電池（主にPEMFC）のような革新的な技術の導入が不可欠とされています。これにより、燃料電池メーカーには近い将来、大きなビジネスチャンスが生まれると期待されています。欧州では、2020年までに5カ国でゼロエミッション燃料電池バスと給油インフラを展開することを目指すJIVE（水素車両共同イニシアチブ）が市場を牽引しています。
2021年3月には、Solarisがドイツの公共交通事業者Regionalverkehr Köln GmbH（RVK）に15台の水素バスのうち最初の1台を納入しました。
欧州を拠点とする企業も活発に活動しており、2021年3月にはRobert Bosch GmbHが自動車燃料電池（FC）システム部品の開発と2022年までの商業化計画を発表しました。また、2021年3月にはDaimler Truck AGとVolvo Groupが燃料電池合弁会社Cellcentric GmbH & Co. KGを設立し、燃料電池の世界的な主要メーカーとなることを目指しています。これらの企業は新素材や新技術の開発に継続的に投資しており、施設拡張にも力を入れています。
**自動車燃料電池システム市場の競合分析**
自動車燃料電池システム市場は、Ballard Power Systems Inc.、Doosan Fuel Cell Co. Ltd、Hydrogenics、Nedstack Fuel Cell Technology BVなどの企業が支配的です。これらの企業は、競合他社に対して優位性を確保するために、新しい革新的な技術を用いて事業を拡大しています。
2021年2月には、Ballard Power SystemsがChart Industries Inc.と覚書（MOU）を締結し、液体水素（LH2）貯蔵と気化を備えた燃料電池エンジンを含む統合システムソリューションの共同開発を進めています。同年2月には、ACCIONA SAとPlug Power Inc.が覚書（MOU）を締結し、スペインとポルトガルでグリーン水素プラットフォームを運営する50-50の合弁会社を設立しました。
1 はじめに
1.1 研究の仮定
1.2 研究の範囲
2 研究方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 市場の動向
4.1 市場の推進要因
4.2 市場の制約要因
4.3 業界の魅力 – ポーターのファイブフォース分析
4.3.1 新規参入者の脅威
4.3.2 バイヤー/消費者の交渉力
4.3.3 サプライヤーの交渉力
4.3.4 代替製品の脅威
4.3.5 競争の激しさ
5 市場セグメンテーション
5.1 電解質タイプ
5.1.1 ポリマー電子膜燃料電池
5.1.2 直接メタノール燃料電池
5.1.3 アルカリ燃料電池
5.1.4 リン酸燃料電池
5.2 車両タイプ
5.2.1 乗用車
5.2.2 商用車
5.3 燃料タイプ
5.3.1 水素
5.3.2 メタノール
5.4 出力
5.4.1 100 KW未満
5.4.2 100-200 KW
5.4.3 200 KW以上
5.5 地域
5.5.1 北アメリカ
5.5.1.1 アメリカ合衆国
5.5.1.2 カナダ
5.5.1.3 北アメリカその他
5.5.2 ヨーロッパ
5.5.2.1 ドイツ
5.5.2.2 イギリス
5.5.2.3 フランス
5.5.2.4 ロシア
5.5.2.5 スペイン
5.5.2.6 ヨーロッパその他
5.5.3 アジア太平洋
5.5.3.1 インド
5.5.3.2 中国
5.5.3.3 日本
5.5.3.4 韓国
5.5.3.5 アジア太平洋その他
5.5.4 南アメリカ
5.5.4.1 ブラジル
5.5.4.2 アルゼンチン
5.5.4.3 南アメリカその他
5.5.5 中東
5.5.5.1 アラブ首長国連邦
5.5.5.2 サウジアラビア
5.5.5.3 中東その他
6 競争環境
6.1 ベンダー市場シェア
6.2 企業プロフィール*
6.2.1 BorgWarner Inc.
6.2.2 Nuvera Fuel Cells LLC
6.2.3 Ballard Power Systems Inc.
6.2.4 Hydrogenics (Cummins Inc.)
6.2.5 Nedstack Fuel Cell Technology BV
6.2.6 Oorja Corporation
6.2.7 Plug Power Inc.
6.2.8 SFC Energy AG
6.2.9 Watt Fuel Cell Corporation
6.2.10 Doosan Fuel Cell Co. Ltd
7 市場機会と将来のトレンド
1 INTRODUCTION1.1 Study Assumptions
1.2 Scope of the Study
2 RESEARCH METHODOLOGY
3 EXECUTIVE SUMMARY
4 MARKET DYNAMICS
4.1 Market Drivers
4.2 Market Restraints
4.3 Industry Attractiveness - Porter's Five Forces Analysis
4.3.1 Threat of New Entrants
4.3.2 Bargaining Power of Buyers/Consumers
4.3.3 Bargaining Power of Suppliers
4.3.4 Threat of Substitute Products
4.3.5 Intensity of Competitive Rivalry
5 MARKET SEGMENTATION
5.1 Electrolyte Type
5.1.1 Polymer Electronic Membrane Fuel Cell
5.1.2 Direct Methanol Fuel Cell
5.1.3 Alkaline Fuel Cell
5.1.4 Phosphoric Acid Fuel Cell
5.2 Vehicle Type
5.2.1 Passenger Cars
5.2.2 Commercial Vehicles
5.3 Fuel Type
5.3.1 Hydrogen
5.3.2 Methanol
5.4 Power Output
5.4.1 Below 100 KW
5.4.2 100-200 KW
5.4.3 Above 200 KW
5.5 Geography
5.5.1 North America
5.5.1.1 United States
5.5.1.2 Canada
5.5.1.3 Rest of North America
5.5.2 Europe
5.5.2.1 Germany
5.5.2.2 United Kingdom
5.5.2.3 France
5.5.2.4 Russia
5.5.2.5 Spain
5.5.2.6 Rest of Europe
5.5.3 Asia-Pacific
5.5.3.1 India
5.5.3.2 China
5.5.3.3 Japan
5.5.3.4 South Korea
5.5.3.5 Rest of Asia-Pacific
5.5.4 South America
5.5.4.1 Brazil
5.5.4.2 Argentina
5.5.4.3 Rest of South America
5.5.5 Middle-East
5.5.5.1 United Arab Emirates
5.5.5.2 Saudi Arabia
5.5.5.3 Rest of Middle-East
6 COMPETITIVE LANDSCAPE
6.1 Vendor Market Share
6.2 Company Profiles*
6.2.1 BorgWarner Inc.
6.2.2 Nuvera Fuel Cells LLC
6.2.3 Ballard Power Systems Inc.
6.2.4 Hydrogenics (Cummins Inc.)
6.2.5 Nedstack Fuel Cell Technology BV
6.2.6 Oorja Corporation
6.2.7 Plug Power Inc.
6.2.8 SFC Energy AG
6.2.9 Watt Fuel Cell Corporation
6.2.10 Doosan Fuel Cell Co. Ltd
7 MARKET OPPORTUNITIES AND FUTURE TRENDS
| ※自動車用燃料電池システムは、化学エネルギーを電気エネルギーに変換して動力を生成する装置です。このシステムは、水素と酸素を反応させることで、電気の供給を行います。燃料電池の主な特徴として、排出物が水のみであることが挙げられます。これにより、温室効果ガスの排出を低減できるため、環境に優しい交通手段として期待されています。 燃料電池の基本的な構造は、アノード（陽極）、カソード（陰極）、電解質膜から構成されています。水素がアノードに供給されると、ここで水素分子はプロトンと電子に分解されます。生成されたプロトンは電解質膜を通過し、カソード側へ移動します。一方、電子は外部回路を通ってカソードに向かい、電気エネルギーを供給します。カソードでは、供給された酸素とプロトンが結合し、水が生成されます。このようにして、化学エネルギーが電気エネルギーに変換されるのです。 自動車用燃料電池システムの種類には、主にプロトン交換膜（PEM）燃料電池、固体酸化物（SOFC）燃料電池、アルカリ燃料電池（AFC）の3つがあります。プロトン交換膜燃料電池は、特に自動車において多く採用されています。PEM燃料電池は、室温においても高い効率を発揮し、迅速な起動と応答性を持っています。固体酸化物燃料電池は、高温で動作するため、発電効率が高いですが、一般的には発電所など大型施設向けです。アルカリ燃料電池は、比較的古くから研究されており、宇宙船など特定の用途で使用されていますが、一般的な自動車用途にはあまり普及していません。 燃料電池車（FCV）は、燃料電池システムを搭載した自動車で、一般的な電気自動車（EV）とは異なり、水素を燃料としています。FCVの最大の利点は、充填時間が短く、長距離走行が可能である点です。水素の充填は数分で完了し、航続距離も500キロメートル以上に達することができます。一方、電池式自動車は充電に時間がかかるため、長距離を移動する際には、インフラ面での制約が問題となります。 燃料電池システムの関連技術としては、水素生成技術や貯蔵技術が挙げられます。水素は、現在の主な生成方法としては、天然ガスの改質や電気分解が一般的です。再生可能エネルギーからの電気を用いて水を電気分解し、得られた水素を燃料とすることで、カーボンフリーの燃料供給が可能となります。また、水素の貯蔵方法には、高圧水素ガス、液体水素、化学的に結合した水素などがあり、それぞれの特徴を考慮して最適な方法が選ばれています。 今後、自動車用燃料電池システムは持続可能な交通手段としての重要性が増すと考えられています。政府や企業が協力して水素インフラの整備を進める中で、自動車用燃料電池の普及が期待されています。経済的な観点からも、脱炭素社会の実現に向けた重要な技術の一つとして注目されています。燃料電池技術の進化とともに、バッテリー車との相互補完的な関係が構築され、より良いモビリティの未来が実現することが期待されています。 |
