 | • レポートコード：MRC2304H080 • 出版社/出版日：Mordor Intelligence / 2023年1月23日 2025年版があります。お問い合わせください。 • レポート形態：英文、PDF、100ページ • 納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） • 産業分類：自動車 |
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レポート概要
| Mordor Intelligence社の市場調査レポートでは、2021年に610.5億ドルであった世界の自動車用サスペンションシステム市場規模が、2027年には861.6億ドルまで予測期間中（2022-2027）にCAGR 約5.76%で増加すると予測しています。本書では、自動車用サスペンションシステムの世界市場について調査・分析し、イントロダクション、調査手法、エグゼクティブサマリー、市場動向、コンポーネント別（コイルスプリング、リーフスプリング、エアスプリング、ショックアブソーバー、その他）分析、種類別（パッシブ、セミアクティブ、アクティブ）分析、自動車種類別（乗用車、商用車）分析、地域別（北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、アメリカ、カナダ、ドイツ、イギリス、イタリア、フランス、中国、インド、日本、韓国、その他）分析、競争状況、市場機会・将来の動向など、以下の内容でまとめています。なお、参入企業情報として、Continental AG、Mando Corporation、ZF Friedrichshafen AG、Thyssenkrupp AG、Tenneco Inc.、Marelli Corporation、Hyundai Mobis Co. Ltd、Hitachi Astemo Ltd、BWI Groupなどが含まれています。 ・イントロダクション ・調査手法 ・エグゼクティブサマリー ・市場動向 ・世界の自動車用サスペンションシステム市場規模：コンポーネント別 - コイルスプリングの市場規模 - リーフスプリングの市場規模 - エアスプリングの市場規模 - ショックアブソーバーの市場規模 - その他コンポーネントの市場規模 ・世界の自動車用サスペンションシステム市場規模：種類別 - パッシブサスペンションの市場規模 - セミアクティブサスペンションの市場規模 - アクティブサスペンションの市場規模 ・世界の自動車用サスペンションシステム市場規模：自動車種類別 - 乗用車における市場規模 - 商用車における市場規模 ・世界の自動車用サスペンションシステム市場規模：地域別 - 北米の自動車用サスペンションシステム市場規模 アメリカの自動車用サスペンションシステム市場規模 カナダの自動車用サスペンションシステム市場規模 … - ヨーロッパの自動車用サスペンションシステム市場規模 ドイツの自動車用サスペンションシステム市場規模 イギリスの自動車用サスペンションシステム市場規模 イタリアの自動車用サスペンションシステム市場規模 … - アジア太平洋の自動車用サスペンションシステム市場規模 中国の自動車用サスペンションシステム市場規模 インドの自動車用サスペンションシステム市場規模 日本の自動車用サスペンションシステム市場規模 … - その他地域の自動車用サスペンションシステム市場規模 … ・競争状況 ・市場機会・将来の動向 |
自動車サスペンションシステム市場は、2021年に610.5億米ドルの市場規模を記録し、2027年には861.6億米ドルに達すると予測されており、2022年から2027年の予測期間において年平均成長率（CAGR）約5.76%で成長すると見込まれています。
同市場は、COVID-19のパンデミックによりマイナスの影響を受けました。2020年には乗用車および商用車の販売が減少し、車両および部品生産施設の一時的な閉鎖が市場の縮小を招きました。しかし、感染者数の減少に伴い、生産施設は稼働を再開し、主要地域全体で車両販売が増加しています。
中期的に見ると、高級車の需要増加とアクティブサスペンションシステムの普及が市場需要を牽引すると予想されています。車両の自律性向上も、センサーおよび電子ベースのサスペンションシステムの市場成長を促進すると見込まれます。自動車におけるエアサスペンションの開発は、業界にとって最も重要な変化の一つでした。自動車製造のパラダイムシフトと消費者の期待の高まりにより、自動車メーカーは車両に効果的な性能要素を組み込む必要に迫られています。OEMは、操縦安定性の向上と快適な乗り心地を提供するため、サスペンションシステムへの新技術統合に向けた研究開発に投資しています。例えば、2021年にはコンチネンタルがエアサスペンションダンパーを製品ラインナップに追加し、アウディA8、アウディQ7、VWトゥアレグなどのVWおよびアウディ車向けに提供を開始しました。アジア太平洋地域とヨーロッパは、自動車サスペンションシステム市場において最も急速に成長する地域となることが予測されており、アジア太平洋地域では中国が予測期間中も市場成長の牽引役となる見込みです。
**自動車サスペンションシステム市場のトレンド**
**商用車の販売増加が市場需要を牽引**
物流産業の成長と、ライドヘイリングサービスにおけるバンなどの小型商用車の利用増加により、商用車の需要が高まっています。小型商用車の主要な推進要因の一つは、物流において大型トラックや鉄道よりもピックアップトラックや小型バンへの選好が高まっていることです。物流需要の増加は、世界的なeコマース産業の成長に起因しています。eコマース市場が拡大を続けるにつれて、ピックアップバン、小型トラック、その他の小型商用車（LCV）の需要も増加する傾向にあります。
* ドイツにおける小型商用車の新車販売台数は、2020年に267,832台、2021年に265,732台でした。フランスでは、2020年に401,154台の小型商用車が販売され、2021年には431,385台に達し、前年比約7.5%の成長を記録しました。
政府および自動車メーカーによる商用電気自動車導入への取り組みも、調査期間中の自動車サスペンション市場を牽引すると期待されています。過去数年間で、電気商用車市場では主要自動車メーカーが電動モビリティに向けた戦略を展開し、世界のサスペンション市場を活性化させています。例えば、2022年5月には、ティッセンクルップがブラジルのサンパウロに、重量車両向けサスペンション製品の世界的な開発を行う新しい技術センターを開設しました。これは同社のスプリング＆スタビライザー事業部門によって運営されます。
技術進歩、新車種の投入、世界的な商用電気自動車の採用増加が、予測期間中の自動車サスペンションシステム市場の成長を後押しすると期待されています。環境への懸念が高まる中、電気商用車市場は成長期にあり、予測期間中に飛躍的に拡大すると予想されています。
**アジア太平洋地域が予測期間中に最高の成長を記録すると予測**
アジア太平洋地域の自動車サスペンションシステム市場は、予測期間中に収益面で顕著な成長を遂げると予想されています。同地域全体での乗用車および商用車を含む新車販売の増加が、市場の大きな成長を牽引しています。主要企業による同地域での生産施設の拡張も、市場に機会を創出すると考えられます。例えば、
* 2021年3月、ティッセンクルップは中国での事業拡大を計画し、常州市の既存の自動車関連施設内に新しいダンパー生産ラインを建設しました。この工場では、走行中の振動を測定し、運転状況や車両の状態を認識するセンサーを利用した電子制御ダンピングシステム（セミ・アクティブダンパー）が生産されます。
* 2022年5月、テネコ・インクは、2022年モデルのメルセデス-AMG SLクラスの高級ロードスターに、同社のモンロー・インテリジェント・サスペンション・ポートフォリオから最新のインテリジェントサスペンション技術2種が搭載されることを発表しました。新型モデルには、テネコのCVSA2セミ・アクティブサスペンション、またはCVSA2とKineticサスペンションを統合したシステムが提供されます。
このような取り組みは、今後数年間における自動車生産を促進し、ひいては同地域での自動車サスペンションシステムの需要を牽引すると予想されます。
**自動車サスペンションシステム市場の競合分析**
自動車サスペンションシステム市場は、コンチネンタルAG、マンドコーポレーション、ZF、マグネティ・マレリ、ティッセンクルップAGなどの主要プレーヤーが大きな市場シェアを占める、中程度に統合された市場です。製品イノベーションと新市場への地理的拡大が、自動車サスペンション市場におけるあらゆるプレーヤーの成功に重要な役割を果たすでしょう。
* 2021年4月、コンチネンタルはエアサスペンションダンパーで製品範囲を拡大し、当初はアウディA8、アウディQ7、VWトゥアレグを含むVWおよびアウディブランドモデル向けに提供しました。
* 2021年3月、マンドコーポレーションはフォルクスワーゲングループと10年間のサスペンションシステム供給契約を締結し、5,000万ユニットを供給する契約が交わされました。この取引は12.5億米ドル相当で、供給されるサスペンションシステムはフォルクスワーゲンの今後発売されるモデルに利用されます。
* 2021年3月、ティッセンクルップAGは、アフターマーケット向けコイルオーバーサスペンションシステムの高性能製品範囲を拡充しました。メルセデス・ベンツやBMWなどの主要OEMや、ポルシェやマセラティなどのスポーツカーブランドが、同社の拡張された製品範囲に信頼を寄せています。
1 はじめに
1.1 研究の前提
1.2 研究の範囲
2 研究方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 市場の動向
4.1 市場の推進要因
4.2 市場の制約要因
4.3 業界の魅力度 – ポーターの五力分析
4.3.1 バイヤー/消費者の交渉力
4.3.2 供給者の交渉力
4.3.3 新規参入の脅威
4.3.4 代替製品の脅威
4.3.5 競争の激しさ
5 市場セグメンテーション（市場規模の価値 USD 億）
5.1 コンポーネントタイプ
5.1.1 コイルスプリング
5.1.2 リーフスプリング
5.1.3 エアスプリング
5.1.4 ショックアブソーバー
5.1.5 その他のコンポーネント
5.2 タイプ
5.2.1 パッシブサスペンション
5.2.2 セミアクティブサスペンション
5.2.3 アクティブサスペンション
5.3 車両タイプ
5.3.1 乗用車
5.3.2 商用車
5.4 地理
5.4.1 北米
5.4.1.1 アメリカ合衆国
5.4.1.2 カナダ
5.4.1.3 北米その他
5.4.2 ヨーロッパ
5.4.2.1 ドイツ
5.4.2.2 英国
5.4.2.3 イタリア
5.4.2.4 フランス
5.4.2.5 ヨーロッパその他
5.4.3 アジア太平洋
5.4.3.1 中国
5.4.3.2 インド
5.4.3.3 日本
5.4.3.4 韓国
5.4.3.5 アジア太平洋その他
5.4.4 その他の地域
5.4.4.1 南米
5.4.4.2 中東
6 競争環境
6.1 ベンダー市場シェア
6.2 企業プロフィール*
6.2.1 Continental AG
6.2.2 Mando Corporation
6.2.3 ZF Friedrichshafen AG
6.2.4 Thyssenkrupp AG
6.2.5 Tenneco Inc.
6.2.6 Marelli Corporation
6.2.7 Hyundai Mobis Co. Ltd
6.2.8 Hitachi Astemo Ltd
6.2.9 BWI Group
6.2.10 Sogefi SpA
6.2.11 KYB Corporation
6.2.12 LORD Corporation
7 市場機会と将来のトレンド
1 INTRODUCTION1.1 Study Assumptions
1.2 Scope of the Study
2 RESEARCH METHODOLOGY
3 EXECUTIVE SUMMARY
4 MARKET DYNAMICS
4.1 Market Drivers
4.2 Market Restraints
4.3 Industry Attractiveness - Porter's Five Forces Analysis
4.3.1 Bargaining Power of Buyers/Consumers
4.3.2 Bargaining Power of Suppliers
4.3.3 Threat of New Entrants
4.3.4 Threat of Substitute Products
4.3.5 Intensity of Competitive Rivalry
5 MARKET SEGMENTATION (Market Size in Value USD billion)
5.1 Component Type
5.1.1 Coil Spring
5.1.2 Leaf Spring
5.1.3 Air Spring
5.1.4 Shock Absorber
5.1.5 Other Components
5.2 Type
5.2.1 Passive Suspension
5.2.2 Semi-active Suspension
5.2.3 Active Suspension
5.3 Vehicle Type
5.3.1 Passenger Car
5.3.2 Commercial Vehicle
5.4 Geography
5.4.1 North America
5.4.1.1 United States
5.4.1.2 Canada
5.4.1.3 Rest of North America
5.4.2 Europe
5.4.2.1 Germany
5.4.2.2 United Kingdom
5.4.2.3 Italy
5.4.2.4 France
5.4.2.5 Rest of Europe
5.4.3 Asia-Pacific
5.4.3.1 China
5.4.3.2 India
5.4.3.3 Japan
5.4.3.4 South Korea
5.4.3.5 Rest of Asia-Pacific
5.4.4 Rest of the World
5.4.4.1 South America
5.4.4.2 Middle-East
6 COMPETITIVE LANDSCAPE
6.1 Vendor Market Share
6.2 Company Profiles*
6.2.1 Continental AG
6.2.2 Mando Corporation
6.2.3 ZF Friedrichshafen AG
6.2.4 Thyssenkrupp AG
6.2.5 Tenneco Inc.
6.2.6 Marelli Corporation
6.2.7 Hyundai Mobis Co. Ltd
6.2.8 Hitachi Astemo Ltd
6.2.9 BWI Group
6.2.10 Sogefi SpA
6.2.11 KYB Corporation
6.2.12 LORD Corporation
7 MARKET OPPORTUNITIES AND FUTURE TRENDS
| ※自動車用サスペンションシステムは、車両の車体と車輪との間に設置される重要な機構であり、走行性能、安全性、快適性を向上させる役割を果たしています。このシステムは、道路の凹凸や不整地からの衝撃を吸収し、車体への振動や揺れを抑えることで、乗員が快適に移動できる環境を提供します。また、車輪の接地を確保することで、操縦性やブレーキング性能の向上にも寄与しています。 サスペンションシステムは大きく分けて、独立懸架式と非独立懸架式の2つのカテゴリーに分類されます。独立懸架式は、各車輪が独立して動くことができる構造であり、主にシトロエンやメルセデスベンツなどの高級車に見られます。これに対し、非独立懸架式は、車輪同士が連動して動く構造で、コストが低くなるため、商用車や経済車両に多く採用されています。 独立懸架式の代表例には、マクファーソンストラット、ダブルウィッシュボーン、マルチリンクなどがあります。マクファーソンストラットはシンプルな構造で軽量かつ高い剛性を持ち、特にコンパクトカーに多く見られます。ダブルウィッシュボーンは、タイヤの接地圧を最適化できるため、より高級な車両に使用されることが一般的です。マルチリンクは、サスペンション性能の向上を目指したアプローチで、特にスポーツカーや高性能車において優れた操縦性を提供します。 非独立懸架式の代表的な形式は、リーフスプリングとトレーリングアームなどがあります。リーフスプリングは、トラックやSUVにおいて耐久性が求められる場面で多く使用され、重い荷物を安定して支える能力があります。一方、トレーリングアームは、主に後部サスペンションとして採用され、多くの車両でリアアクスルの支持に用いられています。 サスペンションシステムは、その基本構成要素として、スプリング、ダンパー、リンク機構、ベアリング、アームなどを含んでいます。スプリングは、衝撃を吸収し、車両の浮遊感を提供する役割を果たします。ダンパー（ショックアブソーバー）は、スプリングの動きを制御し、車両の安定性を確保します。リンク機構は、サスペンションの各部分を連結し、動力の伝達をスムーズに行うために重要な役割を担います。 近年では、電子制御技術の進展により、アクティブサスペンションシステムも開発されています。これにより、路面状況や走行条件に応じてサスペンションの特性をリアルタイムで調整することが可能となり、さらに高次元の快適性や操縦性を実現しています。特に、高速走行時やコーナリング時の安定性を高めるために、アクティブサスペンションが採用されることが増えています。 サスペンションシステムの用途は多岐にわたり、乗用車、商用車、自動運転車、オフロード車など、様々なタイプの車両に適応されています。また、モーターサイクルやバス、トレーラーなどでもサスペンションは欠かせない要素です。それぞれの用途に応じて、最適なサスペンション構造や部品が選定され、設計されています。 関連技術としては、振動制御技術やロボティクス、センサーテクノロジーが挙げられます。これらの技術は、サスペンションの性能向上や車両の安全性を強化するために重要です。また、燃費向上や排出ガス低減に寄与するため、軽量化技術や新材料の使用も進んでいます。 サスペンションシステムは、安全で快適な走行を実現するために非常に重要な役割を果たしており、その技術は今後も進化し続けることでしょう。車両の性能を最大限引き出すため、サスペンションの設計や制御技術はその重要性が一層増していくと考えられます。さまざまな分野での技術革新が、さらなる安全性、快適性、環境性能を提供することに寄与することでしょう。 |
