 | • レポートコード：MRC2304H087 • 出版社/出版日：Mordor Intelligence / 2023年1月23日 2025年版があります。お問い合わせください。 • レポート形態：英文、PDF、90ページ • 納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） • 産業分類：自動車 |
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レポート概要
| Mordor Intelligence社の市場調査レポートでは、2021年に1,803億ドルであった世界の自動車用トランスミッション市場規模が、2027年には2,573億ドルまで予測期間中（2023-2028）にCAGR 約6%で増加すると予測しています。本書では、自動車用トランスミッションの世界市場について調査・分析し、イントロダクション、調査手法、エグゼクティブサマリー、市場動向、トランスミッション種類別（マニュアル、インテリジェントマニュアル（IMT）、オートマチックマニュアル（AMT）、オートマチック（AT）、その他）分析、自動車種類別（乗用車、小型商用車、大型商用車）分析、燃料別（ガソリン、ディーゼル）分析、地域別（北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、アメリカ、カナダ、ドイツ、イギリス、フランス、イタリア、スペイン、インド、中国、日本、韓国、その他）分析、競争状況、市場機会・将来の動向など、以下の内容でまとめています。なお、参入企業情報として、ZF Friedrichshafen AG、Aisin Corporation、JATCO、Hyundai Transys Inc.、Musashi Seimitsu Industry Co., Ltd.、Magna International Inc.、Allison Transmission, Inc.、Schaeffler Groupなどが含まれています。 ・イントロダクション ・調査手法 ・エグゼクティブサマリー ・市場動向 ・世界の自動車用トランスミッション市場規模：トランスミッション種類別 - マニュアルトランスミッションの市場規模 - インテリジェントマニュアルトランスミッション（IMT）の市場規模 - オートマチックマニュアルトランスミッション（AMT）の市場規模 - オートマチックトランスミッション（AT）の市場規模 - その他トランスミッションの市場規模 ・世界の自動車用トランスミッション市場規模：自動車種類別 - 乗用車における市場規模 - 小型商用車における市場規模 - 大型商用車における市場規模 ・世界の自動車用トランスミッション市場規模：燃料別 - ガソリン車における市場規模 - ディーゼル車における市場規模 ・世界の自動車用トランスミッション市場規模：地域別 - 北米の自動車用トランスミッション市場規模 アメリカの自動車用トランスミッション市場規模 カナダの自動車用トランスミッション市場規模 … - ヨーロッパの自動車用トランスミッション市場規模 ドイツの自動車用トランスミッション市場規模 イギリスの自動車用トランスミッション市場規模 フランスの自動車用トランスミッション市場規模 … - アジア太平洋の自動車用トランスミッション市場規模 インドの自動車用トランスミッション市場規模 中国の自動車用トランスミッション市場規模 日本の自動車用トランスミッション市場規模 … - その他地域の自動車用トランスミッション市場規模 … ・競争状況 ・市場機会・将来の動向 |
自動車トランスミッション市場は、2021年に1,803億米ドル、2027年には2,573億米ドルに達し、予測期間（2023年～2028年）中に年平均成長率（CAGR）約6%で成長すると予想されています。
2020年にはCOVID-19パンデミックにより、製造・生産活動の停止が世界の主要製造企業に打撃を与え、自動車トランスミッション市場も悪影響を受けました。しかし、その後数ヶ月で車両需要が増加し、市場は回復しています。
市場の成長を牽引するのは、自動車トランスミッション生産における急速な技術進歩と、顧客の快適な運転体験への嗜好の高まりです。軽量トランスミッションシステムは車両の軽量化に貢献し、厳しい排出ガスおよび燃費基準の達成を支援します。自動マニュアルトランスミッション（AMT）の普及、特に自動運転車の人気上昇も市場を後押ししています。これには、燃費の改善、交通状況の変化、自動変速機に対する従来の誤解の解消が寄与しており、自動変速機はスムーズなギアチェンジと低燃費による快適な運転を提供します。
一方で、原材料価格の変動は市場競争力を低下させる可能性があります。軽量化に不可欠な合金や素材は高価であり、これがメーカーにとって主要な制約となり、トランスミッションシステムの高コストにつながっています。特に新興地域では、消費者が性能よりも費用対効果を重視する傾向があります。
地域別では、アジア太平洋地域が世界の自動車トランスミッション産業を牽引すると予想されており、特に中国やインドといった成長経済圏での乗用車や小型商用車の生産増加が主な要因です。多くのOEMがこの地域への製造施設設立に意欲的です。予測期間中、北米は2番目に大きな市場となると予測されています。
市場トレンドとしては、自動変速機セグメントが主要なシェアを占める見込みです。自動変速技術は手動クラッチ操作の必要性をなくし、燃費効率の高いトランスミッションシステムへの需要と、運転手の行動が車両に与える影響を排除するニーズがAMTとATの需要を促進しています。機械式から自動運転システムへの移行は、新しいトランスミッション技術の市場拡大に大きな機会をもたらしています。AMTは手動変速機に比べて利便性が高く、クラッチ操作が不要なためドライバーの疲労を軽減し、ATよりも燃料効率が高いとされています。
また、アジア太平洋地域が最も速い成長率を示すと予想されており、中国が業界の成長に重要な役割を果たします。インドや中国での車両生産の増加と、メーカーの生産能力向上への注力により、自動車ギアの需要は今後数年間で劇的に増加すると見込まれます。排出ガス削減と持続可能なモビリティへの対応として、燃費向上と排出ガス削減が自動車セクターの主要な焦点となっています。
競合分析では、複数のグローバル企業が存在するため、自動車トランスミッション市場は中程度に統合されています。一部の主要企業は製品提供で競争し、他社は協業、製品発売、提携を通じて市場を拡大しています。例えば、ZFは北米での商用車ギアボックス製造に2億ドルを投資し、Stellantisは新型8速ギアボックスの開発に2億2900万ドルを投資しています。JATCOは、伝達効率90%以上を達成した中・大型FF車向け新型CVT「CVT-X」を開発しました。主要企業には、ZF Friedrichshafen AG、Aisin Corporation、Jatco Ltd.、Schaeffler AG、Magna International Inc.などが名を連ねています。
レポート目次1 はじめに
1.1 研究の前提
1.2 研究の範囲
2 研究方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 市場動向
4.1 市場推進要因
4.2 市場抑制要因
4.3 ポーターの5フォース分析
4.3.1 新規参入の脅威
4.3.2 バイヤー/消費者の交渉力
4.3.3 サプライヤーの交渉力
4.3.4 代替製品の脅威
4.3.5 競争の激しさ
5 市場セグメンテーション
5.1 伝達方式
5.1.1 マニュアルトランスミッション
5.1.2 インテリジェントマニュアルトランスミッション（IMT）
5.1.3 自動マニュアルトランスミッション（AMT）
5.1.4 オートマチックトランスミッション（AT）
5.1.5 デュアルクラッチトランスミッション
5.1.6 その他
5.2 車両タイプ
5.2.1 乗用車
5.2.2 軽商用車
5.2.3 重商用車
5.3 燃料タイプ
5.3.1 ガソリン
5.3.2 ディーゼル
5.4 地理
5.4.1 北アメリカ
5.4.1.1 アメリカ合衆国
5.4.1.2 カナダ
5.4.1.3 北アメリカのその他
5.4.2 ヨーロッパ
5.4.2.1 ドイツ
5.4.2.2 英国
5.4.2.3 フランス
5.4.2.4 イタリア
5.4.2.5 スペイン
5.4.2.6 ヨーロッパのその他
5.4.3 アジア太平洋
5.4.3.1 インド
5.4.3.2 中国
5.4.3.3 日本
5.4.3.4 韓国
5.4.3.5 アジア太平洋のその他
5.4.4 その他の地域
5.4.4.1 南アメリカ
5.4.4.2 中東
6 競争環境
6.1 ベンダー市場シェア
6.2 企業プロフィール*
6.2.1 ZF Friedrichshafen AG
6.2.2 Aisin Corporation
6.2.3 JATCO
6.2.4 Hyundai Transys Inc.
6.2.5 Musashi Seimitsu Industry Co., Ltd.
6.2.6 Magna International Inc.
6.2.7 Allison Transmission, Inc.
6.2.8 Schaeffler Group
6.2.9 Eaton Corporation PLC
6.2.10 BorgWarner Inc.
7 市場機会と将来のトレンド
1 INTRODUCTION1.1 Study Assumptions
1.2 Scope of the Study
2 RESEARCH METHODOLOGY
3 EXECUTIVE SUMMARY
4 MARKET DYNAMICS
4.1 Market Drivers
4.2 Market Restraints
4.3 Porters 5 Force Analysis
4.3.1 Threat of New Entrants
4.3.2 Bargaining Power of Buyers/Consumers
4.3.3 Bargaining Power of Suppliers
4.3.4 Threat of Substitute Products
4.3.5 Intensity of Competitive Rivalry
5 MARKET SEGMENTATION
5.1 Transmission Type
5.1.1 Manual Transmission
5.1.2 Intelligent Manual Transmission (IMT)
5.1.3 Automated Manual Transmission (AMT)
5.1.4 Automatic Transmission (AT)
5.1.5 Dual-clutch Transmission
5.1.6 Other
5.2 Vehicle Type
5.2.1 Passenger Cars
5.2.2 Light Commercial Vehicles
5.2.3 Heavy Commercial Vehicles
5.3 Fuel type
5.3.1 Gasoline
5.3.2 Diesel
5.4 Geography
5.4.1 North America
5.4.1.1 United States
5.4.1.2 Canada
5.4.1.3 Rest of North America
5.4.2 Europe
5.4.2.1 Germany
5.4.2.2 United Kingdom
5.4.2.3 France
5.4.2.4 Italy
5.4.2.5 Spain
5.4.2.6 Rest of Europe
5.4.3 Asia-Pacific
5.4.3.1 India
5.4.3.2 China
5.4.3.3 Japan
5.4.3.4 South Korea
5.4.3.5 Rest of Asia-Pacific
5.4.4 Rest of World
5.4.4.1 South America
5.4.4.2 Middle-East
6 COMPETITIVE LANDSCAPE
6.1 Vendor Market Share
6.2 Company Profiles*
6.2.1 ZF Friedrichshafen AG
6.2.2 Aisin Corporation
6.2.3 JATCO
6.2.4 Hyundai Transys Inc.
6.2.5 Musashi Seimitsu Industry Co., Ltd.
6.2.6 Magna International Inc.
6.2.7 Allison Transmission, Inc.
6.2.8 Schaeffler Group
6.2.9 Eaton Corporation PLC
6.2.10 BorgWarner Inc.
7 MARKET OPPORTUNITIES AND FUTURE TRENDS
| ※自動車用トランスミッションは、エンジンの出力を車輪に適切に伝えるための装置であり、車両の走行性能や燃費、安全性に大きく寄与しています。トランスミッションの主な役割は、エンジンの回転数とトルクを調整し、速度や加速度をコントロールすることです。これにより、ドライバーは様々な走行条件に適応することが可能になります。 トランスミッションの基本的な構成要素には、ギア、クラッチ、シフト機構、トルクコンバータ、油圧システムなどがあります。ギアは、エンジンの回転を車輪の回転に変換するための歯車であり、異なるギア比を持つことで、エンジンの回転数と出力を最適化します。クラッチは、エンジンとトランスミッションの接続を切り替える役割を果たし、シフト機構はギアを変更するためのメカニズムです。トルクコンバータは、特にオートマチックトランスミッションにおいてエンジンとトランスミッションの間でトルクを変換する装置です。 トランスミッションの種類には、主にマニュアルトランスミッション、オートマチックトランスミッション、CVT（無段変速機）、DCT（デュアルクラッチトランスミッション）などがあります。マニュアルトランスミッションは、ドライバーがギアを手動で切り替えるタイプで、運転者のスキルが求められる一方で、より直接的なドライビングフィールが得られます。オートマチックトランスミッションは、ギアの変更を自動で行うタイプで、運転が容易になるため多くの一般車両に搭載されています。CVTは無段階にギア比を変更できるため、エンジンの回転数を常に最適な範囲に保つことができ、燃費の向上につながります。DCTは、2つのクラッチを使用して次のギアを事前に選択することにより、ギアチェンジを迅速に行うことができるため、高性能なスポーツカーに多く採用されています。 トランスミッションの用途は多岐にわたります。一般的な乗用車からトラック、バス、さらには特殊車両に至るまで、さまざまな種類のトランスミッションが存在します。それぞれの車両が求める性能、効率、安全性に応じたトランスミッションが選ばれます。例えば、スポーツカーでは高性能なDCTやマニュアルトランスミッションが選ばれることが多く、都市部での使用がメインのコンパクトカーではオートマチックやCVTが好まれます。 最近では、自動車の電子化が進む中、トランスミッションにも高度な制御技術が導入されています。電子制御式トランスミッションは、センサーからの情報を基に最適なギアを選択し、スムーズな加速や燃費向上を実現します。また、電動自動車やハイブリッド車においては、従来のトランスミッションとは異なる構造が要求され、特にEVでは単速トランスミッションが一般的です。これにより、モーターの特性を最大限に活かすことが可能となります。 トランスミッションの技術は、環境問題への対応やコスト削減の観点からも進化を続けています。燃費規制が厳しくなる中で、エネルギー効率を高めるための新しい設計や材料、製造技術が求められているのです。また、将来的には自動運転技術の普及に伴い、トランスミッションもさらに進化し、自動的に最適化された走行が実現されるでしょう。 このように、自動車用トランスミッションは、単なる部品以上のものであり、車両のパフォーマンスや運転体験に直結する重要な技術です。今後の技術革新によって、より効率的で、安全で、快適なドライブを実現するための鍵となるでしょう。 |
