 | • レポートコード：MRC2304H115 • 出版社/出版日：Mordor Intelligence / 2023年1月23日 2025年版があります。お問い合わせください。 • レポート形態：英文、PDF、100ページ • 納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） • 産業分類：自動車 |
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レポート概要
| Mordor Intelligence社の市場調査レポートでは、2021年に214.2億ドルであった世界のディーゼルコモンレール噴射システム市場規模が、2027年には279.0億ドルまで予測期間中（2022-2027）にCAGR 約4.5%で増加すると予測しています。本書では、ディーゼルコモンレール噴射システムの世界市場について調査・分析し、イントロダクション、調査手法、エグゼクティブサマリー、市場動向、自動車種類別（乗用車、軽商用車、大型商用車）分析、燃料噴射装置別（従来型ソレノイドインジェクター、ピエゾインジェクター）分析、地域別（北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、南米、中東・アフリカ、アメリカ、カナダ、ドイツ、イギリス、フランス、中国、日本、インド、オーストラリア、ブラジル、アルゼンチン、UAE、南アフリカ）分析、競争状況、市場機会・将来の動向など、以下の内容でまとめています。なお、参入企業情報として、Continental AG、BorgWarner Inc.、DENSO Corporation、HYUNDAI KEFICO Corporation、Robert Bosch GmbH、Cummins Inc.、DELL'ORTO SpA、Magneti Marelli SpAなどが含まれています。 ・イントロダクション ・調査手法 ・エグゼクティブサマリー ・市場動向 ・世界のディーゼルコモンレール噴射システム市場規模：自動車種類別 - 乗用車における市場規模 - 軽商用車における市場規模 - 大型商用車における市場規模 ・世界のディーゼルコモンレール噴射システム市場規模：燃料噴射装置別 - 従来型ソレノイドインジェクターの市場規模 - ピエゾインジェクターの市場規模 ・世界のディーゼルコモンレール噴射システム市場規模：地域別 - 北米のディーゼルコモンレール噴射システム市場規模 アメリカのディーゼルコモンレール噴射システム市場規模 カナダのディーゼルコモンレール噴射システム市場規模 … - ヨーロッパのディーゼルコモンレール噴射システム市場規模 ドイツのディーゼルコモンレール噴射システム市場規模 イギリスのディーゼルコモンレール噴射システム市場規模 フランスのディーゼルコモンレール噴射システム市場規模 … - アジア太平洋のディーゼルコモンレール噴射システム市場規模 中国のディーゼルコモンレール噴射システム市場規模 日本のディーゼルコモンレール噴射システム市場規模 インドのディーゼルコモンレール噴射システム市場規模 … - 南米のディーゼルコモンレール噴射システム市場規模 ブラジルのディーゼルコモンレール噴射システム市場規模 アルゼンチンのディーゼルコモンレール噴射システム市場規模 … - 中東・アフリカのディーゼルコモンレール噴射システム市場規模 UAEのディーゼルコモンレール噴射システム市場規模 南アフリカのディーゼルコモンレール噴射システム市場規模 … ・競争状況 ・市場機会・将来の動向 |
ディーゼルコモンレール噴射システム市場は、2021年に214.2億米ドルと評価され、2027年までに279.0億米ドルに達すると予測されており、予測期間（2022年～2027年）中の年平均成長率（CAGR）は約4.5%と見込まれています。
COVID-19パンデミックは、主要地域の経済成長の減速と消費者支出パターンの変化により、市場にマイナスの影響を与えました。ロックダウンによる国際的・国内的輸送の停滞はサプライチェーンに大きな影響を与え、需給ギャップを拡大させ、原材料供給の滞りが生産率を低下させました。
市場の成長は、世界中の政府および環境機関によって施行されている厳格な排出ガス規制に促進されています。また、ディーゼル車の低コストや、ガソリンと比較したディーゼル燃料の低コストも、ディーゼル自動車の販売台数を刺激しています。排出ガス規制の例として、インドのBharat Stage (BS) 基準があり、2017年のBS-IV（硫黄50ppm許容）から2020年以降適用されるBS-VI（硫黄10ppm、NOx 80mg(ディーゼル)など）へと厳格化されています。米国エネルギー情報局および国際エネルギー機関は、世界のエネルギー需要が2030年までに50%以上増加し、ディーゼルとガソリンが主要な自動車燃料であり続けると予測しています。ディーゼルエンジンは燃費効率が高い一方で、従来のガソリンエンジンに比べて排出ガスが多いという課題がありますが、現在の燃焼システムは高効率と低排出ガスを両立させています。
しかし、自動車分野における電気自動車の需要増加と普及は、市場の成長を阻害すると予想されています。
地域別では、アジア太平洋地域がディーゼルコモンレール噴射システム市場を支配し、予測期間中に著しい成長を示すと推定されています。中東は同地域内で最も急速に成長している市場です。
**ディーゼルコモンレール噴射システム市場のトレンド**
**自動車産業の発展とEコマース、建設、ロジスティクス活動の増加**
燃料効率の高い車両の導入と技術的進歩により、自動車産業は近年著しい成長を記録しています。タタモーターズやアショックレイランドなどの企業は、先進的な商用車を世界市場に投入・開発しており、これが市場全体の成長を後押ししています。例えば、タタモーターズは2021年11月に複数の新型中・大型商用車を発表しました。
ロジスティクス、建設、Eコマース産業の発展に牽引され、ディーゼルコモンレールシステム市場は、インフラストラクチャおよびロジスティクス部門における良好な機会と共に大幅な成長を遂げると予測されています。例えば、インドのロジスティクス市場は2021年に約2,500億米ドル規模であり、2025年には10%～12%のCAGRで3,800億米ドルに成長すると推定されています。中国の一帯一路構想やサウジアラビアのネオムプロジェクトといった大規模プロジェクトは、建設・ロジスティクス活動を活発化させ、ディーゼルエンジンの世界的な需要増に対応するため、自動車メーカーは潜在的な地域でのディーゼルエンジン製造事業の拡大を計画しています。
**アジア太平洋地域が最も高い成長率を示す見込み**
地理的には、アジア太平洋地域がCRDI市場で主導的な地域であり、北米とヨーロッパがそれに続きます。アジア太平洋地域は主に中国、日本、インドなどの国々に牽引されており、予測期間中にこの地域の自動車ハブとしての地位を確立し、車両生産台数の増加により市場を支配すると予想されています。この地域では、新製品開発のための企業提携や、メーカーによるR&Dプロジェクトへの投資など、多数の要因によりディーゼルコモンレール噴射システムの需要が拡大しています。例えば、東風カミンズは2021年に中国で20億人民元を投じて大型エンジンR&Dプロジェクトを進めました。
中国以外では、北米の米国もディーゼルコモンレール噴射システムに対する高い需要を記録すると予想されています。近年、多くの自動車メーカーが米国で様々なディーゼル車を導入し、好評を得ており、複数のメーカーがディーゼルモデルポートフォリオの拡大計画を発表しています。例えば、マルチスズキは2021年6月に1.5リットルディーゼルエンジンを再導入し、2022年にはBS6対応の1.5リットルディーゼルエンジンをMaruti Suzuki XL6で最初に投入する計画です。ディーゼルエンジンの需要増加とエンジン技術への継続的な投資は、市場需要を促進しており、予測期間中にさらなる成長が期待されています。
**ディーゼルコモンレール噴射システム市場の競合分析**
この市場は統合されており、ロバート・ボッシュGmbH、デンソー、ボルグワーナー、コンチネンタルAGといった主要企業が存在します。カミンズなどの他の企業も市場に参入しています。
ロバート・ボッシュは市場をリードしており、モビリティソリューション事業部門のパワートレインカテゴリーの下で、ガソリンおよびディーゼルエンジンシステム向けのコモンレールシステムを生産しています。CRS2-25およびCRS3-27モデルは、ソレノイドおよびピエゾインジェクターを備えたコモンレールシステムとして提供されており、同社はヨーロッパとアメリカに強いプレゼンスを持っています。
コンチネンタルAGは市場で第2位の地位を占めています。かつてシーメンスVDOが車両用コモンレールシステムを開発していましたが、後にコンチネンタルAGに買収され、現在はパワートレイン部門で車両用ディーゼルコモンレール噴射システムを提供しています。
具体的な協業事例として、2020年9月には、中国最大の商用車エンジンメーカーであるWeichai Powerとボッシュが、大型商用車向けWeichaiディーゼルエンジンの効率を初めて50%に引き上げ、新たな世界標準を確立しました。通常、大型商用車のエンジンの熱効率は現在約46%です。両社は環境と気候保護のための技術開発を継続することを目指しています。
**追加の利点:**
市場推定（ME）シートがExcel形式で提供され、3ヶ月間のアナリストサポートが付随します。
1 はじめに
1.1 研究の前提
1.2 研究の範囲
2 研究方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 市場動向
4.1 市場推進要因
4.2 市場制約要因
4.3 業界の魅力度 – ポーターのファイブフォース分析
4.3.1 新規参入者の脅威
4.3.2 バイヤー/消費者の交渉力
4.3.3 サプライヤーの交渉力
4.3.4 代替製品の脅威
4.3.5 競争の激しさ
5 市場セグメンテーション
5.1 車両タイプ
5.1.1 乗用車
5.1.2 軽商用車
5.1.3 重商用車
5.2 燃料噴射装置のタイプ
5.2.1 従来型ソレノイドインジェクター
5.2.2 ピエゾ電気インジェクター
5.3 地域
5.3.1 北米
5.3.1.1 アメリカ合衆国
5.3.1.2 カナダ
5.3.1.3 北米のその他
5.3.2 ヨーロッパ
5.3.2.1 ドイツ
5.3.2.2 イギリス
5.3.2.3 フランス
5.3.2.4 ヨーロッパのその他
5.3.3 アジア太平洋
5.3.3.1 中国
5.3.3.2 日本
5.3.3.3 インド
5.3.3.4 オーストラリア
5.3.3.5 アジア太平洋のその他
5.3.4 南アメリカ
5.3.4.1 ブラジル
5.3.4.2 アルゼンチン
5.3.4.3 南アメリカのその他
5.3.5 中東
5.3.5.1 アラブ首長国連邦
5.3.5.2 南アフリカ
5.3.5.3 中東のその他
6 競争環境
6.1 ベンダー市場シェア
6.2 企業プロフィール
6.2.1 Continental AG
6.2.2 BorgWarner Inc.
6.2.3 DENSO Corporation
6.2.4 HYUNDAI KEFICO Corporation
6.2.5 Robert Bosch GmbH
6.2.6 Cummins Inc.
6.2.7 DELL’ORTO SpA
6.2.8 Magneti Marelli SpA
7 市場機会と将来のトレンド
1 INTRODUCTION1.1 Study Assumptions
1.2 Scope of the Study
2 RESEARCH METHODOLOGY
3 EXECUTIVE SUMMARY
4 MARKET DYNAMICS
4.1 Market Drivers
4.2 Market Restraints
4.3 Industry Attractiveness - Porter's Five Forces Analysis
4.3.1 Threat of New Entrants
4.3.2 Bargaining Power of Buyers/Consumers
4.3.3 Bargaining Power of Suppliers
4.3.4 Threat of Substitute Products
4.3.5 Intensity of Competitive Rivalry
5 MARKET SEGMENTATION
5.1 Vehicle Type
5.1.1 Passenger Cars
5.1.2 Light Commercial Vehicles
5.1.3 Heavy Commercial Vehicles
5.2 Fuel Injector Type
5.2.1 Conventional Solenoid Injector
5.2.2 Piezoelectric Injector
5.3 Geography
5.3.1 North America
5.3.1.1 United States
5.3.1.2 Canada
5.3.1.3 Rest of North America
5.3.2 Europe
5.3.2.1 Germany
5.3.2.2 United Kingdom
5.3.2.3 France
5.3.2.4 Rest of Europe
5.3.3 Asia-Pacific
5.3.3.1 China
5.3.3.2 Japan
5.3.3.3 India
5.3.3.4 Australia
5.3.3.5 Rest of Asia-Pacific
5.3.4 South America
5.3.4.1 Brazil
5.3.4.2 Argentina
5.3.4.3 Rest of South America
5.3.5 Middle-East
5.3.5.1 United Arab Emirates
5.3.5.2 South Africa
5.3.5.3 Rest of Middle-East
6 COMPETITIVE LANDSCAPE
6.1 Vendor Market Share
6.2 Company Profiles
6.2.1 Continental AG
6.2.2 BorgWarner Inc.
6.2.3 DENSO Corporation
6.2.4 HYUNDAI KEFICO Corporation
6.2.5 Robert Bosch GmbH
6.2.6 Cummins Inc.
6.2.7 DELL'ORTO SpA
6.2.8 Magneti Marelli SpA
7 MARKET OPPORTUNITIES AND FUTURE TRENDS
| ※ディーゼルコモンレール噴射システムは、ディーゼルエンジンにおける燃料噴射の方式で、より効率的で環境に優しい燃焼を実現するための革新的な技術です。このシステムは、燃料を高圧で貯蔵するための「コモンレール」と呼ばれる共通の燃料レールを使用しています。コモンレールは、各シリンダーに対して一定の高圧燃料を供給することができ、高度な制御が可能です。 ディーゼルコモンレール噴射システムの最大の特徴は、燃料噴射のタイミングと量をコンピュータ制御によって非常に精密に調整できる点です。これによって、エンジンの負荷や回転数に応じて最適な燃料噴射が可能となり、燃焼効率が向上します。結果として、このシステムは出力向上や燃費改善を図ることができ、同時に排出ガスの低減にも寄与します。 この技術にはいくつかの異なる種類がありますが、主に「単段噴射」、「二段噴射」、「多段噴射」の3つの方式に分類されます。単段噴射は、燃料が1回の噴射で全量供給される方式です。二段噴射は、初期のスプレー噴射と本噴射の2回に分けて行う方式で、よりスムーズな燃焼を実現します。多段噴射は、さらに多くの噴射タイミングを設け、エンジン負荷に応じて細かく調整することができるため、最高の燃焼効率をもたらします。 ディーゼルコモンレール噴射システムは、さまざまな用途で活用されています。最も一般的な利用先は商用車やトラックですが、最近では乗用車や大型バス、農機具、建設機械などにも広がりを見せています。特に、環境規制が厳しくなる中で、低排出ガスを実現するためにこの技術はますます重要になっています。 関連技術としては、センサー技術やECU（エンジンコントロールユニット）、インジェクター技術などが挙げられます。センサー技術は、エンジンの状態をリアルタイムで監視し、それに基づいて噴射量やタイミングを調整するために不可欠です。また、ECUは、エンジン全体の動作を制御するための中枢的な役割を果たしており、様々なセンサーからの情報を基に最適な燃料噴射を実行します。インジェクター技術も進化を遂げており、より高精度で迅速な燃料噴射が可能な設計が追求されています。 このシステムは、一方で機械的な信頼性や耐久性が求められるため、その設計や材料選定が非常に重要となります。特に、噴射圧力が高いため、内部にかかるストレスは大きく、部品の故障がエンジン全体の性能に影響を与えることがあるため、厳しい品質管理が必要です。 近年では、ディーゼルコモンレール噴射システムはハイブリッド技術や電動化技術とも融合し、さらに進化を続けています。これにより、エネルギー効率を最大限に引き出せる運転方式が実現され、持続可能な自動車技術の未来を切り開いています。 このように、ディーゼルコモンレール噴射システムは、環境負荷を低減しつつ、高い性能を引き出す重要な技術であり、今後もさらなる進化が期待されます。 |
