 | • レポートコード：MRC2304H129 • 出版社/出版日：Mordor Intelligence / 2023年1月23日 2025年版があります。お問い合わせください。 • レポート形態：英文、PDF、100ページ • 納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） • 産業分類：自動車 |
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レポート概要
| Mordor Intelligence社の市場調査レポートでは、今年末に4,110.2億ドルであった世界の電気自動車市場規模が、今後5年間で13,933.3億ドルに達し、予測期間内でCAGR 19.19%で増加すると予測しています。本書では、電気自動車の世界市場について調査・分析し、イントロダクション、調査手法、エグゼクティブサマリー、市場動向、推進種類別（バッテリー式、プラグインハイブリッド式、燃料電池式、ハイブリッド式）分析、自動車種類別（乗用車、商用車）分析、地域別（北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、南米、中東・アフリカ、アメリカ、カナダ、メキシコ、ドイツ、イギリス、フランス、ロシア、スペイン、中国、インド、日本、韓国、ブラジル、アルゼンチン、サウジアラビア、南アフリカ）分析、競争状況、市場機会・将来の動向など、以下の内容でまとめています。なお、参入企業情報として、Tesla Inc、Mercedes-Benz Group AG、BYD Company Ltd、General Motors、Toyota Motor Corporation、Hyundai Motor Company、Honda Motor Company Ltd、Nissan Motor Co. Ltd、Volkswagen AG、Stellantis NV、Chery Automobile Co. Ltd、Renault Group、BMW Groupなどが含まれています。 ・イントロダクション ・調査手法 ・エグゼクティブサマリー ・市場動向 ・世界の電気自動車市場規模：推進種類別 - バッテリー電気自動車の市場規模 - プラグインハイブリッド電気自動車の市場規模 - 燃料電池電気自動車の市場規模 - ハイブリッド電気自動車の市場規模 ・世界の電気自動車市場規模：自動車種類別 - 乗用車における市場規模 - 商用車における市場規模 ・世界の電気自動車市場規模：地域別 - 北米の電気自動車市場規模 アメリカの電気自動車市場規模 カナダの電気自動車市場規模 メキシコの電気自動車市場規模 … - ヨーロッパの電気自動車市場規模 ドイツの電気自動車市場規模 イギリスの電気自動車市場規模 フランスの電気自動車市場規模 … - アジア太平洋の電気自動車市場規模 中国の電気自動車市場規模 インドの電気自動車市場規模 日本の電気自動車市場規模 … - 南米の電気自動車市場規模 ブラジルの電気自動車市場規模 アルゼンチンの電気自動車市場規模 … - 中東・アフリカの電気自動車市場規模 サウジアラビアの電気自動車市場規模 南アフリカの電気自動車市場規模 … ・競争状況 ・市場機会・将来の動向 |
電気自動車（EV）市場の概要
**市場規模と成長予測**
電気自動車市場は、現在4,110.2億米ドルと評価されており、今後5年間で1兆3,933.3億米ドルに達すると予測されています。この予測期間中の年平均成長率（CAGR）は19.19%に上ると見込まれています。
**パンデミック中の成長と市場牽引要因**
COVID-19パンデミックの影響下にもかかわらず、世界のEV販売は2020年に著しい成長を遂げ、2021年もその発展は継続しました。この市場は、マイルドハイブリッド車の年間（Y-o-Y）採用率の急増によって大きく拡大しています。また、パンデミック中にもかかわらず、アジア太平洋地域とヨーロッパではEV販売が劇的に増加し、予測期間中の活発な市場成長の兆候を示しています。
長期的な視点では、燃料費の高騰と、各国政府によるEVに関する意識向上のための取り組みが、予測期間中のEV利用を促進すると期待されています。充電ステーションのインフラも継続的に拡大しており、中国などはバッテリーやトラクションモーターのサプライチェーンが確立されているため、乗用車および都市バス市場で引き続き主導的な地位を占めています。さらに、燃料効率が高く、高性能で低排出ガスの車両への需要の高まり、車両排出ガスに関する厳格な法規制、バッテリーコストの低下、燃料費の高騰が、電気自動車市場の成長に寄与しています。
**主なハイライト**
* **2022年12月：マヒンドラ・オート**は、1,000億インドルピー（約12.1億米ドル）に及ぶ電気自動車への投資がマハラシュトラ州政府の電気自動車産業振興スキームによって承認されたと発表しました。グループは今後7〜8年間で子会社を通じて投資を行い、製造施設の設立と、マヒンドラが開発中の「Born Electric Vehicles」の生産を行います。
* **2022年12月：エクスポネント・エナジー**は、カーオーナー向けアプリ「Park+」と提携し、2023年末までにインド全土に1,000カ所の充電ステーションを設立すると発表しました。まずベンガルールから開始されます。この提携により建設される充電ステーションは「Park+ EV Zones powered by Exponent」とブランド化され、車両導入とEV利用の需要が高い地域に展開されます。
* **2022年12月：マツダ北米事業**は、2023年1月のワールドプレミアに先立ち、初の2024年型CX-90がプラグインハイブリッド車として全国で発売されると発表しました。
**政府の取り組みと技術革新**
世界中の政府の間で電動モビリティの人気が高まっています。化石燃料車の段階的廃止に向けた政府規制、公共EV充電インフラ改善のための政府支出、EV導入を促進するための補助金や税還付といった取り組みが、市場の発展に貢献すると考えられます。政府は、公共充電ステーションへの直接投資や、家庭や職場での民間充電ステーションへの間接的な補助金を通じて、充電インフラに投資しています。多くの国が電動モビリティの導入を目指していますが、新しい車両が市場に投入されるにつれて、充電インフラは依然として重要な懸念事項です。
バッテリー技術の様々な進歩や、ADAS（先進運転支援システム）、AI（人工知能）、IoT（モノのインターネット）などの最先端技術の応用により、市場は拡大しています。主要企業は、最新の先端技術を搭載した製品を提供するために多額の投資を行っており、OEM間の競争を激化させ、市場の拡大を支援しています。
**電気自動車市場のトレンド**
**自動車メーカーによる電気自動車への多額の投資**
世界の自動車メーカーは、2030年までに電気自動車とバッテリーに5,000億米ドル以上を投じる意向です。これは、消費者を化石燃料車からEVへと移行させ、ますます厳格化する脱炭素化目標を達成するための投資を拡大するものです。自動車メーカーは、今後5〜10年間で、新しいバッテリー駆動車の開発と製造、そして内燃機関からの移行に5,150億米ドルを費やす計画です。このうち、フォルクスワーゲンが欧州全体の投資額のほぼ半分にあたる1,220億米ドルを占めています。中国の自動車メーカーは1,245億米ドルを投資しており、これはアジア全体の投資額の約66%に相当します。
このような自動車メーカーからの多額の投資は、EVに対する需要の増加に対応し、電気自動車市場の進化において重要な役割を果たすと予想されます。OEMは、日産リーフのようなハッチバックからテスラモデル3のようなハイエンドセダンまで、様々なセグメントで電気自動車を提供しています。
* **2021年11月：テスラ社**は、上海工場での生産能力を拡大するため、最大12億人民元（約1.8791億米ドル）を投資する計画を発表しました。テスラの上海工場は年間50万台の生産能力を持つように設計されており、現在はモデル3とモデルYを年間合計45万台のペースで生産しています。
* **2021年8月：トヨタ**は、電動車の全ラインナップを含む新しいBEVシリーズ「Toyota bZ」を発表しました。同シリーズのコンセプトモデルはオート上海で発表され、2025年までに世界中で15車種のBEVが導入される予定です。
加えて、各政府のクリーンな環境への感度の高まりが、予測期間中のゼロエミッション車への需要を増加させると予想されます。米国、ドイツ、英国などの先進国は、排出量削減のために電気自動車の利用を積極的に推進しており、これが電気自動車の販売成長につながると見込まれます。
**アジア太平洋地域、特に中国の著しい成長**
中国政府は国民の電気自動車導入を奨励しています。同国はすでに、現在の商用車（トラックなど）を動かすディーゼル燃料の段階的廃止計画を盛り込んでおり、2040年までにディーゼル車とガソリン車の完全な禁止を目指しています。
中国は世界の電気バス市場において重要なプレーヤーであり、予測期間中もその優位性を維持すると予想されます。普及している補助金と国家規制による公共交通機関の電化への強い焦点が、世界の電気バス市場における中国の高いシェアに大きく貢献しています。中国政府は電気自動車に熱心です。2021年には、中国で約290万台の新型バッテリー電気自動車（BEV）が販売されました。中央政府の政策には以下が含まれます。
* 自動車メーカーおよび輸入業者へのEV割当。
* 製造補助金。
* 税制優遇措置。
* 政府調達。
* 電気自動車充電ステーションの建設支援。
多くの地方政府も、EVに対してナンバープレートへの優先アクセスやその他のインセンティブを提供しています。これらの政策は、中国の都市の空気を浄化し、中国の石油輸入額を削減し、戦略的産業におけるグローバルリーダーシップを中国に確立することを目的としています。
さらに、寛大な補助金と厳格な規制が成長の大部分を牽引しています。一部の中国都市では、電気自動車はナンバープレート抽選や競売から免除されており、これがEVの普及に依然として重要な役割を果たしています。一部の都市での成功したパイロットプログラムの後、中国政府は昨年、全国で新エネルギー車（NEV）向けのグリーンナンバープレートを導入しました。
BYD、BAIC、Chery、SAICなどがアジア太平洋電気自動車市場の主要な地域プレーヤーであり、新製品の開発に注力しています。
* **2022年12月：東風汽車（DFM）**は、子会社であるMengshi Automobile Technology Co.の全体構造が同日正式に完成したと発表しました。これは、中国初の高級オフロード電気自動車ブランドの製品準備段階の始まりを告げるものです。
しかし、EV革命には「汚い」代償も伴います。今日のバッテリーに使われるニッケル、リチウム、コバルトは需要が高く、これらの鉱物の価格は高騰しています。EVブームは、これらの元素が埋蔵されている国々に利益をもたらすことを約束しますが、中国はこれらの国々でのEVバッテリー材料の採掘活動を現在支配しています。中国は2060年までにカーボンニュートラルを達成することを誓約しており、その目標達成のためには2035年までに車両のほぼ90%が完全電気自動車である必要があります。しかし、採掘は景観に深い傷跡を残します。インドネシアの複数の島々では、それが地元の環境や地域社会の伝統的な生活様式を混乱させ、彼らの土地は変貌を遂げています。
**電気自動車市場の競合分析**
市場は、主要なプレーヤーが存在するため、適度に統合されています。電気自動車市場の主要プレーヤーは、トヨタ自動車、テスラモーターズインク、フォルクスワーゲンAG、ホンダモーターカンパニーリミテッド、ゼネラルモーターズグループ、現代起亜オートモーティブグループなどです。
主要プレーヤーは、他のプレーヤーと協力し、新技術や製品に投資して、大きな市場シェアを獲得しようとしています。
* **2022年4月：ゼネラルモーターズとホンダ**は、次世代Ultiumバッテリー技術を用いた新しいグローバルアーキテクチャに基づき、手頃な価格の電気自動車シリーズを共同開発する計画を発表しました。この新しいEVシリーズは、2027年に北米から販売開始される予定です。
* **2022年4月：ホンダ**は、米国を拠点とするEVバッテリーの研究開発企業であるSESホールディングスPte. Ltdと、リチウム金属二次電池の共同開発契約を締結しました。
**追加特典**
* Excel形式の市場推定（ME）シート
* 3ヶ月間のアナリストサポート
1 はじめに
1.1 研究の前提条件
1.2 研究の範囲
2 研究方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 市場動向
4.1 市場の推進要因
4.2 市場の制約要因
4.3 業界の魅力度 – ポーターのファイブフォース分析
4.3.1 供給者の交渉力
4.3.2 バイヤー/消費者の交渉力
4.3.3 新規参入者の脅威
4.3.4 代替製品の脅威
4.3.5 競争の激しさ
5 市場セグメンテーション
5.1 推進タイプ
5.1.1 バッテリー電気自動車
5.1.2 プラグインハイブリッド電気自動車
5.1.3 燃料電池電気自動車
5.1.4 ハイブリッド電気自動車
5.2 車両タイプ
5.2.1 乗用車
5.2.2 商用車
5.3 地理
5.3.1 北米
5.3.1.1 アメリカ合衆国
5.3.1.2 カナダ
5.3.1.3 メキシコ
5.3.1.4 その他の北米
5.3.2 ヨーロッパ
5.3.2.1 ドイツ
5.3.2.2 イギリス
5.3.2.3 フランス
5.3.2.4 ロシア
5.3.2.5 スペイン
5.3.2.6 その他のヨーロッパ
5.3.3 アジア太平洋
5.3.3.1 中国
5.3.3.2 インド
5.3.3.3 日本
5.3.3.4 韓国
5.3.3.5 その他のアジア太平洋
5.3.4 南アメリカ
5.3.4.1 ブラジル
5.3.4.2 アルゼンチン
5.3.4.3 その他の南アメリカ
5.3.5 中東
5.3.5.1 サウジアラビア
5.3.5.2 南アフリカ
5.3.5.3 その他の中東
6 競争環境
6.1 ベンダー市場シェア
6.2 企業プロフィール*
6.2.1 Tesla Inc
6.2.2 Mercedes-Benz Group AG
6.2.3 BYD Company Ltd
6.2.4 General Motors
6.2.5 Toyota Motor Corporation
6.2.6 Hyundai Motor Company
6.2.7 Honda Motor Company Ltd
6.2.8 Nissan Motor Co. Ltd
6.2.9 Volkswagen AG
6.2.10 Stellantis NV
6.2.11 Chery Automobile Co. Ltd
6.2.12 Renault Group
6.2.13 BMW Group
6.2.14 Mitsubishi Motors
6.2.15 AB Volvo
6.2.16 SAIC Motor Corp. Ltd
6.2.17 Rivian Automotive Inc.
6.2.18 Arrival Ltd
7 市場機会と将来のトレンド
1 INTRODUCTION1.1 Study Assumptions
1.2 Scope of the Study
2 RESEARCH METHODOLOGY
3 EXECUTIVE SUMMARY
4 MARKET DYNAMICS
4.1 Market Drivers
4.2 Market Restraints
4.3 Industry Attractiveness - Porter's Five Forces Analysis
4.3.1 Bargaining Power of Suppliers
4.3.2 Bargaining Power of Buyers/Consumers
4.3.3 Threat of New Entrants
4.3.4 Threat of Substitute Products
4.3.5 Intensity of Competitive Rivalry
5 MARKET SEGMENTATION
5.1 Propulsion Type
5.1.1 Battery Electric Vehicles
5.1.2 Plug-in Hybrid Electric Vehicles
5.1.3 Fuel Cell Electric Vehicles
5.1.4 Hybrid Electric Vehicles
5.2 Vehicle Type
5.2.1 Passenger Cars
5.2.2 Commercial Vehicles
5.3 Geography
5.3.1 North America
5.3.1.1 United States
5.3.1.2 Canada
5.3.1.3 Mexico
5.3.1.4 Rest of North America
5.3.2 Europe
5.3.2.1 Germany
5.3.2.2 United Kingdom
5.3.2.3 France
5.3.2.4 Russia
5.3.2.5 Spain
5.3.2.6 Rest of Europe
5.3.3 Asia-Pacific
5.3.3.1 China
5.3.3.2 India
5.3.3.3 Japan
5.3.3.4 South Korea
5.3.3.5 Rest of Asia-Pacific
5.3.4 South America
5.3.4.1 Brazil
5.3.4.2 Argentina
5.3.4.3 Rest of the South America
5.3.5 Middle-East
5.3.5.1 Saudi Arabia
5.3.5.2 South Africa
5.3.5.3 Rest of the Middle-East
6 COMPETITIVE LANDSCAPE
6.1 Vendor Market Share
6.2 Company Profiles*
6.2.1 Tesla Inc
6.2.2 Mercedes-Benz Group AG
6.2.3 BYD Company Ltd
6.2.4 General Motors
6.2.5 Toyota Motor Corporation
6.2.6 Hyundai Motor Company
6.2.7 Honda Motor Company Ltd
6.2.8 Nissan Motor Co. Ltd
6.2.9 Volkswagen AG
6.2.10 Stellantis NV
6.2.11 Chery Automobile Co. Ltd
6.2.12 Renault Group
6.2.13 BMW Group
6.2.14 Mitsubishi Motors
6.2.15 AB Volvo
6.2.16 SAIC Motor Corp. Ltd
6.2.17 Rivian Automotive Inc.
6.2.18 Arrival Ltd
7 MARKET OPPORTUNITIES AND FUTURE TRENDS
| ※電気自動車（EV）は、電力を動力源とする車両であり、内燃機関を使用せずに運行される特性があります。電気自動車は、リチウムイオン電池などの電池から電力を得て走行します。このため、従来のガソリン車と比べて、CO2やその他の有害物質の排出が大幅に削減され、環境に優しい選択肢として注目されています。 電気自動車の主な種類には、バッテリー式電気自動車（BEV）、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）、ハイブリッド電気自動車（HEV）などがあります。バッテリー式電気自動車は、全ての動力を電気で賄い、充電が必要です。プラグインハイブリッド電気自動車は、電気モーターと内燃機関の両方を搭載しており、主に電気で走行しますが、電池が切れるとガソリンエンジンが作動します。ハイブリッド電気自動車は、エンジンと電気モーターを併用し、自動的に切り替えることで効率的に運行しますが、外部から充電する必要はありません。 電気自動車の用途は多岐にわたります。個人の移動手段としての利用が一般的ですが、商業用の配送車やタクシー、公共交通機関の一部にも導入されています。また、特に都市部では、環境対策や交通渋滞の緩和を目的として、電動バスや電動スコーターの導入も進んでいます。これにより、都市全体の空気質改善に寄与することが期待されています。 電気自動車にはいくつかの関連技術が存在します。一つは充電インフラの整備です。充電スタンドの数や充電速度は、電気自動車の普及に大きく影響します。急速充電器が設置されることによって、長距離移動が可能になり、利便性が向上します。また、自宅での充電も一般的になってきており、夜間に充電を行うことで、日中の利用がスムーズになります。 さらに、バッテリー技術の進化も重要です。従来の鉛蓄電池に代わって、リチウムイオン電池が主流となり、そのエネルギー密度や充電速度が向上しています。今後は、固体電池やフロー電池などの新しい技術も研究されており、さらに性能が向上する可能性があります。これにより、電気自動車の走行距離の延長や充電時間の短縮が期待されます。 自動運転技術も関連技術の一つといえます。電気自動車はその特性上、センサーや通信機能を搭載しやすく、自動運転システムと統合することで、より安全で効率的な運行が可能になります。これにより、交通事故の減少や交通渋滞の緩和が期待されます。 最後に、電気自動車のコストの変動も重要な要素です。初期投資は高いものの、燃料費の削減やメンテナンスコストの低下が将来のトータルコストに影響を与えます。また、政府からの補助金や税制優遇策も、電気自動車の購入を後押しする要因となっています。 このように、電気自動車は環境への影響を軽減し、持続可能な交通手段を提供するための重要な技術として位置付けられています。電気自動車の普及は、交通システムだけでなく、エネルギー政策や都市計画とも深く関連しており、今後の動向が大いに注目されています。電気自動車は未来の交通社会を築く一翼を担う存在であり、その技術の進化と普及が期待されます。 |
