 | • レポートコード：MRC2304H137 • 出版社/出版日：Mordor Intelligence / 2023年1月23日 2025年版があります。お問い合わせください。 • レポート形態：英文、PDF、100ページ • 納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） • 産業分類：自動車 |
| Single User | ￥736,250 (USD4,750) | ▷ お問い合わせ |
| Corporate License | ￥1,356,250 (USD8,750) | ▷ お問い合わせ |
• お支払方法：銀行振込（納品後、ご請求書送付）
レポート概要
| Mordor Intelligence社の市場調査レポートでは、2021年に1,040億ドルであった世界のフレックス燃料車市場規模が、2027年には1,430億ドルまで予測期間中（2022-2027）にCAGR 5%以上で増加すると予測しています。本書では、フレックス燃料車の世界市場について調査・分析し、イントロダクション、調査手法、エグゼクティブサマリー、市場動向、エタノール混合率別（E10-E25、E25-E85、E85以上）分析、自動車種類別（乗用車、商用車）分析、燃料別（ガソリン、ディーゼル）分析、地域別（北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中南米、中東・アフリカ、アメリカ、カナダ、ドイツ、フランス、スペイン、イギリス、中国、インド、韓国、日本、ブラジル、アルゼンチン、メキシコ、サウジアラビア、UAE、南アフリカ）分析、競争状況、市場機会・将来の動向など、以下の内容でまとめています。なお、参入企業情報として、General Motors、Ford Motor Company、Toyota Motor Corporation、Stellantis NV、Honda Motor Company、Hyundai Motor Company、Nissan Motor Company、Subaru Corporation、Volkswagen AG、BMW AG、Volvo Car Corporationなどが含まれています。 ・イントロダクション ・調査手法 ・エグゼクティブサマリー ・市場動向 ・世界のフレックス燃料車市場規模：エタノール混合率別 - E10-E25のフレックス燃料車市場規模 - E25-E85のフレックス燃料車市場規模 - E85以上のフレックス燃料車市場規模 ・世界のフレックス燃料車市場規模：自動車種類別 - 乗用車における市場規模 - 商用車における市場規模 ・世界のフレックス燃料車市場規模：燃料別 - ガソリン燃料車の市場規模 - ディーゼル燃料車の市場規模 ・世界のフレックス燃料車市場規模：地域別 - 北米のフレックス燃料車市場規模 アメリカのフレックス燃料車市場規模 カナダのフレックス燃料車市場規模 … - ヨーロッパのフレックス燃料車市場規模 ドイツのフレックス燃料車市場規模 フランスのフレックス燃料車市場規模 スペインのフレックス燃料車市場規模 … - アジア太平洋のフレックス燃料車市場規模 中国のフレックス燃料車市場規模 インドのフレックス燃料車市場規模 韓国のフレックス燃料車市場規模 … - 南米のフレックス燃料車市場規模 ブラジルのフレックス燃料車市場規模 アルゼンチンのフレックス燃料車市場規模 メキシコのフレックス燃料車市場規模 … - 中東・アフリカのフレックス燃料車市場規模 サウジアラビアのフレックス燃料車市場規模 UAEのフレックス燃料車市場規模 南アフリカのフレックス燃料車市場規模 … ・競争状況 ・市場機会・将来の動向 |
**フレキシブル燃料車（FFV）市場の概要**
フレキシブル燃料車（FFV）市場は、2022年から2027年の予測期間において、年平均成長率（CAGR）5%超で成長すると見込まれています。2021年には1,040億米ドルの市場規模であったものが、2027年には1,430億米ドルに達すると予測されています。
COVID-19パンデミックによる影響は、他の自動車産業ほど深刻ではありませんでしたが、FFVの選択肢の少なさと各国政府による規制により、一時的に販売の微減を経験しました。しかし、状況が緩和し日常生活が正常に戻るにつれて、FFV市場は予測期間中に成長すると期待されています。
**市場成長の推進要因**
現在、運行されているほとんどの車両は従来の化石燃料を使用しており、これが増加する有毒な排気ガス排出の主要因となっています。車両による汚染を抑制するため、多くの国政府が内燃機関（IC）車に対して厳しい排出ガス規制を導入しており、これがフレキシブル燃料で走行する車両の研究開発の機会を生み出しています。
市場にはE10からE85以上の様々なカテゴリーとタイプのFFVが存在します。実施されたテストによると、E85燃料で走行するFFVは、NOxを23%削減、COを30%削減、CO2を4～6%削減することが示されています。このようなテールパイプ排出量の削減、エタノールベース燃料の国内生産能力、そして自然発生する化石燃料の使用制限といった多くの要因により、予測期間中にFFVの需要が増加すると予想されます。
特に米国とラテンアメリカ地域ではFFVの需要が著しく伸びています。世界の84%以上のエタノールは米国とブラジルによって生産されていると推定されています。
**フレキシブル燃料車市場のトレンド**
1. **厳しい排ガス規制の批准**
化石燃料を使用するあらゆる種類の車両からの排気ガス排出量の増加は、大気汚染を引き起こし、深刻な呼吸器疾患の増加につながっています。欧州だけでも、車両汚染はNOx、VOCs、PM2.5、PM10などを含む全大気汚染の30%以上に寄与しています。
排気ガス排出を抑制するため、各国の車両当局はNOx、SOx、その他の有害汚染物質といった温室効果ガスの排出を制限しています。例えば、欧州では排気ガス規制が年々厳格化しています。欧州環境庁（EEA）によると、2005年に導入されたユーロ4ではNOx基準が0.08g/kmでしたが、2009年には0.06g/kmに削減され、それ以降、小型乗用車では同水準を維持しています。同様に、CO2排出量については、2015年には標準的な乗用車は130g/kmを超えることを許されませんでしたが、2020年には95g/kmに改訂されました。欧州委員会は2025年までにこの数値を70g/kmまで削減することを目標としています。
排気ガスからの温室効果ガス排出量の削減は、長期的には健康に大きな影響を与えるでしょう。これに伴い、フレキシブル燃料は従来のガソリンやディーゼルと比較してクリーンな燃焼燃料であるため、FFV市場は今後数年間で需要の増加を目の当たりにすると考えられます。
2. **アジア太平洋地域の顕著な成長**
アジア太平洋地域の70%以上の国が現在、車両の運行を化石燃料の輸入に依存しています。原油とその精製コストは、消費者の燃料価格を著しく上昇させます。インドや中国といった新興市場の存在により、アジア太平洋地域は顕著な成長を遂げると予想されています。
例えばインドでは、化石燃料の消費を抑制し燃料コストを下げるため、道路輸送・高速道路省（MoRTH）がエタノールベース燃料の国内導入に向けて様々な期限を設定しています。加えて、インドは世界のフレキシブル燃料生産の2%を占めるに過ぎず、国内の需要を満たすには不十分です。そのため、国内のエタノール生産量は今後数年間で7,000万リットルから1億5,000万リットルに増加させることを目標としています。
運輸省はエタノールベース燃料の段階的な導入を計画しており、E10生産は2022年4月から、E20は2025年から開始される見込みです。国内の様々な自動車メーカーに対しても、2023年4月からのE10対応車両、2025年4月からのE20対応車両の研究を加速するよう通知されています。
フレキシブル燃料はサトウキビなどの再生可能な原料から国内で製造できるため、エタノールブレンド燃料は輸入原油の量を減らし、エンドユーザーの燃料コスト削減に貢献します。
エタノールベースのフレキシブル燃料の供給量が増加するにつれて、世界で2番目に人口が多いインドにおいてFFVの需要が大幅に増加する可能性があります。
**フレキシブル燃料車市場の競合分析**
フレキシブル燃料車市場は、複数のプレーヤーが参入する統合された市場を形成しています。フレキシブル燃料で走行する幅広い製品と、代替燃料を見つけるための絶え間ない開発により、市場の上位5社が市場全体の60%以上を占めています。例えば、ゼネラルモーターズはエタノールブレンド燃料で走行する13車種、フォードモーターCo.は11車種、ステランティスNVは7車種を提供しています。
上位5社には、ゼネラルモーターズ、フォードモーターCo.、トヨタ自動車、ステランティスNV、ホンダモーターCo.、ヒョンデモーターCo.が含まれます。その他の主要プレーヤーには、日産自動車、スバルコーポレーション、フォルクスワーゲンAGなどがあります。
**追加の利点**
* Excel形式の市場推定（ME）シート
* 3ヶ月のアナリストサポート
1 はじめに
1.1 研究の仮定
1.2 研究の範囲
2 研究方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 市場の動態
4.1 市場の推進要因
4.2 市場の制約要因
4.3 ポーターのファイブフォース分析
4.3.1 サプライヤーの交渉力
4.3.2 消費者の交渉力
4.3.3 新規参入の脅威
4.3.4 代替製品およびサービスの脅威
4.3.5 競争の激しさ
5 市場セグメンテーション
5.1 エタノールブレンドタイプ
5.1.1 E10からE25
5.1.2 E25からE85
5.1.3 E85以上
5.2 車両タイプ
5.2.1 乗用車
5.2.2 商業車両
5.3 燃料タイプ
5.3.1 ガソリン
5.3.2 ディーゼル
5.4 地域
5.4.1 北米
5.4.1.1 アメリカ合衆国
5.4.1.2 カナダ
5.4.1.3 北米のその他
5.4.2 ヨーロッパ
5.4.2.1 ドイツ
5.4.2.2 フランス
5.4.2.3 スペイン
5.4.2.4 イギリス
5.4.2.5 ヨーロッパのその他
5.4.3 アジア太平洋
5.4.3.1 中国
5.4.3.2 インド
5.4.3.3 韓国
5.4.3.4 日本
5.4.3.5 アジア太平洋のその他
5.4.4 ラテンアメリカ
5.4.4.1 ブラジル
5.4.4.2 アルゼンチン
5.4.4.3 メキシコ
5.4.4.4 ラテンアメリカのその他
5.4.5 中東
5.4.5.1 サウジアラビア
5.4.5.2 アラブ首長国連邦
5.4.5.3 南アフリカ
5.4.5.4 中東のその他
6 競争環境
6.1 ベンダー市場シェア
6.2 企業プロフィール
6.2.1 General Motors
6.2.2 Ford Motor Company
6.2.3 Toyota Motor Corporation
6.2.4 Stellantis NV
6.2.5 Honda Motor Company
6.2.6 Hyundai Motor Company
6.2.7 Nissan Motor Company
6.2.8 Subaru Corporation
6.2.9 Volkswagen AG
6.2.10 BMW AG
6.2.11 Volvo Car Corporation
7 市場機会と将来のトレンド
1 INTRODUCTION1.1 Study Assumptions
1.2 Scope of the Study
2 RESEARCH METHODOLOGY
3 EXECUTIVE SUMMARY
4 MARKET DYNAMICS
4.1 Market Drivers
4.2 Market Restraints
4.3 Porter's Five Forces Analysis
4.3.1 Bargaining Power of Suppliers
4.3.2 Bargaining Power of Consumers
4.3.3 Threat of New Entrants
4.3.4 Threat of Substitute Products and Services
4.3.5 Intensity of Competitive Rivalry
5 MARKET SEGMENTATION
5.1 Ethanol Blend Type
5.1.1 E10 to E25
5.1.2 E25 to E85
5.1.3 E85 and Above
5.2 Vehicle Type
5.2.1 Passenger Cars
5.2.2 Commercial Vehicles
5.3 Fuel Type
5.3.1 Petrol
5.3.2 Diesel
5.4 Geography
5.4.1 North America
5.4.1.1 United States
5.4.1.2 Canada
5.4.1.3 Rest of North America
5.4.2 Europe
5.4.2.1 Germany
5.4.2.2 France
5.4.2.3 Spain
5.4.2.4 United Kingdom
5.4.2.5 Rest of Europe
5.4.3 Asia-Pacific
5.4.3.1 China
5.4.3.2 India
5.4.3.3 South Korea
5.4.3.4 Japan
5.4.3.5 Rest of Asia-Pacific
5.4.4 Latin America
5.4.4.1 Brazil
5.4.4.2 Argentina
5.4.4.3 Mexico
5.4.4.4 Rest of Latin America
5.4.5 Middle-East
5.4.5.1 Saudi Arabia
5.4.5.2 United Arab Emirates
5.4.5.3 South Africa
5.4.5.4 Rest of Middle-East
6 COMPETITIVE LANDSCAPE
6.1 Vendor Market Share
6.2 Company Profiles
6.2.1 General Motors
6.2.2 Ford Motor Company
6.2.3 Toyota Motor Corporation
6.2.4 Stellantis NV
6.2.5 Honda Motor Company
6.2.6 Hyundai Motor Company
6.2.7 Nissan Motor Company
6.2.8 Subaru Corporation
6.2.9 Volkswagen AG
6.2.10 BMW AG
6.2.11 Volvo Car Corporation
7 MARKET OPPORTUNITIES AND FUTURE TRENDS
| ※フレックス燃料車、略してFFV（Flex-Fuel Vehicle）は、複数の燃料を使用できる自動車の一種です。特に、エタノールとガソリンを混合した燃料を使用することができる点が特徴です。このため、フレックス燃料車は、エタノール濃度が異なるさまざまな燃料を受け入れることができます。例えば、E85と呼ばれるエタノールを85%含む混合燃料から、ガソリン100%まで利用可能です。この柔軟性により、燃料の選択肢が広がり、運転者は地域の燃料価格や可用性に応じて最適な燃料を選ぶことができます。 フレックス燃料車の最大の利点は、環境への配慮です。エタノールは再生可能な資源から製造され、二酸化炭素の排出量を減少させる可能性があります。また、エタノールは通常のガソリンよりも燃焼時の汚染物質の排出が少なく、空気質の改善に寄与します。このため、フレックス燃料車は特に環境意識が高い消費者に支持されています。 フレックス燃料車の種類には、主に二つのタイプがあります。一つ目は、専用設計されたフレックス燃料車で、エンジンや燃料供給システムがエタノールとガソリンの両方に最適化されています。二つ目は、既存のガソリン車を改造してフレックス燃料車にする方法です。この場合、エンジンや燃料システムの一部を変更し、エタノールの使用に対応できるようにします。 フレックス燃料車の用途は多岐にわたります。一般的な乗用車だけでなく、小型トラックやバスなど商用車でも利用されており、特に農業分野では作物由来のエタノールが広く利用されています。また、都市部では公共交通機関やタクシーなどにも導入され、環境負荷の低減を目指しています。 関連技術としては、エタノールを効率的に燃焼させるためのエンジン制御技術が挙げられます。これには、燃料混合比を自動的に調整するシステムや、エンジンの点火タイミングを最適化する技術が含まれます。また、エタノールは水分を吸収しやすく、貯蔵や輸送中に劣化する可能性があるため、適切なタンクや配管の設計も重要です。 フレックス燃料車は、燃料の多様性や環境への配慮などから、持続可能な交通手段としての旨味を持っています。特に、石油資源の枯渇や地球温暖化に伴う環境問題が深刻化している現代においては、エネルギーの選択肢を増やす役割を果たします。今後、フレックス燃料車の技術が進化し、エタノール以外のバイオ燃料や再生可能エネルギーとの組み合わせが進むことで、さらなる普及が期待されています。 フレックス燃料車の普及を促進するためには、政府の政策やインフラ整備も重要です。例えば、エタノール充填所の整備や、フレックス燃料車購入に対する補助金などが挙げられます。さらに、自動車メーカーがフレックス燃料車を新車ラインナップに加えることで、選択肢が増え、より多くの消費者の支持を得ることができます。 総じて、フレックス燃料車は、環境負荷を低減し、持続可能な未来を築くための重要な技術の一部として位置づけられています。この車両の普及と技術革新が進むことで、よりクリーンな交通社会の実現に貢献することが期待されます。 |
