 | • レポートコード：MRC2304H142 • 出版社/出版日：Mordor Intelligence / 2023年1月23日 2025年版があります。お問い合わせください。 • レポート形態：英文、PDF、70ページ • 納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） • 産業分類：自動車 |
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レポート概要
| Mordor Intelligence社の市場調査レポートでは、2021年に400百万ドルであった世界の燃料電池自動車市場規模が、2027年には8,500百万ドルまで予測期間中（2022-2027）にCAGR 約30%で増加すると予測しています。本書では、燃料電池自動車の世界市場について調査・分析し、イントロダクション、調査手法、エグゼクティブサマリー、市場動向、自動車種類別（乗用車、商用車）分析、地域別（北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、南米、中東、アメリカ、カナダ、ドイツ、イギリス、フランス、ロシア、スペイン、インド、中国、日本、韓国、ブラジル、アルゼンチン、UAE、サウジアラビア）分析、競争状況、市場機会・将来の動向など、以下の内容でまとめています。なお、参入企業情報として、Volkswagen AG、BMW Group、Mercedes-Benz Group、Honda Motor Company Limited、General Motor Company、MAN SE、Volvo Group、Toyota Motor Company、Hyundai Motor Companyなどが含まれています。 ・イントロダクション ・調査手法 ・エグゼクティブサマリー ・市場動向 ・世界の燃料電池自動車市場規模：自動車種類別 - 乗用車における市場規模 - 商用車における市場規模 ・世界の燃料電池自動車市場規模：地域別 - 北米の燃料電池自動車市場規模 アメリカの燃料電池自動車市場規模 カナダの燃料電池自動車市場規模 … - ヨーロッパの燃料電池自動車市場規模 ドイツの燃料電池自動車市場規模 イギリスの燃料電池自動車市場規模 フランスの燃料電池自動車市場規模 … - アジア太平洋の燃料電池自動車市場規模 インドの燃料電池自動車市場規模 中国の燃料電池自動車市場規模 日本の燃料電池自動車市場規模 … - 南米の燃料電池自動車市場規模 ブラジルの燃料電池自動車市場規模 アルゼンチンの燃料電池自動車市場規模 … - 中東の燃料電池自動車市場規模 UAEの燃料電池自動車市場規模 サウジアラビアの燃料電池自動車市場規模 … ・競争状況 ・市場機会・将来の動向 |
燃料電池自動車市場は、2021年に4億米ドルの価値を記録し、2027年までには85億米ドルに達すると予測されており、予測期間（2022-2027年）中に約30%のCAGRで成長する見込みです。
COVID-19パンデミックは、他のほとんどの産業と同様に燃料電池自動車市場にも避けられない影響を与え、世界的に燃料電池車の販売が劇的に減少しました。しかし、生活が正常に戻るにつれて、市場は今後数年間で勢いを取り戻すと予想されています。
市場成長の要因としては、燃料価格の高騰、燃料電池電気自動車に関する世界中の政府による意識向上活動、水素ステーションインフラの継続的な改善が挙げられます。特に中国のような国々は、牽引モーターや燃料電池などの部品に対する確立されたサプライチェーンを持ち、乗用車および都市バスセクターを牽引しています。また、燃費効率が高く、高性能で低排出ガスの車両への需要増加、車両排出ガスに関するより厳格な規制、バッテリーコストの低下、燃料コストの上昇も市場拡大を後押ししています。世界中の政府が電気モビリティに関心を示し、化石燃料車の段階的廃止、公共のEV充電インフラ改善への投資、EV導入を促進するための補助金や税還付などの措置を講じています。
**燃料電池自動車市場のトレンド**
**排気ガス規制の厳格化の承認**
燃料電池電気自動車は、エネルギー効率の向上と汚染物質および温室効果ガスの排出削減を実現する自動車産業の不可欠な部分となりつつあります。環境問題への関心の高まりに伴い、政府や環境機関は厳格な排出ガス基準と法律を制定しており、これにより燃費効率の高い内燃機関車の製造コストが増加し、今後数年間で電動パワートレインの需要が促進されると予想されます。
多くの国が2030年から2040年の間にガソリン車とディーゼル車の販売を禁止する計画を進めており、排出量削減と燃料電池車の販売促進を目指しています。また、EVに対する税制優遇やインセンティブも導入されています。欧州では2020年までにCO2排出量95g/km、2030年までに59g/kmという厳格な排出量制限が設定されており、北米では2025年の乗用車平均燃費（CAFE）基準で99g/kmを超える排出量制限が課されています。これらの基準を達成し、ペナルティを回避するため、自動車メーカーは今後、より多くの電動車を市場に投入する必要があり、これが市場成長を前向きに牽引すると予想されます。
**アジア太平洋地域が大幅な成長を遂げると予想**
燃料電池電気自動車（FCEV）は、搭載された水素を燃料電池で電気に変換するゼロエミッション車です。FCEVは市場に登場してから10年以上経ちますが、登録台数はEVに比べて依然として少ない水準にとどまっています。これは、水素燃料補給ステーション（HRS）の不足、EVとは異なり家庭での充電ができないこと、利用可能な商用FCEVモデルが少ないこと、そして高い燃料費と購入価格がEVよりも高い総所有コストにつながるためです。
しかし、各地域の政府は、公共バスや地方自治体の車両、乗用車などFCEVの展開を促進するため、HRSの建設を全面的または部分的に支援しています。韓国、中国、日本などの国々は、今後数年間で燃料電池電気自動車の需要増加に対応するため、水素燃料補給ステーションインフラに大規模な投資を行っています。韓国はアジア太平洋地域における燃料電池電気自動車の展開を主導しており、2020年と比較してほぼ倍増の19,000台以上の車両が稼働しています。米国は2番目に多い12,400台の燃料電池電気自動車を保有し、これも2020年と比較して約25%増加しています。さらに、中国は燃料電池バス・トラックの世界最大のフリートを誇り、合計8,400台以上の車両を有しており、世界の燃料電池バスの約90%と燃料電池トラックの95%以上を生産しています。これらの要因から、アジア太平洋地域では燃料電池自動車市場が予測期間中に成長すると予想されます。
**燃料電池自動車市場の競合分析**
燃料電池自動車産業は、集中度の高い市場を構成しており、上位5社が市場シェア全体の60%以上を占めています。主要プレーヤーには、現代自動車、フォルクスワーゲンAG、本田技研工業、トヨタ自動車、メルセデス・ベンツグループが含まれます。
多くの企業が燃料電池電気自動車技術の開発のために提携しています。例えば、2021年7月には、トヨタはポルトガルのバス製造会社Caetano Busとバッテリー電気バス「e-City Gold」および燃料電池電気バス「H2.City Gold」の共同ブランド化を発表しました。Caetano Busは2019年以来、トヨタの燃料電池スタック、水素タンク、その他の主要コンポーネントを含む燃料電池技術を水素都市バスに統合しています。また、2021年4月には、SAFRA Materiel Transport PublicとSymbio（ミシュランとフォルシアの子会社）が1,500台の水素バス製造に関する契約を締結しました。
1 はじめに
1.1 研究の前提条件
1.2 研究の範囲
2 研究方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 市場ダイナミクス
4.1 市場ドライバー
4.2 市場制約
4.3 ポーターのファイブフォース分析
4.3.1 新規参入者の脅威
4.3.2 バイヤー/消費者の交渉力
4.3.3 サプライヤーの交渉力
4.3.4 代替製品の脅威
4.3.5 競争の激しさ
5 市場セグメンテーション
5.1 車両タイプ別
5.1.1 乗用車
5.1.2 商用車
5.2 地理別
5.2.1 北アメリカ
5.2.1.1 米国
5.2.1.2 カナダ
5.2.1.3 北アメリカのその他
5.2.2 ヨーロッパ
5.2.2.1 ドイツ
5.2.2.2 英国
5.2.2.3 フランス
5.2.2.4 ロシア
5.2.2.5 スペイン
5.2.2.6 ヨーロッパのその他
5.2.3 アジア太平洋
5.2.3.1 インド
5.2.3.2 中国
5.2.3.3 日本
5.2.3.4 韓国
5.2.3.5 アジア太平洋のその他
5.2.4 南アメリカ
5.2.4.1 ブラジル
5.2.4.2 アルゼンチン
5.2.4.3 南アメリカのその他
5.2.5 中東
5.2.5.1 UAE
5.2.5.2 サウジアラビア
5.2.5.3 中東のその他
6 競争環境
6.1 ベンダー市場シェア
6.2 企業プロフィール
6.2.1 Volkswagen AG
6.2.2 BMW Group
6.2.3 Mercedes-Benz Group
6.2.4 Honda Motor Company Limited
6.2.5 General Motor Company
6.2.6 MAN SE
6.2.7 Volvo Group
6.2.8 Toyota Motor Company
6.2.9 Hyundai Motor Company
7 市場機会と将来のトレンド
1 INTRODUCTION1.1 Study Assumptions
1.2 Scope of the Study
2 RESEARCH METHODOLOGY
3 EXECUTIVE SUMMARY
4 MARKET DYNAMICS
4.1 Market Drivers
4.2 Market Restraints
4.3 Porter's Five Forces Analysis
4.3.1 Threat of New Entrants
4.3.2 Bargaining Power of Buyers/Consumers
4.3.3 Bargaining Power of Suppliers
4.3.4 Threat of Substitute Products
4.3.5 Intensity of Competitive Rivalry
5 MARKET SEGMENTATION
5.1 By Vehicle type
5.1.1 Passenger Vehicle
5.1.2 Commercial Vehicle
5.2 Geography
5.2.1 North America
5.2.1.1 US
5.2.1.2 Canada
5.2.1.3 Rest of North America
5.2.2 Europe
5.2.2.1 Germany
5.2.2.2 UK
5.2.2.3 France
5.2.2.4 Russia
5.2.2.5 Spain
5.2.2.6 Rest of Europe
5.2.3 Asia-Pacific
5.2.3.1 India
5.2.3.2 China
5.2.3.3 Japan
5.2.3.4 South Korea
5.2.3.5 Rest of Asia-Pacific
5.2.4 South America
5.2.4.1 Brazil
5.2.4.2 Argentina
5.2.4.3 Rest of South America
5.2.5 Middle-East
5.2.5.1 UAE
5.2.5.2 Saudi Arabia
5.2.5.3 Rest of Middle-East
6 COMPETITIVE LANDSCAPE
6.1 Vendor Market Share
6.2 Company Profiles
6.2.1 Volkswagen AG
6.2.2 BMW Group
6.2.3 Mercedes-Benz Group
6.2.4 Honda Motor Company Limited
6.2.5 General Motor Company
6.2.6 MAN SE
6.2.7 Volvo Group
6.2.8 Toyota Motor Company
6.2.9 Hyundai Motor Company
7 MARKET OPPORTUNITIES AND FUTURE TRENDS
| ※燃料電池自動車（FCV）は、化学反応を利用して電気を生成し、その電気でモーターを駆動する自動車です。主に水素と酸素を反応させることで、電気と水のみを排出するため、環境に優しい交通手段として注目されています。燃料電池は、エネルギー密度が高く、短時間で充填が可能な特徴を持っているため、電池駆動の電気自動車（EV）とは異なる利点があります。 燃料電池は、主に固体高分子燃料電池（PEMFC）、リン酸型燃料電池（PAFC）、アルカリ燃料電池（AFC）、そして高温ガス冷却燃料電池（HTPEMFC）などがあります。PEMFCが最も広く採用されており、自動車用に最適化されています。PEMFCは、低温作動が可能で、高速の出力応答を持つため、発進や加速時の要求に非常に適しています。一方、PAFCやAFCは、特定の用途において使用されることが多いです。 FCVの主な用途は、乗用車に限らず、商業車両や公共交通機関にも広がっています。燃料電池バスやトラックも開発されており、地方自治体や企業での導入が進んでいます。また、バスやタクシーのような公共交通機関では、環境負荷を軽減するための取り組みが進行中です。さらに、特定の地域や環境で、無人運転車両や搬送車両などの業務用に広がる可能性もあります。 燃料電池自動車の運用には、いくつかの関連技術が必要です。代表的なものに、燃料電池スタック、貯蔵タンク、制御システム、発電モジュールなどがあります。燃料電池スタックは、内部で水素と酸素を化学反応させる際に電気を生成する重要な部品であり、複数のセルを積み重ねることで高出力を実現します。貯蔵タンクは、水素を高圧で保存し、必要に応じて供給する役割を果たします。また、自動車の制御システムは、電気の出力や駆動系の最適な制御を行うために重要です。 FCVの普及には、水素供給インフラの整備が課題とされています。水素ステーションの数が限られているため、充電と同じように充填がスムーズに行える環境を整えることが不可欠です。各国の政府や民間企業が協力して、水素インフラの拡充に取り組んでいます。 さらに、燃料電池の製造プロセスやコストも重要な要素です。現在、燃料電池の普及を促進するために、コスト削減や効率向上の研究が進められています。例えば、触媒として使用されるプラチナの代わりに、より安価な材料を利用する方法が模索されています。また、製造工程でのエネルギー効率を向上させることも、全体のコストを低下させる鍵となります。 最後に、燃料電池自動車は、再生可能エネルギーと組み合わせることで、循環型社会の実現に寄与する可能性を秘めています。たとえば、太陽光や風力で生成された電力を使用して水素を製造し、それを燃料電池で利用するというシステムが提案されています。このように、FCVは単なる移動手段としての役割を越え、環境問題やエネルギー問題の解決にも寄与することが期待されています。 燃料電池自動車は、未来の移動手段として大きな可能性を持っており、今後の技術革新とインフラ整備が進むことで、より多くの人々に利用されるようになるでしょう。環境への配慮だけでなく、効率的で快適な移動が実現されることを期待しています。 |
