 | • レポートコード：MRC24MYG183 • 出版社/出版日：GlobalInfoResearch / 2024年6月 • レポート形態：英文、PDF、133ページ • 納品方法：Eメール（納期：2-3日） • 産業分類：化学＆材料 |
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レポート概要
弊社（Global Info Research）の最新調査によると、世界のディーゼル車用排気流体の市場規模は2023年に百万米ドルと評価され、2030年までに再調整され、レビュー期間中の年平均成長率は%で百万米ドルになると予測されています。Global Info Researchの調査レポートでは、ディーゼル車用排気流体の産業チェーンの発展、車両（缶・ボトル、中間バルク容器（IBC））、建設機械（缶・ボトル、中間バルク容器（IBC））の市場状況、先進国市場と発展途上国市場の主要企業の概要、ディーゼル車用排気流体の最先端技術、特許、注目の用途、市場動向などを分析しています。
地域別では、主要地域のディーゼル車用排気流体液市場を分析。北米と欧州は、政府のイニシアティブと消費者の意識の高まりに牽引され、着実な成長を遂げています。アジア太平洋地域、特に中国は、堅調な内需、支援政策、強力な製造基盤を背景に、世界のディーゼル車用排気ガス液市場をリードしています。
主な特徴
ディーゼル車用排気流体市場の包括的な理解を提供します。業界の全体像を把握し、個々の構成要素や関係者についての詳細な洞察も提供します。ディーゼル車用排気流体業界の市場ダイナミクス、動向、課題、機会を分析します。
マクロレベルでの市場分析を含みます：
市場サイジングとセグメンテーション 市場規模およびセグメンテーション：販売量（MT）、売上高、タイプ別（缶・ボトル、中間バルク容器（IBC）など）の市場シェアなど、全体的な市場規模に関するデータを収集します。
業界分析： レポートでは、政府の政策や規制、技術の進歩、消費者の嗜好、市場力学など、より広範な業界動向を分析します。この分析は、ディーゼル車用排気流体液市場に影響を与える主要な促進要因と課題の理解に役立ちます。
地域分析： このレポートでは、ディーゼル車用排気流体市場を地域または国レベルで調査します。政府の奨励策、インフラ整備、経済状況、消費者行動などの地域的要因を分析し、異なる市場内での変化と機会を特定します。
市場予測： ディーゼル車用排気流体液市場の将来予測や予測を行うために収集したデータや分析を網羅しています。これには、市場成長率の推定、市場需要の予測、新たなトレンドの特定などが含まれます。
また、ディーゼル車用排気流体に関するより詳細なアプローチも含まれています：
企業分析： 本レポートでは、個々のディーゼル車用排気流体用流体メーカー、サプライヤー、その他の関連業界プレイヤーを取り上げています。この分析には、財務実績、市場でのポジショニング、製品ポートフォリオ、パートナーシップ、戦略などの調査が含まれます。
消費者分析： ディーゼル車用排気流体に対する消費者の行動、嗜好、態度に関するデータをカバーしています。調査、インタビュー、消費者レビューの分析、用途別（車両、建設機械）のフィードバックなどが含まれます。
技術分析： レポートでは、ディーゼル車用排気流体液に関連する特定の技術を取り上げます。ディーゼル車用排気流体用流体分野の現状、進歩、今後の発展の可能性を評価します。
競合情勢：個々の企業、供給業者、消費者を分析することで、ディーゼル車用排気ガス液市場の競合情勢に関する洞察を提示します。この分析により、市場シェア、競争上の優位性、業界企業間の潜在的な差別化領域を理解することができます。
市場の検証 当レポートでは、調査、インタビュー、フォーカスグループなどの一次調査を通じて、調査結果や予測を検証しています。
市場区分
ディーゼル車用排気流体液市場はタイプ別と用途別に分類。2019年から2030年までの期間について、セグメント間の成長により、タイプ別、用途別の消費額の正確な計算と予測を数量と金額で提供します。
タイプ別市場セグメント
缶・ボトル
中間バルク容器（IBC）
その他
用途別市場
車両
建設機械
農業機械
その他
主要企業
Royal Dutch Shell PLC
Total S.A.
China Petrochemical Corporation (Sinopec)
BASF SE
BP
Cummins Inc.
Air Liquide (Airgas)
Nutrien
Nutrien
Yara International
Graco Inc.
Nissan Chemical Industries, Ltd.
CF International Holdings, Inc.
Jiangsu Kelas
Sichuan Meifeng
地域別市場セグメント、地域別分析
北米（アメリカ、カナダ、メキシコ）
ヨーロッパ（ドイツ、フランス、イギリス、ロシア、イタリア、その他のヨーロッパ地域）
アジア太平洋（中国、日本、韓国、インド、東南アジア、オーストラリア）
南米（ブラジル、アルゼンチン、コロンビア、その他の南米地域）
中東・アフリカ（サウジアラビア、アラブ首長国連邦、エジプト、南アフリカ、および中東・アフリカのその他地域）
研究主題の内容は、合計15の章が含まれています：
第1章では、ディーゼル車用排気流体液の製品範囲、市場概要、市場推定の注意点、基準年について説明します。
第2章では、ディーゼル車用排気ガスのトップメーカーのプロフィール、2019年から2024年までのディーゼル車用排気ガスの価格、売上高、収益、世界市場シェアについて説明します。
第3章、ディーゼル車用排気流体の競争状況、販売量、収益、トップメーカーの世界市場シェアを景観コントラストで強調分析。
第4章では、ディーゼル車用排気ガスの内訳データを地域レベルで示し、2019年から2030年までの地域別の販売量、消費額、成長を示します。
第5章と第6章では、2019年から2030年まで、タイプ別と用途別に売上高を区分し、タイプ別、用途別の売上高シェアと成長率を示します。
第7章、第8章、第9章、第10章、第11章では、2017年から2023年まで、世界の主要国の販売量、消費額、市場シェアとともに、国レベルでの販売データを壊します。ディーゼル車用排気流体液の市場予測は、地域、タイプ、用途ごとに、2025年から2030年まで、売上高と収益で行います。
第12章、市場ダイナミクス、促進要因、阻害要因、トレンド、ポーターズファイブフォース分析。
第13章、ディーゼル車用排気流体の主要原材料、主要サプライヤー、産業チェーン。
第14章と第15章では、ディーゼル車用排気ガスの販売チャネル、販売業者、顧客、研究結果と結論について説明します。
1 市場の概要
1.1 ディーゼル車用排気流体液の製品概要と範囲
1.2 市場推定の予備知識と基準年
1.3 タイプ別市場分析
1.3.1 概要 世界のディーゼル車用排気流体のタイプ別消費額： 2019年対2023年対2030年
1.3.2 缶・ボトル
1.3.3 中間バルク容器（IBC）
1.3.4 その他
1.4 用途別市場分析
1.4.1 概要 世界のディーゼル車用排気流体液の用途別消費額：2019年対2023年対2030年
1.4.2 自動車
1.4.3 建設機械
1.4.4 農業機械
1.4.5 その他
1.5 ディーゼル車用排気ガスの世界市場規模及び予測
1.5.1 世界のディーゼル車用排気流体の消費金額（2019年・2023年・2030年）
1.5.2 世界のディーゼル車用排気流体の販売数量（2019年・2030年）
1.5.3 世界のディーゼル車用排気流体の平均価格（2019年・2030年）
2 メーカープロフィール
Royal Dutch Shell PLC
Total S.A.
China Petrochemical Corporation (Sinopec)
BASF SE
BP
Cummins Inc.
Air Liquide (Airgas)
Nutrien
Nutrien
Yara International
Graco Inc.
Nissan Chemical Industries, Ltd.
CF International Holdings, Inc.
Jiangsu Kelas
Sichuan Meifeng
3 競争環境： ディーゼル車用排気ガスのメーカー別動向
3.1 世界のディーゼル車用排気ガスのメーカー別販売数量（2019-2024）
3.2 世界のディーゼル車用排気ガスのメーカー別売上高（2019-2024）
3.3 世界のディーゼル車用排気流体のメーカー別平均価格（2019-2024）
3.4 市場シェア分析（2023年）
3.4.1 ディーゼル車用排気流体のメーカー別生産者出荷額 収益($MM)および市場シェア(%)：2023年
3.4.2 ディーゼル車用排気流体液メーカー上位3社の2023年市場シェア
3.4.2 ディーゼル車用排気流体メーカー上位6社の2023年市場シェア
3.5 ディーゼル車用排気流体市場 全体企業フットプリント分析
3.5.1 ディーゼル車用排気流体市場：全体企業フットプリント分析 地域別フットプリント
3.5.2 ディーゼル車用排気流体市場：地域別フットプリント 企業の製品タイプ別フットプリント
3.5.3 ディーゼル車用排気ガスの市場：製品タイプ別企業フットプリント 各社の製品用途別フットプリント
3.6 新規参入企業と参入障壁
3.7 合併、買収、協定、提携
4 地域別消費分析
4.1 ディーゼル車用排気ガスの世界地域別市場規模
4.1.1 世界のディーゼル車用排気流体の地域別販売数量（2019-2030年）
4.1.2 世界のディーゼル車用排気流体の地域別消費額（2019-2030）
4.1.3 世界のディーゼル車用排気流体の地域別平均価格（2019-2030）
4.2 北米ディーゼル車用排気流体の消費額（2019-2030）
4.3 欧州ディーゼル車用排気流体の消費額（2019-2030）
4.4 アジア太平洋ディーゼル車用排気流体液の消費額（2019-2030）
4.5 南米ディーゼル車用排気流体液の消費額（2019-2030）
4.6 中東・アフリカ ディーゼル車用排気流体の消費金額（2019-2030）
5 タイプ別市場セグメント
5.1 世界のディーゼル車用排気流体のタイプ別販売量（2019-2030）
5.2 世界のディーゼル車用排気流体のタイプ別消費額（2019-2030年）
5.3 世界のディーゼル車用排気流体のタイプ別平均価格（2019-2030）
6 用途別市場セグメント
6.1 世界のディーゼル車用排気ガスの用途別販売量（2019-2030）
6.2 世界のディーゼル車用排気流体の用途別消費額（2019-2030）
6.3 世界のディーゼル車用排気流体の用途別平均価格（2019-2030）
7 北米
7.1 北米ディーゼル車用排気流体液のタイプ別販売量（2019-2030）
7.2 北米ディーゼル車用排気流体液の用途別販売数量 (2019-2030)
7.3 北米ディーゼル車用排気流体の国別市場規模
7.3.1 北米ディーゼル車用排気流体国別販売数量（2019-2030）
7.3.2 北米ディーゼル車用排気流体の国別消費額（2019-2030）
7.3.3 アメリカ市場規模・予測（2019-2030）
7.3.4 カナダの市場規模・予測（2019-2030）
7.3.5 メキシコの市場規模及び予測(2019-2030)
8 欧州
8.1 欧州ディーゼル車用排気流体液のタイプ別販売数量（2019〜2030年）
8.2 欧州ディーゼル車用排気流体液の用途別販売数量（2019〜2030年）
8.3 欧州ディーゼル車用排気流体の国別市場規模
8.3.1 欧州ディーゼル車用排気流体の国別販売数量（2019-2030）
8.3.2 欧州ディーゼル車用排気流体の国別消費額（2019-2030）
8.3.3 ドイツの市場規模及び予測(2019-2030)
8.3.4 フランスの市場規模・予測(2019-2030)
8.3.5 イギリスの市場規模・予測(2019-2030)
8.3.6 ロシアの市場規模・予測（2019〜2030年）
8.3.7 イタリアの市場規模・予測（2019〜2030年）
9 アジア太平洋
9.1 アジア太平洋地域のディーゼル車用排気流体液のタイプ別販売数量（2019-2030年）
9.2 アジア太平洋ディーゼル車用排気流体液の用途別販売数量（2019〜2030年）
9.3 アジア太平洋地域のディーゼル車用排気流体の地域別市場規模
9.3.1 アジア太平洋地域別ディーゼル車用排気流体販売数量（2019-2030年）
9.3.2 アジア太平洋地域のディーゼル車用排気流体の地域別消費額（2019-2030）
9.3.3 中国市場規模・予測（2019年〜2030年）
9.3.4 日本の市場規模及び予測(2019-2030)
9.3.5 韓国の市場規模・予測（2019〜2030年）
9.3.6 インドの市場規模・予測（2019〜2030年）
9.3.7 東南アジアの市場規模・予測（2019〜2030年）
9.3.8 オーストラリアの市場規模・予測（2019〜2030年）
10 南米
10.1 南米のディーゼル車用排気流体液のタイプ別販売数量（2019-2030）
10.2 南米ディーゼル車用排気流体液の用途別販売数量（2019〜2030年）
10.3 南米のディーゼル車用排気流体の国別市場規模
10.3.1 南米ディーゼル車用排気流体国別販売数量（2019-2030）
10.3.2 南米ディーゼル車用排気流体の国別消費額 (2019-2030)
10.3.3 ブラジルの市場規模推移と予測 (2019-2030)
10.3.4 アルゼンチンの市場規模及び予測(2019-2030)
11 中東・アフリカ
11.1 中東・アフリカ ディーゼル車用排気流体液の種類別販売数量（2019-2030）
11.2 中東・アフリカ ディーゼル車用排気流体液の用途別販売数量 (2019-2030)
11.3 中東・アフリカディーゼル車用排気流体の国別市場規模
11.3.1 中東・アフリカ ディーゼル車用排気流体国別販売数量（2019-2030）
11.3.2 中東・アフリカディーゼル車用排気流体の国別消費額 (2019-2030)
11.3.3 トルコの市場規模・予測(2019-2030)
11.3.4 エジプトの市場規模及び予測(2019-2030)
11.3.5 サウジアラビアの市場規模・予測（2019-2030）
11.3.6 南アフリカの市場規模・予測（2019〜2030年）
12 市場ダイナミクス
12.1 ディーゼル車用排気ガスの市場促進要因
12.2 ディーゼル車用排気ガスの市場抑制要因
12.3 ディーゼル車用排気流体の動向分析
12.4 ポーターズファイブフォース分析
12.4.1 新規参入者の脅威
12.4.2 供給者の交渉力
12.4.3 買い手の交渉力
12.4.4 代替品の脅威
12.4.5 競争上のライバル関係
13 原材料と産業チェーン
13.1 ディーゼル車用排気流体の原材料と主要メーカー
13.2 ディーゼル車両用排気ガスの製造コスト比率
13.3 ディーゼル車両用排気ガスの製造工程
13.4 ディーゼル車用排気ガスの産業チェーン
14 販売経路別出荷量
14.1 販売チャネル
14.1.1 エンドユーザーへの直接販売
14.1.2 販売業者
14.2 ディーゼル車用排気ガスの代表的な販売業者
14.3 ディーゼル車用排気ガスの代表的顧客
15 調査結果と結論
16 付録
16.1 調査方法
16.2 調査プロセスとデータソース
16.3 免責事項
| 【ディーゼル車用排気流体について】 ディーゼル車用排気流体、一般的に「アドブルー」として知られるこの物質は、ディーゼルエンジンから排出される有害物質を低減するための重要な役割を果たしています。アドブルーは、一部の国で使用が義務付けられている排出ガス規制に対応するために開発された液体で、主に尿素と水から構成されています。具体的には、32.5%の高純度尿素と67.5%の脱イオン水が混合されており、無色透明の液体です。 アドブルーの主な特徴として、まずその成分が挙げられます。尿素は、尿やその他の生物の排泄物から得られる自然由来の化合物ですが、工業的にも合成可能で、肥料や化学製品として広く利用されています。また、アドブルーは毒性が低く、環境への影響もほとんどありません。さらに、特別な取り扱いが求められるレベルの物質ではないため、一般のドライバーでも比較的簡単に取り扱うことができます。 アドブルーの主な用途は、選択的触媒還元（SCR）技術を用いたディーゼルエンジンの排出ガス浄化にあります。この技術では、アドブルーがエンジンの排気システムに噴射され、高温の排気ガスによって分解されてアンモニアを生成します。生成されたアンモニアは、触媒と反応し、窒素酸化物（NOx）を窒素（N2）と水（H2O）へと還元します。これにより、排出ガス中の有害物質を大幅に削減することが可能となります。 アドブルーが使用される車両には、主に商業用ディーゼルトラックやバスなどが含まれますが、最近では乗用車にも搭載されることが増えています。特に、EUやアメリカでの厳しい排出基準に適合するために、多くの自動車メーカーがアドブルーを採用しています。これにより、環境負荷の低減が期待され、持続可能な交通手段の実現に向けて重要な役割を果たしています。 アドブルーの供給は、様々な形態で行われています。例えば、硬化剤や小型ボトルでの販売、タンクローリーによる大規模供給などが一般的です。また、ガソリンスタンドや専用の販売店でも購入が可能で、納車時にはタンクが満タンで届けられることがほとんどです。さらに、アドブルーは専用のタンクに保管される必要があり、通常はディーゼルタンクとは別に設けられています。これにより、効率的に使用ができ、影響を最小限に抑えることができます。 アドブルーの流通および供給の側面では、一定の注意が必要です。例えば、アドブルーが凍結する温度は約-11℃であり、寒冷地では適切な取り扱いが求められます。また、不適切に保管されたり、異物が混入したりすると、SCRシステムの性能に悪影響を及ぼす可能性があるため、衛生的な保存と供給が重要です。 関連技術としては、SCR以外にもさまざまな排出ガス浄化技術が存在しますが、アドブルーとの組み合わせが最も効果的であると広く認識されています。例えば、EGR（排気ガス再循環）技術は、排出されるNOxを削減するために排気ガスの一部をエンジンに戻す方法ですが、SCRに比べて効果が限定的です。また、DPF（ディーゼル微粒子フィルター）は、微細粒子物質（PM）の除去に特化した技術ですが、NOxに関してはアドブルーとの併用が必要となることが多いです。 現在、アドブルーの技術は進化を続けており、高効率なSCRシステムやその管理を最適化するためのセンサー技術が開発されています。これにより、走行条件やエンジンの運転状況に応じて最適なアドブルー噴射量を調整することが可能となり、さらなる排出ガスの低減が期待されています。また、未来の交通手段として、より環境に優しい代替燃料や電動化技術も模索される中で、アドブルーの役割は変わりつつあるかもしれません。 アドブルーの利用促進には、消費者の理解と教育も重要です。多くのドライバーは、アドブルーに関してあまり知識がないため、充填方法や必要性についての情報提供が求められます。また、排出ガス規制に関する法律やその影響についても、より多くの人々が理解を深め、環境保護に積極的に参加することが期待されます。 結論として、ディーゼル車用排気流体であるアドブルーは、環境への影響を低減するための重要な要素であり、その技術や取り扱いに関する理解が広まることで、持続可能な交通システムの構築に寄与することができます。これからの技術革新を通じて、アドブルーと関連する排出ガス浄化技術が引き続き進化し、よりクリーンで効率的な運輸システムが実現されることが期待されます。 |
