 | • レポートコード：MRCQYR8OC1943 • 出版社/出版日：QYResearch / 2026年10月 • レポート形態：英語、PDF、177ページ • 納品方法：Eメール • 産業分類：自動車＆輸送 |
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レポート概要
| ### 世界の非スパイクタイヤ市場概要 - **市場規模** - 2025年：99億米ドル - 2032年予測：144億9700万米ドル - CAGR（2026年〜2032年）：5.6％ - **生産・価格動向** - 2025年生産量：約9,000万本 - 生産能力：約1億1,000万本 - 平均価格：1本あたり約110米ドル - 粗利益率：約29％ - **製品定義** - 非スパイクタイヤ：金属スパイクを使用せず、乾燥路面、濡れた路面、雪道、凍結路面でのトラクションや制動安定性を発揮 - 主な分類：スタッドレス冬用タイヤ、オールシーズンタイヤ、特定のオールウェザータイヤ - 性能要因：特殊トレッドパターン、高密度サイプ、低温用ゴムコンパウンド、シリカ配合、最適化トレッドブロック設計 ### サプライチェーン構造 - **上流原材料** - 天然ゴム、合成ゴム（SBR、BR）、カーボンブラック、シリカ、スチールコード、テキスタイルコード、加工用オイル、樹脂、硫黄、加硫促進剤、酸化防止剤等 - **中流製造工程** - ゴム配合・混合、部品製造、カーカス組立、加硫処理、性能試験など - **下流流通・販売** - 自動車OEM、流通業者、タイヤ販売店、自動車サービスセンター、Eコマース、交換用タイヤ小売業者 - **最終用途** - 乗用車、SUV／クロスオーバー車、ピックアップトラック、バン、商用車、フリート車両 ### 市場成長要因とトレンド - **主要成長ドライバー** - 冬季の安全な移動手段への需要増加 - スパイクタイヤ規制強化（路面摩耗や騒音抑制目的） - 寒冷地における自動車保有台数増 - SUVおよび電気自動車（EV）の普及 - ゴムコンパウンドやトレッド技術の進歩（シリカ配合、低温エラストマー、3Dサイプ、方向性トレッド） - **EV市場の影響** - 車両重量増大、瞬間トルク向上に対応するトラクション性能の必要性 - 内部騒音低減および航続距離確保のため、低転がり抵抗・高耐摩耗・低騒音タイヤの需要拡大 - **市場機会** - 主な地域：北米、北・中央ヨーロッパ、日本、韓国、中国および寒冷地市場 - オールシーズンタイヤの普及により、一年中の利便性を求める消費者対応 ### 市場分析の範囲と手法 - **分析対象** - 過去（2021〜2025年）と予測（〜2032年）にわたる生産量・収益・販売データ - 市場セグメント（タイプ別、用途別、地域別）による量的解析 - 上流から下流までのサプライチェーン全体の解析と需給動向把握 - **地域別分析** - 北米：米国、カナダ、メキシコ - アジア太平洋：中国、日本、韓国、インド、その他アジア各国 - ヨーロッパ：ドイツ、フランス、英国、イタリア、ロシア - 中南米：ブラジル、アルゼンチンなど - 中東・アフリカ：トルコ、エジプト、GCC諸国、南アフリカなど - **主要プレーヤー** - ブリヂストン、ミシュラン、コンチネンタル、グッドイヤー、ノキアンタイヤ、住友ゴム工業、ピレリ、横浜ゴム、東洋タイヤなど20社以上 ### 製品セグメンテーション - **荷重別** - 標準荷重、高荷重、超重荷重 - **リム径別** - 15インチ以下、16～17インチ、18～19インチ、20インチ以上 - **断面幅別** - 195 mm以下、196～225 mm、226～255 mm、255 mm超 - **用途別** - 乗用車、商用車 ### レポート構成の要点 - 全体市場規模、地域別・製品別の売上、販売台数、製造能力、収益性分析 - 主要メーカーの動向、競争環境、M&A動向 - 技術革新、価格戦略、利益率分析 - サプライチェーンの詳細とコスト構造の把握 - 市場の推進要因や規制影響、リスク対策提言 以上の内容を通じて、非スパイクタイヤ市場の全体像と今後の成長機会を包括的に示す。 |
世界の非スパイクタイヤ市場は、主要な製品セグメントや多様な最終用途に牽引され、2025年の99億米ドルから2032年までに144億9700万米ドルへと成長し、2026年から2032年までの年平均成長率（CAGR）は5.6％になると予測されています。
2025年、世界の非スパイクタイヤの生産量は約9,000万本、世界生産能力は約1億1,000万本に達した。平均価格は1本あたり約110米ドルで、粗利益率は29％近くだ。非スパイクタイヤとは、トレッドに金属スパイクを埋め込むことなく、乾燥路面、濡れた路面、雪道、凍結路面において、トラクション、制動安定性、ハンドリング性能を発揮するように設計された空気入り自動車用タイヤである。 このカテゴリーには、市場の定義に応じて、一般的にスタッドレス冬用タイヤ、オールシーズンタイヤ、および特定のオールウェザータイヤが含まれる。その性能は、機械的なスタッドの貫通ではなく、特殊なトレッドパターン、高密度のサイプ、柔軟な低温用ゴムコンパウンド、シリカを豊富に含む配合、および最適化されたトレッドブロック設計によって実現されている。サプライチェーンは、天然ゴム、SBRやBRなどの合成ゴム、 カーボンブラック、シリカ、スチールコード、テキスタイルコード、加工用オイル、樹脂、硫黄、加硫促進剤、酸化防止剤、その他のゴム用化学薬品など、上流の原材料から始まります。中流のタイヤメーカーは、ゴムの配合・混合、トレッドおよびサイドウォール部品の製造、ビードおよび補強構造の製造、タイヤカーカスの組み立て、完成タイヤの加硫・加硫硬化を行い、バランス、均一性、耐久性、トラクション、および冬用性能の試験を実施します。 下流のサプライチェーンには、自動車OEM、タイヤ流通業者、卸売業者、タイヤ販売店、自動車サービスセンター、Eコマースチャネル、および交換用タイヤ小売業者が含まれ、最終的には乗用車、SUVおよびクロスオーバー車、ピックアップトラック、バン、商用車、およびフリート運営者にサービスを提供している。 サプライチェーン全体の需要は、冬季の気象条件、道路安全要件、自動車生産台数、交換サイクル、EVの普及、タイヤ表示規制、原材料価格、およびスパイクタイヤに伴う路面摩耗、騒音、規制上の制約のない、より安全な冬季の移動手段を求める消費者の需要によって影響を受けます。
非スパイクタイヤ市場は、より安全な冬季の移動手段への需要の高まり、スパイクタイヤに対する規制の強化、寒冷地域における自動車保有台数の増加、SUVおよび電気自動車（EV）の普及、ならびにゴムコンパウンドやトレッド技術の継続的な改善により、成長が見込まれています。 多くの政府や自治体は、スパイクが路面を損傷させ、道路粉塵を発生させ、交通騒音を増加させる可能性があるため、金属スパイク付きタイヤの使用を制限または抑制しており、これにより高性能なスパイクレス冬用タイヤおよびオールウェザータイヤへの移行が後押しされています。同時に、シリカを豊富に含むコンパウンド、低温用エラストマー、高密度3Dサイプ、方向性トレッドパターン、および高度なシミュレーションに基づくトレッド設計の進歩により、金属スパイクを使用せずに雪や氷上でのグリップ力が向上しています。 EVの普及もまた重要な成長要因となっている。車両重量の増加、高い瞬間トルク、車内騒音の低減、および航続距離の確保が必要とされることから、冬用トラクション、低転がり抵抗、低騒音、高い耐摩耗性を兼ね備えたタイヤへの需要が高まっているためである。 市場機会は、北米、北・中央ヨーロッパ、日本、韓国、中国、その他の寒冷地市場で特に魅力的であり、一方、オールシーズンタイヤの拡大は、季節ごとのタイヤ交換をせずに一年中便利さを求める消費者にサービスを提供する機会をメーカーにもたらしています。
[レポートの範囲]
本決定版レポートは、バリューチェーン全体にわたる生産能力と販売実績をシームレスに統合し、ビジネスリーダー、意思決定者、およびステークホルダーに、世界の非スパイクタイヤ市場に関する360°の全体像を提供します。過去の生産量、収益、販売データ（2021年～2025年）を分析し、2032年までの予測を提示することで、需要の動向と成長要因を明らかにします。
本調査では、市場を「タイプ」および「用途」別にセグメント化し、数量・金額、成長率、技術革新、ニッチ市場の機会、代替リスクを定量的に把握するとともに、下流顧客の分布パターンを分析しています。
詳細な地域別インサイトでは、5つの主要市場（北米、欧州、アジア太平洋、南米、中東・アフリカ）を網羅し、20カ国以上について綿密な分析を行っています。各地域における主要製品、競争環境、下流需要の動向が明確に詳述されています。
重要な競合情報では、メーカーのプロファイル（生産能力、販売数量、売上高、利益率、価格戦略、主要顧客）を提示し、製品ライン、用途、地域ごとの主要企業のポジショニングを詳細に分析することで、戦略的な強みを明らかにします。
簡潔なサプライチェーンの概要では、上流のサプライヤー、製造技術、コスト構造、流通の動向を整理し、戦略的なギャップや満たされていない需要を特定します。
[市場セグメンテーション]
企業別
ブリヂストン
ミシュラン
コンチネンタル
グッドイヤー
ノキアンタイヤ
住友ゴム工業
ピレリ
横浜ゴム
東洋タイヤ
ハンコックタイヤ
クムホタイヤ
ネクセンタイヤ
成信ゴム
Giti Tire
ZC Rubber
Sailun Group
Linglong Tire
Triangle Tyre
Petlas
Nankang Rubber
タイプ別セグメント
標準荷重
高荷重
超重荷重
リム径別セグメント
15インチ以下
16～17インチ
18～19インチ
20インチ以上
断面幅別セグメント
195 mm以下
196～225 mm
226～255 mm
255 mm超
用途別セグメント
乗用車
商用車
地域別売上高
北米
米国
カナダ
メキシコ
アジア太平洋
中国
日本
韓国
インド
中国・台湾
東南アジア（インドネシア、ベトナム、タイ）
その他のアジア
ヨーロッパ
ドイツ
フランス
英国
イタリア
ロシア
中南米
ブラジル
アルゼンチン
その他の中南米諸国
中東・アフリカ
トルコ
エジプト
GCC諸国
南アフリカ
その他の中東・アフリカ諸国
[章の概要]
第1章：スタッドレスタイヤに関する調査範囲を定義し、タイプ別および用途別などに市場をセグメント化するとともに、各セグメントの規模と成長の可能性を明らかにする
第2章：現在の市場状況を提示し、2032年までの世界的な売上高、販売台数、生産量を予測するとともに、消費量の多い地域や新興市場の成長要因を特定する
第3章：メーカーの動向を詳細に分析：生産量および売上高によるランキング、収益性と価格設定の分析、生産拠点のマッピング、製品タイプ別のメーカー業績の詳細、ならびにM&A動向と併せた市場集中度の評価
第4章：高利益率の製品セグメントを解明：販売数量、売上高、平均販売価格（ASP）、技術的差別化要因を比較し、成長ニッチ市場と代替リスクを浮き彫りにする
第5章：下流市場の機会をターゲットに：用途別の販売数量、売上高、価格設定を評価し、新興のユースケースを特定するとともに、地域および用途別の主要顧客をプロファイリングする
第6章：世界の生産能力、稼働率、市場シェア（2021年～2032年）をマッピングし、効率的なハブを特定するとともに、規制・貿易政策の影響やボトルネックを明らかにする
第7章：北米：用途別および国別の売上高と収益を分析し、主要メーカーのプロファイルを作成するとともに、成長の推進要因と障壁を評価する
第8章：欧州：用途別およびメーカー別の地域別売上高、収益、市場を分析し、推進要因と障壁を指摘する
第9章：アジア太平洋地域：用途別および地域・国別の販売数と収益を定量化し、主要メーカーを分析し、成長の可能性が高い拡大領域を明らかにする
第10章：中南米：用途別および国別の販売数と収益を測定し、主要メーカーを分析し、投資機会と課題を特定する
第11章：中東・アフリカ：用途別および国別の販売数と収益を評価し、主要メーカーを分析し、投資の見通しと市場の障壁を概説する
第12章：メーカーの詳細なプロファイル：製品仕様、生産能力、販売実績、収益、利益率を詳述。2025年の主要メーカーの販売内訳（製品タイプ別、用途別、販売地域別）、SWOT分析、および最近の戦略的動向
第13章：サプライチェーン：上流の原材料およびサプライヤー、製造拠点と技術、コスト要因に加え、下流の流通チャネルおよび販売代理店の役割を分析します。
第14章：市場の動向：推進要因、制約要因、規制の影響、およびリスク軽減戦略について考察します。
第15章：実践的な結論と戦略的提言。
[本レポートの価値]
本分析は、標準的な市場データにとどまらず、明確な収益性ロードマップを提供し、以下のことを可能にします：
高成長地域（第7～11章）および高利益率セグメント（第5章）へ戦略的に資本を配分する。
コストおよび需要に関する知見を活用し、サプライヤー（第13章）や顧客（第6章）との交渉において優位に立つ。
競合他社の事業運営、利益率、戦略に関する詳細な知見を活用し、競合他社を出し抜く（第4章および第12章）。
上流および下流の可視化を通じて、サプライチェーンを混乱から守る（第13章および第14章）。
この360°の知見を活用し、市場の複雑さを具体的な競争優位性へと転換する。
1 本調査の対象範囲
1.1 スタッドレスタイヤの概要：定義、特性、および主要な特徴
1.2 タイプ別の市場区分
1.2.1 タイプ別世界スタッドレスタイヤ市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.2.2 標準荷重
1.2.3 増荷重
1.2.4 重荷重
1.3 リム径別の市場区分
1.3.1 リム径別の世界の非スパイクタイヤ市場規模（2021年、2025年、2032年）
1.3.2 15インチ以下
1.3.3 16～17インチ
1.3.4 18～19インチ
1.3.5 20インチ以上
1.4 断面幅別の市場区分
1.4.1 断面幅別の世界の非スパイクタイヤ市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.4.2 195 mm以下
1.4.3 196～225 mm
1.4.4 226～255 mm
1.4.5 255 mm超
1.5 用途別市場セグメンテーション
1.5.1 用途別世界非スパイクタイヤ市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.5.2 乗用車
1.5.3 商用車
1.6 仮定および制限事項
1.7 調査目的
1.8 対象期間
2 エグゼクティブ・サマリー
2.1 世界の非スパイクタイヤ売上高の推計および予測（2021年～2032年）
2.2 地域別世界の非スパイクタイヤ売上高
2.2.1 売上高の比較：2021年対2025年対2032年
2.2.2 地域別世界売上高ベース市場シェア（2021年～2032年）
2.3 世界の非スパイクタイヤの販売数量の推計および予測（2021年～2032年）
2.4 地域別世界の非スパイクタイヤの販売数量
2.4.1 販売数量の比較：2021年、2025年、2032年
2.4.2 地域別世界の販売数量市場シェア（2021年～2032年）
2.4.3 新興市場に焦点を当てた分析：成長要因と投資動向
2.5 世界のスタッドレスタイヤの生産能力と稼働率（2021年対2025年対2032年）
2.6 地域別生産量の比較：2021年対2025年対2032年
3 競争環境
3.1 メーカー別世界非スパイクタイヤ販売状況
3.1.1 メーカー別世界販売数量（2021年～2026年）
3.1.2 販売数量に基づく世界トップ5およびトップ10メーカーの市場シェア（2025年）
3.2 世界の非スパイクタイヤメーカーの売上高ランキングおよびティア別分類
3.2.1 メーカー別世界売上高（金額）（2021年～2026年）
3.2.2 主要メーカーの世界売上高ランキング（2024年対2025年）
3.2.3 売上高に基づくティア別分類 （ティア1、ティア2、ティア3）
3.3 メーカーの収益性プロファイルおよび価格戦略
3.3.1 主要メーカー別の粗利益率（2021年対2025年）
3.3.2 メーカーレベルの価格動向（2021年～2026年）
3.4 主要メーカーの生産拠点および本社
3.5 主要メーカーの製品タイプ別市場シェア
3.5.1 標準荷重：主要メーカー別市場シェア
3.5.2 増荷重：主要メーカー別市場シェア
3.5.3 重荷重：主要メーカー別市場シェア
3.6 世界のスタッドレスタイヤ市場の集中度と動向
3.6.1 世界の市場集中度
3.6.2 市場参入・撤退分析
3.6.3 戦略的動き：M&A、生産能力拡大、研究開発投資
4 製品セグメンテーション
4.1 タイプ別世界非スパイクタイヤ販売実績
4.1.1 タイプ別世界非スパイクタイヤ販売数量（2021年～2032年）
4.1.2 タイプ別世界非スパイクタイヤ売上高（2021年～2032年）
4.1.3 タイプ別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.2 リム径別世界非スパイクタイヤ販売実績
4.2.1 リム径別 世界の非スパイクタイヤ販売数量（2021年～2032年）
4.2.2 リム径別 世界の非スパイクタイヤ売上高（2021年～2032年）
4.2.3 リム径別 世界の平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.3 セクション幅別 世界の非スパイクタイヤ販売実績
4.3.1 セクション幅別 世界の非スパイクタイヤ販売数量（2021年～2032年）
4.3.2 セクション幅別 世界の非スパイクタイヤ売上高（2021年～2032年）
4.3.3 セクション幅別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.4 製品技術の差別化
4.5 サブタイプ動向：成長の牽引役、収益性、およびリスク
4.5.1 高成長ニッチ市場と普及の推進要因
4.5.2 収益性の高い分野とコスト要因
4.5.3 代替品の脅威
5 下流用途および顧客
5.1 用途別世界非スパイクタイヤ販売量
5.1.1 用途別世界販売量の過去実績および予測（2021年～2032年）
5.1.2 用途別世界販売シェア（2021年～2032年）
5.1.3 高成長用途の特定
5.1.4 新興用途のケーススタディ
5.2 用途別世界非スパイクタイヤ売上高
5.2.1 用途別世界売上高の過去実績および予測（2021年～2032年）
5.2.2 用途別売上高ベース市場シェア（2021年～2032年）
5.3 用途別世界価格動向（2021年～2032年）
5.4 下流顧客分析
5.4.1 地域別主要顧客
5.4.2 用途別主要顧客
6 世界生産分析
6.1 世界非スパイクタイヤの生産能力および稼働率（2021年～2032年）
6.2 地域別生産動向と見通し
6.2.1 地域別過去生産量（2021年～2026年）
6.2.2 地域別生産予測（2027年～2032年）
6.2.3 地域別生産市場シェア（2021年～2032年）
6.2.4 規制および貿易政策が生産に与える影響
6.2.5 生産能力の促進要因と制約要因
6.3 主要な地域別生産拠点
6.3.1 北米
6.3.2 欧州
6.3.3 中国
6.3.4 日本
6.3.5 韓国
6.3.6 インド
7 北米
7.1 北米の販売数量および売上高（2021年～2032年）
7.2 2025年の北米主要メーカーの売上高
7.3 用途別北米ノンスタッドタイヤの販売数量および売上高（2021年～2032年）
7.4 北米の成長促進要因および市場障壁
7.5 北米の非スパイクタイヤ市場規模（国別）
7.5.1 北米の売上高（国別）
7.5.2 北米の販売動向（国別）
7.5.3 米国
7.5.4 カナダ
7.5.5 メキシコ
8 欧州
8.1 欧州の販売数量および売上高（2021年～2032年）
8.2 2025年の欧州主要メーカーの売上高
8.3 用途別欧州ノンスタッドタイヤの販売数量および売上高（2021年～2032年）
8.4 欧州の成長促進要因および市場障壁
8.5 国別欧州ノンスタッドタイヤ市場規模
8.5.1 欧州の国別売上高
8.5.2 欧州の国別販売動向
8.5.3 ドイツ
8.5.4 フランス
8.5.5 英国
8.5.6 イタリア
8.5.7 ロシア
9 アジア太平洋地域
9.1 アジア太平洋地域の販売数量および売上高（2021年～2032年）
9.2 2025年のアジア太平洋地域の主要メーカーの売上高
9.3 用途別アジア太平洋地域の非スパイクタイヤの販売数量および売上高（2021年～2032年）
9.4 地域別アジア太平洋地域の非スパイクタイヤ市場規模
9.4.1 地域別アジア太平洋地域の売上高
9.4.2 地域別アジア太平洋地域の販売動向
9.5 アジア太平洋地域の成長促進要因および市場障壁
9.6 東南アジア
9.6.1 東南アジアの国別売上高（2021年対2025年対2032年）
9.6.2 主要国分析：インドネシア、ベトナム、タイ
9.7 中国
9.8 日本
9.9 韓国
9.10 中国台湾
9.11 インド
10 中南米
10.1 中南米の販売数量および売上高（2021年～2032年）
10.2 2025年の中南米主要メーカーの売上高
10.3 中南米の非スパイクタイヤの販売数量および売上高（用途別）（2021年～2032年）
10.4 中南米の投資機会と主な課題
10.5 中南米の国別非スタッドタイヤ市場規模
10.5.1 中南米の国別売上高の推移（2021年対2025年対2032年）
10.5.2 ブラジル
10.5.3 アルゼンチン
11 中東・アフリカ
11.1 中東・アフリカの販売数量および売上高（2021年～2032年）
11.2 2025年の中東・アフリカ主要メーカーの売上高
11.3 中東・アフリカの非スパイクタイヤの販売数量および売上高（用途別）（2021年～2032年）
11.4 中東・アフリカの投資機会と主な課題
11.5 中東・アフリカの非スパイクタイヤ市場規模（国別）
11.5.1 中東・アフリカの売上高動向（国別）（2021年対2025年対2032年）
11.5.2 GCC諸国
11.5.3 トルコ
11.5.4 エジプト
11.5.5 南アフリカ
12 企業概要
12.1 ブリヂストン
12.1.1 ブリヂストン株式会社の概要
12.1.2 ブリヂストンの事業概要
12.1.3 ブリヂストンの非スパイクタイヤの製品モデル、説明および仕様
12.1.4 ブリヂストンの非スパイクタイヤの生産能力、販売数量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.1.5 2025年のブリヂストン非スパイクタイヤの製品別売上高
12.1.6 2025年のブリヂストン非スパイクタイヤの用途別売上高
12.1.7 2025年のブリヂストン非スパイクタイヤの地域別売上高
12.1.8 ブリヂストン非スパイクタイヤのSWOT分析
12.1.9 ブリヂストンの最近の動向
12.2 ミシュラン
12.2.1 ミシュラン社の企業情報
12.2.2 ミシュランの事業概要
12.2.3 ミシュランの非スタッド付きタイヤの製品モデル、説明および仕様
12.2.4 ミシュランの非スタッド付きタイヤの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率 （2021年～2026年）
12.2.5 2025年のミシュラン・スタッドレスタイヤの製品別販売状況
12.2.6 2025年のミシュラン・スタッドレスタイヤの用途別販売状況
12.2.7 2025年のミシュラン・スタッドレスタイヤの地域別販売状況
12.2.8 ミシュランの非スパイクタイヤに関するSWOT分析
12.2.9 ミシュランの最近の動向
12.3 コンチネンタル
12.3.1 コンチネンタル社の企業情報
12.3.2 コンチネンタルの事業概要
12.3.3 コンチネンタルの非スパイクタイヤの製品モデル、説明および仕様
12.3.4 コンチネンタル社のスタッドレスタイヤの生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.3.5 2025年のコンチネンタル社スタッドレスタイヤの製品別販売状況
12.3.6 2025年のコンチネンタル社スタッドレスタイヤの用途別販売状況
12.3.7 2025年のコンチネンタル製非スパイクタイヤの地域別販売状況
12.3.8 コンチネンタル製非スパイクタイヤのSWOT分析
12.3.9 コンチネンタルの最近の動向
12.4 グッドイヤー
12.4.1 グッドイヤー社の企業情報
12.4.2 グッドイヤーの事業概要
12.4.3 グッドイヤーの非スパイクタイヤの製品モデル、説明および仕様
12.4.4 グッドイヤーの非スパイクタイヤの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.4.5 2025年のグッドイヤーの非スパイクタイヤの製品別販売状況
12.4.6 2025年のグッドイヤー・ノンスタッドタイヤの用途別販売状況
12.4.7 2025年のグッドイヤー・ノンスタッドタイヤの地域別販売状況
12.4.8 グッドイヤー・ノンスタッドタイヤのSWOT分析
12.4.9 グッドイヤーの最近の動向
12.5 ノキアン・タイヤ
12.5.1 ノキアン・タイヤ社の企業情報
12.5.2 ノキアン・タイヤ社の事業概要
12.5.3 ノキアン・タイヤ社のスタッドレスタイヤの製品モデル、説明および仕様
12.5.4 ノキアン・タイヤ社のスタッドレスタイヤの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.5.5 2025年のノキアン・タイヤの非スパイクタイヤの製品別販売状況
12.5.6 2025年のノキアン・タイヤの非スパイクタイヤの用途別販売状況
12.5.7 2025年のノキアン・タイヤの非スパイクタイヤの地域別販売状況
12.5.8 ノキアン・タイヤの非スパイクタイヤのSWOT分析
12.5.9 ノキアン・タイヤの最近の動向
12.6 住友ゴム
12.6.1 住友ゴム工業株式会社に関する情報
12.6.2 住友ゴムの事業概要
12.6.3 住友ゴムのスタッドレスタイヤの製品モデル、説明および仕様
12.6.4 住友ゴムのスタッドレスタイヤの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.6.5 住友ゴムの最近の動向
12.7 ピレリ
12.7.1 ピレリ社に関する情報
12.7.2 ピレリの事業概要
12.7.3 ピレリのノンスタッドタイヤの製品モデル、説明および仕様
12.7.4 ピレリのノンスタッドタイヤの生産能力、販売数量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.7.5 ピレリの最近の動向
12.8 横浜ゴム
12.8.1 横浜ゴム株式会社に関する情報
12.8.2 横浜ゴムの事業概要
12.8.3 横浜ゴムのスタッドレスタイヤの製品モデル、説明および仕様
12.8.4 横浜ゴムのスタッドレスタイヤの生産能力、販売数量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.8.5 横浜ゴムの最近の動向
12.9 東洋タイヤ
12.9.1 東洋タイヤ株式会社の概要
12.9.2 東洋タイヤの事業概要
12.9.3 東洋タイヤの非スパイクタイヤの製品モデル、説明および仕様
12.9.4 東洋タイヤの非スパイクタイヤの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.9.5 東洋タイヤの最近の動向
12.10 ハンコックタイヤ
12.10.1 ハンコックタイヤの企業情報
12.10.2 ハンコックタイヤの事業概要
12.10.3 ハンコックタイヤの非スパイクタイヤの製品モデル、説明および仕様
12.10.4 ハンコックタイヤの非スパイクタイヤの生産能力、販売数量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.10.5 ハンコックタイヤの最近の動向
12.11 クムホタイヤ
12.11.1 クムホタイヤの企業情報
12.11.2 クムホタイヤの事業概要
12.11.3 クムホタイヤの非スパイクタイヤの製品モデル、説明および仕様
12.11.4 クムホタイヤの非スパイクタイヤの生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.11.5 クムホタイヤの最近の動向
12.12 ネクセンタイヤ
12.12.1 ネクセンタイヤの企業情報
12.12.2 ネクセンタイヤの事業概要
12.12.3 ネクセンタイヤの非スパイクタイヤの製品モデル、説明および仕様
12.12.4 ネクセンタイヤの非スパイクタイヤの生産能力、販売数量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.12.5 ネクセンタイヤの最近の動向
12.13 チェンシン・ラバー
12.13.1 チェンシン・ラバー社の企業情報
12.13.2 チェンシン・ラバー社の事業概要
12.13.3 チェンシン・ラバー社のノンスタッドタイヤの製品モデル、説明および仕様
12.13.4 成信ゴム社の非スパイクタイヤの生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.13.5 成信ゴム社の最近の動向
12.14 ギティ・タイヤ
12.14.1 ギティ・タイヤ社の企業情報
12.14.2 ギティ・タイヤの事業概要
12.14.3 ギティ・タイヤの非スパイクタイヤの製品モデル、説明および仕様
12.14.4 ギティ・タイヤの非スパイクタイヤの生産能力、販売数量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.14.5 ギティ・タイヤの最近の動向
12.15 ZCラバー
12.15.1 ZCラバー社の企業情報
12.15.2 ZCラバーの事業概要
12.15.3 ZCラバーの非スパイクタイヤの製品モデル、説明および仕様
12.15.4 ZC Rubberの非スパイクタイヤの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.15.5 ZC Rubberの最近の動向
12.16 Sailun Group
12.16.1 Sailun Groupの企業情報
12.16.2 Sailun Groupの事業概要
12.16.3 セイルン・グループの非スタッド付きタイヤの製品モデル、説明および仕様
12.16.4 セイルン・グループの非スタッド付きタイヤの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.16.5 セイルン・グループの最近の動向
12.17 リンロン・タイヤ
12.17.1 リンロン・タイヤ社の企業情報
12.17.2 リンロン・タイヤ社の事業概要
12.17.3 リンロン・タイヤ社のスパイクなしタイヤの製品モデル、説明および仕様
12.17.4 リンロン・タイヤ社のスパイクなしタイヤの生産能力、販売数量、価格、売上高および粗利益率 （2021年～2026年）
12.17.5 リンロン・タイヤの最近の動向
12.18 トライアングル・タイヤ
12.18.1 トライアングル・タイヤ社の企業情報
12.18.2 トライアングル・タイヤの事業概要
12.18.3 トライアングル・タイヤの非スパイクタイヤの製品モデル、説明および仕様
12.18.4 トライアングル・タイヤの非スパイクタイヤの生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.18.5 トライアングル・タイヤの最近の動向
12.19 ペトラス
12.19.1 ペトラスの企業情報
12.19.2 ペトラスの事業概要
12.19.3 ペトラスの非スパイクタイヤの製品モデル、説明および仕様
12.19.4 ペトラスの非スパイクタイヤの生産能力、販売数量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.19.5 ペトラスの最近の動向
12.20 南港ゴム
12.20.1 南港ゴム株式会社に関する情報
12.20.2 南港ゴムの事業概要
12.20.3 南港ゴム社のスタッドレスタイヤの製品モデル、説明および仕様
12.20.4 南港ゴム社のスタッドレスタイヤの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.20.5 南港ゴム社の最近の動向
13 バリューチェーンおよびサプライチェーン分析
13.1 スタッドレスタイヤの産業チェーン
13.2 スタッドレスタイヤの上流材料分析
13.2.1 原材料
13.2.2 主要サプライヤーの市場シェアおよびリスク評価
13.3 スタッドレスタイヤの統合生産分析
13.3.1 製造拠点分析
13.3.2 生産技術の概要
13.3.3 地域別のコスト要因
13.4 スタッドレスタイヤの販売チャネルおよび流通ネットワーク
13.4.1 販売チャネル
13.4.2 販売代理店
14 スタッドレスタイヤ市場の動向
14.1 業界のトレンドと変遷
14.2 市場の成長要因と新たな機会
14.3 市場の課題、リスク、および制約要因
14.4 米国関税の影響
15 世界の非スパイクタイヤ調査における主な調査結果
16 付録
16.1 調査方法論
16.1.1 方法論／調査アプローチ
16.1.1.1 調査プログラム／設計
16.1.1.2 市場規模の推計
16.1.1.3 市場の細分化とデータの三角検証
16.1.2 データソース
16.1.2.1 二次情報源
16.1.2.2 一次情報源
16.2 著者情報
表1. タイプ別世界非スパイクタイヤ市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表2. リム径別世界非スパイクタイヤ市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表3. セクション幅別 世界のスタッドレスタイヤ市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表4. 用途別 世界のスタッドレスタイヤ市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表5. 地域別世界非スパイクタイヤ売上高成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表6. 地域別世界非スパイクタイヤ販売台数成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年 （千台）
表7. 新興市場における国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表8. 地域別世界非スパイクタイヤ生産成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（千台）
表9. メーカー別世界非スパイクタイヤ販売台数（千台）、2021年～2026年
表10. メーカー別世界非スパイクタイヤ販売シェア（2021年～2026年）
表11. メーカー別世界非スパイクタイヤ売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表12. メーカー別世界非スパイクタイヤ売上高ベース市場シェア（2021年～2026年）
表13. 世界の主要メーカーの順位変動（2024年対2025年）（売上高ベース）
表14. 非スパイクタイヤの売上高に基づく、ティア別（ティア1、ティア2、ティア3）の世界のメーカー別内訳（2025年）
表15. メーカー別世界非スパイクタイヤ平均粗利益率（%）（2021年対2025年）
表16. メーカー別世界非スパイクタイヤ平均販売価格（ASP）（米ドル/個）、2021年～2026年
表17. 主要メーカーの非スパイクタイヤ製造拠点および本社
表18. 世界の非スパイクタイヤ市場の集中率（CR5）
表19. 主要な市場参入・撤退（2021年～2025年）－要因および影響分析
表20. 主要な合併・買収、拡張計画、研究開発投資
表21. タイプ別世界非スパイクタイヤ販売数量（千台）、2021-2026年
表22. タイプ別世界非スパイクタイヤ販売数量（千台）、2027-2032年
表23. タイプ別世界非スパイクタイヤ売上高（百万米ドル）、2021-2026年
表24. 種類別世界非スパイクタイヤ売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表25. リム径別世界非スパイクタイヤ販売数量（千台）、2021年～2026年
表26. リム径別世界非スパイクタイヤ販売数量（千台）、2027年～2032年
表27. リム径別世界非スパイクタイヤ売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表28. リム径別世界非スパイクタイヤ売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表29. セクション幅別世界非スパイクタイヤ販売数量（千台）、2021-2026年
表30. セクション幅別世界非スパイクタイヤ販売数量（千台）、2027-2032年
表31. セクション幅別世界非スパイクタイヤ売上高（百万米ドル）、2021-2026年
表32. セクション幅別世界非スパイクタイヤ売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表33. 主要製品タイプ別技術仕様
表34. 用途別世界非スパイクタイヤ販売台数（千台）、2021年～2026年
表35. 用途別世界非スパイクタイヤ販売台数（千台）、2027-2032年
表36. スパイクレスタイヤの高成長セクターにおける需要の年平均成長率（CAGR）（2026年～2032年）
表37. 用途別世界スパイクレスタイヤ売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表38. 用途別世界スパイクレスタイヤ売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表39. 地域別主要顧客
表40. 用途別主要顧客
表41. 地域別世界の非スパイクタイヤ生産量（千台）、2021-2026年
表42. 地域別世界の非スパイクタイヤ生産量（千台）、2027-2032年
表43. 北米におけるスタッドレスタイヤの成長促進要因および市場障壁
表44. 北米における非スパイクタイヤの売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表45. 北米における非スパイクタイヤの販売台数（千台）：国別（2021年対2025年対2032年）
表46. 欧州の非スパイクタイヤの成長促進要因と市場障壁
表47. 欧州の非スパイクタイヤの売上高成長率（CAGR）国別：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表48. 欧州の非スパイクタイヤ販売台数（千台）国別（2021年対2025年対2032年）
表49. アジア太平洋地域の非スパイクタイヤ売上高成長率（CAGR）地域別：2021年対2025年対2032年 （百万米ドル）
表50. アジア太平洋地域の国別非スパイクタイヤ販売台数（千台）（2021年対2025年対2032年）
表51. アジア太平洋地域の非スパイクタイヤの成長促進要因および市場障壁
表52. 東南アジアの非スパイクタイヤ売上高成長率（CAGR）地域別：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表53. 中南米におけるスパイクなしタイヤの投資機会と主要な課題
表54. 中南米におけるスパイクなしタイヤの売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表55. 中東・アフリカにおける非スパイクタイヤの投資機会と主な課題
表56. 中東・アフリカにおける非スパイクタイヤの売上高成長率（CAGR）国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表57. ブリヂストン株式会社に関する情報
表58. ブリヂストンの概要および主要事業
表59. ブリヂストンの製品モデル、説明および仕様
表60. ブリヂストンの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021年～2026年）
表61. 2025年のブリヂストン製品別売上高構成比
表62. 2025年のブリヂストン 用途別売上高構成比
表63. 2025年のブリヂストン 地域別売上高構成比
表64. ブリヂストン 非スタッドタイヤのSWOT分析
表65. ブリヂストンの最近の動向
表66. ミシュラン社の情報
表67. ミシュラン社の概要および主要事業
表68. ミシュランの製品モデル、概要および仕様
表69. ミシュランの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021年～2026年）
表70. 2025年のミシュランの製品別売上高構成比
表71. 2025年のミシュランの用途別売上高構成比
表72. 2025年のミシュランの地域別売上高構成比
表73. ミシュランの非スパイクタイヤに関するSWOT分析
表74. ミシュランの最近の動向
表75. コンチネンタル社の企業情報
表76. コンチネンタル社の概要および主要事業
表77. コンチネンタル社の製品モデル、説明および仕様
表78. コンチネンタル社の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表79. 2025年のコンチネンタル製品別売上高構成比
表80. 2025年のコンチネンタル用途別売上高構成比
表81. 2025年のコンチネンタル地域別売上高構成比
表82. コンチネンタル・スタッドレスタイヤのSWOT分析
表83. コンチネンタルの最近の動向
表84. グッドイヤー社の企業情報
表85. グッドイヤーの概要および主要事業
表86. グッドイヤーの製品モデル、説明および仕様
表87. グッドイヤーの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表88. 2025年のグッドイヤー製品別売上高構成比
表89. 2025年のグッドイヤー：用途別売上高構成比
表90. 2025年のグッドイヤー：地域別売上高構成比
表91. グッドイヤーの非スパイクタイヤに関するSWOT分析
表92. グッドイヤーの最近の動向
表93. ノキアン・タイヤ社の企業情報
表94. ノキアン・タイヤ社の概要および主要事業
表95. ノキアン・タイヤの製品モデル、概要および仕様
表96. ノキアン・タイヤの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021年～2026年）
表97. 2025年のノキアン・タイヤの製品別売上高構成比
表98. 2025年のノキアン・タイヤの用途別売上高構成比
表99. 2025年のノキアンタイヤの地域別売上高構成比
表100. ノキアンタイヤのスタッドレスタイヤに関するSWOT分析
表101. ノキアンタイヤの最近の動向
表102. 住友ゴム工業株式会社に関する情報
表103. 住友ゴム工業の概要および主要事業
表104. 住友ゴム工業の製品モデル、説明および仕様
表105. 住友ゴム工業の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/台）および粗利益率（2021年～2026年）
表106. 住友ゴム工業の最近の動向
表107. ピレリ社の情報
表108. ピレリの概要および主要事業
表109. ピレリの製品モデル、説明および仕様
表110. ピレリの生産能力、販売数量（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021年～2026年）
表111. ピレリの最近の動向
表112. 横浜ゴム株式会社に関する情報
表113. 横浜ゴムの概要および主要事業
表114. 横浜ゴムの製品モデル、説明および仕様
表115. 横浜ゴムの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表116. 横浜ゴム 最近の動向
表117. 東洋タイヤ株式会社 情報
表118. 東洋タイヤ 概要および主要事業
表119. 東洋タイヤ 製品モデル、説明および仕様
表120. 東洋タイヤの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／台）、粗利益率（2021年～2026年）
表121. 東洋タイヤの最近の動向
表122. ハンコックタイヤの企業情報
表123. ハンコックタイヤの概要および主要事業
表124. ハンコックタイヤの製品モデル、説明および仕様
表125. ハンコックタイヤの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表126. ハンコックタイヤの最近の動向
表127. クムホタイヤ社の情報
表128. クムホタイヤの概要および主要事業
表129. クムホタイヤの製品モデル、概要および仕様
表130. クムホタイヤの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表131. クムホタイヤの最近の動向
表132. ネクセンタイヤ社の情報
表133. ネクセンタイヤの概要および主要事業
表134. ネクセンタイヤの製品モデル、説明および仕様
表135. ネクセンタイヤの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率 （2021-2026年）
表136. ネクセンタイヤの最近の動向
表137. チェンシン・ラバー・コーポレーションの情報
表138. チェンシン・ラバーの概要および主要事業
表139. チェンシン・ラバーの製品モデル、説明および仕様
表140. チェンシン・ラバーの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／台）、粗利益率（2021-2026年）
表141. チェンシン・ラバーの最近の動向
表142. ギティ・タイヤ・コーポレーションの情報
表143. Giti Tireの概要および主要事業
表144. Giti Tireの製品モデル、説明および仕様
表145. Giti Tireの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表146. Giti Tireの最近の動向
表147. ZC Rubber Corporationに関する情報
表148. ZC Rubberの概要および主要事業
表149. ZC Rubberの製品モデル、説明および仕様
表150. ZC Rubberの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率 （2021-2026年）
表151. ZC Rubberの最近の動向
表152. Sailun Groupの企業情報
表153. Sailun Groupの概要および主要事業
表154. Sailun Groupの製品モデル、説明および仕様
表155. セイルン・グループの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／台）、粗利益率（2021-2026年）
表156. セイルン・グループの最近の動向
表157. リンロン・タイヤ・コーポレーションの情報
表158. リンロン・タイヤの概要および主要事業
表159. リンロン・タイヤの製品モデル、説明および仕様
表160. リンロン・タイヤの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表161. リンロン・タイヤの最近の動向
表162. トライアングル・タイヤ・コーポレーションの情報
表163. トライアングル・タイヤの概要および主要事業
表164. トライアングル・タイヤの製品モデル、概要および仕様
表165. トライアングル・タイヤの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表166. トライアングル・タイヤの最近の動向
表167. ペトラス・コーポレーションの情報
表168. ペトラスの概要および主要事業
表169. ペトラスの製品モデル、説明および仕様
表170. ペトラスの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表171. ペトラスの最近の動向
表172. 南港ゴム（Nankang Rubber）に関する情報
表173. 南港ゴムの概要および主要事業
表174. 南港ゴム（Nankang Rubber）の製品モデル、説明および仕様
表175. 南港ゴム（Nankang Rubber）の生産能力、販売数量（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021年～2026年）
表176. 南港ゴム（Nankang Rubber）の最近の動向
表177. 主要原材料の分布
表178. 主要原材料サプライヤー
表179. 重要原材料のサプライヤー集中度（2025年）およびリスク指数
表180. 生産技術の進化におけるマイルストーン
表181. 販売代理店一覧
表182. 市場動向および市場の変遷
表183. 市場の推進要因および機会
表184. 市場の課題、リスク、および制約要因
表185. 本レポートの調査プログラム／構成
表186. 二次情報源からの主要データ
表187. 一次情報源からの主要データ
図表一覧
図1. スパイクレスタイヤの製品写真
図2. タイプ別世界スパイクレスタイヤ市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
図3. 標準荷重用製品写真
図4. 増荷重用製品写真
図5. 重荷重用製品写真
図6. リム径別世界非スパイクタイヤ市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図7. 15インチ以下 製品画像
図8. 16～17インチ 製品画像
図9. 18～19インチ 製品画像
図10. 20インチ以上 製品画像
図11. セクション幅別世界非スパイクタイヤ市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図12. 195 mm以下 製品画像
図13. 196～225 mm 製品画像
図14. 226～255 mm 製品画像
図15. 255 mm超 製品画像
図16. 用途別世界非スパイクタイヤ市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図17. 乗用車
図18. 商用車
図19. スタッドレスタイヤ調査対象期間
図20. 世界のスタッドレスタイヤ売上高、 （百万米ドル）、2021年対2025年対2032年
図21. 世界のスタッドレスタイヤ売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図22. 地域別世界のスタッドレスタイヤ売上高（CAGR）：2021年対2025年対2032年 （百万米ドル）
図23. 地域別世界非スパイクタイヤ売上高ベース市場シェア（2021年～2032年）
図24. 世界非スパイクタイヤ販売台数（千台）、2021年～2032年
図25. 地域別世界非スパイクタイヤ販売台数（CAGR）：2021年対2025年対2032年（千台）
図26. 地域別世界非スパイクタイヤ販売台数市場シェア（2021年～2032年）
図27. 世界の非スパイクタイヤの生産能力、生産量および稼働率（千台）、2021年対2025年対2032年
図28. 2025年の非スパイクタイヤ販売数量における上位5社および上位10社の市場シェア
図29. 世界の非スパイクタイヤの売上高ベース市場シェアランキング （2025年）
図30. 売上高寄与度別のティア別分布（2021年対2025年）
図31. 2025年のメーカー別標準荷重タイヤの売上高ベース市場シェア
図32. 2025年のメーカー別高荷重タイヤの売上高ベース市場シェア
図33. 2025年のメーカー別ヘビーロード市場シェア（売上高ベース）
図34. 世界のスタッドレスタイヤのタイプ別市場シェア（販売数量ベース）（2021年～2032年）
図35. 世界のスタッドレスタイヤのタイプ別市場シェア（売上高ベース）（2021年～2032年）
図36. 世界のスタッドレスタイヤのタイプ別平均販売価格（ASP）（米ドル／個）、2021-2032年
図37. 世界のスタッドレスタイヤのリム径別販売数量ベース市場シェア（2021-2032年）
図38. 世界のスタッドレスタイヤのリム径別売上高ベース市場シェア（2021-2032年）
図39. 世界における非スパイクタイヤの平均販売価格（ASP）（リム径別）（米ドル／個）、2021年～2032年
図40. 世界における非スパイクタイヤの販売数量ベース市場シェア（断面幅別）（2021年～2032年）
図41. セクション幅別 世界の非スパイクタイヤの売上高ベース市場シェア（2021年～2032年）
図42. セクション幅別 世界の非スパイクタイヤの平均販売価格（ASP）（米ドル／個）、2021年～2032年
図43. 用途別世界非スパイクタイヤ販売市場シェア（2021年～2032年）
図44. 用途別世界非スパイクタイヤ売上高ベース市場シェア（2021年～2032年）
図45. 用途別世界非スパイクタイヤ平均販売価格（ASP）（米ドル／個）、2021年～2032年
図46. 世界のスタッドレスタイヤの生産能力、生産量および稼働率（千台）、2021-2032年
図47. 世界のスタッドレスタイヤの地域別生産市場シェア（2021-2032年）
図48. 生産能力の促進要因および制約要因
図49. 北米におけるスタッドレスタイヤ生産成長率（千台）、2021-2032年
図50. 欧州におけるスタッドレスタイヤ生産成長率（千台）、2021-2032年
図51. 中国におけるスタッドレスタイヤ生産成長率（千台）、2021-2032年
図52. 日本のスタッドレスタイヤ生産成長率（千台）、2021年～2032年
図53. 韓国のスタッドレスタイヤ生産成長率（千台）、2021年～2032年
図54. インドのスタッドレスタイヤ生産成長率（千台）、2021年～2032年
図55. 北米におけるノンスタッドタイヤの販売台数（前年比、千台）、2021年～2032年
図56. 北米におけるノンスタッドタイヤの売上高（前年比、百万米ドル）、2021年～2032年
図57. 2025年の北米トップ5メーカーのノンスタッドタイヤ売上高（百万米ドル）
図58. 北米における用途別非スパイクタイヤ販売数量（千台）（2021年～2032年）
図59. 北米における用途別非スパイクタイヤ売上高（百万米ドル）（2021年～2032年）
図60. 米国における非スパイクタイヤの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図61. カナダにおける非スパイクタイヤの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図62. メキシコにおける非スパイクタイヤの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図63. 欧州の非スパイクタイヤ販売台数（前年比、千台）、2021年～2032年
図64. 欧州の非スパイクタイヤ売上高（前年比、百万米ドル）、2021年～2032年
図65. 2025年の欧州トップ5メーカーの非スパイクタイヤ売上高（百万米ドル）
図66. 用途別欧州非スパイクタイヤ販売数量（千台）（2021年～2032年）
図67. 用途別欧州非スパイクタイヤ売上高（百万米ドル）（2021年～2032年）
図68. ドイツの非スパイクタイヤ売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図69. フランスにおける非スパイクタイヤの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図70. 英国における非スパイクタイヤの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図71. イタリアにおける非スパイクタイヤの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図72. ロシアのスパイクなしタイヤ売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図73. アジア太平洋地域のスパイクなしタイヤ販売台数（前年比、千台）、2021年～2032年
図74. アジア太平洋地域の非スパイクタイヤ売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図75. アジア太平洋地域のトップ8メーカーの非スパイクタイヤ売上高（百万米ドル）、2025年
図76. アジア太平洋地域の非スパイクタイヤ販売数量（千台）の用途別内訳（2021年～2032年）
図77. アジア太平洋地域の非スパイクタイヤ売上高（百万米ドル）の用途別内訳（2021年～2032年）
図78. インドネシアの非スパイクタイヤ売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図79. 日本の非スパイクタイヤ売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図80. 韓国の非スパイクタイヤ売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図81. 中国台湾の非スパイクタイヤ売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図82. インドの非スパイクタイヤ売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図83. 中南米の非スパイクタイヤ販売台数（前年比、千台）、2021年～2032年
図84. 中南米における非スパイクタイヤの売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図85. 中南米における上位5社の非スパイクタイヤ売上高（百万米ドル、2025年）
図86. 中南米における用途別非スパイクタイヤ販売台数（千台） （2021年～2032年）
図87. 中南米における非スパイクタイヤの用途別売上高（百万米ドル）（2021年～2032年）
図88. ブラジルにおける非スパイクタイヤの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図89. アルゼンチンの非スパイクタイヤ売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図90. 中東・アフリカの非スパイクタイヤ販売台数（前年比、千台）、2021年～2032年
図91. 中東・アフリカの非スパイクタイヤ売上高（前年比、百万米ドル）、2021年～2032年
図92. 2025年の中東・アフリカ地域における非スパイクタイヤ売上高上位5社の売上高（百万米ドル）
図93. 中東・アフリカ地域の用途別非スパイクタイヤ販売数量（千台）（2021年～2032年）
図94. 中東・アフリカ地域の非スパイクタイヤ売上高（百万米ドル）の用途別内訳（2021年～2032年）
図95. GCC諸国の非スパイクタイヤ売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図96. トルコの非スパイクタイヤ売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図97. エジプトの非スパイクタイヤ売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図98. 南アフリカの非スパイクタイヤ売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図99. 非スパイクタイヤの産業チェーン図
図100. 地域別非スパイクタイヤ製造拠点の分布 (%)
図101. スパイクなしタイヤの生産プロセス
図102. 地域別スパイクなしタイヤの生産コスト構造
図103. 流通チャネル（直販対卸売）
図104. 本レポートにおけるボトムアップおよびトップダウンアプローチ
図105. データの三角検証
図106. インタビュー対象となった主要幹部
| ※スタッドレスタイヤは、冬季において雪や氷の上でも安全に走行できるように設計された特殊なタイヤです。一般的なタイヤに比べて、スタッドレスタイヤは柔らかいゴム質を使用しており、低温でも性能を維持することができます。このため、冬の厳しい気候条件においてもグリップ力を向上させ、安定した走行を可能にします。スタッドレスタイヤは、特に雪道や凍結した道路での走行を重視した設計がされています。 スタッドレスタイヤにはいくつかの種類があります。一つは、非金属タイプのスタッドレスタイヤで、通常、特殊なゴム化合物とトレッドパターンを用いて、優れた摩擦特性を実現しています。これにより、雪や氷の上でのブレーキングや加速時の安定性が向上します。もう一つの種類は、金属スタッドタイプのスタッドレスタイヤです。こちらは、タイヤのトレッドに小さな金属の突起（スタッド）が埋め込まれており、氷の上でのトラクションを強化します。ただし、金属スタッドタイヤは硬い路面での摩耗が激しく、環境への影響を考慮する必要があるため、使用には注意が必要です。 スタッドレスタイヤの主な用途は、冬季の移動です。雪や氷の上を安全に走行するために、多くの地域では冬季においてスタッドレスタイヤの使用が推奨されています。特に山間部や降雪量が多い地域では、スタッドレスタイヤが必須となることがあります。スタッドレスタイヤは、一般的なタイヤと比較して優れたブレーキング性能を持ち、急な停止やカーブでの安定性も高いため、冬道での事故を防ぐ役割を果たしています。 関連技術としては、トレッドデザインやゴムの化学組成が挙げられます。スタッドレスタイヤのトレッドパターンは、雪や氷をしっかりと掴むために深い溝や特殊な切り込みが施されています。これにより、排水性が向上し、スリップを防ぐ効果があります。また、タイヤのゴムは、低温でも硬化しにくい特別な合成材料で作られており、これがグリップ力を維持する要因となっています。最近では、ナノ技術を活用した新素材の開発も進んでおり、さらなる性能向上が期待されています。 季節ごとにタイヤを交換することは、特に厳しい冬の気候において非常に重要です。スタッドレスタイヤは冬季用のタイヤとして、夏季用タイヤとは異なる特性を持つため、気温が上昇する春の訪れとともに交換する必要があります。スタッドレスタイヤを長期間使用すると、路面との摩擦が少なくなり、不具合を引き起こす可能性があります。そのため、劣化具合を定期的にチェックし、必要に応じて交換を行うことが大切です。 スタッドレスタイヤの性能を最大限に引き出すためには、正しい空気圧の維持が欠かせません。空気圧が適正でない場合、タイヤの接地面積が変わり、グリップ力が低下します。また、劣化が進んだタイヤや不均等な摩耗が見られるタイヤを使用すると、安全性が損なわれる恐れがありますので、定期的なメンテナンスが必要です。 最後に、スタッドレスタイヤはその性能を維持するために、適切な保管方法も重要です。夏季の間は直射日光を避け、湿度の低い環境で保管することで、タイヤの劣化を防ぐことができます。また、スタッドレスタイヤを長持ちさせるためには、使用しないシーズンの間に通気性のあるカバーをかけておくと良いでしょう。このように、スタッドレスタイヤは冬季の安全運転には欠かせない存在であり、正しい知識とメンテナンスを行うことで、その性能を最大限に活用することができます。 |
