 | • レポートコード：MRC2403C147 • 出版社/出版日：Mordor Intelligence / 2024年2月 • レポート形態：英文、PDF、77ページ • 納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） • 産業分類：自動車 |
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レポート概要
| 電動三輪車市場規模は2024年に11.7億ドル、2029年には18.3億ドルに達すると予測され、予測期間（2024-2029年）の年平均成長率は9.31%となる見込みです。 主なハイライト 市場を牽引する主な要因は、公害防止に関する政府の厳格な規範、ガソリン車やディーゼル車からの排出ガスの有害性に関する意識の高まり、電気自動車の採用増加などです。 電動三輪車の平均運転・保守コストは、従来の三輪車に比べて大幅に低くなっています。 しかし、走行距離の短さ、バッテリーパックの重さは、三輪車メーカーにとって懸念事項です。電動三輪車の走行距離は、満充電のバッテリーで約125～130キロメートルであるのに対し、従来型三輪車は燃料満タンで200～220キロメートルです。 電動三輪車市場の動向 排ガス規制への関心の高まりが市場を牽引 世界のいくつかの中低所得国では、伝統的にICエンジンを動力源とする三輪車の利用率が高くなっています。しかし、これらの内燃エンジン三輪車の多くは古く非効率的であるため、粒子状物質（PM）や短寿命汚染物質であるブラックカーボン（BC）を大量に排出しています。排ガス規制が強化されたことで、メーカー各社は電動三輪車の研究開発費を増やし、最終的に電動三輪車を都市内モビリティの未来形として売り出すことになりました。 世界各国の政府や組織は、購入者が従来型車両よりも電動三輪車を選ぶことを奨励する様々な制度やイニシアティブを開始しました。たとえば、国連環境計画（UNEP）は、アフリカやアジアで電動二輪車や電動三輪車を導入するための国家プログラムを開発する途上国を支援しています。国連環境計画では、アフリカとアジアの8カ国（ エチオピア、モロッコ、ケニア、ルワンダ、ウガンダ、フィリピン、タイ、ベトナム）で電気二輪車・三輪車プロジェクトを支援しています。このような活動は、電動三輪車の統合を推進することが想定されており、化石燃料ベースのモビリティから電動モビリティへの転換を助け、それによって市場の成長を促進する可能性があります。 アジア太平洋地域が市場をリード 過去数年間、アジア太平洋地域は電動三輪車の新興市場であることが判明しています。他のすべての自動車セグメントが前年と比較して需要の伸び悩みを目撃した2018-19年に、電動三輪車セグメントの売上高は、国内の電動三輪車の2017-18年の売上高から約21％成長しました。 また、この地域の政府は、この地域の公害を減らすための対策を講じています。 例えば2019年12月、インド政府は、公共交通・共有交通の電化支援に重点を置き、インセンティブを通じて電子バス、電子3輪車を支援することを目的としたFAMEインドスキームのフェーズIIを発表しました。 タイでは、省エネルギー基金（ECF）が、トゥクトゥク所有者に液化石油ガス（LPG）から電気自動車への移行を促すため、1億600万バーツの補助金を承認しました。 Terra motorsのようなこの地域のいくつかの大手企業は、市場での存在感とシェアを拡大するために、インド、バングラデシュ、ネパールのような有望な市場に向けて、旅客輸送と貨物輸送の両方で様々な電動三輪車を発売しています。 電動三輪車産業の概要 電動三輪車市場は非常に断片化されており、複数の企業が市場シェアのごく一部を占めています。電動三輪車市場で著名な企業には、Mahindra Electric、Piaggio、Bodo EV、Kinetic Green Energy solutionなどがあります。これらの企業は、電動三輪車の研究開発に多額の投資を行い、車両の走行距離とともに積載量を増やしています。例えば2020年2月、Omega Seiki Private Limitedは、B2Bおよびeコマース産業のニーズに応えるため、電力で走行するSinghaおよびSingha Maxを発表しました。 2019年12月、Piaggioはインドで、交換可能なリチウムイオンバッテリーを搭載し、1回の充電で約70～80kmの航続距離を提供する電気三輪車Apeを発売しました。 その他のメリット エクセル形式の市場予測シート 3ヶ月のアナリストサポート |
1 はじめに
1.1 調査の前提
1.2 調査範囲
2 調査方法
3 エグゼクティブサマリー
4 市場動向
4.1 市場促進要因
4.2 市場の課題
4.3 ポーターズファイブフォース分析
4.3.1 新規参入者の脅威
4.3.2 買い手／消費者の交渉力
4.3.3 サプライヤーの交渉力
4.3.4 代替製品の脅威
4.3.5 ライバルとの激しい競争
5 市場区分
5.1 エンドユーザー
5.1.1 乗客輸送
5.1.2 貨物輸送
5.2 バッテリータイプ
5.2.1 リチウムイオン
5.2.2 鉛酸
5.3 地域
5.3.1 北米
5.3.1.1 米国
5.3.1.2 カナダ
5.3.1.3 その他の北米地域
5.3.2 欧州
5.3.2.1 ドイツ
5.3.2.2 イギリス
5.3.2.3 フランス
5.3.2.4 その他のヨーロッパ
5.3.3 アジア太平洋
5.3.3.1 インド
5.3.3.2 中国
5.3.3.3 日本
5.3.3.4 韓国
5.3.3.5 その他のアジア太平洋地域
5.3.4 その他の地域
5.3.4.1 ブラジル
5.3.4.2 南アフリカ
5.3.4.3 その他
6 競争環境
6.1 企業市場シェア
6.2 企業プロフィール
6.2.1 Mahindra Electric
6.2.2 Piaggion & C. Spa
6.2.3 Bodo Vehicle Group Co. Ltd
6.2.4 Kinetic Green Energy & Power Solutions Ltd
6.2.5 Terra Motors Corporation
6.2.6 Lohia Auto Industries
6.2.7 E-Tuk Factory BV
6.2.8 Goenka Electric Motor Vehicles Pvt. Ltd
6.2.9 Omega Seiki Private Limited
6.2.10 ATUL Auto Limited
7 市場機会と今後の動向
レポート目次1 INTRODUCTION
1.1 Study Assumptions
1.2 Scope of the Study
2 RESEARCH METHODOLOGY
3 EXECUTIVE SUMMARY
4 MARKET DYNAMICS
4.1 Market Drivers
4.2 Market Challenges
4.3 Porters Five Forces Analysis
4.3.1 Threat of New Entrants
4.3.2 Bargaining Power of Buyers/Consumers
4.3.3 Bargaining Power of Suppliers
4.3.4 Threat of Substitute Products
4.3.5 Intensity of Competitive Rivalry
5 MARKET SEGMENTATION
5.1 End-Use
5.1.1 Passenger Carrier
5.1.2 Goods Carrier
5.2 Battery Type
5.2.1 Li-ion
5.2.2 Lead Acid
5.3 Geography
5.3.1 North America
5.3.1.1 United States
5.3.1.2 Canada
5.3.1.3 Rest of North America
5.3.2 Europe
5.3.2.1 Germany
5.3.2.2 United Kingdom
5.3.2.3 France
5.3.2.4 Rest of Europe
5.3.3 Asia-Pacific
5.3.3.1 India
5.3.3.2 China
5.3.3.3 Japan
5.3.3.4 South Korea
5.3.3.5 Rest of Asia-Pacific
5.3.4 Rest of the World
5.3.4.1 Brazil
5.3.4.2 South Africa
5.3.4.3 Other Countries
6 COMPETITIVE LANDSCAPE
6.1 Vendor Market Share
6.2 Company Profiles
6.2.1 Mahindra Electric
6.2.2 Piaggion & C. Spa
6.2.3 Bodo Vehicle Group Co. Ltd
6.2.4 Kinetic Green Energy & Power Solutions Ltd
6.2.5 Terra Motors Corporation
6.2.6 Lohia Auto Industries
6.2.7 E-Tuk Factory BV
6.2.8 Goenka Electric Motor Vehicles Pvt. Ltd
6.2.9 Omega Seiki Private Limited
6.2.10 ATUL Auto Limited
7 MARKET OPPORTUNITIES AND FUTURE TRENDS