ゼロエミッション航空機市場規模・シェア分析 – 成長トレンドと予測 (2026年～2031年)

ゼロエミッション航空機市場概要

このレポートは、ゼロエミッション航空機市場の規模、シェア、成長トレンド、および2026年から2031年までの予測について詳細に分析しています。市場は、用途（商業航空、一般航空、軍事航空）、推進技術（水素、ハイブリッド電気、完全電気）、航続距離（短距離、中距離、長距離）、航空機タイプ（固定翼、回転翼など）、および地域（北米、欧州など）によってセグメント化されており、市場予測は金額（米ドル）で提供されています。

市場規模と成長予測

ゼロエミッション航空機市場は、2025年に78.6億米ドルと評価され、2026年には82.8億米ドル、2031年には107.8億米ドルに達すると予測されており、予測期間（2026年～2031年）中の年平均成長率（CAGR）は5.39%です。この成長は、強力な政策支援、記録的なベンチャー投資、および水素燃料電池と高エネルギー密度バッテリーにおける技術的進歩によって加速されています。

市場の主要な特徴は以下の通りです。
* 最速成長市場: アジア太平洋地域
* 最大市場: 北米
* 市場集中度: 低い

商業航空は、機材更新サイクルが確立されているため、最大の採用者であり続けています。一方、一般航空は、認証経路がより簡素であるため、最も急速に進歩しています。推進技術では、ハイブリッド電気システムが依然として優勢ですが、極低温貯蔵の課題が緩和されるにつれて、水素システムが勢いを増しています。バッテリー技術の進歩により、短距離ニッチ市場を超えて航続距離の限界が押し広げられており、無人航空機システム（UAS）は、規制要件が軽いため、有人プログラムよりも迅速にアーキテクチャを実証しています。

主要な市場動向と洞察

市場を牽引する要因:

1. 航空機用水素燃料電池動力システムの進歩:
H2FLYによる2024年の有人飛行により、中距離ミッションにおける液体水素の極低温貯蔵が検証されました。ZeroAviaは45件の新規特許を取得し、設計の迅速な反復を強調しています。エアバスと東芝は、液体水素を燃料および冷却剤として使用する超電導モーターで協力しており、全体的な推進効率の向上が期待されています。燃料電池スタックの比出力が向上し、システム重量が削減され、客室スペースが確保されています。また、タービンエンジンと比較して騒音レベルが低く、メンテナンスコストも削減されます。

2. グリーン水素航空インフラに対する世界的な政策的推進:
欧州連合のReFuelEU Aviation規制、日本の国家グリーン水素ミッション、および米国の複数の州レベルのインセンティブが、エネルギー機関と航空機関を共通の技術標準に合わせる動きを加速しています。ハンブルクの水素ハブのような空港中心のプロジェクトは、燃料物流を短縮し、初期展開サイトでの航空会社のリスクを低減しています。炭素価格設定スキームと直接的なインフラ補助金が、プロジェクトの資金調達可能性を向上させる二重の経済的推進力となっています。

3. 次世代高エネルギー密度航空機バッテリーのブレークスルー:
CATLは、従来のリチウムイオンバッテリー性能を2倍にする500 Wh/kgの凝縮型バッテリーを発表し、2028年までに2,000～3,000 kmの電気飛行航続距離を可能にする可能性があります。NASAの硫黄-セレン電池研究は、熱安定性を向上させながらさらなる密度向上を目指しています。航空機に特化したバッテリー管理システムは、上昇および巡航時の電力消費に合わせて放電曲線を最適化しています。これらの技術的進歩により、地域路線におけるハイブリッドアーキテクチャへの依存が減少し、サイクル劣化率の低下を通じて生涯経済性が向上します。

4. 持続可能な航空燃料（SAF）義務化によるゼロエミッション航空機開発の加速:
英国および欧州連合におけるSAFの最低混合比義務化は、SAFのコストプレミアムと供給不足を露呈させました。航空会社は、変動するSAF価格に対する戦略的ヘッジとして、ゼロエミッション航空機をますます重視しています。米国のFarm to Fly Actは国内の原料生産を刺激していますが、義務化された生産レベルでも総ジェット燃料消費量には及ばず、代替推進ソリューションの必要性を強化しています。

市場を抑制する要因:

1. 認定された航空宇宙グレードの液体水素極低温タンクの入手可能性の制限:
複合材オーバーラップ圧力容器設計では、貯蔵された水素の最大3%が毎日沸騰して失われ、地上でのターンアラウンド経済性を制約しています。エアバスは、現在のソリューションの質量をZEROeタイムラインにおける主要な技術的ハードルとして指摘しています。次世代タンクの認証キャンペーンには2年間のテストサイクルが必要であり、供給の弾力性を制限しています。製造能力は少数の極低温専門企業に集中しており、生産プログラムが成熟するにつれて潜在的なボトルネックが生じる可能性があります。

2. 新規電気および水素推進システムの認証期間の長期化:
規制当局は、商業的な前例のない技術に対して特別な条件を策定しており、従来の改修と比較して承認サイクルが24～36ヶ月延長されています。EASAは極低温安全性に関する並行ガイドラインを開発していますが、国際的な調和はまだ不完全です。メーカーが異なる管轄区域向けに重複するテストプログラムに資金を供給すると、資本効率が低下します。結果として生じるスケジュールの不確実性は、投資家の信頼を損ない、受注転換を遅らせる可能性があります。

セグメント分析

* 用途別:
商業航空は2025年に収益の58.12%を占め、確立された機材更新サイクルと長期的な脱炭素化ロードマップを反映しています。一般航空は、規制上の義務が軽いため、6.28%のCAGRで急速に拡大しています。軍事航空は、静かで熱的に目立たない推進力に戦術的価値を見出しており、水素システムが成熟するにつれて大規模な調達が見込まれます。

* 推進技術別:
ハイブリッド電気システムは2025年に収益の45.62%を占め、航空会社にとって参入障壁が低いことが要因です。水素燃料電池アーキテクチャは、優れた重量エネルギー密度と拡張可能な燃料補給インフラの取り組みに支えられ、2031年までに8.98%のCAGRで最も急速に拡大すると予測されています。バッテリーのみの設計は、都市および短距離地域ミッションにおいて、シンプルさとインフラの複雑さの低さから即座のコストメリットを提供するため、依然として重要です。

* 航続距離別:
短距離航空機は2025年の納入をリードしましたが、初期のバッテリーバージョンは500km未満のセクターしかサポートできませんでした。しかし、500 Wh/kgに達する凝縮型バッテリー密度が中距離コンセプトを可能にし、中距離プラットフォームは2031年までに6.02%のCAGRで成長しています。長距離コンセプトは、大陸横断セクターの体積および重量要件を考慮すると、依然として水素に大きく依存しています。

* 航空機タイプ別:
固定翼設計は、既存のサプライチェーンと航空会社の慣れにより、2025年の収益の42.66%を占めました。しかし、UASプラットフォームは、特定の乗員安全規制からの免除を活用し、2031年までに7.56%のCAGRで最も高い成長率を記録しています。回転翼および垂直離着陸コンセプトは、都市内モビリティに焦点を当てており、騒音低減が地域社会の受容を容易にします。

地域分析

* 北米: 2025年の売上高の31.12%を占め、電気および水素推進に関するFAAの特別条件策定におけるリーダーシップに支えられています。カナダの水上飛行機改修や米国の空港水素タスクフォースは、旅客および貨物セグメントにおける運用上の広範な取り組みを示しています。
* アジア太平洋: 主権投資機関と垂直統合されたサプライチェーンに牽引され、6.55%のCAGRで最も急速に成長しています。日本の330億米ドルの水素航空機プログラムは、航空宇宙大手と燃料生産者を連携させ、エンドツーエンドのエコシステムを構築しています。
* 欧州: 拘束力のある排出目標とClean Aviation Joint Undertakingなどの研究資金調達手段を通じて影響力を維持しています。エアバスのZEROeデモンストレーターとロールス・ロイスの推進投資は、この地域の先進技術の信頼性を裏付けています。
* 中東およびアフリカ: 再生可能水素のメガプロジェクトに関連する技術移転パートナーシップを模索していますが、現在の量はまだわずかです。

競争環境

ゼロエミッション航空機市場は、ディープテックスタートアップと、すでに認証プロセスに深く関与している既存のOEMが競合するため、細分化されています。ZeroAvia, Inc.は、FAA G-1の承認と複数の航空会社からの意向書により、水素セグメントをリードしています。Heart Aerospace ABとBETA Technologies, Inc.は、FAAのCenter for Emerging Concepts and Innovationの資金提供を受けて、30席のハイブリッド電気設計で地域航空需要に対応しています。

既存メーカーは、多角的な戦略を通じてリスクをヘッジしています。エアバスは研究開発予算の40%以上を水素機体と超電導モーターに投入しており、ボーイングはSAF生産投資と30%の燃料消費削減を目指すブレンド翼デモンストレーターを組み合わせています。ロールス・ロイスやプラット・アンド・ホイットニーなどのエンジン大手は、推進市場シェアを確保するために、熱管理および燃料電池のバランスオブプラントシステムで協力しています。今後5年間で、技術的な新規性だけでなく、認証準備状況が、どのプラットフォームがプロトタイプから大量生産に移行するかを決定するでしょう。

最近の業界動向

* 2025年6月: ZeroAviaはLoganairと、ゼロエミッション飛行のための水素電気エンジンの採用を検討する覚書（MoU）を締結しました。同社は、英国民間航空局（CAA）と協力して、10～20席の航空機向け600kW水素電気パワートレインの認証を進めています。
* 2025年3月: ZeroAviaはAFWERXから中小企業イノベーション研究（SBIR）助成金を受け、空軍省（DAF）内の重要な課題に関連する研究優先事項に対処するためのAFWERXプログラムの一環として、セスナ・キャラバン航空機への水素推進と高度自動化技術の統合を研究しています。

ゼロエミッション航空機市場に関する本レポートは、航空業界におけるグリーン技術への投資拡大と、国際的な航空会社による革新的な技術開発への多額の投資を背景に、近年注目を集めているゼロエミッション航空機の市場動向を詳細に分析しています。

市場規模と成長予測
市場規模は、2026年には82.8億米ドルに達し、2031年には107.8億米ドルに成長すると予測されており、予測期間中の年平均成長率（CAGR）は5.39%を見込んでいます。

市場のセグメンテーション
本レポートでは、市場を以下の主要なカテゴリで詳細に分析しています。
* アプリケーション別: 商業航空、一般航空、軍事航空
* 推進技術別: 水素、ハイブリッド電気、完全電気
* 航続距離別: 短距離、中距離、長距離
* 航空機タイプ別: 固定翼機、回転翼機、無人航空機システム、リージョナルターボプロップ/ターボファン
* 地域別: 北米（米国、カナダ、メキシコ）、欧州（英国、フランス、ドイツなど）、アジア太平洋（中国、インド、日本、韓国など）、南米（ブラジルなど）、中東・アフリカ（サウジアラビア、アラブ首長国連邦、南アフリカなど）

主要な市場動向と分析
* アプリケーション別: 商業航空が予測可能な機材更新サイクルと航空会社のコミットメントにより、58.12%と最大の収益シェアを占めています。
* 推進技術別: 水素燃料電池推進が最も急速に成長しており、極低温貯蔵技術の画期的な進歩を背景に、2031年まで8.98%のCAGRを記録すると見込まれています。
* 地域別: 政府からの多額の資金提供と統合された製造サプライチェーンにより、アジア太平洋地域が6.55%のCAGRで最も急速な成長を遂げています。

市場の成長要因（ドライバー）
市場の成長を牽引する主な要因としては、以下の点が挙げられます。
* 航空機用水素燃料電池動力システムの進歩
* グリーン水素航空インフラに対する世界的な政策推進
* 次世代高エネルギー密度航空機用バッテリーの画期的な進歩
* 持続可能な航空燃料の義務化によるゼロエミッション航空機開発の加速
* 空港ベースの水素生産施設への官民投資の増加
* 低騒音電動推進技術を優遇する規制・経済的インセンティブ

市場の阻害要因（リストレインツ）
一方で、市場の普及を妨げる主な課題としては、以下の点が指摘されています。特に、新型電動・水素推進システムの認証期間の長期化と、航空宇宙グレードの液体水素極低温タンクの供給不足は、予測CAGRをそれぞれ約1パーセントポイント押し下げる主要な阻害要因となっています。
* 認定された航空宇宙グレードの液体水素極低温タンクの供給不足
* 先進バッテリー化学の原材料価格の高騰
* 新型電動・水素推進システムの認証期間の長期化
* ドロップイン型持続可能な航空燃料の普及によるゼロエミッション投資の遅延

競争環境
競争環境においては、ZeroAvia, Inc.、Airbus SE、The Boeing Company、Heart Aerospace AB、Rolls-Royce Holdings plcなどが主要なプレーヤーとして挙げられ、技術開発と認証取得において大きな進展を見せています。本レポートでは、これらの企業のグローバルおよび市場レベルの概要、主要セグメント、財務状況、戦略的情報、市場ランク/シェア、製品とサービス、最近の動向などが詳細にプロファイルされています。

市場機会と将来展望
本レポートは、市場の機会と将来の展望についても言及しており、未開拓の分野や満たされていないニーズの評価を通じて、今後の市場発展の可能性を探っています。

1. はじめに

• 1.1 調査の前提と市場の定義
• 1.2 調査範囲

2. 調査方法

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場概況

• 4.1 市場概要
• 4.2 市場の推進要因
  • 4.2.1 航空機用水素燃料電池動力システムの進歩
  • 4.2.2 グリーン水素航空インフラを後押しする世界的な政策の勢い
  • 4.2.3 次世代高エネルギー密度航空機用バッテリーのブレークスルー
  • 4.2.4 持続可能な航空燃料の義務化によるゼロエミッション航空機開発の加速
  • 4.2.5 空港を拠点とする水素製造施設への官民投資の増加
  • 4.2.6 低騒音電動推進技術を優遇する規制および経済的インセンティブ
• 4.3 市場の阻害要因
  • 4.3.1 認定された航空宇宙グレードの液体水素極低温タンクの入手可能性の制限
  • 4.3.2 先進バッテリー化学物質の原材料価格の高騰
  • 4.3.3 新しい電気および水素推進システムの認証期間の長期化
  • 4.3.4 ドロップイン型持続可能な航空燃料の広範な使用によるゼロエミッション投資の遅延
• 4.4 バリューチェーン分析
• 4.5 規制環境
• 4.6 技術的展望
• 4.7 ポーターの5つの力分析
  • 4.7.1 新規参入者の脅威
  • 4.7.2 買い手の交渉力
  • 4.7.3 供給者の交渉力
  • 4.7.4 代替品の脅威
  • 4.7.5 競争の激しさ

5. 市場規模と成長予測（金額）

• 5.1 用途別
  • 5.1.1 商業航空
  • 5.1.2 一般航空
  • 5.1.3 軍事航空
• 5.2 推進技術別
  • 5.2.1 水素
  • 5.2.2 ハイブリッド電気
  • 5.2.3 完全電気
• 5.3 航続距離別
  • 5.3.1 短距離
  • 5.3.2 中距離
  • 5.3.3 長距離
• 5.4 航空機タイプ別
  • 5.4.1 固定翼機
  • 5.4.2 回転翼機
  • 5.4.3 無人航空システム
  • 5.4.4 地域型ターボプロップ/ターボファン
• 5.5 地域別
  • 5.5.1 北米
  • 5.5.1.1 米国
  • 5.5.1.2 カナダ
  • 5.5.1.3 メキシコ
  • 5.5.2 欧州
  • 5.5.2.1 英国
  • 5.5.2.2 フランス
  • 5.5.2.3 ドイツ
  • 5.5.2.4 その他の欧州
  • 5.5.3 アジア太平洋
  • 5.5.3.1 中国
  • 5.5.3.2 インド
  • 5.5.3.3 日本
  • 5.5.3.4 韓国
  • 5.5.3.5 その他のアジア太平洋
  • 5.5.4 南米
  • 5.5.4.1 ブラジル
  • 5.5.4.2 その他の南米
  • 5.5.5 中東およびアフリカ
  • 5.5.5.1 中東
  • 5.5.5.1.1 サウジアラビア
  • 5.5.5.1.2 アラブ首長国連邦
  • 5.5.5.1.3 その他の中東
  • 5.5.5.2 アフリカ
  • 5.5.5.2.1 南アフリカ
  • 5.5.5.2.2 その他のアフリカ

6. 競争環境

• 6.1 市場集中度
• 6.2 戦略的動き
• 6.3 市場シェア分析
• 6.4 企業プロファイル（グローバル概要、市場概要、主要セグメント、利用可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場順位/シェア、製品とサービス、および最近の動向を含む）
  • 6.4.1 エアバスSE
  • 6.4.2 ボーイング社
  • 6.4.3 ロールス・ロイス・ホールディングスplc
  • 6.4.4 ZeroAvia, Inc.
  • 6.4.5 Heart Aerospace AB
  • 6.4.6 Bye Aerospace, Inc.
  • 6.4.7 Ampaire Inc.
  • 6.4.8 Pipistrel d.o.o. (テキストロン社)
  • 6.4.9 Wright Electric Inc.
  • 6.4.10 BETA Technologies, Inc.
  • 6.4.11 エンブラエルS.A.
  • 6.4.12 GKN plc (メルローズ・インダストリーズPLC)

7. 市場機会と将来展望