世界の救急車サービス市場：輸送手段別、設備別、サービス種類別、所有者別、地域別（2025年～2030年）

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救急車サービスの市場規模は2025年に604億米ドル、2030年には年平均成長率8.03%で888.7億米ドルに達すると予測されています。
迅速な病院前救護に対する需要の高まり、医療保険適用範囲の拡大、コネクテッドケア技術の普及を反映した拡大です。

アジア太平洋地域は、政府が救急医療サービス（EMS）を向上させ、保険会社が新興国での保険適用範囲を拡大する中、9.4%と最も速い成長を遂げます。地上救急車が収益の柱であることに変わりはありませんが、航空救急車がCAGR 9.2%と最も急速に成長しています。
リアルタイムのデータ共有ツールは、現場の救急隊員と遠隔地の専門家を結びつけ、臨床範囲を広げ、競争上の差別化を鮮明にしています。同時に、人員不足と断片的な規制の枠組みが利幅を圧迫し、事業者を統合や国境を越えた提携へと向かわせる要因となっています。

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レポートの要点

• 輸送手段別では、地上車両が2024年の救急車サービス市場シェアの74.1%を占め、航空輸送は2030年までCAGR 9.2%で成長する見込み。
• 設備レベル別では、基本救命処置（BLS）車両が2024年の救急車サービス市場規模の59.6%を占め、高度救命処置（ALS）ユニットは2030年まで年平均成長率8.8%で拡大すると予測。
• サービスの種類別では、救急対応が2024年の売上高の68.1%を占め、救急以外の医療搬送は2030年まで年平均成長率8.5%で加速すると予測。
• 所有者別では、政府/自治体業者が2024年に54.5%の救急車サービス市場シェアを占め、民間企業車両は2030年まで年平均成長率8.6%で推移する見込み。
• 地域別では、北米が2024年の世界売上高の34.4%を占め、アジア太平洋地域が最も急成長しており、2025～2030年のCAGRは9.4%。

外傷、心血管系緊急事態、その他の一刻を争う医療状態の世界的な発生率の上昇

病院外心停止（OHCA）と道路交通外傷の増加傾向は、配備戦術の形を変え続けています。米国のデータでは、年間約35万件のOHCAエピソードが報告されており、救急隊は、到着時間を5分未満に短縮し、生存確率を34%向上させることができる無人搬送式自動体外式除細動器（AED）を導入しています。都市部の混雑は、このようなハイブリッド対応モデルの必要性を強化し、従来型の地上車両を補強する補完的な空中設備への投資を導きます。事業者は、救急車サービス市場が、市当局に迅速対応プラットフォームをライセンス供与することで増収を得られると期待しています。

高齢化と慢性疾患の増加

65歳以上の高齢者は、人口の12%を占めているにもかかわらず、すでに救急搬送の3分の1、非緊急搬送の3分の2を占めて^います[1]。農村部では利用率がさらに高くなるため、高齢者専用プロトコル、肥満患者用ストレッチャー、自宅から病院へのシャトルネットワークの必要性が高まっています。市場関係者は、高齢者の需要が救急車サービスの市場規模に予測可能な基本的な出動件数を組み込み、急病の発生に関連する周期的な変動を緩和すると予測しています。

政府主導の官民パートナーシップとEMSネットワーク強化を目指した資金援助プログラム

官民パートナーシップ（PPP）は、発展途上地域でのサービス拡大を急ピッチで進めています。インドの連邦保健省の制度では、国からの補助金と民間の救急車事業が組み合わされ、全国で4万台以上の救急車が共同出資されています。ブラジルとインドネシアでは、同様のPPP モデルにより、車両購入契約とサービスレベルのベンチマ ークがバンドルされ、都市近郊地区での迅速な対応が確保されてい ます。このような資金調達ルートは、フリート事業者の設備投資の障壁を軽減し、救急車サービス市場を拡大します。

医療インフラと医療保険の普及拡大

病院密度の向上と保険導入の拡大により、かつて救急車の利用を妨げていた経済的な摩擦が緩和。インドのアユシュマン・バラート制度は5億人をカバーし、救急車の搬送に一定の料金で払い戻しを行うため、第2級都市での利用率が上昇。農村部と都市部の保険プールを統合する中国の地方改革も、同様に自己負担額を引き下げ、出動件数の増加を促しています。

遠隔医療、リアルタイム・モニタリング、高度生命維持装置の統合

メイヨークリニックのLTEと衛星通信のハイブリッド試験運用では、患者のバイタル情報を現場からリアルタイムで専門医に送信し、治療を指導することで、現場での滞留時間を2分短縮し、診断精度を高めています。センサーが豊富な「スマート救急車」は、電子カルテへの自動入力も行い、事務作業の負担を軽減しています。このような効率化を証明できるプロバイダーは、有利な複数年契約を結び、救急車サービス市場でのシェアを拡大しています。

交通事故の増加

世界保健機関（WHO）は、2024年の世界の交通事故死者数を119万人とし、東南アジアがその3分の1以上を占めるとしている^[2]。適切な安全インフラがないまま自動車保有台数が増加しているため、外傷対応サービスの需要が高まっています。そのため、ブラックスポット救助ステーションを配備する政府は、油圧式救出装置を装備した救急車を追加調達しています。

高額な設備投資と運営費

I型ディーゼル救急車の新車価格は28万米ドル以上、バッテ リー式電気救急車は35万米ドルを超え、自治体の予算を圧迫。2022年のメディケアによる救急車への支払い額は39億 米ドルに上り、これはフィー・フォー・サービス支出のわずか1% に過ぎず、収支のミスマッチを浮き彫りにしています。厳しい利ざやは、小規模なフリートを資産売却に向かわせ、統合を促進し、最終的にサプライヤーの選択肢を狭める可能性があります。

訓練された救急隊員、パイロット、救命救急スタッフの不足

米国の救急救命士の欠員率は11％近くに達し、特に地方で は大きな打撃を受けている。採用の妨げとなっているのは、高い職業的ストレスと、看護職と比較して控えめな賃金。OSHAが提案する緊急対応基準は、訓練時間や記録業務を拡大する可能性があり、入職をさらに妨げる。人員不足を補うために残業に頼っているオペレーターは、燃え尽き症候群のリスクと保険料の上昇に直面しています。

セグメント別分析

輸送手段別： 航空部門の成長が地上部門の優位性を上回る

航空部門は、売上高こそ小さいものの、CAGR 9.2％で成長すると予測。航空機の更新は、新生児や心臓疾患の搬送範囲を拡大する与圧キャビンを備えた固定翼航空機に有利です。同時に、地上救急車は引き続き2024年の売上高の約74.1％を占め、救急車サービス市場の最大シェアを維持。パターソン消防署に2台の電気救急車を供給した連邦政府補助金は90万8600ドルで、自治体が低排出ガス車両に軸足を移していることを浮き彫りにしています。このような設備投資は持続可能な代替サイクルを促進し、救急車サービス市場全体の規模を保護します。

陸上クルーは、エンジンのアイドリングなしで機器に電力を供給するバッテリー内蔵の生命維持装置を配備することが増えており、ディーゼル燃料の消費量を30%削減しています。一方、航空事業者は、バルク燃料のヘッジを交渉し、持続可能な航空燃料の試験運用を検討することで、コストの変動を緩和しています。アナリストは、デュアルモダリティ・プロバイダーが複雑な施設間移動を把握し、配車ソフトウェアや整備施設における相乗効果を引き出すだろうと予測しています。

設備別 技術統合でALSが急増

高度救命救急車は台数こそ少ないものの、年平均成長率は8.8%と急速に拡大。各救命救急車には人工呼吸器、輸液ポンプ、ポイントオブケア超音波が搭載されており、搬送中の複雑な介入を可能にします。救急隊員は、ビデオリンクを通じて医師の監視の下、迅速な誘導薬を投与することができます。この機能により、地方搬送中の患者の安定性が向上し、有利なケースミックス支払いが確保されます。

対照的に、基本的救命処置部門は2024年に59.6%のシェアを維持し、日常的な施設間搬送や透析シャトルを支えています。BLSクルーの運 転コストは低く、最近の研究では、特定の条件下での退院時生存率は、BLSが 13.1％であるのに対し、ALSは9.2％であることが判明している^[3] 。この調査結果は、リソースの割り当てに関する議論を呼び起こし、一部のシステムでは、急性の低い搬送からリスクの高いコールにALSユニットを再配置しています。とはいえ、BLSの救急車サービス市場規模は、支払者がそのコスト効率を支持しているため、依然として大きく安定しています。

サービスの種類別： 非緊急搬送が拡大

2024年の売上は、救急搬送が68.1%のシェアを占め、その不可欠な性質を反映しています。しかし、非緊急医療搬送はCAGR 8.5%と、より強い勢いを示しています。人口動態の高齢化と慢性疾患は、透析、リハビリ、腫瘍センターへの定期的な移動を必要とします。技術はカテゴリー間の境界線を曖昧にします。E-救急車」のプロトタイプに搭載されたセンサーネットワークは、バイタル情報を継続的に配信し、遠隔地の臨床医が患者を最適な施設にルーティングしたり、容態が悪化した場合は緊急対応にエスカレーションしたりします。

従来型の救急車プロバイダーがNEMT分野からの参入に直面し、競争が激化。MTMが2024年にAccess2Careを買収したことで、同社の全国的なフットプリントが倍増し、支払者はモビリティ・オプションをバンドルしたプラットフォームを手に入れることができます。配車と課金を1つのクラウドプラットフォームに統合することでコスト削減を実現。

所有者別 民間プレーヤーが加速

政府および自治体のサービスは、税財源と組み込まれた消防サービスのインフラを活用し、2024年に54.5％の売上を占めます。政治的説明責任が重視される都市部の911 契約では、引き続き民間事業者が勝利を収めています。しかし、民間のプロバイダーは、地域のオペレーターを全国的なプラットフォームに統合する投資ファンドに牽引され、8.6％のCAGRで急速に拡大します。KKRがアメリカン・メディカル・レスポンスを24億米ドルで買収し、エア・メディカル・グループ・ホールディングスを設立。

プライベート・フリートは、乗務員のスケジューリングを最適化する積極的なテレヘルスのアップグレードとデータ分析を導入し、残業を12～15％削減。また、イベント医療スタッフの派遣や産業保健輸送にもサービスラインを広げ、収益の多様化を図っています。官民パートナーシップは、自治体が臨床ガバナンスを維持しながら、これらの企業に配車や車両メンテナンスをリースすることで生まれます。

地域分析

北米が世界シェア34.4%で売上高第1位。緊急輸送に対する差額請求を禁止する連邦規則が制定されれば、コストの透明性が高まり、回収率も向上するはず。民間の保険会社は、規制の強化を見越して、救急医療と病院への支払いを一括化する方向に動いており、車両所有者の収益変動を平準化できる可能性があります。メイヨー・クリニックが主導する遠隔医療パイロット試験は、この地域のフロンティア技術への傾倒を裏付けるものであり、通信ベンダーの輸出機会を示唆するものです。

2030年までの年平均成長率9.4%で、アジア太平洋地域が最も急成長する回廊として浮上。各国政府が救急車保有台数の拡大に資金を提供する一方、保険会社は初めて医療保険に加入する人にまで拡大し、救急車の利用率を直接引き上げています。中国の第14次5ヵ年計画では、救急救命の近代化を優先課題としており、外傷センターの改修に31億米ドルを計上。農村部の地形が分断されているため、公平なアクセスはまだ難しく、山間部では航空救急は魅力的な補助手段となっている。

ヨーロッパは救急車市場で大きなシェアを維持し、持続可能性 の義務化でもリードしています。スコットランドのネット・ゼロ・フリート青写真では、都市間任務に水素燃料電池の試験に資金を提供。一方、EUの入札では、ライフサイクル炭素報告書の提出を求める傾向が強まり、メーカー各社はリサイクル可能な複合車体の採用を迫られています。人口動態の高齢化を背景に、スロベニアの予測では、75歳以上の人口に連動して配車台数が着実に増加しています。

競争環境

官公庁は依然としてEMSの大半を法定管轄下で供給しているが、民間の車両は調達と保守のスケールメリットを活かして成長を加速。KKRがアメリカン・メディカル・レスポンス（AMR）を24億米ドルで買収してエア・メディカル・グループ・ホールディングスを設立したのは、ヘリコプター、固定翼機、地上車両を統合指揮下に置く統合の典型。財務基盤が強化されたことで、燃料の一括契約や複数州へのライセンス供与が可能になり、競争上の優位性が強化されました。

技術は決定的な戦場となっています。クラウド・アナリティクスを統合したプロバイダーは、契約更新率が高くなっています。救急医に継続的にバイタル情報を送信するE-Ambulanceのフレームワークは、市場入札を強化するイノベーションの例です。小規模な協同組合は、新生児搬送ユニットや肥満治療チームといった専門分野に特化することで対抗し、地域契約において割高な料金を獲得しています。

債務構造の回復力も重要。グローバル・メディカル・レスポンスは2024年5月にリファイナンスを実施し、レバレッジを縮小して5億7,800万米ドルの流動性を確保し、車両の更新と買収に充当しました。アナリストは、市町村の車両が新しい安全基準を満たすのに苦労している地方の集散地を対象とした、さらなる購入と建設の動きを予測しています。

最近の産業動向

• 2025年1月 アヴェル・イーケアがアムウェル精神科医療を買収し、遠隔行動サービスを46州に拡大。
• 2024年10月 MTMがAccess2Careの非緊急医療輸送部門を買収。
• 2024年10月 メイヨークリニックがOPTAC-XとハイブリッドLTE-衛星遠隔医療システムで提携。

救急車産業レポートの目次
1. はじめに
1.1 前提条件と市場定義
1.2 調査範囲
2. 調査方法
3. エグゼクティブサマリー
4. 市場概況
4.1 市場概要
4.2 市場促進要因
4.2.1 世界的な外傷、心血管救急、その他のタイムクリティカルな医療状態の発生率の上昇
4.2.2 高齢化と慢性疾患の有病率の増加
4.2.3 国や地域の救急医療ネットワークの強化を目的とした、政府主導の官民パートナーシップと資金提供プログラム
4.2.4 医療インフラと保険適用範囲の拡大
4.2.5 遠隔医療、リアルタイムモニタリング、高度救命設備の統合
4.2.6 交通事故の増加
4.3 市場の阻害要因
4.3.1 高い設備投資と運営費
4.3.2 訓練を受けた救急隊員、パイロット、救命スタッフの不足
4.3.3 非緊急医療搬送およびライドシェア医療搬送サービスからの競争圧力
4.3.4 細分化した規制認定によるコンプライアンスコストの上昇
4.4 規制の見通し
4.5 ポーターの5つの力
4.5.1 新規参入の脅威
4.5.2 買い手の交渉力
4.5.3 供給者の交渉力
4.5.4 代替品の脅威
4.5.5 競争ライバルの激しさ
5. 市場規模・成長予測（金額別、百万米ドル）
5.1 輸送手段別
5.1.1 航空救急車
5.1.1.1 回転翼
5.1.1.2 固定翼
5.1.2 水の救急車
5.1.3 地上救急車
5.1.3.1 タイプIIIバン
5.1.3.2 タイプI/IIモジュラー
5.1.3.3 ハイブリッド電気／EV救急車
5.2 機器別
5.2.1 基本的生命維持（BLS）救急車サービス
5.2.2 高度救命処置（ALS）救急車サービス
5.2.3 専門医療搬送（SCT）
5.3 サービスの種類別
5.3.1 救急サービス
5.3.2 非緊急サービス
5.4 所有者別
5.4.1 政府／自治体
5.4.2 民間企業
5.4.3 病院ベース
5.4.4 ボランティア／NGO
5.5 地域別
5.5.1 南米アメリカ
5.5.1.1 米国
5.5.1.2 カナダ
5.5.1.3 メキシコ
5.5.2 ヨーロッパ
5.5.2.1 ドイツ
5.5.2.2 イギリス
5.5.2.3 フランス
5.5.2.4 イタリア
5.5.2.5 スペイン
5.5.2.6 その他のヨーロッパ
5.5.3 アジア太平洋
5.5.3.1 中国
5.5.3.2 日本
5.5.3.3 インド
5.5.3.4 韓国
5.5.3.5 オーストラリア
5.5.3.6 その他のアジア太平洋地域
5.5.4 中東
5.5.4.1 GCC
5.5.4.2 南アフリカ
5.5.4.3 その他の中東地域
5.5.5 南米アメリカ
5.5.5.1 ブラジル
5.5.5.2 アルゼンチン
5.5.5.3 その他の南米アメリカ
6. 競争環境
6.1 市場集中度
6.2 市場シェア分析
6.3 企業プロフィール（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、コアセグメント、財務情報、戦略情報、市場ランク／シェア、製品・サービス、最近の動向など）
6.3.1 Acadian Ambulance Service Inc.
6.3.2 Air Methods Corporation
6.3.3 American Medical Response
6.3.4 Envision Healthcare Corporation
6.3.5 Falck A/S
6.3.6 Dutch Health B.V.
6.3.7 BVG India Ltd
6.3.8 Ziqitza Health Care Ltd
6.3.9 GVK Emergency Management & Research Institute
6.3.10 Medivic Aviation
6.3.11 Scandinavian AirAmbulance
6.3.12 Air Medical Group Holdings
6.3.13 Lifeline Ambulance Services (UK)
6.3.14 London Ambulance Service NHS Trust
6.3.15 National Ambulance LLC (UAE)
6.3.16 Air Charter Services Ltd (Kenya)
6.3.17 St John Ambulance Australia
6.3.18 SA Ambulance Service
6.3.19 EMS Group (Japan)
6.3.20 Aero Asahi Corporation
6.3.21 PHI Air Medical
6.3.22 REVA Air Ambulance
6.3.23 CareFlight International
6.3.24 Express Ambulances India
7. 市場機会と将来展望
7.1 ホワイトスペースとアンメットニーズの評価

 

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