世界の液化天然ガス（LNG）燃料補給市場：タンカー船隊、コンテナ船隊、ばら積み貨物船隊、一般貨物船隊、フェリーおよびOSV、その他（2025年～2030年）

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液化天然ガス（LNG）バンカリング市場の規模は、2025年に16億4,000万米ドルと推定され、予測期間（2025年～2030年）において年平均成長率（CAGR）30.2％で成長し、2030年までに61億4,000万米ドルに達すると見込まれております。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミック期間中、輸出入の一時的な禁止により市場は縮小しました。
しかしながら、海上輸送における燃料油としてのLNG需要の増加により、2021年後半には減収から回復しました。市場成長の観点では、従来型燃料の硫黄含有量を制限する規制や効率性の向上が、LNGバンカリングインフラの需要を牽引しております。

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各地域の船舶が徐々に推進用燃料としてLNGを採用し始めております。さらに、従来型燃料の硫黄含有量を削減するには高額なコストが必要であり、これが経済的な実現可能性を阻害する可能性がございます。

• タンカー船隊セグメントは、予測期間中に著しい成長が見込まれます。
• LNGを燃料油として使用することは、従来の燃料油と比較して、コンプライアンス期間の延長から温室効果ガス排出量の削減に至るまで、非常に大きな利点をもたらします。国際海事機関（IMO）の規制が施行されることで、船舶は硫黄含有量の少ない燃料への切り替えを進めており、LNGは理想的な選択肢となり、燃料油供給市場における機会を創出します。
• 北米が市場を主導すると予想され、需要の大部分は米国とカナダから生じると見込まれます。

液化天然ガス（LNG）バンカリング市場の動向

タンカー船隊は大幅な成長が見込まれます

• タンカー船隊には、小型タンカー、中間型タンカー、中距離型1（MR1）、中距離型2（MR2）、長距離型1（LR1）、長距離型2（LR2）、超大型原油タンカー（VLCC）、超大型原油タンカー（ULCC）が含まれ、これらはタンカーの積載量に基づいて分類されます。
• タンカー船隊は、ガスや液体を大量に貯蔵・輸送するために使用されます。これらは石油、ガス、化学製品、および植物油、淡水、ワイン、糖蜜などのその他の製品の貯蔵・運搬に用いられます。
• 2020年、国際海事機関（IMO）は燃料中の硫黄含有量について新たな0.5%のグローバル上限を施行し、従来の3.5%から引き下げ、海洋活動による温室効果ガス排出を制限しました。LNGを燃料油として使用する場合、他の燃料油と比較して顕著な利点があります。例えば、NOx排出量を最大80%削減し、SOx粒子状物質を完全に除去できるため、最新のエンジン技術と組み合わせることで温室効果ガス排出量を最大23%削減することが可能です。競争力のある設計でLNGを燃料とする船舶は、従来型設計よりも長期にわたる規制適合性を確保します。これらの要因により、燃料油としてのLNG採用が増加し、タンカーによるLNG輸送量も拡大しています。
• 2020年末時点におけるLNGタンカーの総船隊数は642隻、総運航容量は9,340万立方メートルでした。2020年にはメーカーより47隻が新たに納入され、タンカーの新規受注は40隻に達しました。受注残は2020年時点で147隻、2,270万立方メートルに上っています。
• したがって、燃料中の硫黄含有量に関する規制に伴い、今後数年間でLNGは海運活動における信頼性の高い燃料となることが予測され、タンカーによるLNG燃料油の輸送量増加につながると見込まれます。

北米が市場を主導

• 予測期間中、北米地域がLNG燃料油市場を主導する可能性が高く、需要の大半は米国とカナダから発生すると見込まれます。
• LNGバンカリング市場を牽引する主な要因は、海運業界におけるカーボンフットプリント削減のためのLNG需要増加です。さらに、LNGは優れた代替燃料であり、各国政府はLNG導入に向けた取り組みを進めております。
• 2020年には国際海事機関（IMO）が船舶活動による温室効果ガス排出抑制のため、燃料油の硫黄含有量削減規制を実施しました。この規制により、米国LNGバンカリング市場は今後数年間で成長が見込まれます。IMO規制後、LNGは船舶燃料として経済的な代替手段となる可能性が高いからです。
• 2022年1月、米国造船会社フィンカンティエリ・ベイ・シップビルディング社は、米国最大級のLNGバンカリングバージの建造を開始いたしました。このLNGバンカリングバージは全長126.8メートルの船舶で、12,000立方メートルのLNGを積載可能となります。プロジェクトの完成予定時期は2023年です。
• さらに、2021年9月にはスタビリス・ソリューションズ社が、テキサス州ポート・アイザベル・ロジスティクス・オフショア・ターミナルおよびルイジアナ州キャメロン郡港湾ターミナル地区と、船舶向けLNG補給サービス開発に関する覚書（MoU）を締結いたしました。
• 同様に、2021年4月には、ウィソン・オフショア＆マリン（Wison）がパイロットLNG社のカナダ・ガルベストンLNG燃料補給港プロジェクトにおける基本設計（FEED）契約を獲得し、2024年の操業開始を予定しております。
• カナダ政府は温室効果ガス排出量の大幅削減を公約しており、同国は天然ガス資源に恵まれています。天然ガスは燃焼時に排出する温室効果ガスが少なく、LNGはカナダ海運業界にとって優れた代替船舶燃料となります。
• LNG対応船舶の初期導入コストは高いものの、スクラバーを装備した旧式船舶の運航コストと比較すると運用コストは低くなります。したがって、予測期間中は北米地域がLNGバンカリング市場全体を主導する可能性が高いと考えられます。

液化天然ガス（LNG）バンカリング業界の概要

LNGバンカリング市場は中程度の集中化が進んでいます。主要企業には、Shell PLC, Gazprom Neft PJSC, TotalEnergies SE, Gasum Oy, and Engie SA.などが含まれます。

液化天然ガス（LNG）燃料供給市場ニュース

• 2022年1月、CMA CGM社は上海国際港湾集団と10年間の契約を締結し、洋山港エリアにおいてLNGを燃料として使用することとなりました。CMA CGM社のデュアル燃料対応15,000TEUコンテナ船（中国～ロサンゼルス間のパールリバーエクスプレス航路）は、洋山エリアで燃料補給を行う予定です。
• 2021年8月、ガスプロムネフトはロシア初のLNGバンカリング船の建造を完了しました。同船はフィンランド湾およびバルト海全域の港湾において、船舶間LNG輸送および燃料補給サービスを提供します。

液化天然ガス（LNG）バンカリング市場レポート – 目次
1. はじめに
1.1 調査範囲
1.2 市場定義
1.3 調査の前提条件
2. エグゼクティブサマリー
3. 調査方法論
4. 市場概要
4.1 はじめに
4.2 2027年までの市場規模および需要予測（百万米ドル）
4.3 最近の動向と発展
4.4 政府の政策と規制
4.5 市場動向
4.5.1 推進要因
4.5.2 抑制要因
4.6 サプライチェーン分析
4.7 ポーターの5つの力分析
4.7.1 供給者の交渉力
4.7.2 消費者の交渉力
4.7.3 新規参入の脅威
4.7.4 代替製品・サービスの脅威
4.7.5 競争の激しさ
5. 市場セグメンテーション
5.1 エンドユーザー
5.1.1 タンカー船隊
5.1.2 コンテナ船隊
5.1.3 バルク貨物・一般貨物船隊
5.1.4 フェリーおよびOSV
5.1.5 その他のエンドユーザー
5.2 地域
5.2.1 北米
5.2.2 欧州
5.2.3 アジア太平洋
5.2.4 中東・アフリカ
5.2.5 南アメリカ
6. 競争環境
6.1 合併・買収、合弁事業、提携および契約
6.2 主要企業による戦略
6.3 企業概要
6.3.1 Shell PLC
6.3.2 ENN Energy Holdings Ltd
6.3.3 Korea Gas Corporation
6.3.4 Harvey Gulf International Marine LLC
6.3.5 Gasum Oy
6.3.6 Engie SA
6.3.7 Gazprom Neft PJSC
6.3.8 TotalEnergies SE
6.3.9 Naturgy Energy Group SA
※リストは網羅的なものではありません
7. 市場機会と将来の動向

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