世界のレクリエーション用ボート市場：船内機式、船尾駆動式ボート、その他（2025年～2030年）

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レクリエーションボート市場の規模は、2025年に308億米ドルと推定され、予測期間（2025-2030年）において年平均成長率（CAGR）5.10％で推移し、2030年までに376億4,000万米ドルに達すると見込まれております。インフレ圧力下においても、ウォータースポーツ参加者の増加、富裕層による大型ヨットへの買い替え、アジアにおけるマリーナインフラの急速な拡充が追い風となり、アウトドア志向の消費者を引き続き惹きつけております。

デジタル直販チャネルは、特に20～50フィートの船舶において船舶の回転率を加速させており、ボートクラブなどの体験型アクセスモデルは、初めてのユーザーを長期顧客へと転換しています。メーカーは、原材料コストの上昇に対処するため、先進複合材料やリサイクル可能な船体技術への移行を進めるとともに、若年層で技術に精通したオーナー層に対応するため、コネクテッドボートシステムへの投資を強化しています。

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ミレニアル世代とZ世代のボート愛好家が参加パターンを再定義

北米におけるウォータースポーツ参加率は2021年以降15％増加し、より若く、体験を重視する層がレクリエーションボート市場に参入しています。こうした消費者の多くは完全所有よりも柔軟な利用を好み、OEMメーカーはモジュラー式座席、統合型インフォテインメントシステム、スマートフォンベースのテレマティクスを軸に船舶の再設計を迫られています。ブランズウィック社のコネクテッドボートエコシステムは、デジタルライフスタイルに適合した直感的なインターフェースへの転換を体現しています。技術と手間のかからないメンテナンスオプションを組み合わせたメーカーは、顧客ロイヤルティを獲得し、買い替えサイクルを延長しています。^[1]

富裕層の拡大がラグジュアリーヨットセグメントの成長を牽引

2023年、スーパーヨットカテゴリーはヨット市場で最大の収益シェアを占め、ヨーロッパ単独で38.9%を貢献しました。金融サービス、エネルギー、暗号資産分野における富の創出が、イタリア、オランダ、トルコの造船所におけるカスタムビルドの受注残を押し上げています。ドバイがスーパーヨットの拠点としての地位を確立しようとしている動きは、マリーナの待機リストの長期化とプレミアムな係留料金の値上げにつながっています。造船会社は、排出ガス規制の強化に対応しつつ航続距離を延長するハイブリッド推進のフラッグシップ艇でこれに対応しています。

ボートクラブが市場参入と初購入者の転換を革新

フリーダム・ボートクラブは2024年に会員数9万人を突破し、400隻以上のフリートへのサブスクリプションアクセスを提供しています。入会金2,400～11,000米ドルに加え、月額会費130～400米ドルという料金体系により、経済的ハードルが低下し、保管の心配も解消されます。OEMメーカーにとってのメリットは、複数モデルを体験した会員が完全所有へ移行するケースが多く、販売を食い合うのではなく拡大する点にあります。デジタル予約アプリ、予知保全、遠隔トレーニングツールがモデルの定着性を高め、エコシステム成長を強化しています。^[2]

エコツーリズム推進が電気推進を牽引

排出規制が厳しい北欧やアルプスの湖沼地域では、電気・ハイブリッド駆動システムが認可されつつあります。ノルウェーの新興企業Evoyは、60ノット対応のプラグアンドプレイ式船外機を提供し、静粛なクルージングを求める商業ツアー事業者や個人ユーザーをターゲットとしています。欧州の造船所では、アルケマ社のElium樹脂やExoTechnologies社のDanu素材を用いたリサイクル可能な複合材船体を拡大しており、ライフサイクル排出量を削減するとともに、循環型廃棄プロセスを促進しています。

原材料価格高騰がメーカー利益率を圧迫

2023年以降、ガラス繊維と樹脂価格の急騰によりOEMの粗利益率が3～5％圧縮されました。船体セグメントの主要メーカーは代替積層法の試験導入、クローズドモールド注入法の採用、複数年供給契約の交渉によりコスト安定化を図っています。一部の造船所では自動化リサイクル対応の熱可塑性複合材への転換を加速中です。

マリーナインフラの制約が市場拡大を阻害

地中海沿岸の主要地域では、沿岸許可取得に18～36ヶ月を要するため、2023年以降係船料が15～25％上昇しております。この不足状況により、係船スペース確保を懸念する40～60フィート級クルーザーの新規所有者は購入を躊躇しております。同様の不足に直面するチャーター事業者は、船隊拡大ではなく船舶の運用間隔延長を選択しており、これにより代替需要が抑制されております。

セグメント分析

船舶の種類別：汎用性の高い船外機が首位を維持、水上バイクは成長加速

船外機モデルは2024年収益の42.10%を占め、輸送の容易さ、浅喫水での汎用性、パワートレインの継続的革新を反映しています。マーキュリーマリンの最高級モデル「V12ベラード」は、操舵可能なギアケースと燃費効率を高める2速トランスミッションにより、性能向上の好例です。一方、パーソナルウォータークラフト（PWC）は、手頃な価格でのスリルとコンパクトな収納を求める若年層の需要に支えられ、年平均成長率7.80％という最も速い拡大ペースを維持しています。メーカーはこれに対応し、10,000米ドル以下のエントリーレベル・シットダウン型PWCを投入。スマートフォン連動の安全ジオフェンシング機能を標準装備するケースが増えています。

フロリダ、地中海、東南アジアのレンタル船隊では、ライド・バイ・ワイヤ式スロットル調整と簡素化されたドッキングモードを備えたハイシート型PWCの導入が進んでいます。その結果、レクリエーションボート市場は、後に家族での外出用に船外機付きボウライダーやデイクルーザーへ移行する、ウォータースポーツ初体験の消費者層をますます取り込んでおり、所有者層の拡大という流れを維持しています。

船体材質別：グラスファイバーが主流だが先進複合材が加速

コスト効率とOEMの慣れ親しんだ特性により、2024年もグラスファイバー/GRPは65.55%のシェアを維持しました。クローズドモールド真空注入法はスチレン排出量をさらに削減し、手直し時間を短縮したため、大量生産のランナバウトやポンツーンデッキにおける地位を固めています。高価ながら、軽量化と耐食性を求める高性能カタマランやレーシングモノハルでは、先進的なカーボン・ケブラー複合材が支持を集めています。複合材の予測CAGR10.10%は、航空機産業主導の樹脂改良とセミカスタムシリーズ向けプリプレグ形式の普及を反映しています。

欧州の造船所では現在、アルケマ社の熱可塑性樹脂「エリウム」を用いた試作艇を公開しており、工場内での端材リサイクルを可能にすることで廃棄物処理コストを削減し、循環型経済目標の達成に貢献しています。その結果、複合材船体のレクリエーションボート市場規模は、生産の自動化と規模の経済の向上に伴い、2030年までに大きな価値に達すると予測されます。並行して、亜麻や麻を原料とする天然繊維複合材は、植物由来の代替品に対する消費者需要と有利なライフサイクルアセスメントに支えられ、二桁の成長率を達成しています。

全長別（LOA）: 20フィート未満の小型艇が販売台数を牽引、50フィート超の豪華ヨットが市場価値を牽引

2024年の販売台数の56.20%を占めた20フィート未満のボートは、トレーラーでの運搬の利便性と最小限の係留費で需要が拡大しています。アルミニウム製フィッシングスキフ、スキー＆ウェイク用ランナバウト、エントリーレベルのボウライダーがこの区分を支配しており、北米の湖沼文化の強固な基盤がこれを後押ししています。一方、50フィート超の船舶はチャーター需要の拡大と多世代クルーズ志向により、8.90%の年平均成長率（CAGR）が見込まれます。これらのヨットはスタビライザーフィン、完全統合型インフォテインメントシステム、港湾排出規制に準拠したハイブリッド発電機セットを特徴とします。

中型20～50フィートクラスは、デジタルディーラープラットフォームによるリードタイム短縮が効力を発揮する最適な領域です。購入者はレイアウトの構成、パワートレインの選択、オンラインでの資金調達手配を行い、地域の拠点で試乗を確認します。このシームレスな体験が意思決定サイクルを短縮し、在庫回転率を向上させ、レクリエーションボート市場にさらなる成長余地をもたらしています。

動力源別：内燃機関が依然主流だが電動化が勢いを増す

内燃機関は、密な燃料供給ネットワークと広大なアフターマーケットエコシステムに支えられ、2024年の収益の92.10％を占めました。直噴技術、可変バルブタイミング、ジョイスティック式ドッキングの進歩により、ガソリン・ディーゼルエンジンの信頼性は維持されています。それでも電気・ハイブリッドソリューションは年平均成長率12.50％で拡大し、ゼロエミッション区域や静粛航行要件に対応しています。ボルボ・ペンタのパラレルハイブリッドIPSシステムは、港湾内ではバッテリー駆動で操船し、航行時にはディーゼルに切り替えることを可能にします。^[3]

リン酸鉄リチウム電池パックには現在、アクティブ熱管理機能が組み込まれており、船舶の負荷プロファイル下でのサイクル寿命と安全性が向上しています。スイスやノルウェーの湖畔に設置された急速充電ポンツーンは、日帰り旅行者の航続距離不安を軽減します。規制と消費者の需要が一致する中、レクリエーション用ボート市場における電気推進の規模は、2030年までに内燃機関（ICE）との差の一部を縮めると予測されています。

活動・用途別：クルージングと沿岸観光が従来型ウォータースポーツを上回る

2024年時点ではウォータースポーツが38.15%で最大のシェアを維持し、ウェイクサーフボートやトウタワーは米国・オーストラリアの湖で定番となっています。しかしながら、目的地マリーナ、ブティック型島リゾート、テーマ別チャーター船の増加に伴い、クルージングと沿岸観光は年平均成長率9.20%で他の用途を上回る成長が見込まれます。事業者様は体験型旅行需要に対応すべく、広々としたデッキラウンジ、ソーラー屋根、シュノーケリング用具収納を備えた専用設計のデイクルーズ用カタマランを注文されています。

フィッシングは、トーナメントサーキットや保護団体支援の放流プログラムに支えられ、アルミ製センターコンソール艇やディープV船体の販売を支え続けております。同時に、高級ダイニング、ダイビング、ガイド付きエクスカーションを組み合わせた水上ホスピタリティパッケージがチャーター船隊の収益源を多様化し、レクリエーションボート市場全体の成長を支えています。

流通チャネル別：デジタル変革が従来型ディーラーを補完

ディーラーショールームは、個別相談、サービスベイ、認定中古艇下取りの提供により、2024年の収益の87.20％を占めました。しかしながら、オンラインの消費者向けマーケットプレイスは年平均成長率14％で拡大しており、EC全般の受容拡大を反映しています。Rightboat.com、TheYachtMarket、およびOEM運営のコンフィギュレーターは、透明性のある価格設定、ビルド＆プライスモジュール、動画による船内見学を提供し、多くの購入者が実物を見る前に購入を決断する要因となっています。

ディーラーはオムニチャネル戦略を採用しています：在庫データはウェブポータルに自動反映され、StantiaのようなCRMシステムがリード育成と販売後のメンテナンス予約を効率化します。その結果、レクリエーションボート市場は、バーチャル提案と実物体験が相互に補完し合うシームレスなハイブリッド購買体験へと進化しています。

地域別分析

北米は2024年に47.10%のシェアで首位を維持。湖沼・沿岸文化の根強さ、確立されたマリーナネットワーク、広範な融資オプションが2030年までの5.10%という安定した年平均成長率を支えています。ボートクラブ会員制や分譲所有権の拡大により、若年世帯のボート利用が促進され、20～35フィートの多目的艇に対する買い替え需要が高まっています。このためOEMメーカーは、在庫の流動性を維持しブランド親和性を保つため、認定中古品チャネルを展開しております。

アジア太平洋地域は最も成長が速い地域であり、2025年から2030年にかけて年平均成長率9.50％が見込まれております。中国海南自由貿易港における政府主導のマリーナ整備と、ヨット輸入に対する税制優遇措置が相まって、新興のレジャー船隊が育成されております。沿岸部の大都市に住む都市部のミレニアル世代は、ボートをライフスタイルの象徴と見なしており、週末の島巡りに適した25～40フィートのキャビンクルーザーの販売を後押ししています。インド、インドネシア、ベトナムでも同様のインフラ整備が始まっており、レクリエーションボート市場にさらなる成長余地をもたらしています。

ヨーロッパは高級ヨット分野における重鎮であり、イタリア、オランダ、フランスの造船所が世界のスーパーヨット需要を支えています。5.20%という緩やかな年平均成長率（CAGR）ながら、コート・ダジュール、バレアレス諸島、アドリア海沿岸の富裕層向け観光が同地域の強みです。低排出推進システムへの規制強化が、ハイブリッド改造や電動テンダーボートの普及を加速させています。中東地域はアラブ首長国連邦のウォーターフロント大型プロジェクトやサウジアラビアの紅海開発を原動力に6.8%のCAGRが見込まれます。カリブ海地域は保険料上昇にもかかわらず6.20%の成長を維持。オセアニア地域はオーストラリアの高い一人当たり船舶所有率とニュージーランドのデジタルリテラシーの高い購買層に支えられ、5.30%の安定したCAGRを享受しています。デジタル販売店により20～50フィート船舶の平均販売サイクルが短縮され、同地域がオンライン船舶小売の早期導入地域としての地位を確固たるものにしております。

競争環境

業界は中程度の分散状態にあります。主要プレイヤーはブランズウィック・コーポレーション、グルー・ベネトー、アジムット・ベネッティ・グループであり、数十の地域ブランドが残りを占めております。ブランズウィック社は、マーキュリー・マリン社の推進システムにおける優位性を活用し、300以上のフリーダム・ボートクラブ拠点ネットワークを通じたクロスセルを展開しております。シーレイ社は、デジタルでカスタマイズ可能なSLXラインナップの貢献により、前年比で売上増加を記録しました。

グルー・ベネトー社は、スターフィッシャー造船所の統合後、モジュール生産の拡大と帆船・動力船部門間のコストシナジー追求を通じた業務効率化に注力しております。2024年は欧州消費者の選択的支出抑制により販売が軟化しましたが、受注状況からは35～45フィートのハイブリッドモデルへの移行が確認されます。アジムット・ベネッティは24m超のラグジュアリーセグメントで引き続き主導的立場を維持。同社の「アジムット・フライ72」は軽量化カーボン上部構造と先進的な室内空気品質システムが評価され、2025年マイアミ・イノベーション賞を受賞しました。ボルボ・ペンタ社との協業は、ハイブリッド推進システムへの取り組みを強調するものです。

新興のディスラプター企業としてエヴォイ、アーク・ボーツ、カンデラが挙げられ、いずれも高性能電動パワートレインと水中翼の効率性に注力しています。これらの革新技術はOEMパートナーシップに浸透し、加速性能・航続時間・メンテナンス簡便性において新たな基準を確立しつつあります。Boats GroupやRightboatといったマーケットプレイスは同時に購買行動を変革しています。前者の調査によれば、2024年の購入者の57%が初めての購入者であり、レクリエーションボート市場の拡大におけるプラットフォームの役割を浮き彫りにしています。

最近の産業動向

• 2025年5月：マリブ・ボートは、性能と快適性を追求した新型超豪華牽引艇「2025 M230」を発表しました。本艇はマリブ・コマンドセンターや業界初のAISバラスト洗浄システムなど先進技術を搭載しております。
• 2024年9月：TheYachtMarket.comは、ボートブローカーやディーラーの業務効率化、顧客関係管理および物件管理能力の強化を目的とした新CRM・ボート管理システム「スタンティア」を発表いたしました。
• 2024年4月：イタリアのベネッティ社は、リヴォルノにて非公開の式典で37メートルの「ベネッティ B.Yond」を発表いたしました。本艇は「ゴガ」と命名され、ベネッティの「ボイジャー」シリーズ初のモデルとして、長距離航海を想定した鋼鉄製船体とアルミニウム製上部構造で建造されております。

レクリエーションボート産業レポート目次
1. はじめに
1.1 研究の前提条件と市場定義
1.2 研究の範囲
2. 研究方法論
3. エグゼクティブサマリー
4. 市場環境
4.1 市場概要
4.2 市場推進要因
4.2.1 北米におけるミレニアル世代およびZ世代の人口動態に後押しされたウォータースポーツ参加者の増加
4.2.2 ヨーロッパおよび中東における富裕層の資産拡大がヨット購入を加速
4.2.3 米国およびカナダにおけるボートクラブおよび分譲所有モデルの台頭が初回購入者の転換を促進
4.2.4 エコツーリズム推進による北欧・アルプス湖沼地域での小型電動クルーザー需要拡大
4.2.5 中国海南省・広東省における政府主導のマリーナ拡張計画
4.2.6 オーストラリア・ニュージーランドにおける20～50フィート艇の販売サイクル短縮化を促進するデジタルディーラープラットフォーム
4.3 市場の制約要因
4.3.1 インフレ連動によるグラスファイバー・樹脂価格の高騰がOEMマージンを圧迫
4.3.2 地中海沿岸の主要地域における新規マリーナバースの沿岸許可取得に要する長期化
4.3.3 アルプス及びスカンジナビア湖沼における内燃機関排出規制が従来型船隊の利用を制限
4.3.4 ハリケーン多発地域であるカリブ海海域における50フィート超船舶の保険料高騰
4.4 バリューチェーン分析
4.5 規制・技術
4.6 5つの競争力分析
4.6.1 新規参入の脅威
4.6.2 購買者／消費者の交渉力
4.6.3 供給者の交渉力
4.6.4 代替品の脅威
4.6.5 競争の激しさ
5. 市場規模と成長予測（金額（米ドル）、数量（台数））
5.1 ボート種類別
5.1.1 インボード＆スターンドライブボート
5.1.2 アウトボードモーターボート
5.1.3 パーソナルウォータークラフト（PWC）
5.1.4 セイルボート
5.1.5 ヨット（30～120フィート）
5.1.6 インフレータブルボート及びRIBボート
5.2 船体材質別
5.2.1 グラスファイバー／GRP
5.2.2 アルミニウム
5.2.3 木材
5.2.4 鋼鉄
5.2.5 複合材（カーボン、ケブラー）
5.3 長さ別
5.3.1 20フィート未満
5.3.2 20～50フィート
5.3.3 50フィート超
5.4 動力源別
5.4.1 内燃機関
5.4.2 電気／ハイブリッド
5.4.3 帆走式
5.5 活動／用途別
5.5.1 ウォータースポーツ
5.5.2 釣り／フィッシング
5.5.3 クルージング及び沿岸観光
5.5.4 ダイビング及びチャーター事業
5.6 販売チャネル別
5.6.1 ディーラー／ショールーム（OEM）
5.6.2 オンライン直販
5.7 地域別
5.7.1 北米
5.7.1.1 アメリカ合衆国
5.7.1.2 カナダ
5.7.1.3 カリブ海諸国
5.7.1.4 北米その他
5.7.2 南米
5.7.2.1 ブラジル
5.7.2.2 アルゼンチン
5.7.2.3 南米その他
5.7.3 アジア太平洋
5.7.3.1 中国
5.7.3.2 日本
5.7.3.3 インド
5.7.3.4 オーストラリア
5.7.3.5 韓国
5.7.3.6 東南アジア
5.7.3.7 アジア太平洋地域その他
5.7.4 ヨーロッパ
5.7.4.1 ドイツ
5.7.4.2 イギリス
5.7.4.3 フランス
5.7.4.4 イタリア
5.7.4.5 スペイン
5.7.4.6 オランダ
5.7.4.7 その他のヨーロッパ
5.7.5 中東・アフリカ
5.7.5.1 サウジアラビア
5.7.5.2 アラブ首長国連邦
5.7.5.3 カタール
5.7.5.4 トルコ
5.7.5.5 その他中東・アフリカ諸国
6. 競争環境
6.1 市場集中度
6.2 戦略的動向
6.3 市場シェア分析
6.4 企業プロファイル（グローバルレベル概要、市場レベル概要、中核セグメント、入手可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場順位/シェア、製品・サービス、最近の動向を含む）
6.4.1 Brunswick Corporation
6.4.2 Groupe Beneteau
6.4.3 Azimut-Benetti Group
6.4.4 Ferretti Group
6.4.5 Malibu Boats Inc.
6.4.6 Sunseeker International Ltd.
6.4.7 Princess Yachts Ltd.
6.4.8 MasterCraft Boat Holdings Inc.
6.4.9 Polaris Inc. (Godfrey Pontoon, Bennington)
6.4.10 Marine Products Corporation
6.4.11 Bavaria Yachtbau GmbH
6.4.12 Tracker Marine (White River Marine Group)
6.4.13 Ranger Boats
6.4.14 Hobie Cat Company
6.4.15 Sportsman Boats Manufacturing Inc.
6.4.16 Catalina Yachts
6.4.17 HanseYachts AG
6.4.18 X-Yachts A/S
6.4.19 Alubat Alumarine
6.4.20 Jeanneau
6.4.21 Yamaha Motor Co., Ltd. (PWC Division)
6.4.22 Walker Bay Boats
7. 市場機会と将来展望
7.1 ホワイトスペースと未充足ニーズの評価

 

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