タイヤリサイクル市場：市場規模・シェア分析、成長動向と予測（2025年～2030年）
タイヤリサイクル市場レポートは、製品（ゴム、TDF、TDA、カーボンブラック）、プロセス（熱分解、シュレッディング、再生）、用途（製造、建設、自動車、その他）、および地域（北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、世界のその他の地域）別に分類されます。本レポートでは、上記すべてのセグメントについて、金額（米ドル十億ドル）ベースでの市場規模と予測を提供します。
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「タイヤリサイクル市場規模とシェア分析 – 成長トレンドと予測（2025年～2030年）」
このレポートは、タイヤリサイクル市場の規模、シェア、成長トレンド、および2025年から2030年までの予測について詳細に分析しています。市場は、製品（ゴム、TDF、TDA、カーボンブラック）、プロセス（熱分解、破砕、再生）、用途（製造、建設、自動車、その他）、および地域（北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、その他地域）によってセグメント化されており、各セグメントの市場規模は米ドル建てで提供されています。
市場概要
タイヤリサイクル産業は、使用済みタイヤ（ELT）が引き起こす環境問題に対処する上で極めて重要な役割を担っています。適切に管理されない廃タイヤは、分解が遅く、火災の危険性があるため、深刻な環境ハザードを引き起こす可能性があります。この産業では、機械的破砕、熱分解、脱硫などのリサイクルプロセスが採用され、ゴム、スチール、繊維といった貴重な成分が回収されています。これらの再生材料は、建設、道路舗装、代替燃料などの用途に再利用され、新規資源への依存を減らし、循環型経済に貢献しています。
例えば、2024年2月には、ミシュランがAntinおよびEnviroと提携し、使用済みタイヤのリサイクルプラント建設を発表しました。この施設では、Enviroの革新的な熱分解技術が活用され、多成分製品から効率的に原材料を抽出することが目指されています。これは、リサイクルプロセスを強化し、資源回収を最大化するための先進技術への業界のコミットメントを示しています。
しかし、タイヤリサイクル部門はいくつかの課題に直面しています。サプライチェーンの不安定さ、規制の複雑さ、リサイクル製品に対する市場需要の限定性が、業界の成長を妨げています。これらの問題は、事業規模の拡大やリサイクル材料の広範な採用を阻害する要因となっています。さらに、物流上の課題や汚染に関する懸念もリサイクルプロセスを複雑にし、効率性と費用対効果に影響を与えています。
一方で、加工技術の進歩や持続可能な廃棄物管理への意識の高まりが、業界内のイノベーションを推進しています。企業は、既存の課題に対処し、リサイクル方法を改善するために研究開発への投資を増やしています。同時に、進化する環境政策も業界の軌道を形成しており、機会と障害の両方をもたらしています。この分野がこれらのダイナミクスを乗り越える中で、その適応力と革新能力が、長期的な成功と地球規模の持続可能性目標への貢献にとって不可欠となるでしょう。
市場トレンドと洞察
1. 自動車産業が市場需要を牽引
自動車産業は、車両生産の増加に伴い、タイヤリサイクルの需要を牽引する主要な要因となっています。新車が次々と生産されるにつれて、使用済みタイヤの山は増え続けています。これらの使用済みタイヤを効果的に処分しリサイクルすることは、廃棄物管理に貢献するだけでなく、道路建設、工業製品、代替燃料など、多様な用途に再利用することを可能にします。自動車部門が拡大するにつれて、持続可能なタイヤ廃棄物ソリューションの緊急性は高まっています。
車両数の増加に伴い、タイヤ製造に不可欠な原材料の需要も増大しています。リサイクルされたゴムやその他の回収された部品を利用することで、メーカーはこれらの材料を補完し、新規資源への依存度を減らすことができます。このアプローチは、廃棄物管理の取り組みを強化するだけでなく、資源枯渇に関する懸念も軽減します。さらに、リサイクル技術の進歩は材料回収効率を高めており、拡大する自動車産業におけるタイヤリサイクルの極めて重要な役割を強調しています。
リサイクルへの取り組みは、タイヤ廃棄物に関連する環境問題への対処にも貢献しています。適切に管理されない廃タイヤは、土壌や水の汚染を含む深刻な環境ハザードを引き起こす可能性があります。リサイクル材料を生産プロセスに統合することで、産業界は生態学的フットプリントを削減し、循環型経済を促進することができます。この持続可能な慣行への移行は、自動車部門における環境責任への高まる重視と一致しています。
市場の堅調な成長を受けて、主要企業はより大きなシェアを獲得するために提携を進めています。例えば、2024年1月には、Liberty Tire Recyclingがフロリダ州中央部の主要な廃タイヤ回収・運搬業者である「Empire Tire of Edgewater」（オーランド）と「McGee Tire」（アポプカ）を買収したと報じられました。
2. アジア太平洋地域が市場を牽引
アジア太平洋地域はタイヤリサイクルの主要拠点として台頭しており、特に中国が世界の再生タイヤ量の大部分を占めています。中国の広大な自動車部門は大量のタイヤ廃棄物を生み出しており、効果的なリサイクルソリューションの緊急性を浮き彫りにしています。近年、中国は使用済みタイヤの再処理に焦点を移し、建設、燃料、その他様々な用途向けの貴重な原材料へと転換しています。この移行は、厳格な廃棄物管理規制と環境被害の削減に向けた国家的な誓約によって強化されています。
インドもタイヤリサイクルにおいて大きな進歩を遂げています。同国の急速に増加する車両人口は、廃タイヤの急増をもたらし、効率的なリサイクルインフラの緊急な必要性を生み出しています。これに対処するため、インドでは増加するタイヤ廃棄物の量を管理することを目的とした多数のリサイクル施設が設立されています。
一方、日本は先進的な加工技術を活用して、タイヤリサイクル能力を強化しています。日本は材料回収の最適化と埋立地への貢献の最小化に注力しています。例えば、2024年8月には、三菱ケミカルグループ（MCGグループ）が香川工場でコークス炉を利用した使用済みタイヤ（ELT）のケミカルリサイクルの研究を開始しました。MCGグループは、2026年3月までにELT由来の持続可能なカーボンブラックの市場投入を目指しています。この取り組みは、タイヤリサイクルにおける日本のイノベーションと持続可能性へのコミットメントを強調しています。
アジア太平洋地域全体で自動車生産とタイヤ消費が増加するにつれて、世界のタイヤリサイクルにおけるこの地域の役割はますます重要になっています。中国、インド、日本などの国々の複合的な努力は、増大するタイヤ廃棄物問題に対処するだけでなく、持続可能な慣行の発展と地球規模での環境影響の削減にも貢献しています。
競争環境
タイヤリサイクル市場には、国際的なプレーヤーと国内プレーヤーの両方を含む多様な参加者が存在し、その成長と発展に積極的に貢献しています。これらのプレーヤーは、革新的な技術と持続可能な慣行を活用して、再生タイヤ製品への需要の増加に対応し、環境規制を満たそうとしています。
レポートで取り上げられている主要企業には、Apollo Tyres Ltd、Bridgestone Corporation (Bandag LLC)、Champlin Tire Recycling, Inc、Contec、Continental AG、Emanuel Tire, LLC、Entech Inc.、Genan Holdings A/S、Green Distillation Technologies Corporation LTD.、Liberty Tire Services LLC (Lakin Tire)、Michelin Group S.A.、Re-Match Holding A/S、reRubber, LLC.、Tire Disposal & Recycling, Inc.、Tyre Recycling Solutions SA、Wastefront ASなどが含まれます。
競争力を維持するために、市場の主要プレーヤーは様々な開発戦略を採用しています。これには、製品発売、パートナーシップ、製品開発契約、事業拡大などが含まれます。このような戦略により、彼らは市場での存在感を高め、業務効率を改善し、持続可能なタイヤリサイクルソリューションへの高まる需要に対応することができます。
例えば、2025年1月には、ブリヂストンが岐阜県関市の施設で、使用済みタイヤの精密熱分解のためのパイロット実証プラントを設立する計画を発表しました。同様に、2024年12月には、アポロ・タイヤがTyromerと提携し、使用済みタイヤ由来の再生ゴムを生産プロセスに組み込むことを発表しました。
最近の業界動向
* 2024年4月： Klean Industries Inc.は、使用済みタイヤの熱分解およびリサイクル施設で知られるL4T Group Life for Tyres Ltd.と覚書を締結しました。この提携を通じて、両社は専門知識を組み合わせ、使用済みタイヤから持続可能な商品を世界規模で回収するための統合ソリューションを構築することを目指しています。
* 2023年7月： VTTIは、英国サンダーランドにあるWastefrontの使用済みタイヤ（ELT）リサイクル施設の初期段階を支援するため、4300万米ドルを投資しました。
* 2023年3月： EnviroはAntin Infrastructureと提携し、ヨーロッパ初の本格的なタイヤリサイクルグループの一つを設立しました。これは、使用済みタイヤを再生カーボンブラックやオイルなどの持続可能な原材料に変換し、タイヤおよび石油化学部門での再利用を目指すものです。
本レポートは、「グローバルタイヤリサイクル市場」に関する詳細な分析を提供しています。タイヤリサイクルとは、使用済みタイヤをゴム、スチール、繊維といった再利用可能な素材に分解するプロセスを指します。この取り組みは、環境廃棄物の削減、埋立地スペースの節約、そして持続可能な廃棄物管理の推進に大きく貢献しています。
1. 調査の前提と範囲、方法論
本調査は特定の前提に基づき、広範な範囲をカバーしています。市場の動向を正確に把握するため、確立された研究方法論が採用されており、詳細な分析が行われています。
2. エグゼクティブサマリー
レポートのエグゼクティブサマリーでは、主要な調査結果と市場の全体像が簡潔にまとめられています。
3. 市場ダイナミクス
* 市場概要: タイヤリサイクル市場の全体像が提示されています。
* 市場促進要因: 自動車生産の増加が、市場成長の主要な推進力の一つとして挙げられています。
* 市場抑制要因: 品質維持の難しさなどが、市場の課題として認識されています。
* バリューチェーン/サプライチェーン分析: 市場における価値創造と供給の流れが詳細に分析されています。
* 業界の魅力度 – ポーターのファイブフォース分析: 新規参入の脅威、買い手の交渉力、サプライヤーの交渉力、代替品の脅威、競争の激しさという5つの要因を通じて、業界の競争環境と魅力を評価しています。
4. 市場セグメンテーション
市場は以下の主要なセグメントに分類され、各セグメントの市場規模と予測が価値（米ドル）に基づいて行われています。
* 製品別: ゴム、TDF（タイヤ由来燃料）、TDA（タイヤ由来骨材）、カーボンブラック。
* プロセス別: 熱分解（Pyrolysis）、破砕（Shredding）、再生（Refurbishing）。
* 用途別: 製造業、建設業、自動車産業、その他。
* 地域別: 北米（米国、カナダ、その他北米）、欧州（ドイツ、英国、フランス、スペイン、その他欧州）、アジア太平洋（インド、中国、日本、その他アジア太平洋）、世界のその他の地域（南米、中東・アフリカ）。
5. 市場規模と予測
タイヤリサイクル市場は、2024年に73.9億米ドルと推定されています。2025年には76.8億米ドルに達し、2025年から2030年の予測期間において年平均成長率（CAGR）3.80%で成長し、2030年には92.5億米ドルに達すると予測されています。
地域別では、アジア太平洋地域が2025年に最大の市場シェアを占め、予測期間中（2025-2030年）に最も高いCAGRで成長すると見込まれています。本レポートでは、2020年から2024年までの過去の市場規模と、2025年から2030年までの市場予測をカバーしています。
6. 競争環境
主要な市場参加企業には、Liberty Tire Services LLC、Wastefront AS、Genan Holding A/S、Michelin Group S.A.、ResourceCoなどが挙げられます。その他、Emanuel Tire、Apollo Tyres Ltd、Champlin Tire Recycling Inc.、Bridgestone Corporation、Continental AGといった企業も含まれます。レポートでは、ベンダーの市場シェア、合併・買収の動向、主要企業のプロファイルが詳細に分析されています。
7. 市場機会と将来のトレンド
市場における新たな機会と将来のトレンドについても、詳細な分析が提供されています。
本レポートは、タイヤリサイクル市場の包括的な理解を提供し、関係者が戦略的な意思決定を行う上で貴重な情報源となるでしょう。
1. はじめに
- 1.1 調査の前提条件
- 1.2 調査範囲
2. 調査方法
3. エグゼクティブサマリー
4. 市場動向
- 4.1 市場概要
-
4.2 市場の推進要因
- 4.2.1 自動車生産の増加
-
4.3 市場の阻害要因
- 4.3.1 品質維持の難しさ
- 4.4 バリューチェーン/サプライチェーン分析
-
4.5 業界の魅力度 – ポーターの5つの力分析
- 4.5.1 新規参入者の脅威
- 4.5.2 買い手/消費者の交渉力
- 4.5.3 サプライヤーの交渉力
- 4.5.4 代替品の脅威
- 4.5.5 競争の激しさ
5. 市場セグメンテーション
-
5.1 製品
- 5.1.1 ゴム
- 5.1.2 TDF
- 5.1.3 TDA
- 5.1.4 カーボンブラック
-
5.2 プロセス
- 5.2.1 熱分解
- 5.2.2 細断
- 5.2.3 改修
-
5.3 用途
- 5.3.1 製造
- 5.3.2 建設
- 5.3.3 自動車
- 5.3.4 その他
-
5.4 地域
- 5.4.1 北米
- 5.4.1.1 米国
- 5.4.1.2 カナダ
- 5.4.1.3 その他の北米地域
- 5.4.2 ヨーロッパ
- 5.4.2.1 ドイツ
- 5.4.2.2 イギリス
- 5.4.2.3 フランス
- 5.4.2.4 スペイン
- 5.4.2.5 その他のヨーロッパ地域
- 5.4.3 アジア太平洋
- 5.4.3.1 インド
- 5.4.3.2 中国
- 5.4.3.3 日本
- 5.4.3.4 その他のアジア太平洋地域
- 5.4.4 その他の地域
- 5.4.4.1 南米
- 5.4.4.2 中東・アフリカ
6. 競争環境
- 6.1 ベンダー市場シェア
- 6.2 合併&買収
-
6.3 企業プロファイル
- 6.3.1 リバティ・タイヤ・サービスLLC
- 6.3.2 ウェストフロントAS
- 6.3.3 ゲナン・ホールディングA/S
- 6.3.4 ミシュラン・グループS.A.
- 6.3.5 リソースコ
- 6.3.6 エマニュエル・タイヤ
- 6.3.7 アポロ・タイヤズLtd
- 6.3.8 チャンプリン・タイヤ・リサイクリングInc.
- 6.3.9 ブリヂストン株式会社
- 6.3.10 コンチネンタルAG
- *リストは網羅的ではありません
7. 市場機会と将来のトレンド
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タイヤリサイクルとは、使用済みとなったタイヤを単なる廃棄物として処理するのではなく、貴重な資源として再利用する一連のプロセスを指します。自動車の普及に伴い、世界中で年間膨大な量のタイヤが廃棄されており、その処理は環境問題として長年認識されてきました。タイヤは天然ゴム、合成ゴム、カーボンブラック、スチールコード、繊維など多様な素材から構成される複合製品であるため、そのリサイクルには高度な技術と多岐にわたるアプローチが求められます。環境負荷の低減、資源の有効活用、そして不法投棄の防止といった観点から、タイヤリサイクルは持続可能な社会の実現に不可欠な取り組みとして、その重要性が増しています。
タイヤリサイクルの主な種類は、大きく分けて「マテリアルリサイクル」「サーマルリサイクル」「ケミカルリサイクル」、そして「リユース」の四つに分類されます。
マテリアルリサイクルは、使用済みタイヤを物理的に加工し、新たな製品の原料として再利用する方法です。具体的には、タイヤを細かく破砕・粉砕してゴムチップやゴム粉を製造します。これらのゴムチップは、公園の遊具下マット、グラウンドの舗装材、人工芝の充填材、防振材、軽量盛土材などに利用されます。また、さらに微細なゴム粉は、再生ゴムの原料として、新しいタイヤの一部やゴムシート、ホース、靴底などのゴム製品に配合されることがあります。この際、加硫されたゴムを未加硫の状態に近い形に戻す「脱硫技術」が重要な役割を果たします。
サーマルリサイクルは、タイヤが持つ高い熱エネルギーを利用する方法です。タイヤは石炭と同等かそれ以上の高い発熱量を持つため、セメント工場、製紙工場、発電所などで補助燃料（TDF: Tire Derived Fuel）として利用されます。これにより、化石燃料の使用量を削減し、CO2排出量の抑制に貢献します。
ケミカルリサイクルは、タイヤを化学的に分解し、その構成成分を回収して再利用する方法です。代表的なものに「熱分解」があります。これは、酸素のない状態でタイヤを加熱することで、油（熱分解油）、ガス、そしてカーボンブラック（再生カーボンブラック）を回収する技術です。熱分解油は燃料や化学原料として、ガスは熱源として、再生カーボンブラックは新たなゴム製品の原料として利用されます。将来的には、ゴムの分子構造を分解してモノマーやオリゴマーに戻し、新たな化学製品の原料とする、より高度なケミカルリサイクルの研究も進められています。
リユースは、タイヤをそのまま、あるいは簡単な加工を施して再利用する方法です。最も一般的なのは「更生タイヤ（リトレッドタイヤ）」で、摩耗したトラックやバスのタイヤのトレッド部分を剥がし、新しいゴムを貼り付けて再生するものです。これにより、タイヤの寿命を延ばし、資源消費を抑えることができます。その他、港湾の防舷材や土木工事の緩衝材などとして、原型に近い形で利用されることもあります。
リサイクルされたタイヤの用途は多岐にわたります。
土木・建築分野では、ゴムチップ舗装材、防振材、遮音材、軽量盛土材、排水材、人工芝の充填材、公園の遊具下マットなどに広く利用されています。これらの用途では、ゴムの弾性、耐久性、吸音性、軽量性といった特性が活かされます。
燃料分野では、セメント焼成炉、製紙工場ボイラー、発電所などで補助燃料（TDF）として利用され、エネルギー源としての価値を提供しています。
ゴム製品分野では、再生ゴムとして、新しいタイヤの一部、ゴムシート、ホース、靴底、工業用ゴム部品などの原料に利用され、資源循環に貢献しています。
熱分解によって得られる油、ガス、カーボンブラックも、それぞれ燃料、化学原料、ゴム製品の原料として活用され、高付加価値化が図られています。また、港湾の防舷材や農業用資材、スポーツ施設の緩衝材など、様々な分野でその特性が活かされています。
タイヤリサイクルを支える関連技術も日々進化しています。
「破砕・粉砕技術」は、タイヤを効率的に細かくする技術で、常温での破砕に加え、液体窒素などで冷却して脆くしてから粉砕する「凍結粉砕」などがあります。
「異物分離技術」は、ゴムからスチールコードや繊維を高精度で分離する技術で、磁力選別、風力選別、振動選別などが組み合わされます。これにより、再生ゴムの品質向上に不可欠な純度を確保します。
「脱硫技術」は、加硫によって形成されたゴムの架橋構造を切断し、再加工可能な状態に戻す技術で、物理的、化学的、微生物学的なアプローチが研究されています。
「熱分解技術」は、無酸素状態での加熱によりタイヤを油、ガス、カーボンブラックに分解する技術で、反応温度や触媒の最適化、装置の効率化が進められています。
「再生カーボンブラック製造技術」は、熱分解で得られたカーボンブラックを精製し、新品に近い品質に戻すことで、より高機能なゴム製品への利用を可能にします。
「更生タイヤ製造技術」は、摩耗したタイヤの台タイヤ（カーカス）の健全性を検査し、新しいトレッドゴムを貼り付けて加硫する技術で、接着技術や加硫技術の向上が品質と安全性を保証します。
タイヤリサイクル市場の背景には、世界的な環境意識の高まりと法規制の強化があります。廃棄物削減、CO2排出量削減、そして資源循環型社会への移行は、世界共通の目標となっており、各国でタイヤの不法投棄規制やリサイクル義務化が進められています。これにより、使用済みタイヤの適正処理とリサイクルが強く推進されています。また、天然ゴムや原油といった一次資源の価格変動も、再生資源の経済性に影響を与え、リサイクルの重要性を高める要因となっています。
一方で、課題も存在します。使用済みタイヤの収集・運搬、そして処理には依然として高いコストがかかること、再生品の品質が新品に比べて劣る場合があること、そして新たな用途開発の必要性などが挙げられます。特に、タイヤが複合素材であるため、異物除去の難しさが品質安定化の障壁となることがあります。しかし、世界的に自動車の生産・販売台数は増加傾向にあり、それに伴う使用済みタイヤの発生量も増え続けているため、リサイクル市場は今後も拡大が予測されており、特にアジア地域での成長が著しいです。
将来展望として、タイヤリサイクルはさらなる技術革新と用途の多様化が期待されています。
技術面では、より高品質な再生ゴムや再生カーボンブラックの製造技術の確立、熱分解技術の効率化と製品の高付加価値化、そしてケミカルリサイクルの実用化と普及が鍵となります。AIやIoTを活用した選別・処理プロセスの最適化も、効率性と品質向上に貢献するでしょう。
用途の面では、自動車部品や家電製品など、より高機能で付加価値の高い製品への再生材利用が期待されます。また、新たな建材、土木資材、エネルギー源としての活用も進むでしょう。
国際協力と標準化も重要な要素です。リサイクル技術や製品の国際標準化、トレーサビリティの確保は、グローバルなサプライチェーンにおけるリサイクル材の活用を推進し、市場の透明性と信頼性を高めます。
政策支援も不可欠です。リサイクル製品の需要創出、研究開発への補助金、税制優遇措置、そして拡大生産者責任（EPR）の強化などが、リサイクル産業の健全な発展を後押しします。
最終的に、タイヤリサイクルは、タイヤメーカー、自動車メーカー、リサイクル事業者、そして消費者間の連携を強化し、持続可能な社会の実現に向けた重要な役割を担っていくことになります。資源の有効活用と環境負荷の低減を通じて、循環経済への貢献がますます期待されています。