乗用車タイヤ再生市場の規模と展望、2023-2031

世界の乗用車タイヤの再生市場規模は、2022年に2億5320万米ドルと評価されました。2023年から2031年の予測期間中に年平均成長率2.15%で成長し、2031年までに3億663万米ドルに達すると予測されています。再生タイヤは、新しいトレッドゴムを装着して特定の走行距離目標を達成するために修理されたタイヤです。タイヤは道路上の走行の結果として時間とともに劣化します。タイヤのトレッドはタイヤの摩耗部分です。中古タイヤを選択して新しいトレッドを得るための評価プロセスは、タイヤ再生と呼ばれます。中古タイヤのトレッドは研磨され、新しいトレッドが装着されますが、これは新しいタイヤを作るプロセスに似ています。これにより、タイヤが不必要に廃棄されるのを防ぎ、環境にも車の所有者の財布にも良い影響を与えます。過去10年間で、再生タイヤの市場は大きく成長しました。再生タイヤは新しいタイヤに比べてコスト削減を消費者に提供するためです。商用車の所有者間で再生タイヤの需要が高まっているため、再生タイヤ市場のメーカーやサプライヤーには多くの選択肢が生まれています。

再生タイヤの環境に優しい特徴と新しいタイヤに比べた低コストが、乗用車タイヤの市場成長を牽引すると予測されています。メーカーは中古タイヤを新たな用途のために準備することで、埋立地に必要な面積を削減します。また、新しいタイヤを作るために使用される何百万ガロンもの石油を節約し、二酸化炭素の排出を最小化します。再生タイヤの環境への影響は大幅に軽減され、新しいタイヤを作るために必要な材料の80%を節約します。データによると、再生タイヤは1つあたり7ガロンの石油を生成するのに対し、新しいタイヤは21ガロン必要です。その結果、企業が同等の価値のある新しいタイヤではなく再生タイヤを選択するたびに、14ガロンの石油が節約されます。環境に与える利点のため、世界中の多くの政府がこの方法を採用し、地域の車両に対する規制を設けています。例えば、ヨーロッパではすべての再生タイヤの製造において、E.C. Regulation 108（自動車用タイヤ）または109（商用車用タイヤ）に準拠する必要があります。この法律は、すべてのタイヤが新しいタイヤで行われるのと同じ荷重と速度の試験に合格しなければならないと規定しています。これらの利点により、予測期間中、市場の需要が高まると予想されています。

タイヤを作るために必要な主な原材料は、ゴム、鋼、布、カーボンブラック、合成ゴムです。タイヤの種類に応じて、硫黄やその他の原材料が必要です。タイヤの主な原材料は天然ゴムと合成ゴムで、原材料コストの60〜70%を占めます。天然ゴムは植物から供給され、石油由来のポリマーは合成ゴムを作るために使用されます（合成ゴムの価格は原油価格と正の相関があります）。2019年初頭から、世界的にゴムの生産が減少傾向にありました。これは主に2019年の経済の減速と、2020年の世界的なコロナウイルスのパンデミックによる悪化が原因です。パンデミックのため、世界中の原材料生産とタイヤ再生業界の大部分が一時的に閉鎖されました。しかし、予測期間中、国の封鎖が徐々に解除されるに伴い、市場は回復すると予測されています。

他の商品と同様に、タイヤの価格は世界中の原油価格の変動と供給チェーンの混乱、原材料の需要という2つの主要な要因によって制御されています。新車と中古車の販売が増加し、車両の平均寿命が長くなることにより、世界中で乗用車の数が大幅に増加しています。最も多くの車両が稼働している地域はアジア太平洋で、33.6%を占め、次にヨーロッパと北米がそれぞれ28.3%と24.7%を占めています。2019年と2020年に新車販売が世界的に減少したにもかかわらず、中古乗用車市場は成長し、使用中または稼働中の車両、すなわちパルクオートモービルの数が増加しました。コロナウイルスが世界中に広がったため、人々は極端な予防策を講じざるを得ませんでした。多くの通勤者が共有交通機関の利用をやめ、ウイルスに感染するリスクが低い個人用車両に切り替えました。タイヤ再生はエンドユーザーに経済的および環境的な利益を提供し、乗用車の平均寿命が延び、市場の需要を高めています。

世界の乗用車タイヤ再生市場は、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、ラメアの4つの地域に分かれています。ヨーロッパは最も重要な収益貢献地域で、予測期間中に2.35%のCAGRで成長すると予想されています。ドイツは世界最大の自動車市場の1つです。この国で使用される自動車の数は急速に増加しており、検討中の市場の成長を促進すると予想されます。2019年にはイタリアで1万台以上の電気自動車が登録されており、これらの車両の市場も拡大しています。ハイブリッド車も同様の軌跡をたどりました。イタリアは主要国の1つで、乗用車の平均車齢は11.3年であり、EUの平均10.9年よりも古いです。ヨーロッパで製造される再生タイヤは、E.C. Regulation 108（自動車用タイヤ）または109（トラック用タイヤ）に準拠する必要があります。提案された内容によれば、再生タイヤは新しいタイヤのテストと同じ厳しい条件下で（同じ荷重と速度基準で）試験されるべきです。

北米は予測期間中に2.20%のCAGRで成長すると予想されています。予測期間中、環境に適した法律と乗用車用再生タイヤの受け入れが増加し、北米で新たな成長の機会が開かれると予測されています。財政的および環境的利益により、再生タイヤの人気が高まっています。予測期間中、米国は地域の市場成長に最も貢献すると予想され、次いでカナダとメキシコが続くとされています。2021年1月20日、したがって、予測期間中、米国は乗用車タイヤ再生の最も有望な市場であり続けるでしょう。レンタカーの利用増加とゴム使用に関する改善された規制、その他環境への影響が、乗用車タイヤ再生ビジネスの成長に寄与しています。

アジア太平洋は、市場シェアの観点で世界の主要/重要な地域です。乗用車の製造が進展し、この地域には多くの市場ベンダーが存在するためです。この地域では、MRF、アポロタイヤ、J.K. タイヤなどの大企業が市場シェアを支配しています。中国やインドなどの発展途上国における人口増加と輸送ニーズの増加により、アジア太平洋市場に新たな機会が生まれる可能性があります。さらに、東南アジア諸国における天然ゴムの豊富な供給が、世界中のメーカーを惹きつけ、顧客の地理的な範囲を広げる可能性があります。タイは世界最大の天然ゴム生産国で、ベトナム、インドネシア、残りの東南アジアの97%が続きます。インド、中国、マレーシアはこの地域の他の重要なゴム生産国です。

南アフリカのGDPの6%以上は自動車産業から来ています。南アフリカ政府は自動車産業を主要な成長セクターの1つとして認識しており、モーター産業開発プログラム（MIDP）によりこのセクターは大きな成長を遂げました。2019年に南アフリカで稼働している乗用車と軽商用車の平均車齢は12.2年で、2016年の9.5年から増加しました。アラブ首長国連邦の車の平均車齢は約5.2年で、米国の乗用車の平均11.5年よりもかなり短いです。アラブ首長国連邦の自動車市場において、乗用車のカテゴリは全体の80%以上を占めています。一部の中国企業はこれらの国々に多額の投資を行い、市場シェアを拡大しようとしています。

世界の乗用車タイヤ再生市場は、製造方法によってセグメント化されています。製造方法に基づいて、世界市場は事前治癒と型治癒に分類されます。型治癒セグメントが市場に最も貢献しており、予測期間中に2.10%のCAGRで成長すると推定されています。型治癒再生プロセスの最初のステップは、非加硫ゴムのトレッドを研磨されたタイヤの上に直接適用することです。タイヤが新しくゴム張りされた後、正しいトレッドパターンを備えた硬い型に入れられます。その後、型が加熱され、内部のゴムが加硫され、タイヤに正確に付着します。この方法は、世界のトップのタイヤメーカーが新しいタイヤを作る方法とほぼ同じです。研磨されたケーシングに未加工のゴムが追加され、型内で150〜160°Cに加熱されます。この温度は加硫を可能にし、未加工のゴムがマトリックスに流れ込むことによってトレッドパターンを作成します。型治癒再生生産は、新しいタイヤの生産とすべての点で類似しています。型治癒されたタイヤは、事前治癒されたタイヤに比べて優れた接着性と美観を持っています。そのため、乗用車の再生タイヤのほとんどは型治癒プロセスを使用して作られています。

廃タイヤが埋立地に流れ込むことや、それに伴う汚染に対する懸念が高まっているため、使用済みタイヤのリサイクルがますます人気を集めています。日本や多くのヨーロッパ諸国を含む多くの国々の政府は、使用済みタイヤのリサイクルを義務付ける規制を設けています。これにより、再生乗用車タイヤの需要が増加し、結果として型治癒されたタイヤの需要も増加すると予想されています。

乗用車再生市場は現在、その初期段階にあります。世界中の多様な顧客グループに対応するために、運用はより柔軟である必要があります。事前治癒再生施設は、比較的低投資コストのため、市場参入の障壁が低く、より小規模な生産ユニットの運営を可能にします。その結果、オペレーターは、より手頃な物流コストで顧客の近くにサービス提供を拡大することができます。このプロセスにより、再生タイヤは新しいタイヤを購入するよりも費用対効果が高く実用的であるため、顧客を引きつける可能性があります。製品の信頼性と品質に対する懐疑的な見方が強まっていることも、タイヤ再生業界が直面しているもう一つの問題です。

Report Coverage & Structure

レポートの構造概要

このレポートは、乗用車用タイヤ再生市場に関する包括的な分析を提供しており、いくつかの主要なセクションに分けられています。

序章と調査範囲

レポートは、エグゼクティブサマリーから始まり、調査範囲とセグメンテーション、調査目的、制限と仮定、市場範囲とセグメンテーション、そして考慮された通貨と価格設定について詳述しています。

市場機会とトレンド

市場機会の評価では、新興地域や国、企業、アプリケーション/エンドユースについて分析されています。続く市場トレンドセクションでは、ドライバー、警告要因、マクロ経済指標、地政学的影響、技術要因が取り上げられています。

市場評価と分析手法

市場評価では、ポーターの五つの力分析やバリューチェーン分析が行われます。また、規制フレームワークでは、北米、ヨーロッパ、APAC、中東・アフリカ、LATAMの各地域を対象とした規制環境が説明されています。さらに、ESGトレンドも考慮されています。

市場サイズと地域別分析

グローバルな乗用車タイヤ再生市場のサイズ分析では、さまざまな生産方法（プレキュア、モールドキュア）の紹介と価値評価が行われます。さらに、地域別分析として以下の地域が詳細に取り上げられています：

• 北米市場（米国、カナダ）
• ヨーロッパ市場（英国、ドイツ、フランス、スペイン、イタリア、ロシア、その他）
• APAC市場（中国、韓国、日本、インド、オーストラリア、台湾、東南アジア、その他）
• 中東・アフリカ市場（UAE、トルコ、サウジアラビア、南アフリカ、その他）
• LATAM市場（ブラジル、メキシコ、アルゼンチン、チリ、コロンビア、その他）

競争環境と市場プレイヤー

競争環境では、プレイヤーごとの市場シェア、M&Aやコラボレーションの分析が行われます。市場プレイヤーの評価では、各企業（Edwards Tire Company Inc.、S.C. RADBURG CENTER SRL、Vipal Rubber、他）の概要、事業情報、収益、SWOT分析、最近の動向が紹介されています。

調査手法

調査手法セクションでは、二次データと一次データの収集方法、データのキーソース、調査の仮定と制限、リスク評価が詳述されています。また、市場サイズの推定では、ボトムアップアプローチとトップダウンアプローチによる市場予測が行われています。