電動モビリティ市場規模と展望（2025-2033年）

## 電動モビリティ市場に関する詳細な市場調査レポート概要

### 1. 市場概要

世界の**電動モビリティ**市場は、2024年に4,001億7,000万米ドルの市場規模を記録し、2025年には4,862億1,000万米ドルに達すると予測されています。その後、2033年までには2兆3,090億5,000万米ドルという驚異的な規模に成長し、予測期間（2025年～2033年）における年平均成長率（CAGR）は21.5%と見込まれています。

**電動モビリティ**とは、一つ以上の電動モーターを動力源として運動を生み出す交通手段全般を指します。この概念は、e-モビリティとも称され、電動パワートレイン技術、車載情報通信技術、および接続されたインフラストストラクチャを通じて、自動車やフリートの電動推進を可能にします。現在の**電動モビリティ**は、短距離移動や軽量貨物の輸送から、長距離移動やより重い荷物の輸送まで、幅広いニーズに対応するソリューションを提供しています。

**電動モビリティ**がもたらす最大の利点の一つは、有害な排気ガスを排出しないことにより、人々の生活の質を向上させる点にあります。電気自動車は内燃機関を持たないため、大量の温室効果ガス排出に寄与することがなく、ひいては気候変動の影響と戦う上で極めて重要な役割を果たします。この環境への配慮こそが、世界の**電動モビリティ**市場の急速な成長を牽引する主要因となっています。自動車および運輸部門が引き起こす温室効果ガス排出量の絶え間ない増加と、それに伴う全体的な環境負荷への懸念から、自動車産業はより環境に優しく、排出ガスのない技術への転換を加速させています。

### 2. 市場促進要因

**電動モビリティ**市場の成長を後押しする要因は多岐にわたりますが、最も顕著なのは以下の点です。

* **環境規制の強化と気候変動への対応:** 世界中の政府や規制当局は、温室効果ガス排出量に関する規制を厳格化しています。特に運輸部門、とりわけ自動車部門が排出する温室効果ガス（GHG）とカーボンフットプリントの大幅な増加は、各国政府にエネルギー効率の高い車両の導入を促進する政策や法律の発行を促しています。これらの基準は、炭素排出量を削減し、気候変動と戦うために策定されたものであり、**電動モビリティ**への移行を不可避なものとしています。多くの国々が、従来の燃料を動力源とする車両に関する政策を積極的に実施しており、これが市場拡大の強力な原動力となっています。
* **政府によるインセンティブと支援:** 世界各国の政府は、**電動モビリティ**の普及を容易にするため、購入者や自動車メーカーへの補助金や税制優遇措置に加え、電気自動車充電インフラの開発に多大な投資を行っています。例えば、ドイツでは、リスト価格48,000米ドル以下の自動車を購入する**電動モビリティ**の購入者に対し、10,800米ドルの補助金が支給されます。このような政策が他の欧州諸国にも導入されることで、バッテリー駆動車両への移行はさらに加速すると予想されます。政府は充電インフラの整備を促進することで、**電動モビリティ**の利便性を高め、市場の成長潜在力を最大化しようとしています。
* **自動車産業の環境意識の高まり:** 自動車産業全体が、自然へのダメージを軽減するため、より環境に優しく、排出ガスのない技術方向へと大きく舵を切っています。これは、単なる規制遵守にとどまらず、企業の社会的責任（CSR）の観点からも、持続可能なモビリティソリューションへの転換が不可欠であるという認識が広まっているためです。
* **技術革新とコスト低減:** バッテリー技術の進歩、モーター効率の向上、車両性能の改善なども、**電動モビリティ**の魅力を高める要因となっています。特にリチウムイオンバッテリーのコストが大幅に低下していることは、EVの普及を加速させる上で非常に重要です。

### 3. 市場抑制要因

**電動モビリティ**市場の急速な成長にはいくつかの障壁も存在します。

* **充電インフラの不足:** 世界の多くの国々で、電気自動車用充電ステーションの数が依然として不足しています。特定の州を除き、多くの国が必要な数の充電ステーションを設置できておらず、広範な充電ネットワークが未発達な状況です。公共充電ステーションの不足は、消費者の「航続距離の不安」を助長し、結果として**電動モビリティ**の導入率を低下させる主要な要因となっています。
* **初期費用の高さ:** 政府の補助金や税制優遇があるとはいえ、内燃機関車と比較して電気自動車の初期購入費用は依然として高い傾向にあります。特にバッテリーが大容量になるほどコストがかさむため、これが一部の消費者にとって障壁となることがあります。
* **充電時間の長さと利便性:** 従来のガソリン車が数分で給油が完了するのに対し、電気自動車の充電には時間がかかります。急速充電技術は進歩していますが、それでも給油ほどの速さには及ばず、特に長距離移動時や充電ステーションでの待ち時間が発生する場合に、利便性の面で課題が残ります。
* **電力グリッドへの負荷と供給安定性:** **電動モビリティ**の普及が進むにつれて、電力需要が増加し、既存の電力グリッドへの負荷が増大する可能性があります。電力供給の安定性確保や、再生可能エネルギー源との統合が今後の課題となります。

### 4. 市場機会

**電動モビリティ**市場には、抑制要因を克服し、さらなる成長を遂げるための大きな機会が内在しています。

* **充電インフラの拡充:** 世界中で電気自動車充電ステーションの利用可能性が高まるにつれて、電気自動車への需要は確実に増加すると予想されます。特に欧州では、バッテリー式電気自動車（BEV）向けの汎欧州バッテリー充電ネットワークの急速な開発と成長が構想されており、欧州諸国におけるBEVの導入を促進すると見られています。これは、航続距離の不安を解消し、**電動モビリティ**の日常使いにおける利便性を大幅に向上させるでしょう。
* **新興市場の成長:** アジア太平洋地域、特にインドでは、新しい車両スクラップ政策（旧車両を処分し、低排出ガス車両の購入を奨励する政策）やその他の政策が、今後数年間で同地域最速の**電動モビリティ**市場成長を牽引すると期待されています。タイ、インドネシア、マレーシア、ベトナムといった東南アジア諸国も、車両排出量の削減と**電動モビリティ**への移行に向けた取り組みを開始しており、これらの地域における市場拡大の可能性は非常に大きいです。
* **技術革新とバッテリー開発:** リチウムイオンバッテリー市場には、目覚ましい成長機会が存在します。バッテリーサプライヤーやメーカーは、より安全で信頼性が高く、手頃な価格で、かつエネルギー密度が向上したバッテリーソリューションを提供するための研究開発活動に積極的に投資しています。ソリッドステートバッテリーやその他の次世代バッテリー技術の進化は、航続距離の延長、充電時間の短縮、コストのさらなる削減をもたらし、**電動モビリティ**の魅力を一層高めるでしょう。
* **多様な製品ポートフォリオの拡大:** 電動二輪車業界への複数の企業による投資は、近い将来、電動二輪車市場に競争力を生み出すことに貢献すると予想されます。乗用車だけでなく、電動スクーター、電動自転車、電動トラック、電動バスなど、さまざまなセグメントでの製品開発と市場投入が進むことで、より多くの消費者が**電動モビリティ**の恩恵を受けられるようになります。
* **新たなビジネスモデルの創出:** バッテリー交換サービス、V2G（Vehicle-to-Grid）技術の導入、**電動モビリティ**のサブスクリプションサービスなど、**電動モビリティ**を中心とした新たなビジネスモデルが創出される可能性も大きな機会となります。

### 5. セグメント分析

#### 5.1. 車両タイプ別

* **電動乗用車:** 予測期間中、最大の市場シェアを保持すると予想されています。これは、電動二輪車、スクーター、スケートボード、車椅子、自転車と比較して、電動乗用車の導入率が高く、バッテリー式電気自動車（BEV）のコストが高いことに起因します。環境に優しい低メンテナンス車両への投資を奨励する政策やイニシアチブが、電動乗用車の需要を後押ししています。多くの先進国および発展途上国の政府が、電動乗用車に多大な支援を提供しています。欧州地域では、ドイツ、フランス、オランダ、ノルウェー、スウェーデン、英国などが電動乗用車の需要を拡大している主要国であり、これらの国々は厳しい排出ガス規制を導入し、**電動モビリティ**への移行を促すための様々な補助金、助成金、インセンティブを提供しています。
* **電動二輪車:** 予測期間中、最高のCAGRで成長すると予想されています。政府の規制機関が税制優遇を提供することで電動二輪車の導入が奨励されており、これが世界の**電動モビリティ**市場の有利な将来の成長に寄与すると考えられます。さらに、複数の企業が電動二輪車業界への投資を開始しており、近い将来、電動二輪車の競争市場の創出にさらに貢献する可能性が高いです。

#### 5.2. バッテリー電圧別

* **24V 電動モビリティ:** 予測期間中、最大の市場シェアを保持すると予想されています。このバッテリーシステムが**電動モビリティ**市場で広く採用されているのは、その高い互換性に起因します。24Vバッテリーシステムは、高い電力出力を提供し、様々な機能要件を満たすことを可能にします。加えて、24Vバッテリーシステムの使用により、よりコンパクトで軽量なワイヤーハーネスの利用が可能となり、車両全体の効率向上と軽量化に貢献しています。

#### 5.3. バッテリータイプ別

* **リチウムイオンバッテリー:** 予測期間中、最大のシェアを保持すると予想されています。生産規模の経済性と技術的進歩の結果、電気自動車用リチウムイオンバッテリーパックのコストは過去7年間で70%以上減少しました。このコストは、2030年までにさらに約50%減少すると予測されています。これらのバッテリーの費用対効果の向上と、密閉型鉛蓄電池やNiMHバッテリーと比較して高いエネルギー密度が、需要を牽引し続けると予想されます。さらに、バッテリーサプライヤーやメーカーが、安全性、信頼性、手頃な価格、およびエネルギー密度が向上したバッテリーソリューションを提供するための研究開発活動に投資しているため、リチウムイオン市場には驚異的な成長機会が存在します。

### 6. 地域分析

#### 6.1. アジア太平洋地域

アジア太平洋地域は、予測期間中、市場シェアの大部分を占めると予想されています。中国、日本、韓国といった国々が、この地域の**電動モビリティ**市場を牽引しています。

* **中国:** 世界最大のEV生産国であり消費国である中国は、この地域の**電動モビリティ**市場を圧倒しています。中国政府は、EV購入者への補助金の提供、すべての車両メーカーに対し生産車両数に比例したEV生産の義務付け、主要都市におけるEV充電ステーション設置への大規模な支援、過度に汚染する車両に対する規制の制定など、積極的な措置を講じています。
* **日本と韓国:** EV市場も拡大しています。両国の当局は、充電ステーションの設置、排出ガス基準の確立、完全またはハイブリッドの**電動モビリティ**への切り替え期限の設定を通じて、EV需要の成長を後押ししています。
* **インド:** **電動モビリティ**市場の需要拡大に努めています。古い車両の処分を許可し、低排出ガス車両の購入を奨励する新しい車両スクラップ政策や、その他の今後の政策が、今後数年間で同国をこの地域で最も急速に成長する**電動モビリティ**市場に変えるのに役立つでしょう。
* **タイ、インドネシア、マレーシア、ベトナム:** これらの国々も、車両排出量の削減と**電動モビリティ**への移行に向けた取り組みを開始しており、今後の市場成長が期待されます。

#### 6.2. 欧州地域

欧州は、予測期間中、最高のCAGRを記録する地域となるでしょう。

* **厳格な政府規制とインセンティブ:** 有害なガス排出に関する政府の厳しい規制により、この地域では新しい**電動モビリティ**デバイスの購入に対する政策やインセンティブが増加しており、**電動モビリティ**への市民の嗜好の変化も観察されています。
* **充電ネットワークの急速な発展:** バッテリー式電気自動車（BEV）向けの汎欧州バッテリー充電ネットワークの急速な開発と成長が構想されており、欧州諸国におけるBEVの導入を促進すると見られています。これにより、**電動モビリティ**の利用がより便利になり、普及が加速するでしょう。

### 7. 結論

世界の**電動モビリティ**市場は、環境意識の高まり、政府の強力な支援、そして継続的な技術革新に支えられ、今後も目覚ましい成長を続けるでしょう。充電インフラの整備、バッテリー技術のさらなる進化、そして多様な**電動モビリティ**製品の市場投入が、この変革をさらに加速させる鍵となります。**電動モビリティ**は単なる交通手段の進化に留まらず、持続可能な社会の実現に向けた不可欠な要素として、その重要性を増していくことでしょう。

Report Coverage & Structure

• 目次
• セグメンテーション
• 調査方法
• 無料サンプルを入手
• 目次
• エグゼクティブサマリー
• 調査範囲とセグメンテーション
• 調査目的
• 制限事項と仮定
• 市場範囲とセグメンテーション
• 考慮される通貨と価格設定
• 市場機会評価
• 新興地域／国
• 新興企業
• 新興アプリケーション／最終用途
• 市場トレンド
• 推進要因
• 市場の警戒要因
• 最新のマクロ経済指標
• 地政学的影響
• 技術的要因
• 市場評価
• ポーターの5フォース分析
• バリューチェーン分析
• 規制の枠組み
• 北米
• ヨーロッパ
• アジア太平洋
• 中東およびアフリカ
• ラテンアメリカ
• ESGトレンド
• 世界の電動モビリティ市場規模分析
• 世界の電動モビリティ市場の紹介
• 製品別
• 概要
• 製品別金額
• 電動スクーター
• 金額別
• 電動自転車
• 金額別
• 電動スケートボード
• 金額別
• 電動バイク
• 金額別
• 電気自動車
• 金額別
• 電動車椅子
• 金額別
• 電圧別
• 概要
• 電圧別金額
• 24V未満
• 金額別
• 24V
• 金額別
• 36V
• 金額別
• 48V
• 金額別
• 48V超
• 金額別
• バッテリー別
• 概要
• バッテリー別金額
• 密閉型鉛蓄電池
• 金額別
• ニッケル水素電池
• 金額別
• リチウムイオン電池
• 金額別
• 北米市場分析
• 概要
• 製品別
• 概要
• 製品別金額
• 電動スクーター
• 金額別
• 電動自転車
• 金額別
• 電動スケートボード
• 金額別
• 電動バイク
• 金額別
• 電気自動車
• 金額別
• 電動車椅子
• 金額別
• 電圧別
• 概要
• 電圧別金額
• 24V未満
• 金額別
• 24V
• 金額別
• 36V
• 金額別
• 48V
• 金額別
• 48V超
• 金額別
• バッテリー別
• 概要
• バッテリー別金額
• 密閉型鉛蓄電池
• 金額別
• ニッケル水素電池
• 金額別
• リチウムイオン電池
• 金額別
• アメリカ
• 製品別
• 概要
• 製品別金額
• 電動スクーター
• 金額別
• 電動自転車
• 金額別
• 電動スケートボード
• 金額別
• 電動バイク
• 金額別
• 電気自動車
• 金額別
• 電動車椅子
• 金額別
• 電圧別
• 概要
• 電圧別金額
• 24V未満
• 金額別
• 24V
• 金額別
• 36V
• 金額別
• 48V
• 金額別
• 48V超
• 金額別
• バッテリー別
• 概要
• バッテリー別金額
• 密閉型鉛蓄電池
• 金額別
• ニッケル水素電池
• 金額別
• リチウムイオン電池
• 金額別
• カナダ
• ヨーロッパ市場分析
• 概要
• 製品別
• 概要
• 製品別金額
• 電動スクーター
• 金額別
• 電動自転車
• 金額別
• 電動スケートボード
• 金額別
• 電動バイク
• 金額別
• 電気自動車
• 金額別
• 電動車椅子
• 金額別
• 電圧別
• 概要
• 電圧別金額
• 24V未満
• 金額別
• 24V
• 金額別
• 36V
• 金額別
• 48V
• 金額別
• 48V超
• 金額別
• バッテリー別
• 概要
• バッテリー別金額
• 密閉型鉛蓄電池
• 金額別
• ニッケル水素電池
• 金額別
• リチウムイオン電池
• 金額別
• 英国
• 製品別
• 概要
• 製品別金額
• 電動スクーター
• 金額別
• 電動自転車
• 金額別
• 電動スケートボード
• 金額別
• 電動バイク
• 金額別
• 電気自動車
• 金額別
• 電動車椅子
• 金額別
• 電圧別
• 概要
• 電圧別金額
• 24V未満
• 金額別
• 24V
• 金額別
• 36V
• 金額別
• 48V
• 金額別
• 48V超
• 金額別
• バッテリー別
• 概要
• バッテリー別金額
• 密閉型鉛蓄電池
• 金額別
• ニッケル水素電池
• 金額別
• リチウムイオン電池
• 金額別
• ドイツ
• フランス
• スペイン
• イタリア
• ロシア
• 北欧
• ベネルクス
• その他のヨーロッパ
• アジア太平洋市場分析
• 概要
• 製品別
• 概要
• 製品別金額
• 電動スクーター
• 金額別
• 電動自転車
• 金額別
• 電動スケートボード
• 金額別
• 電動バイク
• 金額別
• 電気自動車
• 金額別
• 電動車椅子
• 金額別
• 電圧別
• 概要
• 電圧別金額
• 24V未満
• 金額別
• 24V
• 金額別
• 36V
• 金額別
• 48V
• 金額別
• 48V超
• 金額別
• バッテリー別
• 概要
• バッテリー別金額
• 密閉型鉛蓄電池
• 金額別
• ニッケル水素電池
• 金額別
• リチウムイオン電池
• 金額別
• 中国
• 製品別
• 概要
• 製品別金額
• 電動スクーター
• 金額別
• 電動自転車
• 金額別
• 電動スケートボード
• 金額別
• 電動バイク
• 金額別
• 電気自動車
• 金額別
• 電動車椅子
• 金額別
• 電圧別
• 概要
• 電圧別金額
• 24V未満
• 金額別
• 24V
• 金額別
• 36V
• 金額別
• 48V
• 金額別
• 48V超
• 金額別
• バッテリー別
• 概要
• バッテリー別金額
• 密閉型鉛蓄電池
• 金額別
• ニッケル水素電池
• 金額別
• リチウムイオン電池
• 金額別
• 韓国
• 日本
• インド
• オーストラリア
• 台湾
• 東南アジア
• その他のアジア太平洋
• 中東およびアフリカ市場分析
• 概要
• 製品別
• 概要
• 製品別金額
• 電動スクーター
• 金額別
• 電動自転車
• 金額別
• 電動スケートボード
• 金額別
• 電動バイク
• 金額別
• 電気自動車
• 金額別
• 電動車椅子
• 金額別
• 電圧別
• 概要
• 電圧別金額
• 24V未満
• 金額別
• 24V
• 金額別
• 36V
• 金額別
• 48V
• 金額別
• 48V超
• 金額別
• バッテリー別
• 概要
• バッテリー別金額
• 密閉型鉛蓄電池
• 金額別
• ニッケル水素電池
• 金額別
• リチウムイオン電池
• 金額別
• アラブ首長国連邦
• 製品別
• 概要
• 製品別金額
• 電動スクーター
• 金額別
• 電動自転車
• 金額別
• 電動スケートボード
• 金額別
• 電動バイク
• 金額別
• 電気自動車
• 金額別
• 電動車椅子
• 金額別
• 電圧別
• 概要
• 電圧別金額
• 24V未満
• 金額別
• 24V
• 金額別
• 36V
• 金額別
• 48V
• 金額別
• 48V超
• 金額別
• バッテリー別
• 概要
• バッテリー別金額
• 密閉型鉛蓄電池
• 金額別
• ニッケル水素電池
• 金額別
• リチウムイオン電池
• 金額別
• トルコ
• サウジアラビア
• 南アフリカ
• エジプト
• ナイジェリア
• その他のMEA
• ラテンアメリカ市場分析
• 概要
• 製品別
• 概要
• 製品別金額
• 電動スクーター
• 金額別
• 電動自転車
• 金額別
• 電動スケートボード
• 金額別
• 電動バイク
• 金額別
• 電気自動車
• 金額別
• 電動車椅子
• 金額別
• 電圧別
• 概要
• 電圧別金額
• 24V未満
• 金額別
• 24V
• 金額別
• 36V
• 金額別
• 48V
• 金額別
• 48V超
• 金額別
• バッテリー別
• 概要
• バッテリー別金額
• 密閉型鉛蓄電池
• 金額別
• ニッケル水素電池
• 金額別
• リチウムイオン電池
• 金額別
• ブラジル
• 製品別
• 概要
• 製品別金額
• 電動スクーター
• 金額別
• 電動自転車
• 金額別
• 電動スケートボード
• 金額別
• 電動バイク
• 金額別
• 電気自動車
• 金額別
• 電動車椅子
• 金額別
• 電圧別
• 概要
• 電圧別金額
• 24V未満
• 金額別
• 24V
• 金額別
• 36V
• 金額別
• 48V
• 金額別
• 48V超
• 金額別
• バッテリー別
• 概要
• バッテリー別金額
• 密閉型鉛蓄電池
• 金額別
• ニッケル水素電池
• 金額別
• リチウムイオン電池
• 金額別
• メキシコ
• アルゼンチン
• チリ
• コロンビア
• その他のラテンアメリカ
• 競合状況
• プレイヤー別電動モビリティ市場シェア
• M&A契約と提携分析
• 市場プレイヤー評価
• テスラ社
• 概要
• 事業情報
• 収益
• 平均販売価格
• SWOT分析
• 最近の動向
• 日産自動車株式会社
• BMWモトラッド
• ゼネラルモーターズ社
• 本田技研工業株式会社
• BYD社
• アクセルグループ
• フォルクスワーゲンAG
• ゼロモーターサイクルズ社
• フォードモーター社
• 調査方法
• 調査データ
• 二次データ
• 主要な二次情報源
• 二次情報源からの主要データ
• 一次データ
• 一次情報源からの主要データ
• 一次情報の内訳
• 二次および一次調査
• 主要な業界インサイト
• 市場規模推定
• ボトムアップアプローチ
• トップダウンアプローチ
• 市場予測
• 調査仮定
• 仮定
• 制限事項
• リスク評価
• 付録
• 議論ガイド
• カスタマイズオプション
• 関連レポート
• 免責事項