二輪車用鉛蓄電池 市場規模と展望、2025-2033年

## 二輪車用鉛蓄電池市場に関する詳細な市場調査レポート概要

### 序論と市場概要

世界の二輪車用鉛蓄電池市場は、2024年には53.3億米ドルの規模に達し、2025年には55.7億米ドルに成長すると予測されています。その後、2033年までには79.2億米ドルに達し、予測期間（2025年～2033年）において年平均成長率（CAGR）4.5%で着実に拡大していく見込みです。二輪車用鉛蓄電池は、オートバイ、スクーター、モペット、電動自転車などの二輪車に特化して開発された充電式電池であり、広範な鉛蓄電池カテゴリーの一部を構成します。この市場の成長は、自動車生産と販売の増加、モビリティ車両の世界的な販売拡大、そして電気自動車（EV）需要の高まりに直接的に影響されています。特に、発展途上国における燃料価格の上昇や、車両からの炭素排出に関する規制強化に対応して、消費者がEVへと移行する動きも、特定のセグメントにおける二輪車用鉛蓄電池の販売を後押ししています。しかし、鉛蓄電池の爆発リスクや、リチウムイオン電池への消費者の選好が市場成長を抑制する可能性も指摘されており、市場は複雑な動向を示しています。

### 市場推進要因（Drivers）

二輪車用鉛蓄電池市場の成長を支える主要な推進要因は以下の通りです。

1. **従来の二輪車における広範な採用と市場優位性：**
二輪車用鉛蓄電池が市場で持続的な優位性を保っている最大の理由は、内燃機関（ICE）を搭載した従来のオートバイやスクーターにおけるその広範な使用にあります。これらの車両では、エンジンの始動や電気系統への電力供給のために、長年にわたり鉛蓄電池が標準的な選択肢として採用されてきました。インドのような従来の二輪車が大きな市場シェアを占める国々では、ほとんどのオートバイやスクーターに鉛蓄電池が搭載されています。Crisilの予測によると、インドにおける人口1,000人あたりの二輪車販売台数は、2023年の121台から2028年には136～140台、2032年には150～154台へと増加すると見込まれており、この成長が鉛蓄電池の需要を強力に牽引しています。インドの主要電池メーカーであるExide IndustriesやAmara Raja Batteriesは、Hero MotoCorpなどの大手二輪車メーカーに鉛蓄電池を供給しており、従来のモデルにおける鉛蓄電池の採用は確立されています。開発途上国を中心に、従来の二輪車が支配的な世界の市場においても、鉛蓄電池の需要は安定しており、歴史的な利用パターンが現在の市場トレンドに長期的な影響を与えています。鉛蓄電池の費用対効果、信頼性、そして確立されたサプライチェーンが、これらの市場におけるデフォルトの選択肢としての地位を不動のものにしています。

2. **アフターマーケットにおける交換需要の堅調さ：**
二輪車用鉛蓄電池にとって、アフターマーケットにおける交換需要は非常に有望な市場機会を提供しています。既存の従来の二輪車フリートが老朽化するにつれて、消費者は車両の安定した性能を維持するために定期的にバッテリーを交換する必要があります。このアフターマーケットセグメントをターゲットにすることで、鉛蓄電池メーカーは、既存のオートバイやスクーターのバッテリーを交換したい消費者に対して、費用対効果が高く実績のある選択肢を提供できます。米国や欧州などの成熟した市場では、内燃機関を搭載したオートバイが依然として人気を博しており、バッテリーの交換需要は絶えません。AutoZoneやHalfordsといったバッテリー販売店やサービスセンターは、それぞれの自動車部品市場カテゴリーで鉛蓄電池の安定した売上を報告しています。鉛蓄電池メーカーは、高品質な交換用バッテリーの供給を確保し、アフターマーケットの小売業者とのパートナーシップを構築し、交換用として鉛蓄電池を使用する利点について消費者を教育するマーケティングキャンペーンを実施することで、この機会を最大限に活用することができます。バッテリーの寿命が限られているため、定期的な交換は避けられず、これが鉛蓄電池市場の持続的な収益源となっています。

3. **特定の市場における電動二輪車の初期段階での鉛蓄電池採用：**
電気自動車（EV）への移行は、主にリチウムイオン電池が牽引していますが、開発途上国やコストに敏感な市場では、エントリーレベルの電動スクーターや電動自転車において、依然として二輪車用鉛蓄電池が採用されるケースがあります。これらの車両は、初期投資を抑えるために、より安価で実績のある鉛蓄電池を選択することが多く、これが全体の二輪車市場の拡大と共に鉛蓄電池の販売を一部後押ししています。特に、都市化の進展と中間層所得の増加により、アジア太平洋地域では交通手段への支出が増加しており、手頃な価格の二輪車が通勤手段として広く利用されています。中国市場では、効率的な公共交通機関の必要性から、スクーターやオートバイが日常の移動手段として普及しており、電動スクーターの需要増加が、鉛蓄電池の需要を押し上げる可能性も指摘されています。ただし、この傾向は高性能EV市場におけるリチウムイオン電池への移行とは異なる、特定のニッチ市場での動きと理解する必要があります。

### 市場抑制要因（Restraints）

二輪車用鉛蓄電池市場の成長を妨げる主要な抑制要因は以下の通りです。

1. **鉛蓄電池の爆発リスクと安全性への懸念：**
鉛蓄電池は、車両内、固定工場、移動工場、鉱山、採石場などにおいて、爆発の危険性を内包しています。不適切な充電、過充電、物理的な損傷、または電解液レベルの不適切な管理は、水素ガスの発生を増加させ、これが密閉された空間で蓄積されると、火花や熱源によって爆発を引き起こす可能性があります。このような安全性に関する懸念は、消費者や規制当局の間で大きな懸念事項となっており、特に安全性を重視する市場やアプリケーションにおいて、鉛蓄電池の採用を躊躇させる要因となっています。この固有のリスクは、リチウムイオン電池などの代替技術と比較して、鉛蓄電池の市場魅力を低下させています。

2. **リチウムイオン電池への選好と電動二輪車市場での優位性：**
電動二輪車の普及と採用の拡大は、二輪車用鉛蓄電池市場にとって重大な課題となっています。環境面での利点、運用コストの低減、そしてクリーンエネルギーソリューションを推進する政府のインセンティブにより、電動オートバイやスクーターの人気が急速に高まっています。これらの電動二輪車では、より高いエネルギー密度と軽量性を持つリチウムイオン電池が、徐々に鉛蓄電池に取って代わっています。
例えば、インドにおける電動二輪車の登録台数は、2023年に前年比34%増の84.9万台に達し、EV販売台数は2023年に75万～80万台となり、2022年から18～25%増加しました。Zero Motorcycles、Energica Motor Company、NIU Technologiesなどの主要な電動二輪車メーカーは、その電動車両に広くリチウムイオン電池を採用しており、NIU Technologiesの人気電動スクーターは、エネルギー効率と航続距離を向上させるためにリチウムイオン電池を使用しています。
国際エネルギー機関（IEA）も、世界の電動二輪車ストックが数千万台に達し、大幅に増加していることを発表しています。中国、インド、および多くの欧州諸国などの市場では、政府の取り組みと消費者の嗜好によってクリーンモビリティへの移行が推進されており、電動二輪車の台頭は特に顕著です。リチウムイオン電池は、その高いエネルギー密度、軽量性、そして優れた性能により、電動二輪車市場を支配しています。市場調査機関は、電動二輪車向けリチウムイオン電池市場が大幅に拡大すると予測しており、これはこのセグメントから二輪車用鉛蓄電池が徐々に段階的に廃止されることを示唆しています。

### 市場機会（Opportunities）

二輪車用鉛蓄電池市場が活用できる主要な市場機会は以下の通りです。

1. **アジア太平洋地域における二輪車需要の継続的な高まり：**
アジア太平洋地域の二輪車用鉛蓄電池市場は、予測期間中に年平均成長率（CAGR）4.8%で成長すると推定されています。中国とインドは、世界の他の地域と比較して、電動および内燃機関の両方の二輪車の販売台数が最も多く、東南アジア諸国がそれに続きます。アジア太平洋地域では、燃料効率の高さと交通渋滞における使いやすさから、二輪車であるスクーターやオートバイが最も人気のある交通手段となっています。
加えて、アジア太平洋地域におけるスクーターとオートバイ利用の急増は、開発途上国における都市化の進展と中間層世帯の所得増加に大きく起因しています。これらの社会経済的変化は、人々が通勤などのために交通手段により多くの費用を費やすよう促しています。中国では、効率的な公共交通機関の必要性から、顧客は日常の移動にスクーターやオートバイに依存しており、電動スクーターの需要増加も相まって、予測期間中に中国における二輪車用鉛蓄電池の需要が増加すると予想されます。ただし、この「電動スクーター」の需要には、コスト重視のモデルや、従来の二輪車からの置き換えとしての鉛蓄電池搭載モデルが含まれると解釈すべきです。

2. **北米における二輪車市場の多様な成長とEV導入の加速：**
北米市場は、予測期間中にCAGR 5.0%で成長すると予測されています。この成長は、電気自動車の受け入れ拡大、メーカーと消費者に対する政府の税制優遇措置の実施、および温室効果ガス（GHG）排出量の増加による汚染の懸念の高まりに起因しています。2023年12月の国内二輪車販売台数は、前年同月比15.9%増加し、121万1,966台に達しました（2022年12月は104万5,052台）。
さらに、2023年には米国で過去最高の120万台のEVが販売され、そのうち118万9,051台が新規EVでした。これは2022年の第1～3四半期から58%の増加です。2023年には、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、バッテリー電気自動車（BEV）が新規軽自動車販売の16.3%を占め、2022年の12.9%から増加しました。EV販売の増加は、今後数年間、米国市場に利益をもたらす可能性が高いです。また、大学、学校、病院のキャンパス内での通勤に、スクーター、モペット、三輪スクーターなどの二輪車が消費者に選ばれており、鉛蓄電池の販売を後押ししています。米国のeコマース事業も成長しており、企業は短距離の製品配送に二輪車を採用しています。これらの要因が評価期間中の市場成長をさらに促進するでしょう。

3. **欧州における持続可能なモビリティへの注力と二輪車文化の継続：**
欧州の二輪車用鉛蓄電池市場は、欧州の電気自動車産業にとって重要な役割を担っています。長い二輪車文化の歴史と、持続可能なモビリティへの重点の高まりにより、電動スクーターやオートバイにおける鉛蓄電池の需要は依然として重要です。ドイツ、フランス、イタリア、オランダなどの国々では、電動二輪車の導入が増加しており、バッテリー需要を押し上げています。例えば、持続可能な都市モビリティに重点を置くドイツでは、電動スクーターの使用が大幅に増加し、それがバッテリー需要に影響を与えています。この文脈での「鉛蓄電池の需要」は、主にコスト効率を重視したエントリーレベルの電動二輪車や、従来の二輪車の継続的な需要を指すと解釈できます。

### セグメント分析

市場は、容量、バッテリータイプ、販売チャネルに基づいてさらに細分化されます。

#### 1. 容量別 (By Capacity)

* **5 AH未満:**
主に電動自転車やモペットなどの小型軽量二輪車向けに設計されています。これらの小型で携帯性の高いバッテリーは、短距離の通勤やレクリエーションライドに最適です。軽量性と使いやすさが特徴で、スペースと重量が重要な考慮事項となる状況に優れています。しかし、容量が小さいため、航続距離が短く、高容量バッテリーよりも頻繁な充電が必要になる場合があります。主に、学生や近距離通勤者、レジャー用途のユーザーに適しています。
* **5 AH～10 AH:**
エントリーレベルの電動スクーターや低出力のオートバイでよく使用されます。このセグメントは、携帯性と航続距離のバランスを取っており、適度な距離の通勤を維持するのに十分な容量を提供しつつ、軽量で小型です。都市部での通勤や中短距離の移動に理想的で、コスト意識の高い消費者や都市居住者のニーズに応えます。日常の交通ニーズを満たすのに十分な電力を供給し、過度に大きく重くなることを避けています。郵便配達やフードデリバリーなどの業務用途でも利用されます。
* **10 AH～20 AH:**
標準的なオートバイやスクーター、一部の中出力電動二輪車に広く採用される容量帯です。日常的な使用において、始動性、照明、補助システムへの十分な電力供給と、バランスの取れた航続距離を提供します。このセグメントは、性能とコスト、重量のバランスが取れているため、幅広いユーザー層に支持されており、市場で最も需要の高い容量帯の一つと考えられます。週末のツーリングや中距離通勤など、より多様な用途に対応します。
* **20 AH超:**
大型で高性能なオートバイ、ツーリングバイク、または長距離走行や多くの電装品を搭載する車両向けに設計されています。この容量帯のバッテリーは、高い始動電流と長時間の電力供給能力を提供し、優れた信頼性と耐久性が求められるアプリケーションに適しています。重量とコストは増加しますが、その分、拡張された航続距離と高い電力出力により、要求の厳しいライダーやプロフェッショナルな用途に対応します。

#### 2. バッテリータイプ別 (By Battery Type)

* **VRLA（弁制御式鉛蓄電池）バッテリー:**
メンテナンスフリーの密閉型鉛蓄電池です。内部圧力を調整する圧力リリーフバルブを備えており、ガスの漏出を防ぎ、電解液の蒸発を低減します。VRLAバッテリーは、AGM（吸収性ガラスマット）バッテリーとゲルバッテリーに分けられます。
* **AGM（吸収性ガラスマット）バッテリー:**
電解液を保持するために特殊なガラスマットセパレーターを使用しています。この設計により、バッテリーの効率が向上し、より速い充電および放電速度が可能になります。AGMバッテリーは、耐久性、深放電サイクル能力、耐振動性に優れており、オートバイやスクーターを含む様々な用途に適しています。高いCCA（コールドクランキングアンペア）性能が特徴で、低温環境でのエンジン始動性に優れます。
* **ゲルバッテリー:**
電解液としてシリカベースのゲルを使用しており、より安定したメンテナンスフリー構造を実現しています。ゲルバッテリーは深放電に対して非常に耐性があり、耐振動性と長寿命が重要なアプリケーションで頻繁に採用されます。密閉型で液漏れしないバッテリーが好まれる電動二輪車にも使用されています。
VRLAバッテリーは、日常的なメンテナンスが不要で、液漏れせず、様々な向きで設置できるため、使いやすさで評価されています。使いやすさと低メンテナンス性が重要な懸念事項である電動二輪車に適しています。

* **液式鉛蓄電池（Wet-Cell）:**
液式鉛蓄電池は、一般にウェットセルバッテリーとして知られ、より古く、一般的なタイプの鉛蓄電池です。電解液レベルを確認し、補充できる取り外し可能な蓋を備えています。これらのバッテリーは、蒸留水で水レベルをチェックし、補充するなど、定期的なメンテナンスが必要です。液式バッテリーは、その耐久性と費用対効果で知られています。定期的なメンテナンスが大きな懸念事項ではなく、コストが重要な考慮事項であるアプリケーションでしばしば選択されます。VRLAバッテリーよりも注意と手入れが必要な場合がありますが、バッテリーコストが重要な要因であり、ライダーが日常的なメンテナンス作業に慣れている地域では、様々な電動二輪車でも採用されています。初期コストが低いため、特に開発途上国で根強い需要があります。

#### 3. 販売チャネル別 (By Sales Channel)

* **OEM（Original Equipment Manufacturer）チャネル:**
製造プロセス中に新しい車両に組み込むために、電動二輪車メーカーにバッテリーを直接供給する販売チャネルです。鉛蓄電池メーカーは、元の機器メーカーと協力して、指定されたサイズ、容量、および性能仕様を満たすバッテリーを提供します。この販売チャネルは、電動二輪車が信頼性の高い互換性のあるバッテリーで構築されることを保証するために不可欠です。
OEM販売チャネルは、電動車両メーカーとの協業を構築する上で極めて重要です。鉛蓄電池メーカーはOEMと密接に連携し、バッテリーを最新の電動二輪車にスムーズに組み込みます。このチャネルは、電動車両の品質と性能を向上させ、消費者の認識とブランドロイヤルティに影響を与えます。しかし、OEM販売チャネルは、製造期限と設計要件を満たすために電動車両メーカーと密接に協力する必要があります。品質、互換性、またはタイムリーな納品に関する懸念は、バッテリーメーカーと電動二輪車ブランドの評判を損なう可能性があります。安定した大量供給と長期契約が特徴ですが、参入障壁は高いです。

* **アフターマーケットチャネル:**
車両の購入と使用後に、電動二輪車用鉛蓄電池を消費者、サービスセンター、小売業者、修理工場に流通させる販売チャネルです。消費者は、既存の電動二輪車の老朽化したバッテリーや故障したバッテリーを交換するために、アフターマーケットバッテリーを購入できます。
しかし、アフターマーケットでの競争は通常激しく、購入者はバッテリーブランドに対して異なる好みを持つ場合があります。効果的なマーケティング、品質保証、および顧客サービスは、鉛蓄電池メーカーがアフターマーケットで成功するために不可欠です。さらに、幅広い電動二輪車モデルとの互換性は、消費者のニーズを満たすために不可欠です。このチャネルは、既存の車両フリートの維持に貢献し、メーカーにとって安定した収益源となります。ブランドの認知度、広範な流通ネットワーク、および競争力のある価格設定が成功の鍵となります。

### COVID-19パンデミックの影響

COVID-19パンデミックは、世界の二輪車用鉛蓄電池市場に複雑な影響を与えました。初期段階では、各国の一時的なロックダウンにより、車両の利用、製造、販売が阻害されました。主に屋外作業で構成される自動車産業は、不確実性に大きく晒され、自動車販売の大幅な減少に寄与しました。さらに、国内外の国境閉鎖や中国製品を使用しないという決定によって引き起こされたサプライチェーン業界の不安定性も、事業運営を妨げました。
しかし、パンデミックの進行に伴い、公共交通機関の一部停止やソーシャルディスタンスを維持する必要性から、個人用交通手段としての二輪車の利用が強化される傾向が見られました。これにより、特に短距離移動や通勤において、二輪車への需要が一時的に増加し、特定のセグメントにおける鉛蓄電池の販売を後押しする要因となりました。全体として、パンデミックは市場に短期的な混乱をもたらしましたが、同時に個人モビリティへのシフトという新たな需要も生み出しました。

### 最近の動向

* **2024年2月：** BYDのバッテリー部門であるFinDreamsが、二輪車用バッテリーの開発に乗り出すことを発表しました。これは、大手バッテリーメーカーが二輪車市場への関心を高めていることを示しており、市場の競争環境が激化する可能性を示唆しています。FinDreamsは主にリチウムイオン電池の分野で知られていますが、この動きは二輪車市場全体のバッテリー技術革新を加速させるでしょう。
* **2023年9月：** Amara Raja ElectronicsがDesign Alphaの株式を取得すると発表しました。Amara Rajaは二輪車用鉛蓄電池の主要メーカーの一つであり、この買収は同社が技術革新や製品ポートフォリオの多様化を通じて、市場での地位を強化しようとしている戦略的な動きと見られます。
* **2023年10月：** Samsung SDIがHyundai Motor Companyと電気自動車用バッテリーの供給契約を初めて締結したと発表しました。これは、二輪車市場に直接関連するものではありませんが、電気自動車産業全体におけるリチウムイオン電池技術の優位性と、大手自動車メーカーとバッテリーメーカー間の大規模な協業が進行していることを示すものです。この傾向は、長期的には二輪車用鉛蓄電池市場にも間接的な影響を与える可能性があります。

これらの動向は、二輪車用鉛蓄電池市場が、リチウムイオン電池技術の進化と電動化の波の中で、その役割と市場戦略を適応させていく必要性があることを浮き彫りにしています。鉛蓄電池は依然としてコスト効率と信頼性で特定のセグメントに不可欠ですが、高性能かつ環境に配慮したソリューションへの移行は避けられない潮流となっています。

Report Coverage & Structure

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        • バッテリータイプ別金額
        • VRLAバッテリー
          • 金額別
        • 液式バッテリー
          • 金額別
      • 用途別
        • 概要
        • 用途別金額
        • OEM
          • 金額別
        • アフターマーケット
          • 金額別
    • Turkey
    • Saudi Arabia
    • South Africa
    • Egypt
    • Nigeria
    • Rest of MEA
  • LATAM市場分析
    • 概要
    • 容量別
      • 概要
      • 容量別金額
      • 5 AH未満
        • 金額別
      • 5 AH～10 AH
        • 金額別
      • 10 AH～20 AH
        • 金額別
      • 20 AH超
        • 金額別
    • バッテリータイプ別
      • 概要
      • バッテリータイプ別金額
      • VRLAバッテリー
        • 金額別
      • 液式バッテリー
        • 金額別
    • 用途別
      • 概要
      • 用途別金額
      • OEM
        • 金額別
      • アフターマーケット
        • 金額別
    • Brazil
      • 容量別
        • 概要
        • 容量別金額
        • 5 AH未満
          • 金額別
        • 5 AH～10 AH
          • 金額別
        • 10 AH～20 AH
          • 金額別
        • 20 AH超
          • 金額別
      • バッテリータイプ別
        • 概要
        • バッテリータイプ別金額
        • VRLAバッテリー
          • 金額別
        • 液式バッテリー
          • 金額別
      • 用途別
        • 概要
        • 用途別金額
        • OEM
          • 金額別
        • アフターマーケット
          • 金額別
    • Mexico
    • Argentina
    • Chile
    • Colombia
    • Rest of LATAM
  • 競合情勢
    • 二輪車用鉛蓄電池市場のプレーヤー別シェア
    • M&A契約とコラボレーション分析
  • 市場プレーヤー評価
    • Amara Raja Batteries Limited
      • 概要
      • 事業情報
      • 収益
      • 平均販売価格
      • SWOT分析
      • 最近の動向
    • Base Corporation Limited
    • Exide Industries Limited
    • HBL Power Systems Ltd.
    • Luminous Power Technologies Pvt. Ltd.
    • Okaya Power Pvt. Ltd.
    • Samsung SDI Co. Ltd
    • Southern Batteries Private Limited
    • SU-KAM Power System Limited
    • Tata Autocomp GY Batteries Private Limited
    • Dynavolt Renewable Energy Technology Co., Ltd.
    • Tianneng Power International Ltd
    • Leoch International Technology Limited Inc
    • Batterie Unibat
    • EnerSys Inc.
    • Chaowei Power Holdings Limited
    • BS-BATTERY
    • KOYO BATTERY
    • Robert Bosch Gmbh
    • GS Yuasa Corporation
    • Battery Tender
    • Camel Group Co., Ltd.
  • 調査方法
    • 調査データ
    • 二次データ
    • 主要な二次情報源
    • 二次情報源からの主要データ
    • 一次データ
    • 一次情報源からの主要データ
    • 一次情報源の内訳
    • 二次および一次調査
    • 主要な業界インサイト
    • 市場規模推定
    • ボトムアップアプローチ
    • トップダウンアプローチ
    • 市場予測
    • 調査仮説
    • 仮説
    • 制限事項
    • リスク評価
  • 付録
    • 議論ガイド
    • カスタマイズオプション
    • 関連レポート
  • 免責事項

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