複合材料市場規模と展望、2025-2033年
※本ページの内容は、英文レポートの概要および目次を日本語に自動翻訳したものです。最終レポートの内容と異なる場合があります。英文レポートの詳細および購入方法につきましては、お問い合わせください。
*** 本調査レポートに関するお問い合わせ ***
世界の複合材料市場は、2024年に1044億1000万米ドルの市場規模と評価され、2025年には1115億1000万米ドル、そして2033年までには1887億5000万米ドルに達すると予測されており、予測期間（2025年～2033年）において年平均成長率（CAGR）6.8%で着実に成長する見込みです。この成長は、**複合材料**の製品浸透の拡大と、様々な主要産業におけるその不可欠な役割によって強く推進されています。
**市場概要**
**複合材料**は、強度、耐久性、軽量性、耐腐食性、耐薬品性、電気絶縁性、難燃性といった優れた特性を併せ持つ多機能素材として、現代産業においてますますその重要性を増しています。従来の素材である鉄鋼、アルミニウム、木材などと比較して、これらの材料は大幅な性能向上と長寿命化を実現し、メンテナンスコストの削減にも寄与します。特に、航空宇宙、自動車、建設、風力エネルギー、電気・電子、パイプ・タンクなどの分野で、その応用範囲が急速に拡大しています。例えば、米国では、ボーイング社をはじめとする航空機メーカーの存在が、航空宇宙および防衛分野における**複合材料**市場の拡大を牽引しています。同国の航空宇宙産業の急速な成長と防衛部門の拡大予測が、この地域の需要を促進すると見られています。インフラ分野では、建物、橋梁、道路、鉄道など、多岐にわたる建設および修復作業に**複合材料**が利用されています。これらの材料は、その高強度、錆びや腐食への耐性、低メンテナンスでの長期的な耐久性により、インフラの寿命を延ばす上で不可欠な存在となっています。
**市場の推進要因**
**複合材料**市場の成長を推進する要因は多岐にわたりますが、特に以下の点が挙げられます。
1. **自動車産業における需要の増加:** 燃費効率の高い車両への需要が高まっていることが、自動車産業における**複合材料**の採用を加速させています。ガソリン価格の高騰は、消費者やメーカーがより燃費の良い選択肢を求める動機となっています。**複合材料**は、その優れた強度対重量比により、鋼鉄、アルミニウム、木材の代替として頻繁に利用されています。車両の総重量は、燃費と排ガス量に大きく影響する最も重要な要素の一つであるため、軽量化は喫緊の課題です。また、環境問題への意識の高まりと厳格な汚染規制により、自動車メーカーは技術革新を進め、低汚染車両の開発を余儀なくされています。現在、**複合材料**は高コストであるため、主にプレミアムセグメントの車両に限定されていますが、主要企業は低コストで同等の機械的特性を持つ**複合材料**の開発に多額の研究開発投資を行っており、これが予測期間中の自動車分野における需要をさらに押し上げると期待されています。
2. **航空宇宙および防衛産業における軽量材料への需要:** 航空機や防衛装備品における燃料効率向上への要求は、**複合材料**の採用を強く推進しています。炭素繊維強化ポリマー（CFRP）は、その卓越した軽量性と強度から、自動車および航空宇宙産業の様々な用途で利用されています。エアバスやボーイングといった主要航空機メーカーによる**複合材料**の採用拡大は、航空分野における需要を牽引しています。また、天井パネル、隔壁、床材、客室仕切り、ギャレーなどの商用航空機の内装部品への需要増加と、旅客数の増加も炭素繊維**複合材料**の成長を後押ししています。
3. **化学・腐食耐性への要求:** パイプ、タンク、建設産業では、化学物質や腐食に対する耐性が高い材料への需要が高まっています。**複合材料**は、その優れた耐薬品性と耐腐食性により、過酷な環境下での使用に理想的なソリューションを提供します。
4. **電気・電子産業における特殊要件:** 電気・電子産業では、高い電気抵抗率と難燃性を持つ材料への需要が増加しています。**複合材料**はこれらの特性を兼ね備えており、安全で信頼性の高い電子機器の製造に貢献しています。
**市場の抑制要因**
**複合材料**が提供する並外れた利点にもかかわらず、その高いコストは様々な用途分野での普及を制限する主要な障壁となっています。特にCFRP製の構造物は、アルミニウムの約3分の1、鋼鉄の約半分という軽量性を誇りますが、その製造コストは金属よりも高価です。この高コストが、ジェット戦闘機、宇宙船、レーシングカー、レーシングヨット、エキゾチックなスポーツカー、そして最新のエアバスおよびボーイング航空機といった、高パフォーマンスを要求されるニッチな分野への利用を限定しています。原材料の調達、複雑な製造プロセス、および専門的な加工技術が必要となることが、**複合材料**の価格を押し上げる主な要因です。このコストの課題が、より広範な産業分野、特にコストに敏感な大衆市場での採用を阻んでいます。
**市場機会**
**複合材料**市場には、いくつかの重要な成長機会が存在します。
1. **電気自動車（EV）分野の台頭:** 世界の自動車市場において電気自動車の人気と需要が急速に高まっています。著名な自動車メーカーは、環境規制や排出ガス基準に適合するため、車両の汚染を大幅に削減することを目指しています。この結果、バッテリー駆動の乗用車や小型トラックが世界中で普及しつつあります。フォード・モーターズ、トヨタ、ゼネラルモーターズなどの市場リーダーがEVを製品ラインナップに導入し、テスラ・モーターズのようなEV専業メーカーが台頭したことで、過去数年間でこれらの車両の生産が加速しています。**複合材料**は、EVの軽量化に大きく貢献し、航続距離の延長やバッテリー効率の向上に寄与するため、この分野における需要が急増すると予測されます。
2. **風力エネルギー産業の成長:** 風力発電所の急速な建設と**複合材料**の利用拡大は、この市場において最も速い成長を遂げる機会を提供しています。風力エネルギー産業では、風力タービンブレード、石油掘削リグのチューブラー、ソーラーパネルフレームなど、主要な用途で**複合材料**が広範に利用されています。これらの材料は、ブレードの軽量化、難燃性、優れた耐腐食性、設計の柔軟性、耐久性といった特性を付与するために不可欠です。ガラス繊維やエポキシ**複合材料**は、様々な振幅の強烈な機械的および周期的多軸荷重に耐える優れた性能を提供するため、風力タービンブレードに頻繁に採用されています。
3. **研究開発によるコスト削減:** 主要企業による低コストで高性能な**複合材料**の開発に向けた研究開発投資は、新たな市場機会を創出します。これにより、現在高コストのために利用が制限されている分野への**複合材料**の普及が促進される可能性があります。
**セグメント分析**
**1. 繊維タイプ別**
* **ガラス繊維:** **複合材料**市場において最大の貢献者であり、予測期間中にCAGR 5.6%で成長すると予想されています。ガラス繊維は、そのコスト効率と優れた機械的特性から、建設、風力エネルギー、電気・電子、自動車・輸送産業といった幅広い分野で需要が高まっています。技術の進歩により、その強度と耐久性が向上し、パイプ製造における**複合材料**の浸透が拡大しています。さらに、自動車および航空宇宙産業における高強度材料への需要増加も、ガラス繊維**複合材料**市場を支える要因となっています。
* **炭素繊維:** 炭素原子が平行に配列した結晶構造を持つ炭素繊維は、他の材料と結合することで**複合材料**を形成します。プラスチック樹脂と炭素繊維を成形したものが炭素繊維強化ポリマー（CFRP）です。これらの繊維は、熱膨張が最小限であること、高い剛性、高温耐性、高い耐薬品性、軽量性といった有利な特性から、産業用および製造用途で頻繁に利用されています。特に、航空宇宙や高性能自動車など、極めて高い性能が要求される分野で不可欠な材料となっています。
**2. 製造プロセス別**
* **レイアップ（Layup）:** 市場で最高のシェアを占め、予測期間中にCAGR 8.4%で成長すると予想されています。レイアップ技術は、その技術的応用の容易さと、比較的安価な設備で済むことから、**複合材料**の製造に頻繁に用いられます。このプロセスでは、樹脂と硬化剤からなるマトリックスの上に**複合材料**繊維を層状に重ね、その後室温で冷却・硬化させることで、より耐久性と強度のある製品を形成します。ハンドレイアッププロセスは、低コストのツーリング技術であり、サプライヤーや材料の種類に関して幅広い選択肢を提供します。ボート、風力タービンブレード、建築用モールディングの生産増加が、世界の**複合材料**市場におけるレイアッププロセス部門の拡大を牽引すると期待されています。
* **プルトルージョン（Pultrusion）:** 繊維強化**複合材料**製品を製造するための効率的なプロセスです。これにより、メーカーは繊維強化ポリマーを連続した長さで製造することが可能になります。この方法では、ガラス繊維が液体樹脂に引き込まれて飽和し、その後金型を通して硬化されます。プルトルージョンは、ポリマーマトリックスを持つ繊維**複合材料**を製造するための実用的かつ資源節約型の技術です。ガラス繊維を熱可塑性マトリックスシート材料で包むか、熱可塑性マトリックス粉末を含浸させることにより、ポリブチレンテレフタレート（PBT）やポリエチレンテレフタレート（PET）などの熱可塑性マトリックスにも適用できます。この方法により、メーカーはソリッドまたは中空のパイプ、フラットバー、チューブ、チャンネル、ロッドなどの製品を製造することができます。
**3. 最終用途産業別**
* **自動車・輸送:** **複合材料**市場において最大の貢献者であり、予測期間中にCAGR 6.8%で成長すると予想されています。**複合材料**は、部品の大幅な軽量化により、燃費向上といった輸送産業に大きな利益をもたらします。しかし、その高価格のため、現在はハイエンド車両でのみ製品が使用されています。車両重量を低減するための技術進歩により、炭素繊維の需要は増加すると予測されます。**複合材料**は、その優れた耐久性と軽量性といった特性から、自動車部品の設計と生産において有利です。
* **風力エネルギー:** 市場で最も速い成長率を記録すると予測されています。風力発電所の急速な建設と**複合材料**の利用増加がこの成長を牽引しています。風力エネルギー分野では、風力ブレード、石油掘削リグのチューブラー、ソーラーパネルフレームなど、いくつかの主要な用途で**複合材料**が広範に利用されています。これらの材料は、ブレードの軽量化に加え、難燃性、優れた耐腐食性、設計の柔軟性、耐久性といった特性を付与するため採用されています。特に、ガラス繊維やエポキシ**複合材料**は、様々な振幅の強烈な機械的および周期的多軸荷重に耐える優れた性能を提供するため、風力タービンブレードに頻繁に採用されています。
* **建設:** 建物、橋梁、道路、鉄道などのインフラ建設において、**複合材料**は高強度、非腐食性、低メンテナンスによる長寿命化を実現し、従来の材料に比べて優れた性能を発揮します。
* **航空宇宙・防衛:** 燃料効率の高い航空機や防衛装備品の需要、および商用航空機の内装部品への需要増加が、この分野での**複合材料**の採用を推進しています。
* **電気・電子:** 高い電気抵抗率と難燃性を持つ材料への需要が、**複合材料**市場の成長を支えています。
* **パイプ・タンク:** 化学物質や腐食に対する耐性が求められる環境で、**複合材料**は優れたソリューションを提供します。
**地域分析**
**複合材料**市場の成長は地域によって異なる動向を示しています。
* **アジア太平洋地域:** 世界市場で最も大きなシェアを占め、予測期間中にCAGR 7.6%で成長すると予想されています。この地域は、大規模な経済圏が存在するため、電気・電子機器、自動車、建設、航空宇宙のメーカーにとって最も収益性の高い場所の一つです。航空旅客数の増加、自動車生産の拡大、中国、インド、日本、台湾を含むアジア太平洋地域の政府による電気・電子製造能力に対する積極的な拡大目標といった要因も、この地域の収益性を高めています。2020年現在、中国は世界最大の乗用車市場を擁しており、予測期間中の軽量車両生産の増加が、特に**複合材料**などの軽量材料への需要を促進すると予想されます。中国とインドにおける電子機器に対する消費者需要の増加も、予測期間中の市場拡大を牽引すると見られています。例えば、日本ではDMG森精機、ファナック、ヤマザキマザック、オークマなど200社以上の産業機械メーカーが存在し、産業投資の増加と重機械の重要な輸出が市場を押し上げると予測されます。
* **ヨーロッパ:** 予測期間中にCAGR 6.9%で成長し、355億998万米ドルの市場規模を生成すると予想されています。西ヨーロッパ諸国は、その広範な製造業部門により、**複合材料**に対する不均衡に高い需要を持っています。建設、電気・電子、航空宇宙・軍事、自動車産業の確立されたセクターが、ヨーロッパ市場の産業成長を推進すると期待されています。中国商用飛機有限責任公司などの新規航空機メーカーのヨーロッパ市場参入は、地域競争と航空機生産を増加させると予想されます。予測期間中、電子部品や家電製品への需要はヨーロッパの供給を上回ると見られています。ドイツの電子機器市場の産業用および自動車用電子機器セクターは、スマート製造、e-モビリティ、再生可能エネルギーへの移行といったメガトレンドによって主に推進されています。フランスの海洋産業の拡大も、海洋用途で使用される**複合材料**の需要増加に貢献すると期待されています。
* **北米:** 予測期間中に大きく成長すると予想されています。北米、特に米国では、商用機、貨物機、大型旅客機、防衛機が大量に生産されています。さらに、同国の自動車製造部門では、重要な車両部品の生産における**複合材料**の浸透度が高く、予測期間中の需要増加が予測されます。エアバスS.A.S.やボーイングといった主要航空機メーカーによる**複合材料**の使用増加が、航空用途での需要を押し上げています。天井パネル、隔壁、床材、客室仕切り、ギャレーなどの商用航空機の内装部品への需要増加と、旅客数の増加により、炭素繊維**複合材料**は大幅な成長を遂げると予測されています。
* **ラテンアメリカ:**
* **ブラジル:** 危機からの経済回復により、建設部門は緩やかな成長を遂げると予測されています。「マイハウス、マイライフ」や「国家教育計画」といった経済再生を目的とした政府の取り組みが、建設部門の拡大を支え、建設産業における需要を増加させると期待されています。ブラジルの航空宇宙産業は、貿易関係の改善、大規模な生産能力、商用航空機の利用増加によって牽引され、需要を増加させると見られています。現地の経済問題にもかかわらず、ブラジルは軍用航空において大きな市場潜在力を持っています。
* **アルゼンチン:** 堅固な産業基盤を持つアルゼンチンの車両製造部門は、近年著しい拡大を見せています。フォルクスワーゲン、フィアット、ゼネラルモーターズ、ホンダ、PSAグループ、フォード、トヨタなど、主要な多国籍企業がこの市場で活動しています。
総じて、**複合材料**市場は、その優れた特性と多様な産業での応用可能性により、今後も力強い成長が期待される分野です。高コストという課題を克服するための研究開発と、電気自動車や風力エネルギーといった新たな成長機会の活用が、市場のさらなる拡大の鍵となるでしょう。
Report Coverage & Structure
- セグメンテーション
- 調査方法
- 無料サンプルを入手
- エグゼクティブサマリー
- 調査範囲とセグメンテーション
- 調査目的
- 制限と仮定
- 市場範囲とセグメンテーション
- 考慮される通貨と価格設定
- 市場機会評価
- 新興地域/国
- 新興企業
- 新興アプリケーション/最終用途
- 市場動向
- 推進要因
- 市場警戒要因
- 最新のマクロ経済指標
- 地政学的影響
- 技術的要因
- 市場評価
- ポーターの5つの力分析
- バリューチェーン分析
- 規制の枠組み
- 北米
- 欧州
- アジア太平洋
- 中東・アフリカ
- 中南米
- ESG動向
- 世界の複合材料市場規模分析
- 世界の複合材料市場概要
- 製品別
- はじめに
- 製品別金額
- 炭素繊維
- 金額別
- ガラス繊維
- 金額別
- 製造プロセス別
- はじめに
- 製造プロセス別金額
- レイアップ
- 金額別
- フィラメント
- 金額別
- 射出成形
- 金額別
- プルトルージョン
- 金額別
- 圧縮成形
- 金額別
- RTM
- 金額別
- その他
- 金額別
- 最終用途別
- はじめに
- 最終用途別金額
- 自動車・輸送
- 金額別
- 電気・電子
- 金額別
- 風力エネルギー
- 金額別
- 建設・インフラ
- 金額別
- パイプ・タンク
- 金額別
- 海洋
- 金額別
- その他
- 金額別
- 製品別
- 世界の複合材料市場概要
- 北米市場分析
- はじめに
- 製品別
- はじめに
- 製品別金額
- 炭素繊維
- 金額別
- ガラス繊維
- 金額別
- 製造プロセス別
- はじめに
- 製造プロセス別金額
- レイアップ
- 金額別
- フィラメント
- 金額別
- 射出成形
- 金額別
- プルトルージョン
- 金額別
- 圧縮成形
- 金額別
- RTM
- 金額別
- その他
- 金額別
- 最終用途別
- はじめに
- 最終用途別金額
- 自動車・輸送
- 金額別
- 電気・電子
- 金額別
- 風力エネルギー
- 金額別
- 建設・インフラ
- 金額別
- パイプ・タンク
- 金額別
- 海洋
- 金額別
- その他
- 金額別
- 米国
- 製品別
- はじめに
- 製品別金額
- 炭素繊維
- 金額別
- ガラス繊維
- 金額別
- 製造プロセス別
- はじめに
- 製造プロセス別金額
- レイアップ
- 金額別
- フィラメント
- 金額別
- 射出成形
- 金額別
- プルトルージョン
- 金額別
- 圧縮成形
- 金額別
- RTM
- 金額別
- その他
- 金額別
- 最終用途別
- はじめに
- 最終用途別金額
- 自動車・輸送
- 金額別
- 電気・電子
- 金額別
- 風力エネルギー
- 金額別
- 建設・インフラ
- 金額別
- パイプ・タンク
- 金額別
- 海洋
- 金額別
- その他
- 金額別
- 製品別
- カナダ
- 欧州市場分析
- はじめに
- 製品別
- はじめに
- 製品別金額
- 炭素繊維
- 金額別
- ガラス繊維
- 金額別
- 製造プロセス別
- はじめに
- 製造プロセス別金額
- レイアップ
- 金額別
- フィラメント
- 金額別
- 射出成形
- 金額別
- プルトルージョン
- 金額別
- 圧縮成形
- 金額別
- RTM
- 金額別
- その他
- 金額別
- 最終用途別
- はじめに
- 最終用途別金額
- 自動車・輸送
- 金額別
- 電気・電子
- 金額別
- 風力エネルギー
- 金額別
- 建設・インフラ
- 金額別
- パイプ・タンク
- 金額別
- 海洋
- 金額別
- その他
- 金額別
- 英国
- 製品別
- はじめに
- 製品別金額
- 炭素繊維
- 金額別
- ガラス繊維
- 金額別
- 製造プロセス別
- はじめに
- 製造プロセス別金額
- レイアップ
- 金額別
- フィラメント
- 金額別
- 射出成形
- 金額別
- プルトルージョン
- 金額別
- 圧縮成形
- 金額別
- RTM
- 金額別
- その他
- 金額別
- 最終用途別
- はじめに
- 最終用途別金額
- 自動車・輸送
- 金額別
- 電気・電子
- 金額別
- 風力エネルギー
- 金額別
- 建設・インフラ
- 金額別
- パイプ・タンク
- 金額別
- 海洋
- 金額別
- その他
- 金額別
- 製品別
- ドイツ
- フランス
- スペイン
- イタリア
- ロシア
- 北欧
- ベネルクス
- 欧州のその他の地域
- アジア太平洋市場分析
- はじめに
- 製品別
- はじめに
- 製品別金額
- 炭素繊維
- 金額別
- ガラス繊維
- 金額別
- 製造プロセス別
- はじめに
- 製造プロセス別金額
- レイアップ
- 金額別
- フィラメント
- 金額別
- 射出成形
- 金額別
- プルトルージョン
- 金額別
- 圧縮成形
- 金額別
- RTM
- 金額別
- その他
- 金額別
- 最終用途別
- はじめに
- 最終用途別金額
- 自動車・輸送
- 金額別
- 電気・電子
- 金額別
- 風力エネルギー
- 金額別
- 建設・インフラ
- 金額別
- パイプ・タンク
- 金額別
- 海洋
- 金額別
- その他
- 金額別
- 中国
- 製品別
- はじめに
- 製品別金額
- 炭素繊維
- 金額別
- ガラス繊維
- 金額別
- 製造プロセス別
- はじめに
- 製造プロセス別金額
- レイアップ
- 金額別
- フィラメント
- 金額別
- 射出成形
- 金額別
- プルトルージョン
- 金額別
- 圧縮成形
- 金額別
- RTM
- 金額別
- その他
- 金額別
- 最終用途別
- はじめに
- 最終用途別金額
- 自動車・輸送
- 金額別
- 電気・電子
- 金額別
- 風力エネルギー
- 金額別
- 建設・インフラ
- 金額別
- パイプ・タンク
- 金額別
- 海洋
- 金額別
- その他
- 金額別
- 製品別
- 韓国
- 日本
- インド
- オーストラリア
- 台湾
- 東南アジア
- アジア太平洋のその他の地域
- 中東・アフリカ市場分析
- はじめに
- 製品別
- はじめに
- 製品別金額
- 炭素繊維
- 金額別
- ガラス繊維
- 金額別
- 製造プロセス別
- はじめに
- 製造プロセス別金額
- レイアップ
- 金額別
- フィラメント
- 金額別
- 射出成形
- 金額別
- プルトルージョン
- 金額別
- 圧縮成形
- 金額別
- RTM
- 金額別
- その他
- 金額別
- 最終用途別
- はじめに
- 最終用途別金額
- 自動車・輸送
- 金額別
- 電気・電子
- 金額別
- 風力エネルギー
- 金額別
- 建設・インフラ
- 金額別
- パイプ・タンク
- 金額別
- 海洋
- 金額別
- その他
- 金額別
- アラブ首長国連邦
- 製品別
- はじめに
- 製品別金額
- 炭素繊維
- 金額別
- ガラス繊維
- 金額別
- 製造プロセス別
- はじめに
- 製造プロセス別金額
- レイアップ
- 金額別
- フィラメント
- 金額別
- 射出成形
- 金額別
- プルトルージョン
- 金額別
- 圧縮成形
- 金額別
- RTM
- 金額別
- その他
- 金額別
- 最終用途別
- はじめに
- 最終用途別金額
- 自動車・輸送
- 金額別
- 電気・電子
- 金額別
- 風力エネルギー
- 金額別
- 建設・インフラ
- 金額別
- パイプ・タンク
- 金額別
- 海洋
- 金額別
- その他
- 金額別
- 製品別
- トルコ
- サウジアラビア
- 南アフリカ
- エジプト
- ナイジェリア
- 中東・アフリカのその他の地域
- 中南米市場分析
- はじめに
- 製品別
- はじめに
- 製品別金額
- 炭素繊維
- 金額別
- ガラス繊維
- 金額別
- 製造プロセス別
- はじめに
- 製造プロセス別金額
- レイアップ
- 金額別
- フィラメント
- 金額別
- 射出成形
- 金額別
- プルトルージョン
- 金額別
- 圧縮成形
- 金額別
- RTM
- 金額別
- その他
- 金額別
- 最終用途別
- はじめに
- 最終用途別金額
- 自動車・輸送
- 金額別
- 電気・電子
- 金額別
- 風力エネルギー
- 金額別
- 建設・インフラ
- 金額別
- パイプ・タンク
- 金額別
- 海洋
- 金額別
- その他
- 金額別
- ブラジル
- 製品別
- はじめに
- 製品別金額
- 炭素繊維
- 金額別
- ガラス繊維
- 金額別
- 製造プロセス別
- はじめに
- 製造プロセス別金額
- レイアップ
- 金額別
- フィラメント
- 金額別
- 射出成形
- 金額別
- プルトルージョン
- 金額別
- 圧縮成形
- 金額別
- RTM
- 金額別
- その他
- 金額別
- 最終用途別
- はじめに
- 最終用途別金額
- 自動車・輸送
- 金額別
- 電気・電子
- 金額別
- 風力エネルギー
- 金額別
- 建設・インフラ
- 金額別
- パイプ・タンク
- 金額別
- 海洋
- 金額別
- その他
- 金額別
- 製品別
- メキシコ
- アルゼンチン
- チリ
- コロンビア
- 中南米のその他の地域
- 競合情勢
- 複合材料市場の企業別シェア
- M&A契約と提携分析
- 市場プレーヤー評価
- 帝人株式会社
- 概要
- 事業情報
- 収益
- ASP
- SWOT分析
- 最近の動向
- 東レ株式会社
- オーウェンス・コーニング
- PPGインダストリーズ株式会社
- ハンツマン・コーポレーションLLC
- SGLグループ
- ヘクセル・コーポレーション
- デュポン
- サンゴバン株式会社
- ウェイアーハウザー・カンパニー
- モメンティブ・パフォーマンス・マテリアルズ株式会社
- 帝人株式会社
- 調査方法
- 調査データ
- 二次データ
- 主要な二次情報源
- 二次情報源からの主要データ
- 一次データ
- 一次情報源からの主要データ
- 一次情報の内訳
- 二次および一次調査
- 主要な業界インサイト
- 市場規模推定
- ボトムアップアプローチ
- トップダウンアプローチ
- 市場予測
- 調査の仮定
- 仮定
- 制限
- リスク評価
- 調査データ
- 付録
- 議論ガイド
- カスタマイズオプション
- 関連レポート
- 免責事項
*** 本調査レポートに関するお問い合わせ ***
複合材料とは、異なる性質を持つ二種類以上の材料を組み合わせることで、それぞれの単一材料では得られない優れた特性を持つように設計された材料の総称でございます。例えば、強度や剛性、耐熱性、軽量性、耐食性といった特性を飛躍的に向上させることが可能となります。構成要素としては、主に強度や剛性を担う強化材と、それを結合し応力を伝達する基材（マトリックス）から成り立っており、両者が一体となって相乗効果を発揮することで、より高性能な材料が実現されるのです。
複合材料の主な種類は、強化材の形態によって分類されます。最も広く用いられているのは、繊維を強化材とする繊維強化複合材料で、特に炭素繊維強化プラスチック（CFRP）、ガラス繊維強化プラスチック（GFRP）、アラミド繊維強化プラスチック（AFRP）などが代表的でございます。これらは、高強度・高弾性率の繊維を樹脂などの基材中に配向させることで、非常に軽量でありながら高い強度を持つ材料となります。その他には、粒子を強化材とする粒子強化複合材料や、異なる材料の層を重ね合わせた層状複合材料なども存在し、それぞれ特定の用途に適した特性を発揮いたします。
また、基材の種類によっても複合材料は分類されます。最も一般的で、広範囲な用途に用いられているのが樹脂基複合材料（PMC）で、エポキシ樹脂やポリエステル樹脂、ビニルエステル樹脂などが基材として使われます。これらは軽量で成形性に優れ、耐食性も高いのが特徴です。次に、アルミニウムやマグネシウムなどの金属を基材とする金属基複合材料（MMC）があり、これは樹脂基複合材料よりも高温での強度や耐摩耗性に優れています。さらに、炭化ケイ素やアルミナなどのセラミックスを基材とするセラミックス基複合材料（CMC）は、極めて高い耐熱性と強度、クリープ特性を持ち、苛酷な環境下での使用に適しております。
これらの複合材料は、その優れた特性から多岐にわたる分野で活用されています。航空宇宙分野では、航空機の機体構造、ロケット、人工衛星などに用いられ、軽量化による燃費向上やペイロード増加に大きく貢献しています。自動車産業では、車体部品やシャシー、ドライブシャフトなどに採用され、車両の軽量化、安全性向上、そして燃費効率の改善に貢献しています。スポーツ・レジャー用品においても、テニスラケット、ゴルフシャフト、釣り竿、自転車フレーム、スキー板などに使われ、高性能化と軽量化を実現しております。
さらに、建設・インフラ分野では、橋梁の補強材、耐震補強、風力発電のブレードなどに利用され、高い耐久性と強度、耐食性を発揮します。船舶分野では、船体やマストなどに適用され、軽量化と耐海水性を両立させています。医療分野では、義肢やインプラントの一部に用いられ、生体適合性と強度を兼ね備えた材料として期待されています。その他にも、圧力容器、化学プラントの配管やタンクなど、様々な産業用途でその特性が活かされているのです。
複合材料の製造には、多種多様な技術が用いられます。手積層法やスプレーアップ法といった比較的簡便な方法から、高品質な製品を大量生産するための樹脂注入成形（RTM）、シートモールディングコンパウンド（SMC）/バルクモールディングコンパウンド（BMC）を用いた圧縮成形、さらに航空宇宙分野で要求される高度な品質を実現するオートクレーブ成形などがございます。また、一定断面形状の製品を連続的に製造する引抜成形法や、円筒形や球形の容器を製造するフィラメントワインディング法なども広く利用されています。近年では、複雑な形状の部品を直接製造できる3Dプリンティング技術も、複合材料分野における新たな製造手法として注目を集めております。
関連する技術としては、コンピュータ支援エンジニアリング（CAE）を用いた材料設計や構造解析が不可欠でございます。有限要素法（FEM）などを用いて、複合材料の異方性特性を考慮した詳細な応力解析や最適設計が行われます。また、複合材料の特性を最大限に引き出すためには、繊維の配向や積層構成の最適化が重要であり、これには高度な材料設計技術が求められます。さらに、使用済み複合材料のリサイクル技術や、生分解性樹脂や天然繊維を用いたバイオ複合材料の開発など、持続可能性への配慮も重要な研究課題となっております。製品の品質を保証し、欠陥を早期に発見するためには、超音波探傷やX線検査、サーモグラフィなどの非破壊検査技術も不可欠であり、これらの技術が複合材料の信頼性と安全性を支えているのでございます。