電動SUV市場：規模・シェア分析、成長動向および将来予測 (2025年～2030年)

電動SUV市場の概要：成長トレンドと予測（2025年～2030年）

電動SUV市場は、2025年には3,613億5,000万米ドルに達し、2030年には5,968億1,000万米ドルに成長すると予測されており、2025年から2030年にかけて年平均成長率（CAGR）10.56%で拡大する見込みです。アジア太平洋地域が最も急速に成長し、最大の市場となるでしょう。市場の集中度は中程度です。

# 市場の主要動向

リチウムイオンバッテリーのコストが2024年には1kWhあたり115米ドルまで20%下落し、ガソリンSUVとの初期価格差が縮小していることが、市場成長の大きな推進力となっています。中国の生産者は垂直統合されたサプライチェーンを通じて構造的なコスト優位性を確立し、多様なサイズの製品を迅速に展開することで、欧米ブランドへの競争圧力を高めています。企業の電動化義務、SUVフリートに対するCO₂排出規制の強化、DC急速充電インフラの継続的な整備も需要を後押ししています。

一方で、重要な鉱物の供給ボトルネック、地方での充電インフラの不足、残存価値の不確実性などが市場の成長ペースを抑制する要因となっています。

# 主要な市場セグメントの動向

* 車両サイズ別:
* コンパクトSUVは2024年に電動SUV市場の48.15%を占め、都市部での成功が牽引しています。
* フルサイズSUVは2030年までにCAGR 11.56%で最も急速に成長すると予測されており、BMW、メルセデス・ベンツ、キャデラックなどの高級ブランドが長距離走行可能なモデルを投入しています。
* ミッドサイズSUVは、都市での機動性と家族での実用性のバランスが取れており、安定した需要があります。
* 地域別では、ヨーロッパと中国の都市部ではコンパクトSUVが優勢ですが、米国ではより広いトリムへの需要が高まっています。
* 推進タイプ別:
* バッテリー電気自動車（BEV）は2024年に電動SUV市場の72.33%を占め、堅牢な充電エコシステムとバッテリーコストの低下が信頼を確立しています。
* 燃料電池電気自動車（FCEV）は、ヒョンデ・ネクソの投入やドイツ・韓国間の水素回廊プロジェクトに牽引され、2030年までにCAGR 13.17%で拡大すると予測されています。
* ハイブリッド車およびプラグインハイブリッド車は、移行技術として一定のニッチ市場を維持しています。
* 駆動方式別:
* 全輪駆動（AWD）は2024年に電動SUV市場の44.16%を占め、2030年までにCAGR 10.85%で成長する見込みです。デュアルモーターやクアッドモーターのレイアウトが瞬時のトルクベクタリングを実現し、性能への期待に応えています。
* 二輪駆動（2WD）は、価格重視の購入者や温暖な気候での利用に適しています。
* エンドユーザー別:
* 個人利用は2024年に電動SUV市場の85.11%を占め、家庭での充電の利便性が日常使いに受け入れられています。
* 商用利用は、メンテナンスコストと燃料費の削減を目的として、年間12.14%で増加しています。電動車両への都心アクセス優遇などのインセンティブも企業導入を加速させています。
* 座席数別:
* 5人乗りモデルは2024年に電動SUV市場の76.21%を占め、都市部の家庭で最適な航続距離とスペースの比率が評価されています。
* 7人乗りモデルは、大家族がミニバンから電動SUVへ移行する傾向を反映し、2030年までにCAGR 12.78%で拡大しています。BMW iXやメルセデスEQS SUVがプレミアムオプションとして注目されています。

# 市場を牽引する要因

1. より安価で長距離走行可能なバッテリー技術（CAGRへの影響：+2.8%）:
* リチウムイオンバッテリーパックの価格は2024年に1kWhあたり115米ドルまで下落し、補助金なしでガソリンSUVと同等の価格帯に近づいています。
* ソリッドステートバッテリーや高ニッケル系バッテリーの開発により、重量が50%削減され、エネルギー密度が2倍になることで、フルサイズSUVの普及を妨げていた重量ペナルティが軽減されます。
* CATLの1,000km走行可能な「Qilin」パックやテスラのコスト最適化された4680セルは、バッテリー技術の進歩が航続距離を拡大しつつ、コストを削減していることを示しています。
* 低コストのLFPセルが主流の5人乗りモデルに採用され、実質的な航続距離を維持しつつ、価格を大幅に引き下げています。
2. 企業のフリート電動化義務（CAGRへの影響：+2.1%）:
* リース会社は、総所有コスト（TCO）の損益分岐点が4年であることから、2024年に電動SUVの見積もり依頼が大幅に増加したと報告しています。
* これは、役員輸送や高ルーフ配送バン派生モデルにおいてSUVへの選好が高まっていることを反映しており、企業が持続可能性とコスト効率を重視する傾向が強まっています。
* 機関投資家による需要の急増は、予測可能な残存価値を強化し、充電拠点の拡大を促進します。
3. CO₂およびZEV（ゼロエミッション車）フリート平均目標の厳格化（CAGRへの影響：+1.9%）:
* EUの2025年からの95g/kmのCO₂排出量上限は、自動車メーカーに1グラムあたり95ユーロの罰金を課すため、大量のSUVを販売する企業はゼロエミッション車でフリートをバランスさせることを実質的に義務付けています。
* カリフォルニア州のACC IIは2026年までにZEVシェアを35%に引き上げることを推進し、中国のデュアルクレジット政策はより重いSUVに高い加重を割り当てることで、電動化への圧力を強めています。
* テスラのように電動SUV市場で強力なポートフォリオを持つメーカーは、罰金からより保護され、競争上の優位性を確立しています。
4. 高速道路DC急速充電回廊の急速な整備（CAGRへの影響：+1.7%）:
* 世界のDC急速充電器の数は2024年に210万基に達し、40%増加しました。米国のNEVIプログラムは、2030年までに50万基の公共充電器を設置するために75億米ドルを割り当てています。
* テスラがスーパーチャージャーネットワークを他のブランドに開放したことで、北米とヨーロッパの電動SUV所有者にとって即座に利用可能な充電ポイントが実質的に3倍になりました。
* 中国は2024年にほとんどの高速道路で新しいDC充電器の設置を完了し、300マイルの充電時間を25分に短縮しました。
* EUのAFIR規則は、来年中に60kmごとに350kWの充電器を義務付けており、フルサイズSUVが妥協なく長距離旅行を行えるようにします。
5. 中国製e-SUVの輸出増加（CAGRへの影響：+1.4%）:
* 南米、中東・アフリカ、東南アジア地域において、中国製e-SUVの輸出が市場成長を加速させています。
6. SUV専用のスケートボードプラットフォーム（CAGRへの影響：+1.2%）:
* 北米と中国を中心に、SUV専用のプラットフォーム開発が電動SUVの設計と性能向上に貢献しています。

# 市場を抑制する要因

1. ICE SUV同等車に対する高い初期価格プレミアム（CAGRへの影響：-1.8%）:
* バッテリーコストが低下しているにもかかわらず、電気自動車（EV）は依然として高いプレミアム価格で販売されています。例えば、フォードF-150ライトニングはガソリン車よりも高価です。
* 購入者は同等の月々の支払い額を達成するために、融資期間を72ヶ月に延長しています。
* ドイツでの補助金削減や米国での所得制限付きクレジットは、割引を厳しくし、一部の一般購入者が購入をためらう原因となっています。
* OEMが供給制約の中で利益率維持を優先しているため、電動SUV市場におけるEVの完全な価格パリティは2027年まで達成されない可能性があります。
2. 地方における充電インフラの不足（CAGRへの影響：-1.4%）:
* 米国の地方郡では、都市部の45.7基に対し、1,000平方マイルあたり平均2.3基の充電器しかなく、農業やレクリエーション目的のSUV利用者にとって航続距離への不安を増幅させています。
* ヨーロッパの周辺市場は都市部よりも5～7年遅れており、地方での設置コストはグリッドアップグレードのため3～4倍高くなることがあります。
* このギャップは、都市圏外での電動SUVの普及を制限し、地方の購入者の間でICE SUVが根強く残る原因となっています。
3. 重要鉱物に関するESG（環境・社会・ガバナンス）への反発によるバッテリープロジェクトの遅延（CAGRへの影響：-1.1%）:
* グローバルサプライチェーンにおいて、重要鉱物の採掘や調達に関する環境・社会・ガバナンスへの懸念が、バッテリープロジェクトの遅延を引き起こしています。
4. 残存価値の不確実性がフリートリースを抑制（CAGRへの影響：-0.9%）:
* 北米およびEUの商用フリートにおいて、電動SUVの残存価値に関する不確実性が、リース契約の抑制要因となっています。

# 地域別分析

* アジア太平洋: 2024年に電動SUV市場の54.28%を占め、2030年までにCAGR 11.13%で最も急速に成長する地域です。中国の高い生産能力と垂直統合されたバリューチェーンの優位性、補助金、韓国のバッテリー技術リーダーシップ、インドのPLI（生産連動型インセンティブ）による生産能力増強が成長を支えています。
* 北米: インフレ削減法（IRA）のコンテンツ規則により、フォード、ゼネラルモーターズ、テスラがインセンティブの資格を得るためにギガファクトリーを拡大しており、大きな潜在力を持っています。カリフォルニア州やニューヨーク州の州レベルの補助金が手頃な価格を深め、カナダの2026年までに20%のZEVクォータが地域政策の推進力を強化しています。
* ヨーロッパ: 規制面でリーダーシップを維持していますが、中国からの輸入圧力が高まっています。EUの2025年からの95g/kmのフリート平均CO₂排出量上限は、電動SUVの販売をコンプライアンスにとって極めて重要にしています。
* 南米: BYDやSAICが現地組立を活用し、欧米の競合他社より15,000～20,000米ドル安い25,000～35,000米ドルでモデルを販売することで、ブラジルや近隣経済圏で電動SUV市場規模を急速に拡大させている戦略的な成長拠点として浮上しています。
* 中東・アフリカ: 絶対的な販売台数では遅れをとっていますが、長期的には大きな可能性を秘めています。アラブ首長国連邦は無料充電や関税免除を通じて2050年までに50%の電動化を目指し、サウジアラビアのNEOMプロジェクトは完全電動輸送エコシステムを構想しています。南アフリカの鉱物資源は相互のサプライチェーンの可能性を提供しますが、グリッドの信頼性と初期価格の手頃さが依然として普及を妨げています。

# 競争環境

電動SUV市場は中程度の集中度を保ちつつも、競争は激化しています。テスラは垂直統合されたバッテリー技術とスーパーチャージャーネットワークを通じて市場をリードしています。既存の自動車メーカーは、フォルクスワーゲンやリビアンへの投資に見られるように、ソフトウェア定義車両の専門知識を獲得するために提携を通じて転換を図っています。

戦略的には、市場はコスト最適化された量産プレーヤーと、ソフトウェア、OTA（Over-The-Air）アップデート、ADAS（先進運転支援システム）バンドルを活用するプレミアムテクノロジーリーダーに二分されています。中国の輸出業者は積極的な希望小売価格で新興市場のシェアを追求する一方、ヨーロッパの高級ブランドは職人技とブランドヘリテージを重視しています。サプライチェーンの持続可能性は、規制当局が揺りかごから墓場までのカーボン監査を注視する中で差別化要因となりつつあり、OEMはクローズドループバッテリーリサイクルパートナーシップや検証済みの倫理的調達へと向かっています。

リビアンやルーシッドのようなスタートアップ企業は、クアッドモーターのトルクや高級キャビン技術でライフスタイルセグメントをターゲットにしていますが、レガシープレーヤーが迅速に模倣することは困難です。しかし、資本集約度と生産立ち上げのリスクは依然として大きな障壁であり、量産遅延や資本コストの上昇がその証拠です。資金調達の窓口が損益分岐点に達する前に狭まれば、市場からの撤退や統合が発生する可能性があります。

# 主要企業

* テスラ（Tesla, Inc.）
* フォルクスワーゲンAG（Volkswagen AG）
* ヒョンデ・モーター・グループ（Hyundai Motor Group）
* BYDオート（BYD Auto Co. Ltd.）
* SAICモーター（SAIC Motor Corp., Ltd.）

# 最近の業界動向

* 2025年9月: 長安汽車は、英国市場向けに初の全電動SUV「Deepal S07」を発表しました。このSUVは160kWの電気モーターを搭載し、最大295マイルの航続距離を誇ります。
* 2025年8月: Li Autoは中国で電動SUV「i8」を発売しました。この新モデルは、デュアルチャンバーエアサスペンションと強力な400kWデュアルモーター駆動システムを搭載し、CLTC基準で最大720kmという印象的な航続距離を誇り、中国の活況を呈するEV市場でプレミアムな競争相手としての地位を確立しています。
* 2025年6月: Xpengは中国で電動SUV「G7」を発表しました。MaxとUltraのトリムレベルが用意されており、両方とも218kWモーターによる後輪駆動で、68.5kWhと80.8kWhのLFPバッテリーが提供されます。

このレポートは、グローバル電動SUV市場に関する詳細な分析を提供しており、市場の定義、調査範囲、調査方法、エグゼクティブサマリーを含んでいます。

市場は急速な成長を遂げており、2025年には市場規模が3,613.5億米ドルに達すると予測されています。地域別に見ると、アジア太平洋地域が2024年に54.28%の市場シェアを占め、中国の生産規模とコスト優位性を背景に、2030年まで最も急速に成長する地域となる見込みです。車両サイズ別では、高級志向の購入者が長距離走行可能で高性能なモデルを求める傾向にあるため、フルサイズ電動SUVが2030年まで年平均成長率11.56%で最も高い成長率を示すと予測されています。また、バッテリーパックの価格は2024年に20%下落し、1kWhあたり115米ドルとなり、将来的には100米ドルのパリティポイントに近づくためのさらなる化学技術の進歩が期待されています。

市場の主な推進要因としては、バッテリー価格の下落と航続距離の長いバッテリー技術の進化、企業フリートの電動化義務化によるSUV受注の加速、SUVに対するCO₂排出量およびZEV（ゼロエミッション車）フリート平均目標の厳格化、高速道路DC急速充電インフラの急速な整備、中国製低コスト電動SUVのグローバルサウスへの輸出拡大、そしてSUV派生モデルの迅速な投入を可能にする専用スケートボードプラットフォームの採用が挙げられます。

一方で、市場の阻害要因としては、内燃機関（ICE）SUVと比較した初期購入価格の高さ、地方における充電インフラの不足、重要鉱物に関するESG（環境・社会・ガバナンス）への反発による新規バッテリープロジェクトの遅延、フリートリース導入を抑制する残存価値の不確実性が指摘されています。

レポートでは、市場を車両サイズ（コンパクト、ミッドサイズ、フルサイズ）、推進タイプ（バッテリー電気自動車（BEV）、燃料電池電気自動車（FCEV）、ハイブリッド電気自動車（HEV）、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV））、駆動方式（2WD、4WD、AWD）、エンドユーザー（個人利用、商業利用）、座席数（5人乗り、7人乗り）、および地域（北米、南米、欧州、アジア太平洋、中東・アフリカの主要国を含む）といった多角的な視点から詳細にセグメント化し、それぞれの市場規模と成長予測を提供しています。

競争環境の分析では、市場集中度、主要企業の戦略的動向、市場シェアが評価されています。主要な競合企業として、Tesla, Inc.、BYD Auto Co. Ltd.、Volkswagen AG、Hyundai Motor Group、SAIC Motor Corp., Ltd.、Kia Corporation、Ford Motor Company、General Motors Company、BMW Group、Mercedes-Benz Group AG、AB Volvo、Stellantis N.V.、Toyota Motor Corporation、NIO Inc.、XPeng Inc.、Rivian Automotive Inc.、Lucid Group、Geely Holding Group Co. Ltd.、Great Wall Motor Company Limited、Tata Motors Limited、Li Auto Inc.、Maruti Suzuki Ltd.、Mitusbishi Motors Corporationなど多数の企業がプロファイルされており、各社のグローバルおよび市場レベルの概要、主要セグメント、財務情報、戦略的情報、市場ランク/シェア、製品とサービス、SWOT分析、最近の動向が網羅されています。

最後に、レポートは未開拓市場や満たされていないニーズの評価を通じて、市場の機会と将来の展望についても考察しています。

以上が、グローバル電動SUV市場に関するレポートの主要なポイントの要約です。

1. はじめに

• 1.1 調査の前提条件 & 市場の定義

• 1.2 調査範囲

2. 調査方法

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場概況

• 4.1 市場概要

• 4.2 市場の推進要因
  • 4.2.1 バッテリー価格の下落と航続距離の長い化学物質

  • 4.2.2 企業フリートの電動化義務がSUVの受注を加速

  • 4.2.3 SUVに対するより厳格な世界のCO₂およびZEVフリート平均目標

  • 4.2.4 高速道路DC急速充電回廊の急速な整備

  • 4.2.5 中国の低コストE-SUVがグローバルサウスへ輸出される波

  • 4.2.6 SUVバリアントの発売を加速させる専用スケートボードプラットフォーム

• 4.3 市場の阻害要因
  • 4.3.1 ICE SUV同等品に対する高い初期価格プレミアム

  • 4.3.2 希薄な地方の充電インフラ

  • 4.3.3 重要な鉱物のESG反発による新規バッテリープロジェクトの遅延

  • 4.3.4 残存価値の不確実性がフリートリース導入を抑制

• 4.4 バリュー/サプライチェーン分析

• 4.5 規制環境

• 4.6 技術的展望

• 4.7 ポーターの5つの力
  • 4.7.1 供給者の交渉力

  • 4.7.2 買い手の交渉力

  • 4.7.3 新規参入の脅威

  • 4.7.4 代替品の脅威

  • 4.7.5 競争上の対抗関係

5. 市場規模と成長予測（価値（米ドル）および数量（単位））

• 5.1 車両サイズ別
  • 5.1.1 コンパクト

  • 5.1.2 ミッドサイズ

  • 5.1.3 フルサイズ

• 5.2 推進タイプ別
  • 5.2.1 バッテリー電気自動車 (BEV)

  • 5.2.2 燃料電池電気自動車 (FCEV)

  • 5.2.3 ハイブリッド電気自動車 (HEV)

  • 5.2.4 プラグインハイブリッド電気自動車 (PHEV)

• 5.3 駆動方式別
  • 5.3.1 2WD

  • 5.3.2 4WD

  • 5.3.3 AWD

• 5.4 エンドユーザー別
  • 5.4.1 個人利用

  • 5.4.2 商業利用

• 5.5 乗車定員別
  • 5.5.1 5人乗り

  • 5.5.2 7人乗り

• 5.6 地域別
  • 5.6.1 北米

  • 5.6.1.1 米国

  • 5.6.1.2 カナダ

  • 5.6.1.3 その他の北米地域

  • 5.6.2 南米

  • 5.6.2.1 ブラジル

  • 5.6.2.2 アルゼンチン

  • 5.6.2.3 その他の南米地域

  • 5.6.3 欧州

  • 5.6.3.1 英国

  • 5.6.3.2 ドイツ

  • 5.6.3.3 スペイン

  • 5.6.3.4 イタリア

  • 5.6.3.5 フランス

  • 5.6.3.6 ロシア

  • 5.6.3.7 その他の欧州地域

  • 5.6.4 アジア太平洋

  • 5.6.4.1 インド

  • 5.6.4.2 中国

  • 5.6.4.3 日本

  • 5.6.4.4 韓国

  • 5.6.4.5 その他のアジア太平洋地域

  • 5.6.5 中東およびアフリカ

  • 5.6.5.1 アラブ首長国連邦

  • 5.6.5.2 サウジアラビア

  • 5.6.5.3 トルコ

  • 5.6.5.4 エジプト

  • 5.6.5.5 南アフリカ

  • 5.6.5.6 その他の中東およびアフリカ地域

6. 競合情勢

• 6.1 市場集中度

• 6.2 戦略的動向

• 6.3 市場シェア分析

• 6.4 企業プロファイル（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、主要セグメント、利用可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場順位/シェア、製品とサービス、SWOT分析、および最近の動向を含む）
  • 6.4.1 テスラ社

  • 6.4.2 BYDオート株式会社

  • 6.4.3 フォルクスワーゲンAG

  • 6.4.4 現代自動車グループ

  • 6.4.5 上海汽車集団股份有限公司

  • 6.4.6 起亜株式会社

  • 6.4.7 フォード・モーター・カンパニー

  • 6.4.8 ゼネラルモーターズ・カンパニー

  • 6.4.9 BMWグループ

  • 6.4.10 メルセデス・ベンツ・グループAG

  • 6.4.11 ABボルボ

  • 6.4.12 ステランティスN.V.

  • 6.4.13 トヨタ自動車株式会社

  • 6.4.14 NIO社

  • 6.4.15 小鵬汽車（XPeng）社

  • 6.4.16 リビアン・オートモーティブ社

  • 6.4.17 ルシード・グループ

  • 6.4.18 吉利控股集団有限公司

  • 6.4.19 長城汽車股份有限公司

  • 6.4.20 タタ・モーターズ・リミテッド

  • 6.4.21 理想汽車（Li Auto）社

  • 6.4.22 マルチ・スズキ株式会社

  • 6.4.23 三菱自動車工業株式会社

7. 市場機会&将来展望