海上貨物輸送市場 規模・シェア分析 ― 成長動向と予測 (2025-2030年)

海上貨物輸送市場の概要について、詳細を以下にまとめました。

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海上貨物輸送市場：規模とシェア分析 – 成長トレンドと予測（2025年～2030年）

本レポートは、海上貨物輸送市場を貨物タイプ（コンテナ貨物、ドライバルク貨物、液体バルク貨物、一般貨物、ロールオン/ロールオフ貨物）、エンドユーザー産業（エレクトロニクス・半導体、化学品・石油化学品、食品・飲料など）、および地域（北米、南米、アジア太平洋、ヨーロッパ、中東・アフリカ）でセグメント化し、市場予測を金額（米ドル）で提供しています。

市場概要

海上貨物輸送市場は、2025年に5,997億8,000万米ドルと推定され、2030年には7,839億4,000万米ドルに達すると予測されており、予測期間（2025年～2030年）における年平均成長率（CAGR）は5.50%です。アジア太平洋地域が最も急速に成長し、最大の市場となる見込みで、市場集中度は中程度です。

市場の持続的な拡大は、堅調な世界貿易量、混雑や紛争地域を迂回する船舶の再ルート化によるトンマイル需要の増加、および南南回廊（特にアジア域内）への貨物シフトの加速に起因しています。欧州連合排出量取引制度（EU ETS）への準拠は、2025年には運航コストに1トンあたり206米ドルを追加しますが、同時に低炭素船隊への更新を加速させ、長期的な競争力を支えます。マースクとハパックロイドによるジェミニ・コーポレーションのようなアライアンス再編は、東西航路におけるスロット配分を再調整し、スケジュール信頼性目標を90%に引き上げ、サービス差別化を強化しています。現在、コンテナ取引の80%以上を占めるデジタル貨物プラットフォームは、リアルタイムの容量調整を提供し、平均滞留時間を12%短縮し、空コンテナ回送の収益化を支援しています。

主要なレポートのポイント

* 貨物タイプ別: ドライバルクは2024年に海上貨物輸送市場シェアの29%を占め、液体バルクは2030年までに4.10%のCAGRで成長すると予測されています。
* エンドユーザー産業別: 製造業・消費財は2024年に海上貨物輸送市場規模の28%を占め、医薬品・ヘルスケアは2030年までに5.50%のCAGRで拡大すると予測されています。
* 地域別: アジア太平洋地域は2024年に海上貨物輸送市場の収益シェアの38%を占め、2030年までに5.10%のCAGRを記録すると予測されています。

世界の海上貨物輸送市場のトレンドと洞察

市場の推進要因

* 南南アジア域内貿易回廊の急増（CAGR予測への影響：+1.2%）: 2023年にはASEANが中国の最大の貿易相手となり、4,688億米ドルで10.5%増加しました。これは、アジア域内貨物ループが新たな成長エンジンであることを示しています。ACFTA（中国・ASEAN自由貿易協定）による段階的な関税撤廃は、西側の積み替えハブを迂回する流れを合理化し、2026年に開通予定の中国の平陸運河は年間8,900万トンの貨物を輸送し、サプライチェーンコストを7億2,500万米ドル削減すると見込まれています。製造業の東南アジアへの移転は、港湾近隣の産業クラスターを強化し、二次ゲートウェイへのフィーダー需要を増幅させています。これらの動向は、海上貨物輸送市場のCAGRに推定1.2%ポイント貢献します。
* ニアショアリングによる短距離フィーダー需要の増加（CAGR予測への影響：+0.8%）: 2024年には米国とメキシコのトラック輸送が過去最高を記録し、ニアショアリングがメキシコ湾およびカリブ海のフィーダーループに波及していることを示しています。主要な船会社は現在、小規模なメキシコ湾の港をスキップし、地域専門業者と契約してハブ・アンド・スポーク方式のシャトル便を運行することで、ドアツードアのサイクルを2～4日短縮しています。X-Press Feedersが6つの欧州港と締結したグリーン回廊協定は、事業者が増加する短距離輸送量を獲得しつつ、スコープ3排出量目標を達成する例です。物流コスト削減が最大のインセンティブとされており、41%がグローバルな規模よりも近接性を優先しています。この需要の高まりは、1,500～2,000TEU級船舶の稼働率と日次用船料を押し上げ、海上貨物輸送市場の成長軌道に0.8%ポイントの増加をもたらします。
* EU ETSによる海上排出量規制が船隊経済を再構築（CAGR予測への影響：+0.6%）: EU ETSの海運部門への拡大は、船主に年間100億ユーロのコンプライアンスコストを課す可能性があり、欧州域内サービスの航路経済を根本的に再定義します。CMA CGM、ハパックロイド、COSCOは、2050年までに合計344億米ドルの負債に直面しており、デュアル燃料レトロフィットの投資回収を加速させています。バイオメタノールは1トンあたり90～100ユーロでコストパリティを達成し、メタノール対応の新造船は将来の排出枠価格高騰に対する戦略的なヘッジとなります。炭素最適化されたネットワーク設計は、より長くてもETS免除の航路を優先する港湾ペアの代替を促し、トンマイル需要をわずかに拡大させます。このような変化は、2030年までに海上貨物輸送市場のCAGRに0.6%ポイント貢献します。
* デジタル貨物プラットフォームによるリアルタイム容量マッチングの実現（CAGR予測への影響：+0.4%）: E-ブッキングプラットフォームは現在、コンテナ予約の80%以上を管理しており、荷主にスポットレートの透明性を提供し、船会社には空コンテナ回送のアルゴリズムによる割り当てを可能にしています。予測分析は速度曲線を最適化することで燃料消費を削減し、IoT駆動型のアセットテレメトリーは平均コンテナ滞留時間を12%短縮します。CMA CGMのAI強化プラットフォームは、見積もりから予約までのサイクル速度を向上させ、積載率と収益の質を高めています。デジタルツインはターミナル運用を再現し、事業者が混雑を予測し、ヤード資産を再配置することを可能にします。この技術スタックは、運用効率の向上を通じて海上貨物輸送市場の成長率に0.4%ポイント貢献します。
* スエズ運河の迂回とパナマ運河の拡張によるトンマイルの増加（CAGR予測への影響：+0.9%）: （詳細な説明は本文中にありませんが、表に記載されています。）

市場の阻害要因

* 慢性的な港湾インフラのボトルネック（CAGR予測への影響：-1.1%）: 2025年にはシンガポールとコロンボがケープルートの船舶を吸収したことで混雑がピークに達し、ヤード稼働率が90%を超え、平均バース待機時間が3倍になりました。上海は2025年1月に米国関税発動に先立ち、過去最高の500万TEUを処理し、18の全自動ターミナルを追加した後もヤード設備に負荷がかかりました。ロサンゼルスとロングビーチはシャーシ不足に苦しんでおり、マラッカ海峡は地政学的混乱と気候変動による喫水制限に直面しています。ゲート自動化と内陸鉄道接続への投資の遅れが貨物速度を妨げ、海上貨物輸送市場の長期CAGRから1.1%ポイントを差し引いています。
* 2023年～2026年の記録的なコンテナ船発注残による供給過剰リスク（CAGR予測への影響：-0.9%）: 2024年に478隻、310万TEUの船舶が引き渡され、総船隊容量は3,000万TEUを超え、予測される需要増加（3～4%）をはるかに上回っています。MSCの発注残だけでも200万TEUを超えており、広範なスロースチーミングにより平均速度が13.9ノットに低下した後も、競争圧力を強めています。大型船の大量供給は、古いパナマックス級船舶を二次貿易にカスケードさせ、運賃基準を抑制し、事業者の利益を侵食しています。船会社は、より新しい船の解体やブランクセーリング（欠航）で対抗していますが、この不均衡は依然として海上貨物輸送市場のCAGR見通しから0.9%ポイントを削減しています。
* 海上サイバーセキュリティ脅威の増大（CAGR予測への影響：-0.4%）: （詳細な説明は本文中にありませんが、表に記載されています。）
* インフレによるバンカー価格の変動（CAGR予測への影響：-0.6%）: （詳細な説明は本文中にありませんが、表に記載されています。）

セグメント分析

* 貨物タイプ別：バルク貨物の優位性と液体貨物の加速
* ドライバルク: 2024年には海上貨物輸送市場規模の29%を占め、中国の1億6,500万トンの鉄鉱石と石炭の再備蓄が牽引しています。しかし、2025年に予定されている3,600万DWTの引き渡しは、堅調なトン数需要の伸びにもかかわらず、TCE（用船料）レートを押し下げるリスクがあります。このため、事業者は下振れリスクを軽減するために指数連動型用船契約に移行しています。過剰供給の懸念からハンディサイズ船の早期解体が進み、ニッチな航路での供給が制約され、運賃の圧縮が緩和されています。
* 液体バルク: LNG液化量の増加と化学品貿易の多様化により、2030年までに4.10%のCAGRを記録する突出した成長エンジンです。2025年のスポットVLCC（大型原油タンカー）の収益は1日あたり51,600米ドルと予測されており、エネルギー大手からの定期用船への関心を刺激しています。タンカー所有者は、グリーンプレミアム貨物を獲得するためにデュアル燃料機能を導入しており、港湾事業者はアンモニア対応船にサービスを提供するために極低温輸出アームに投資しています。液体バルクの強化された軌道は、海上貨物輸送市場に必要な多様性を加え、他の貨物ストリームの変動を緩和しています。

* エンドユーザー産業別：製造業の優位性とヘルスケアの勢い
* 製造業・消費財: 2024年に海上貨物輸送市場規模の28%を占め、世界の生産ネットワークにおける海運の役割を強化しています。エレクトロニクス・半導体はサプライチェーンの脆弱性に依然として晒されており、米国はリショアリングに527億米ドルを割り当てており、これにより貨物パターンが米国西海岸の港湾にシフトする可能性があります。化学品・石油化学品貨物は、船隊の成長が5%を超え5,838隻に達し、タンカー容量の逼迫を利用しています。
* 医薬品・ヘルスケア: 2030年までに5.50%の最速CAGRを記録しており、荷主は高価値のバイオ医薬品を海上輸送にシフトしています。これは、現在世界の医薬品物流の35%をカバーする優れた温度安定性を活用しているためです。制御雰囲気技術を搭載したリーファーコンテナのレトロフィットは、貯蔵寿命を延ばし、海上輸送を航空貨物の実行可能な代替手段にしています。船会社は、厳格なレーン整合性プロトコルを備えた西ヨーロッパ-米国メキシコ湾間の直接医薬品回廊を立ち上げることで、海上貨物輸送市場がヘルスケアサプライチェーンの重要な促進者であることを強化しています。

地域分析

* アジア太平洋: 2024年に海上貨物輸送市場シェアの38%を占め、2030年までに5.10%のCAGRで拡大すると予測されています。これは、域内貿易依存度が57%と高く、西側の需要サイクルから成長を多様化していることに支えられています。上海の自動化計画（18の完全無人ターミナル）は、クレーン移動時間あたりのばらつきを削減し、バース生産性の新たなベンチマークを設定しています。中国の平陸運河は、2026年までに年間8,900万トンの貨物を処理できるようになり、内陸輸送のボトルネックを解消し、年間7億2,500万米ドルを節約すると見込まれています。
* 北米: 関税再編と2025年10月から始まる中国製船舶に対するセクション301課徴金により、コンテナ取扱量が1%減少するという稀な事態に直面しています。しかし、メキシコの貿易ルネサンスが部分的に相殺し、ニアショアリングがメキシコ湾フィーダーサービスと内陸鉄道のアップグレードを促進しています。
* ヨーロッパ: 年間100億ユーロ（110億3,000万米ドル）のETSコンプライアンスコストに直面しており、回廊ルーティングとバンカー戦略の優先順位を再設定しています。同時に、グリーン回廊パイロットプロジェクトは、欧州の港湾を代替燃料バンカリングの早期導入拠点として位置づけています。
* 中東: サウジアラビアの港湾投資45億米ドルを活用し、2026年までに地域物流収益を388億米ドルに引き上げることを目指しています。IMEC（インド・中東・ヨーロッパ回廊）は、統合された鉄道・港湾連携を通じてアジア・ヨーロッパ間の輸送時間を40%短縮することを約束しており、多極的な貿易フローにおける地域の役割を強調しています。
* 南米: 中立的な立場を活用し、サプライチェーンの混乱下でブラジルの中国向け大豆輸出が拡大しています。
* アフリカ: ロシアとナイジェリア間のサービスがBRICS加盟国向けの農業回廊を開拓するにつれて、そのシェアは徐々に上昇しています。

競争環境

海上貨物輸送市場は中程度の断片化が進んでいます。MSCは630万TEUを擁し、2020年以降67%成長しており、市場をリードしています。2Mアライアンスの終了により、MSCはメガマックス船を単独で展開できるようになり、マースクとハパックロイドによるジェミニ・コーポレーションは340隻の船舶をプールし、90%の定時信頼性目標を掲げています。ONE、HMM、陽明海運はプレミア・アライアンスを形成し、既存のスロット共有規範に挑戦し、新たな競争を注入しています。

戦略的差別化は持続可能性に傾倒しています。ハパックロイドは、CO₂e排出量を95%削減できるメタノール対応船24隻に40億米ドルを発注し、「Strategy 2030」目標を支えています。マースクは、グリーンメタノール調達パートナーシップに支えられた80万TEUのメタノールデュアル燃料新造船を通じて、2040年までのネットゼロを目指しています。商船三井によるLBCタンクターミナルズの17億1,500万米ドルでの買収は、化学品貯蔵に収益を多様化し、純粋な運賃サイクル変動に対する耐性を高めています。

デジタルおよびサイバー能力が決定的な要素となっています。CMA CGMは米国物流に200億米ドルを投資し、AI駆動型プラットフォームを展開して予約リードタイムを短縮しています。ハパックロイドはブロックチェーンを試験的に導入し、文書の完全性を保証して顧客の信頼を強化しています。サイバーリスクの増大は、船会社にISO 27001フレームワークの採用を促しており、コンプライアンスコストを増加させつつも、競争障壁を高めています。地域専門業者は、高成長ニッチ市場の空白地帯を開拓しており、X-Press Feedersはバルト海短距離航路向けにLNG燃料の1,700TEU級船舶を拡大しており、小規模事業者の俊敏性の利点を強調しています。

海上貨物輸送業界の主要企業

* Mediterranean Shipping Company (MSC)
* A.P. Moller-Maersk
* COSCO Shipping Lines
* Hapag-Lloyd
* Ocean Network Express (ONE)

最近の業界動向

* 2025年3月: CMA CGMは、米国の海上インフラをアップグレードし、1万人の雇用を創出するための200億米ドルのプログラムを発表しました。
* 2025年3月: 商船三井は、LBCタンクターミナルズの17億1,500万米ドルでの買収を完了し、300万m³の化学品貯蔵容量を追加しました。
* 2025年2月: マースクとハパックロイドは、東西貿易で340隻の船舶を運用するジェミニ・コーポレーションを立ち上げました。
* 2025年2月: MSCのコンテナ船発注残が200万TEUを超え、容量リーダーシップを確固たるものにしました。

—今後の展望

* 脱炭素化と環境規制の強化: 海上輸送業界は、IMO（国際海事機関）の排出削減目標達成に向け、LNG、メタノール、アンモニアなどの代替燃料への移行、およびエネルギー効率の高い船舶技術の導入を加速させるでしょう。これにより、研究開発投資が増加し、サプライチェーン全体での環境負荷低減が求められます。
* サプライチェーンのレジリエンス強化: パンデミックや地政学的リスク、気候変動による混乱を経験し、企業はサプライチェーンの多様化、デジタル化による可視性の向上、および在庫管理の最適化を通じて、将来のショックに対する回復力を高めることに注力します。
* デジタル化と自動化の進展: AI、IoT、ブロックチェーン技術の導入により、港湾運営の効率化、貨物追跡の精度向上、書類手続きの簡素化が進みます。自動運航船やスマートポートの開発も、長期的なトレンドとして注目されます。
* 地政学的リスクと貿易摩擦: 世界経済の不確実性、主要貿易ルートにおける緊張、および保護主義的な政策は、海上貨物輸送の需要とルートに影響を与え続ける可能性があります。企業は、これらのリスクを軽減するための戦略的なルート計画とパートナーシップを模索するでしょう。
* 市場の変動性と統合: 燃料価格の変動、コンテナ運賃の不安定さ、および業界内のM&A活動は、引き続き市場構造に影響を与えます。大規模な統合は、サービス提供の効率化と規模の経済をもたらす一方で、競争環境の変化を引き起こす可能性があります。

本レポートは、グローバル海上貨物輸送市場に関する包括的な分析を提供しています。海上貨物輸送とは、海上ルートを介して商品を輸送する手段であり、場合によっては出荷前後の活動も含まれます。本レポートでは、経済評価、市場概要、主要セグメントの市場規模推定、新たな市場トレンド、市場ダイナミクス、主要企業のプロファイルなど、市場の全体像を詳細に解説しています。また、COVID-19や地政学的イベントがこのセクターに与えた影響についても触れています。市場は、貨物タイプ（コンテナ貨物、非コンテナ貨物）および地域（北米、欧州、アジア太平洋、中東アフリカ、南米）によってセグメント化されており、各セグメントの市場規模と予測が米ドル建てで提供されています。

グローバル海上貨物輸送市場は、2025年には5,997.8億米ドルの規模に達し、2030年までには7,839.4億米ドルに成長すると予測されています。この期間における年平均成長率（CAGR）は5.50%と見込まれています。地域別では、アジア太平洋地域が2024年の収益の38%を占め、最も大きなシェアを持つと同時に、最も急速に成長している地域です。

市場の成長を牽引する主な要因としては、南南アジア域内貿易回廊の急増、ニアショアリングによる短距離フィーダー需要の増加が挙げられます。また、海上排出ガスに関するEU排出量取引制度（EU-ETS）が船隊経済を再構築し、環境に配慮した船隊への更新を加速させています。デジタル貨物プラットフォームの普及はリアルタイムの積載能力マッチングを可能にし、代替燃料の採用は長期的な運用コスト（OPEX）を削減します。さらに、スエズ運河の迂回やパナマ運河の拡張もトンマイルを増加させる要因となっています。

一方で、市場の成長を阻害する要因も存在します。慢性的な港湾インフラのボトルネック、2023年から2026年にかけての記録的なコンテナ船発注残による供給過剰のリスクが懸念されています。また、海上サイバーセキュリティ脅威の増大や、インフレに起因する燃料油価格の変動も課題となっています。

貨物タイプ別では、ドライバルク貨物が海上輸送量の29%を占め、特に中国向けの鉄鉱石や石炭の輸送が主要な割合を占めています。コンテナ貨物の中では、温度管理されたリーファー技術の進歩により、医薬品・ヘルスケア分野における高感度な生物製剤の海上輸送が費用対効果の高い選択肢となり、このセグメントは5.50%のCAGRで成長しています。エンドユーザー産業としては、エレクトロニクス・半導体、化学・石油化学、食品・飲料、医薬品・ヘルスケア、小売・Eコマースなどが分析対象となっています。

規制面では、EU-ETSへの準拠が、主要な貿易ルート全体でデュアル燃料の新造船への投資を促し、グリーン船隊の更新を加速させています。技術面では、デジタル化の進展や代替燃料の採用が注目されています。競争環境については、市場集中度、戦略的動向、市場シェア分析が行われ、Mediterranean Shipping Company (MSC)、A.P. Moller-Maersk、COSCO Shipping Lines、Hapag-Lloyd、Ocean Network Express (ONE)など、主要なグローバル企業20社のプロファイルが詳細に記述されています。

本レポートは、市場の機会と将来の展望についても言及しており、未開拓の分野や満たされていないニーズの評価も含まれています。これらの分析を通じて、グローバル海上貨物輸送市場の現状と将来の方向性が明確に示されています。

1. はじめに

• 1.1 調査の前提条件 & 市場の定義

• 1.2 調査範囲

2. 調査方法

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場概況

• 4.1 市場概要

• 4.2 市場の推進要因
  • 4.2.1 南南アジア域内貿易回廊の急増

  • 4.2.2 ニアショアリングが近海フィーダー需要を促進

  • 4.2.3 海上排出物に関するEU-ETSが船隊経済を再構築

  • 4.2.4 デジタル貨物プラットフォームがリアルタイムの積載量マッチングを可能に

  • 4.2.5 代替燃料の採用が長期的なOPEXを削減

  • 4.2.6 スエズ運河の迂回とパナマ運河の拡張がトンマイルを増加

• 4.3 市場の阻害要因
  • 4.3.1 慢性的な港湾インフラのボトルネック

  • 4.3.2 2023-26年の記録的なコンテナ船受注残による供給過剰のリスク

  • 4.3.3 深刻化する海上サイバーセキュリティの脅威

  • 4.3.4 インフレによるバンカー価格の変動

• 4.4 価値/サプライチェーン分析

• 4.5 規制環境

• 4.6 技術的展望

• 4.7 COVID-19と地政学的イベントの影響

• 4.8 ポーターの5つの力
  • 4.8.1 買い手の交渉力

  • 4.8.2 供給者の交渉力

  • 4.8.3 新規参入の脅威

  • 4.8.4 代替品の脅威

  • 4.8.5 競争上の対立

5. 市場規模と成長予測（金額）

• 5.1 貨物タイプ別
  • 5.1.1 コンテナ貨物

  • 5.1.1.1 ドライ

  • 5.1.1.2 リーファー

  • 5.1.2 ドライバルク貨物

  • 5.1.3 液体バルク貨物

  • 5.1.4 一般貨物

  • 5.1.5 ロールオン/ロールオフ貨物

• 5.2 エンドユーザー産業別
  • 5.2.1 エレクトロニクス・&半導体

  • 5.2.2 化学品・&石油化学製品

  • 5.2.3 食品・&飲料

  • 5.2.4 医薬品・&ヘルスケア

  • 5.2.5 小売・&Eコマース

  • 5.2.6 その他

• 5.3 地域別
  • 5.3.1 北米

  • 5.3.1.1 米国

  • 5.3.1.2 カナダ

  • 5.3.1.3 メキシコ

  • 5.3.2 南米

  • 5.3.2.1 ブラジル

  • 5.3.2.2 ペルー

  • 5.3.2.3 チリ

  • 5.3.2.4 アルゼンチン

  • 5.3.2.5 その他の南米諸国

  • 5.3.3 アジア太平洋

  • 5.3.3.1 インド

  • 5.3.3.2 中国

  • 5.3.3.3 日本

  • 5.3.3.4 オーストラリア

  • 5.3.3.5 韓国

  • 5.3.3.6 東南アジア (シンガポール、マレーシア、タイ、インドネシア、ベトナム、フィリピン)

  • 5.3.3.7 その他のアジア太平洋諸国

  • 5.3.4 ヨーロッパ

  • 5.3.4.1 イギリス

  • 5.3.4.2 ドイツ

  • 5.3.4.3 フランス

  • 5.3.4.4 スペイン

  • 5.3.4.5 イタリア

  • 5.3.4.6 ベネルクス (ベルギー、オランダ、ルクセンブルク)

  • 5.3.4.7 北欧諸国 (デンマーク、フィンランド、アイスランド、ノルウェー、スウェーデン)

  • 5.3.4.8 その他のヨーロッパ諸国

  • 5.3.5 中東・アフリカ

  • 5.3.5.1 アラブ首長国連邦

  • 5.3.5.2 サウジアラビア

  • 5.3.5.3 南アフリカ

  • 5.3.5.4 ナイジェリア

  • 5.3.5.5 その他のアフリカ・中東諸国

6. 競争環境

• 6.1 市場集中度

• 6.2 戦略的動向

• 6.3 市場シェア分析

• 6.4 企業プロファイル（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、主要セグメント、利用可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場ランク/シェア、製品&サービス、および最近の動向を含む）
  • 6.4.1 地中海海運会社 (MSC)

  • 6.4.2 A.P. モラー・マースク

  • 6.4.3 COSCO シッピングラインズ

  • 6.4.4 ハパックロイド

  • 6.4.5 オーシャン・ネットワーク・エクスプレス (ONE)

  • 6.4.6 エバーグリーン・マリン・コープ

  • 6.4.7 HMM 株式会社

  • 6.4.8 陽明海運

  • 6.4.9 ZIM インテグレーテッド・シッピング

  • 6.4.10 パシフィック・インターナショナル・ラインズ (PIL)

  • 6.4.11 SITC インターナショナル

  • 6.4.12 エクスプレス・フィーダーズ

  • 6.4.13 マトソン株式会社

  • 6.4.14 スワイヤー・シッピング

  • 6.4.15 NYK Line

  • 6.4.16 K Line

  • 6.4.17 MOL Logistics

  • 6.4.18 CMA CGM

  • 6.4.19 ワンハイラインズ

  • 6.4.20 エミレーツ・シッピングライン

7. 市場機会 & 将来展望