トラックトレーラー市場 規模・シェア分析：成長動向と予測 (2025年～2030年)
トラックトレーラー市場レポートは、トレーラータイプ（ドライバン、フラットベッドなど）、材料（スチール、アルミニウム、複合材）、積載量（25トン未満、25～50トンなど）、長さ（40フィート以下など）、最終用途産業（食品・飲料、建設など）、および地域によってセグメント化されています。市場予測は、金額（米ドル）および数量（単位）で提供されます。
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トラックトレーラー市場は、2025年から2030年の予測期間において、電子商取引の小包量増加、インフラ整備、フリートのデジタル化といった要因により、堅調な成長が見込まれています。本レポートは、この市場の規模、シェア、成長トレンドについて詳細に分析しています。
市場概要
トラックトレーラー市場規模は、2025年には497.2億米ドルと推定され、2030年には672.9億米ドルに達すると予測されており、予測期間中の年平均成長率（CAGR）は6.24%です。最も急速に成長し、かつ最大の市場はアジア太平洋地域であり、市場の集中度は中程度です。
主要なレポートのポイント
主要なレポートのポイントとして、トレーラータイプ別では2024年にドライバンが市場シェアの36.17%を占め、冷凍トレーラーは2030年までに6.26%のCAGRで拡大すると予測されています。素材別では、鉄鋼が2024年に市場シェアの63.22%を占めましたが、複合材は2030年までに6.28%のCAGRを記録する見込みです。積載量別では、2024年に25～50トンが市場シェアの41.28%を占め、25トン未満の区分は2030年までに6.37%のCAGRで成長すると予測されています。長さ別では、2024年に28～45フィートのユニットが市場規模の54.56%を占め、40フィートまでのトレーラーは2030年までに6.39%のCAGRで進展すると予想されています。最終用途産業別では、小売およびEコマースが2024年に市場規模の34.11%を占め、2030年までに6.31%のCAGRで成長すると予測されています。地域別では、アジア太平洋地域が2024年に市場シェアの38.74%を占め、2030年までに6.34%のCAGRで拡大すると予測されています。
市場のトレンドと洞察
促進要因
* Eコマース主導の小包量増加: CAGR予測に+1.8%の影響を与え、北米とアジア太平洋地域を中心に世界的に中期的（2～4年）に市場を牽引しています。当日配送を目的とした小包ネットワークは、マイクロフルフィルメントセンターと仕分けハブ間の高頻度シャトルループに依存しており、ドライバンの回転率を高めています。Amazonのような小売業者は、サービスレベルを確保するために自社ブランドのトレーラーを導入しています。リアルタイムの位置情報と滞留時間分析は、フリート管理者がトレーラーをより効率的に運用するのに役立っています。
* インフラ・建設の好景気: CAGR予測に+1.2%の影響を与え、アジア太平洋地域が中心で、中東・アフリカにも波及し、長期的（4年以上）に市場を押し上げています。中国の「一帯一路」構想やインドの国家インフラパイプライン計画など、新たな道路、鉄道、再生可能エネルギープロジェクトが、フラットベッドやローボーイの需要を押し上げています。特に、風力発電所の建設には油圧ステアリング付きのブレードキャリアが必要とされ、太陽光発電所ではドロップフレームフラットベッドが好まれています。
* コールドチェーンネットワークの拡大: CAGR予測に+0.9%の影響を与え、世界的に、特に先進国で早期に利益をもたらし、中期的（2～4年）に市場を成長させています。医薬品流通業者は、トレーラー調達にGDP（適正流通基準）プロトコルを組み込み、温度マッピングとデータロギングを要求しています。Carrier Transicoldの水素燃料電池リーファーは、輸送中の排出量を削減し、コールドソークの耐久性を向上させています。食料品小売業者は、マルチ温度バルクヘッドを追加し、冷凍、冷蔵、常温の商品を一度に配送できるようにしています。
* 軽量素材へのフリート更新: CAGR予測に+0.8%の影響を与え、北米とEUが中心ですが、アジア太平洋地域にも拡大し、長期的（4年以上）に市場に影響を与えています。複合材のサイドウォールやアルミニウムのクロスメンバーは、53フィートのドライバンから最大450kgの重量を削減し、燃料効率を向上させます。Wabash Nationalの成形構造複合パネルは腐食に強く、これにより車両の寿命が延び、メンテナンスの必要性が低減され、フリート全体の運用効率が向上します。
* ラストマイル配送の成長: CAGR予測に+0.7%の影響を与え、世界的に、特に都市部で早期に利益をもたらし、中期的（2～4年）に市場を成長させています。電子商取引の増加と消費者の利便性への要求により、生鮮食品や医薬品のラストマイル配送が増加しています。これにより、小型の冷蔵バンやトラックの需要が高まっています。これらの車両は、都市部の狭い道路や交通量の多い地域での機動性を考慮して設計されており、効率的な配送ルートと迅速な配達を可能にします。
* 自動運転技術の統合: CAGR予測に+0.6%の影響を与え、北米とEUが中心ですが、アジア太平洋地域にも拡大し、長期的（4年以上）に市場に影響を与えています。自動運転技術は、ドライバー不足の課題を解決し、燃料効率を向上させ、ヒューマンエラーによる事故のリスクを低減する可能性を秘めています。冷蔵トレーラーでは、温度管理システムと自動運転システムが統合され、商品の品質を維持しながら、より安全で効率的な輸送を実現することが期待されています。
これらの要因は、冷蔵トレーラー市場の成長を促進し、技術革新と持続可能性への取り組みを加速させるでしょう。
このレポートは、世界のトラックトレーラー市場に関する詳細な分析を提供しています。市場の定義、調査範囲、調査方法から始まり、市場の状況、規模と成長予測、競争環境、そして将来の展望までを網羅しています。
エグゼクティブサマリーと主要な調査結果：
世界のトラックトレーラー市場は、2030年までに672.9億米ドルに達すると予測されています。特に、冷蔵トレーラー（リーファートレーラー）は、2030年まで年平均成長率（CAGR）6.26%で最も急速に成長するトレーラータイプとなる見込みです。また、複合材料は、軽量化、耐腐食性、燃費向上といった利点から採用が拡大し、CAGR 6.28%で成長しています。地域別では、アジア太平洋地域が世界の収益の38.74%を占め、最も急速に成長している地域です。
市場の推進要因：
市場の成長を牽引する主な要因としては、Eコマースの拡大による小包輸送量の増加が挙げられます。また、インフラ整備や建設サイクルの活発化、コールドチェーンネットワークの拡張も重要な推進力です。フリートの更新に伴う軽量素材への移行、トレーラーの利用効率を高めるスマートテレマティクスの導入、そして水素動力冷凍技術の採用も市場を後押ししています。
市場の阻害要因：
一方で、市場にはいくつかの課題も存在します。鉄鋼およびアルミニウム価格の変動は、製造業者の利益率を圧迫し、ヘッジ戦略や動的な価格設定の採用を促しています。車軸重量に関する規制制限、認定されたトレーラー整備士の不足、コネクテッドフリートにおけるサイバーセキュリティリスクも市場の成長を妨げる要因となっています。
市場のセグメンテーションと分析：
レポートでは、市場を多角的に分析しています。
* トレーラータイプ別: ドライバン、フラットベッド、冷蔵（リーファー）、ローボーイ、タンカー、伸縮式トレーラーなどが含まれます。
* 材料別: 鉄鋼、アルミニウム、複合材料に分類されます。
* 積載量別: 25トン未満、25～50トン、51～100トン、100トン超の区分で分析されています。
* 長さ別: 40フィート以下、28～45フィート、45フィート超に分けられます。
* 最終用途産業別: 食品・飲料、建設、石油・ガス、農業、小売・Eコマース、化学品、その他といった幅広い分野が対象です。
* 地域別: 北米（米国、カナダなど）、南米（ブラジル、アルゼンチンなど）、ヨーロッパ（英国、ドイツ、フランスなど）、アジア太平洋（インド、中国、日本、韓国など）、中東・アフリカ（アラブ首長国連邦、サウジアラビアなど）といった主要地域およびその主要国が詳細に分析されています。
競争環境：
競争環境のセクションでは、市場集中度、主要企業の戦略的動向、市場シェア分析が提供されています。CIMC Vehicles、Wabash National Corporation、Utility Trailer Manufacturing Company、Great Dane LLC、Hyundai Translead、Schmitz Cargobull AGなど、世界の主要なトラックトレーラーメーカーの企業プロファイルが詳細に記載されており、各社の概要、主要セグメント、財務情報（入手可能な場合）、戦略情報、市場ランク/シェア、製品とサービス、SWOT分析、および最近の動向が含まれています。
市場機会と将来の展望：
レポートは、市場における未開拓の領域や満たされていないニーズの評価を通じて、将来の市場機会についても言及しています。特に、統合されたテレマティクスや予測メンテナンスのサブスクリプションサービスは、トレーラーOEMにとってユニットあたりの生涯収益を向上させ、製品差別化を図る新たな収益源となると指摘されています。
1. はじめに
- 1.1 調査の前提と市場の定義
- 1.2 調査範囲
2. 調査方法
3. エグゼクティブサマリー
4. 市場概況
- 4.1 市場概要
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4.2 市場の推進要因
- 4.2.1 Eコマース主導の小包量
- 4.2.2 インフラおよび建設の好景気
- 4.2.3 コールドチェーンネットワークの拡大
- 4.2.4 軽量素材へのフリート更新
- 4.2.5 トレーラー利用のためのスマートテレマティクス
- 4.2.6 水素動力冷凍の採用
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4.3 市場の阻害要因
- 4.3.1 変動する鉄鋼およびアルミニウム価格
- 4.3.2 車軸重量の規制制限
- 4.3.3 認定トレーラー整備士の不足
- 4.3.4 コネクテッドフリートにおけるサイバーセキュリティリスク
- 4.4 バリュー/サプライチェーン分析
- 4.5 規制状況
- 4.6 技術的展望
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4.7 ポーターの5つの力
- 4.7.1 供給者の交渉力
- 4.7.2 買い手の交渉力
- 4.7.3 新規参入の脅威
- 4.7.4 代替品の脅威
- 4.7.5 競争上の対抗関係
5. 市場規模と成長予測 (金額 (USD) および数量 (単位))
-
5.1 トレーラータイプ別
- 5.1.1 ドライバン・トレーラー
- 5.1.2 フラットベッド・トレーラー
- 5.1.3 冷蔵（リーファー）トレーラー
- 5.1.4 ローボーイ・トレーラー
- 5.1.5 タンカー
- 5.1.6 伸縮式トレーラー
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5.2 材料別
- 5.2.1 スチール
- 5.2.2 アルミニウム
- 5.2.3 複合材料
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5.3 積載量別
- 5.3.1 25トン未満
- 5.3.2 25～50トン
- 5.3.3 51～100トン
- 5.3.4 100トン以上
-
5.4 長さ別
- 5.4.1 40フィートまで
- 5.4.2 28～45フィート
- 5.4.3 45フィート以上
-
5.5 最終用途産業別
- 5.5.1 食品・飲料
- 5.5.2 建設
- 5.5.3 石油・ガス
- 5.5.4 農業
- 5.5.5 小売・Eコマース
- 5.5.6 化学
- 5.5.7 その他
-
5.6 地域別
- 5.6.1 北米
- 5.6.1.1 米国
- 5.6.1.2 カナダ
- 5.6.1.3 その他の北米地域
- 5.6.2 南米
- 5.6.2.1 ブラジル
- 5.6.2.2 アルゼンチン
- 5.6.2.3 その他の南米地域
- 5.6.3 欧州
- 5.6.3.1 英国
- 5.6.3.2 ドイツ
- 5.6.3.3 スペイン
- 5.6.3.4 イタリア
- 5.6.3.5 フランス
- 5.6.3.6 ロシア
- 5.6.3.7 その他の欧州地域
- 5.6.4 アジア太平洋
- 5.6.4.1 インド
- 5.6.4.2 中国
- 5.6.4.3 日本
- 5.6.4.4 韓国
- 5.6.4.5 その他のアジア太平洋地域
- 5.6.5 中東・アフリカ
- 5.6.5.1 アラブ首長国連邦
- 5.6.5.2 サウジアラビア
- 5.6.5.3 トルコ
- 5.6.5.4 エジプト
- 5.6.5.5 南アフリカ
- 5.6.5.6 その他の中東・アフリカ地域
6. 競合情勢
- 6.1 市場集中度
- 6.2 戦略的動き
- 6.3 市場シェア分析
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6.4 企業プロファイル（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、主要セグメント、利用可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場ランク/シェア、製品とサービス、SWOT分析、および最近の動向を含む）
- 6.4.1 CIMC Vehicles (Group) Co., Ltd.
- 6.4.2 Wabash National Corporation
- 6.4.3 Utility Trailer Manufacturing Company
- 6.4.4 Great Dane LLC
- 6.4.5 Hyundai Translead
- 6.4.6 Schmitz Cargobull AG
- 6.4.7 Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH
- 6.4.8 Kögel Trailer GmbH & Co. KG
- 6.4.9 Stoughton Trailers LLC
- 6.4.10 Lamberet SAS
- 6.4.11 Randon Implementos
- 6.4.12 Kässbohrer Trailer SE
- 6.4.13 Fontaine Trailer Company
- 6.4.14 Vanguard National Trailer Corp.
- 6.4.15 Titan Trailers Inc.
- 6.4.16 MAC Trailer Enterprises Inc.
- 6.4.17 Schwarzmüller Group
- 6.4.18 SDC Trailers Ltd.
- 6.4.19 Krone Trailer International B.V.
7. 市場機会 & 将来展望
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トラックトレーラーとは、動力を持たない被牽引車であるトレーラーと、それを牽引するトラクター（牽引自動車）が連結された車両全体のことを指します。一般的には、トラクターヘッドとトレーラー部分が分離可能であり、用途に応じて様々な種類のトレーラーを付け替えることができる点が最大の特徴です。これにより、一度に大量の貨物を効率的に輸送することが可能となり、現代の物流において不可欠な存在となっています。日本の法律では、トラクターを「牽引自動車」、トレーラーを「被牽引自動車」と呼び、それぞれに運転免許や車検、登録が必要となります。
トラックトレーラーには、その構造や用途によって多種多様な種類が存在します。最も一般的なのは「セミトレーラー」で、トレーラーの一部がトラクターの連結装置（カプラ）に乗る形で荷重を分担します。セミトレーラーの中にも、様々なタイプがあります。例えば、汎用性が高く、鋼材、木材、建設資材などを積載する「平ボディトレーラー」、密閉型で一般貨物、家電、食品などを輸送する「バン型トレーラー」（ドライバン、冷凍冷蔵バンなど）、側面が大きく開閉し、荷役作業が容易な「ウィングトレーラー」があります。また、海上輸送で使われるISOコンテナを積載するための「コンテナトレーラー」、燃料、化学薬品、食品などの液体やセメント、飼料などの粉粒体を輸送する「タンクローリー」、新車や中古車を複数台輸送する「キャリアカー」、ブルドーザーやショベルカーなどの大型重機を運搬する「重機運搬トレーラー」（低床タイプが多い）、電柱や橋桁などの長尺物を輸送する「ポールトレーラー」などもセミトレーラーの一種です。一方、「フルトレーラー」は、トレーラー自体が独立した車輪と牽引装置を持ち、トラクターの後ろに連結されます。トラクター単体でも貨物を積載できるタイプが多く、連結全長が長くなるため、運行できる道路や地域が限られる場合がありますが、近年ではドライバー不足対策や輸送効率向上を目的とした「ダブル連結トラック」として、フルトレーラーを複数連結する運用も進められています。
トラックトレーラーの用途は非常に広範にわたります。まず、大量の貨物を一度に長距離輸送する幹線輸送の主力として活躍しています。これにより、物流コストの削減と輸送時間の短縮が実現されます。また、鉄道や船舶といった他の輸送手段と連携し、港湾や物流拠点から内陸への貨物輸送を担う「モーダルシフト」の一翼を担っています。大型機械、危険物、生鮮食品など、特定の設備や条件が必要な特殊貨物の輸送にも不可ラーは不可欠です。例えば、冷凍冷蔵バンは生鮮食品や医薬品の品質を保ちながら輸送し、タンクローリーは危険物を安全に運搬します。さらに、トラクターとトレーラーの切り離しが可能であるため、荷役中にトラクターが別のトレーラーを牽引できるなど、車両の稼働率を向上させ、物流全体の効率化に大きく貢献しています。国際物流においては、ISOコンテナを積載したコンテナトレーラーが、港から内陸のデポへの輸送において重要な役割を果たしています。
トラックトレーラーの進化を支える関連技術も多岐にわたります。安全技術の分野では、ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）やESC（横滑り防止装置）の義務化に加え、AEBS（衝突被害軽減ブレーキ）やLDWS（車線逸脱警報装置）などの先進運転支援システム（ADAS）の搭載が進んでいます。これにより、事故のリスクが大幅に低減されています。また、トレーラーの安定性を向上させるためのロールオーバー防止やヨーレート制御技術も開発されています。環境技術としては、高張力鋼やアルミ合金の使用による軽量化、サイドスカートやリアディフューザーなどの空力特性改善、低燃費タイヤの採用などにより、燃費効率の向上とCO2排出量の削減が図られています。情報通信技術（ICT）の活用も進んでおり、GPSによる運行管理や動態管理システム、IoTセンサーによる積載物の温度、湿度、振動などのリアルタイム監視が可能になっています。将来的には、自動運転や隊列走行技術への応用も期待されています。荷役効率化技術としては、パワーゲートやクレーン付きトレーラーの導入、自動荷役システムとの連携により、作業時間の短縮と省力化が進んでいます。
トラックトレーラーを取り巻く市場背景は、いくつかの重要なトレンドによって形成されています。まず、EC（電子商取引）市場の拡大や多品種少量生産、ジャストインタイム配送の普及により、物流全体の需要は増加の一途を辿っています。しかし、同時にトラックドライバーの高齢化や若年層のなり手不足が深刻化しており、ドライバー不足は物流業界全体の喫緊の課題となっています。このような状況下で、一度に大量の貨物を輸送できるトラックトレーラーは、輸送効率を高め、ドライバー一人あたりの輸送量を増やす有効な手段として、その重要性を増しています。また、世界的に環境規制が強化されており、排ガス規制や燃費基準の厳格化が進んでいます。これに対応するため、車両メーカーは環境負荷の低い車両の開発に注力しています。安全規制も強化されており、ADASの義務化や車両構造基準の厳格化が進められています。国内では、高速道路網の整備や物流拠点の拡充がトレーラー輸送を支えるインフラとして機能しています。さらに、前述のダブル連結トラックの導入は、ドライバー不足対策と輸送効率向上を目的とした規制緩和の一環として、今後の普及が期待されています。
将来の展望として、トラックトレーラーはさらなる技術革新と社会の変化に対応していくことが予想されます。最も注目されるのは、自動運転技術と隊列走行技術の進化です。これにより、ドライバーの負担軽減、燃費向上、そして安全性の飛躍的な向上が期待され、特に高速道路での実現が先行すると考えられています。環境負荷低減のためには、電動化や水素燃料化が不可欠となり、バッテリーEVトレーラーや燃料電池トレーラーの開発が進むでしょう。これには、充電・水素供給インフラの整備が大きな課題となります。IoTセンサーを搭載した「スマートトレーラー」は、リアルタイムでの積載物監視、予知保全、積載物の状態管理を高度化させ、物流の信頼性を高めます。また、新素材の採用や空力デザインの進化による軽量化・高効率化は、積載量の増加と燃費改善を両立させ、持続可能な物流に貢献します。用途に応じたトレーラーの迅速な交換やメンテナンスの効率化を図るモジュール化・標準化も進むでしょう。物流DX（デジタルトランスフォーメーション）との連携も不可欠であり、AIを活用した最適な輸送ルートの選定、積載効率の最大化、サプライチェーン全体の可視化が進むことで、より高度で効率的な物流システムが構築されていくと考えられます。都市内配送向けの小型トレーラーや、特定の産業ニーズに応じたカスタマイズされた特殊用途トレーラーなど、市場の多様なニーズへの対応も進むことで、トラックトレーラーは今後も物流の要として進化し続けるでしょう。