CNG車市場規模・シェア分析：成長トレンドと予測 (2025年～2030年)

CNG車両市場は、2025年には522.8億米ドル、2030年には689.1億米ドルに達すると予測されており、予測期間（2025-2030年）における年平均成長率（CAGR）は5.68%です。この成長は、強力な政策支援、ガソリンやディーゼルに対する燃料価格差の拡大、工場装着モデルの供給増加によって支えられています。軽量複合シリンダー、水素対応エンジン、バイオメタン混合プログラムは、CNG技術の長期的な関連性を高め、将来の燃料政策変更に対するフリートのヘッジを可能にしています。民間物流事業者、公共交通機関、ライドヘイリング事業者による需要が充電ステーションの展開を促進し、OEMによる保証延長は残存価値リスクの認識を低減しています。商業事業者は、リアルタイムのテレマティクスを活用してメンテナンスコスト削減を定量化し、データに基づいた導入決定を加速させています。

主要なレポートのポイント

* 車両タイプ別: 乗用車が2024年にCNG車両市場で64.48%のシェアを占め、最大のセグメントでした。一方、バス・コーチは予測期間中に9.14%のCAGRで最も速い成長を遂げると予測されています。
* 販売チャネル別: OEM装着モデルが2024年に75.74%のシェアを占めました。レトロフィット車両は予測期間中に8.21%のCAGRで成長すると見込まれています。
* 最終用途別: 個人利用が2024年に47.08%のシェアを占めました。公共交通機関フリートは予測期間中に9.37%のCAGRで成長すると予測されています。
* シリンダータイプ別: タイプIが2024年に38.89%の最大のシェアを占めました。しかし、タイプIVは予測期間中に11.62%のCAGRで最も速い成長を記録すると予測されています。
* 地域別: アジア太平洋地域が2024年に55.27%のシェアを占め、最大の市場でした。中東・アフリカ地域は予測期間中に7.28%のCAGRで最も高い成長率を示すと予想されています。

世界のCNG車両市場のトレンドと洞察：促進要因

1. 低い総所有コスト（TCO）：
燃料価格差が拡大し、予測メンテナンス分析がエンジンの長寿命化を裏付けるにつれて、CNGのフリート経済性は決定的に有利に傾いています。事業者は、ディーゼルと比較して燃料費が30～40%削減され、パワートレインの寿命が15～25%延長されると報告しており、これは荷物配送や都市バスサービスのような高稼働サイクルで複合的な利益をもたらします。リアルタイムのテレマティクスプラットフォームは、1マイルあたりの詳細なコストデータを提供し、フリートマネージャーが従来の表計算ソフトでは不可能だった方法で燃料戦略をベンチマークすることを可能にします。これらの検証済みの節約は、運用予算から数パーセントを削減する任務を負う財務チームに響き、結果として、調達方針には事前に定義された燃料価格差の閾値に連動したCNG導入トリガーが組み込まれるようになり、将来の需要が制度化されています。

2. 厳格な排気ガス規制：
欧州および北米の新しい基準は、NOxおよび粒子状物質の排出上限を低く設定しており、軽・大型ディーゼルエンジンは高価な後処理なしではこれを満たすのが困難です。CNGパワートレインはすでにこれらの閾値の多くに適合しており、フリート事業者に既製のコンプライアンス経路を提供しています。インドのBS VIへの移行は実例となり、施行後18ヶ月以内にCNG登録が40%急増しました。米国のクラス8トラックに対するEPAフェーズ3規則でも同様のコンプライアンス期限が迫っており、先行購入活動を促進し、OEMがCNG製品ラインを拡大するインセンティブとなっています。これにより、主流の電動化よりも早く政策誘導型の需要の波が到来しています。

3. CNG充填インフラの拡大とOEMによる保証：
燃料小売業者と自動車メーカーの合弁事業に支えられ、世界の充填ステーション数は増加し続けています。米国だけでも700以上の公共CNGステーションが稼働しており、このネットワーク密度は現在、主要な州間貨物輸送回廊をすべてカバーしています。OEMは、CNGモデルのガソリンパワートレインと同等の保証を提供することで信頼性を強化し、フリート金融業者にとってのフリート金融業者にとってのリスクを大幅に軽減しています。 このような保証は、CNG車両の長期的な運用コストと信頼性に関する懸念を払拭し、フリート事業者がCNGへの投資を決定する上で重要な要素となります。さらに、OEMはCNGパワートレインの性能と耐久性を向上させるための研究開発にも投資しており、これによりCNG車両の市場での競争力が高まっています。これらの取り組みは、CNGが単なるニッチな選択肢ではなく、主流の輸送ソリューションとして確立されつつあることを示しています。

4. 運用コストの削減と環境への配慮：
CNGは、ディーゼル燃料と比較して一般的に安価であり、燃料費の削減はフリート事業者にとって大きな魅力です。特に、燃料価格の変動が大きい市場において、CNGの安定した価格は予算管理を容易にします。また、CNGは燃焼時にディーゼルよりもクリーンであり、粒子状物質（PM）や窒素酸化物（NOx）の排出量が少ないため、企業の環境目標達成にも貢献します。これは、環境意識の高い消費者や投資家からの評価を高めるだけでなく、将来的な炭素税や排出規制の強化に対するリスクヘッジにもなります。多くのフリート事業者は、環境フットプリントの削減と同時に運用コストを最適化する方法を模索しており、CNGはその両方を満たす現実的なソリューションとして浮上しています。

5. 技術的成熟度と実績：
CNG技術は新しいものではなく、数十年にわたる開発と実証の歴史があります。世界中で数百万台のCNG車両が運行されており、その信頼性と安全性は確立されています。特に、バスやゴミ収集車などの都市型フリートでは、CNGが長年にわたり主要な燃料として採用されてきました。この実績は、新規導入を検討しているフリート事業者にとって、技術的なリスクが低いことを意味します。また、CNGエンジンのメンテナンスはディーゼルエンジンと類似しており、既存の整備インフラや技術者のスキルセットを比較的容易に活用できる点も、導入障壁を低くしています。

これらの要因が複合的に作用し、CNGは特に中・大型商用車セグメントにおいて、電動化への移行期における実用的かつ経済的な代替燃料として、その存在感を増しています。政策的な後押し、インフラの整備、OEMのサポート、そして運用上のメリットが相まって、CNGは今後数年間でさらに普及が進むと予想されます。

本レポートは、世界のCNG（圧縮天然ガス）自動車市場に関する詳細な分析を提供しており、市場の仮定、調査範囲、調査方法に触れた上で、主要な調査結果を要約しています。

世界のCNG自動車市場は、2025年の522.8億米ドルから2030年には689.1億米ドルへと成長し、予測期間中の年平均成長率（CAGR）は5.68%と見込まれています。

市場の成長を牽引する主な要因は、ガソリン車やディーゼル車に比べて総所有コスト（TCO）が低い点、Euro 6/7、CAFÉ、BS VIといった厳格な排ガス規制の強化です。さらに、CNG燃料補給インフラの拡大とOEMによる保証、EUおよびカリフォルニア州における再生可能天然ガス（Bio-CNG）の混合目標、フリート全体のテレマティクスによる二桁のメンテナンスコスト削減実績、そして2025年から2027年にかけて発表される水素対応CNGエンジンプラットフォームの登場も、市場拡大に寄与しています。

一方で、市場の成長を抑制する要因としては、上位50の都市圏以外での地方におけるCNGステーション密度の低さ、軽自動車セグメントにおけるバッテリー電気自動車（BEV）の総所有コスト（TCO）の急速な低下、今後のEPA規制下でのメタン排出（Methane-slip）に関するコンプライアンスリスク、そして2022年以降のLNG/CNG商品価格の変動が挙げられます。

地域別に見ると、アジア太平洋地域が2024年の収益の55.27%を占め、インドと中国におけるインフラ整備と政策支援がその主要因です。車両タイプ別では、バスおよびコーチが年平均成長率9.14%と最も速い成長を遂げており、これは公共交通機関が排出量削減を喫緊の課題としているためと考えられます。

バイオメタンの導入は、CNG自動車の将来展望に大きな影響を与えています。EUおよびカリフォルニア州におけるバイオメタン混合義務化により、CNGフリートはほぼゼロカーボン資産としての価値を持ち、CNG技術の関連性が移行期を超えて延長される見込みです。

競争環境では、市場集中度、戦略的動き、市場シェア分析が行われています。主要企業としては、スズキ、現代自動車、ステランティス、フォルクスワーゲン、タタモーターズ、ボルボグループ、ダイムラートラック、フォードモーター、BYDといった自動車メーカーに加え、カミンズ・ウェストポート、ウェストポート・フューエル・システムズ、ランディ・レンゾ、ヘキサゴン・コンポジッツなどのCNG関連技術・部品サプライヤーが挙げられます。ウェストポートとボルボによるHPDIエンジンに関する提携や、ランディ・テクノロジーズとアメリカンCNGによる統合型RNG提供に関する提携など、技術主導の協力関係が戦略的動きの例として示されています。

本レポートでは、車両タイプ（乗用車、小型商用車、バス・コーチ、中・大型トラック、二輪・三輪車）、販売チャネル（OEM装着、改造/アフターマーケット）、最終用途（個人利用、タクシー・ライドヘイリングフリート、公共交通機関、産業・公益事業フリート）、シリンダータイプ（タイプI～IV）、および地域（北米、南米、欧州、アジア太平洋、中東・アフリカの主要国を含む）といった多角的なセグメンテーションに基づいて市場を詳細に分析しています。

この包括的な分析は、世界のCNG自動車市場の現状と将来の機会を深く理解するための貴重な情報を提供しています。

1. はじめに

• 1.1 調査の前提条件と市場の定義

• 1.2 調査範囲

2. 調査方法

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場概況

• 4.1 市場概要

• 4.2 市場の推進要因
  • 4.2.1 ガソリンおよびディーゼルと比較して総所有コストが低いこと

  • 4.2.2 厳格な排気ガス規制（ユーロ6/7、CAFÉ、BS VI）

  • 4.2.3 CNG充填インフラの拡大とOEMによる保証

  • 4.2.4 EUおよびカリフォルニア州における再生可能天然ガス（バイオCNG）混合目標

  • 4.2.5 フリート全体のテレマティクスによる二桁のメンテナンス費削減の実証

  • 4.2.6 2025-27年に発表された水素対応CNGエンジンプラットフォーム

• 4.3 市場の阻害要因
  • 4.3.1 上位50の都市圏外における地方のステーション密度の低さ

  • 4.3.2 軽自動車セグメントにおけるバッテリー電気自動車の総所有コストの急速な低下

  • 4.3.3 今後のEPA規則におけるメタン排出コンプライアンスリスク

  • 4.3.4 2022年以降の不安定な世界のLNG/CNG商品価格

• 4.4 バリュー/サプライチェーン分析

• 4.5 規制環境

• 4.6 技術的展望

• 4.7 ポーターの5つの力分析
  • 4.7.1 新規参入者の脅威

  • 4.7.2 供給者の交渉力

  • 4.7.3 買い手の交渉力

  • 4.7.4 代替品の脅威

  • 4.7.5 競争の激しさ

5. 市場規模と成長予測

• 5.1 車種別
  • 5.1.1 乗用車

  • 5.1.2 小型商用車

  • 5.1.3 バスおよびコーチ

  • 5.1.4 トラック（中型および大型）

  • 5.1.5 二輪車および三輪車

• 5.2 販売チャネル別
  • 5.2.1 OEM装着

  • 5.2.2 後付け / アフターマーケット

• 5.3 最終用途別
  • 5.3.1 個人利用

  • 5.3.2 タクシーおよびライドヘイリングフリート

  • 5.3.3 公共交通機関

  • 5.3.4 産業用および公益事業用フリート

• 5.4 シリンダータイプ別
  • 5.4.1 タイプI（全金属製）

  • 5.4.2 タイプII（金属フープ巻き）

  • 5.4.3 タイプIII（フルコンポジット）

  • 5.4.4 タイプIV（ポリマーライナー複合材）

• 5.5 地域別
  • 5.5.1 北米

  • 5.5.1.1 アメリカ合衆国

  • 5.5.1.2 カナダ

  • 5.5.1.3 その他の北米地域

  • 5.5.2 南米

  • 5.5.2.1 ブラジル

  • 5.5.2.2 アルゼンチン

  • 5.5.2.3 コロンビア

  • 5.5.2.4 その他の南米地域

  • 5.5.3 ヨーロッパ

  • 5.5.3.1 ドイツ

  • 5.5.3.2 イギリス

  • 5.5.3.3 フランス

  • 5.5.3.4 イタリア

  • 5.5.3.5 スペイン

  • 5.5.3.6 ロシア

  • 5.5.3.7 その他のヨーロッパ地域

  • 5.5.4 アジア太平洋

  • 5.5.4.1 中国

  • 5.5.4.2 インド

  • 5.5.4.3 日本

  • 5.5.4.4 韓国

  • 5.5.4.5 インドネシア

  • 5.5.4.6 タイ

  • 5.5.4.7 その他のアジア太平洋地域

  • 5.5.5 中東およびアフリカ

  • 5.5.5.1 トルコ

  • 5.5.5.2 サウジアラビア

  • 5.5.5.3 アラブ首長国連邦

  • 5.5.5.4 カタール

  • 5.5.5.5 南アフリカ

  • 5.5.5.6 ナイジェリア

  • 5.5.5.7 エジプト

  • 5.5.5.8 ケニア

  • 5.5.5.9 その他の中東およびアフリカ地域

6. 競合情勢

• 6.1 市場集中度

• 6.2 戦略的動き

• 6.3 市場シェア分析

• 6.4 企業プロファイル（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、コアセグメント、利用可能な財務情報、戦略情報、市場ランク/シェア、製品とサービス、最近の動向を含む）
  • 6.4.1 スズキ株式会社

  • 6.4.2 現代自動車株式会社

  • 6.4.3 ステランティスN.V. (フィアット)

  • 6.4.4 フォルクスワーゲンAG

  • 6.4.5 タタ・モーターズ株式会社

  • 6.4.6 ABボルボ・グループ

  • 6.4.7 ダイムラー・トラックAG

  • 6.4.8 CNHインダストリアル (イヴェコ)

  • 6.4.9 ゼネラルモーターズ株式会社

  • 6.4.10 フォード・モーター株式会社

  • 6.4.11 MANトラック＆バスSE

  • 6.4.12 スカニアAB

  • 6.4.13 アショック・レイランド株式会社

  • 6.4.14 いすゞ自動車株式会社

  • 6.4.15 BYD株式会社

  • 6.4.16 カミンズ・ウェストポート株式会社

  • 6.4.17 ウェストポート・フューエル・システムズ株式会社

  • 6.4.18 ランディ・レンゾSpA

  • 6.4.19 ヘキサゴン・コンポジットASA

  • 6.4.20 エベレスト・カント・シリンダーズ株式会社

7. 市場機会と将来の見通し