航空機コックピットディスプレイシステム市場規模・シェア分析：成長動向と予測 (2025年～2030年)
航空機コックピットディスプレイシステム市場レポートは、業界をタイプ（プライマリーフライトディスプレイ（PFD）、マルチファンクションディスプレイ（MFD）、エンジン指示・乗員警報システム（EICAS））、ディスプレイサイズ（5インチ未満、5～10インチ、10インチ超）、用途（軍事、民間）、および地域別（北米、欧州、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東・アフリカ）に分類しています。
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航空機コックピットディスプレイシステム市場の概要
航空機コックピットディスプレイシステム市場は、予測期間中に年平均成長率（CAGR）5%を記録すると予測されています。この市場は主に、新型航空機の需要と既存航空機のアビオニクスアップグレードに依存しています。航空業界は世界的に成長しており、新型航空機の大規模な調達がコックピット部品を含む航空機サプライチェーン全体に大きな需要を生み出しています。
市場の推進要因と抑制要因
市場の成長は、安全性、状況認識、効率性の向上に対するニーズの高まりによって急速に加速しています。また、自動飛行制御への注力、および高度な機能と優れた精度を備えた軽量コンポーネントへの需要も市場の成長を促進しています。しかし、システム障害によるディスプレイのブラックアウトや、システムの複雑性の増加が、予測期間中の市場成長を抑制する要因となると予測されています。
市場のセグメンテーション
この市場レポートでは、業界を以下の要素でセグメント化しています。
* タイプ別: プライマリー・フライト・ディスプレイ（PFD）、多機能ディスプレイ（MFD）、エンジン表示・乗員警報システム（EICAS）
* ディスプレイサイズ別: 5インチ未満、5～10インチ、10インチ超
* 用途別: 軍事、商業
* 地域別: 北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東・アフリカ
主要な市場トレンドと洞察
1. 多機能ディスプレイ（MFD）セグメントの優位性
予測期間中、多機能ディスプレイ（MFD）セグメントが市場を牽引すると見込まれています。現代の軍用航空機のコックピットには、外部ディスプレイプロセッサやFLIR、レーダー、兵器、カメラなどのビデオセンサーから、パイロットが必要に応じて複数のビデオソースを視認できるよう、オールグラスの大型多機能ディスプレイが搭載されています。各国の防衛計画における近代化・アップグレードプログラムの増加に伴い、新世代の軍用機にはパイロットの状況認識を高めるために様々なタイプの多機能ディスプレイが組み込まれています。
例えば、2021年7月にロシアが発表した新型戦闘機「チェックメイト」は、2023年に初飛行、2026年に量産開始が予定されており、コックピットには1つの大型と複数の小型カラー多機能ディスプレイ、および標準的なヘッドアップディスプレイが搭載されます。また、インドの次期第5世代戦闘機「Advanced Medium Combat Aircraft（AMCA）」には、縦向きに配置された多機能ディスプレイ（MFD）が採用される予定です。
さらに、インドは20年以上運用されている200機のスホーイ30 MKI戦闘機をアップグレードする計画を進めており、「スーパー・スホーイ」標準へのアップグレードには、国産レーダー、フルグラスコックピット、飛行制御コンピューターが含まれる予定です。このように、軍用コックピットにおける多機能ディスプレイの採用拡大が、予測期間中の市場を牽引すると期待されています。
2. アジア太平洋地域の最速成長
アジア太平洋地域は、予測期間中に最も高い成長率を記録すると予想されています。これは主に、インドと中国からの航空部門への投資増加、および航空交通量の増加による商用航空機の需要増に起因しています。国際航空運送協会（IATA）によると、アジア太平洋地域の航空会社は2022年に国際航空旅客数が前年比363.3%増加し、地域の中で最も高い前年比成長率を維持しました。
2022年11月には、中国航空器材集団公司（CASC）がエアバス機140機の大量購入契約を正式に締結しました。この170億米ドル相当の契約には、CASCの既存の発注も含まれています。また、2022年7月には、エアバスが中国国際航空、中国東方航空、中国南方航空、深圳航空と合計292機のA320ファミリー航空機の複数発注契約を締結したことを確認しました。これらの動きは、中国航空市場の非常に前向きな回復勢いを示しています。このような航空機の発注は、これらの航空機に搭載される航空機コックピットディスプレイシステムに対する高い需要を促進し、予測期間中の市場成長機会を飛躍的に高めると予想されます。
競争環境
航空機コックピットディスプレイシステム市場は、THALES、Collins Aerospace（RTX Corporation）、Elbit Systems Ltd.、Garmin Ltd.、Aspen Avionicsなどの企業が存在し、適度に統合されています。市場は、MRO（整備・修理・オーバーホール）コングロマリットを形成し、サービス品質を向上させるための合併・買収を通じた非有機的成長により、予測期間中にさらに統合されると予測されています。
例えば、2022年にはAspen AvionicsがAIRO Groupの一員となることに原則合意しました。この合意に基づき、Aspen Avionicsはこれまで通り一般航空市場セグメントをサポートする事業を継続します。AIRO Groupの一員として、Aspenは一般航空向けアビオニクスだけでなく、商業および軍事航空の両方における有人および無人飛行プラットフォーム向けアビオニクスソリューションを提供するために、投資、リソース、新技術を拡大する予定です。
主要な市場プレーヤー
* Collins Aerospace（RTX Corporation）
* Elbit Systems Ltd.
* Garmin Ltd.
* Aspen Avionics
* THALES
最近の業界動向
* 2022年11月：BAE Systems plcは、ユーロファイター・タイフーン向けアビオニクスサポート契約を総額9,020万米ドルで獲得しました。
* 2022年7月：Elbit SystemsのUniversal Avionics子会社は、AerSaleからボーイングB737NG向けに2023年まで強化型飛行視覚システム（EFVS）を供給する3,300万米ドルの契約を獲得しました。
本レポートは、「世界の航空機コックピットディスプレイシステム市場」に関する詳細な分析を提供しています。航空機コックピットディスプレイは、電子飛行計器システム（EFIS）において、飛行データを電子的に表示するフライトデッキ計器ディスプレイシステムとして使用されます。本報告書は、市場の動向、予測、主要なセグメント、および競争環境を包括的に評価することを目的としています。
調査の範囲と方法論
本調査は、市場の仮定と範囲を明確に定義し、厳格な調査方法論に基づいて実施されています。エグゼクティブサマリーでは、主要な調査結果の概要が提供されています。
市場のダイナミクス
市場のダイナミクスでは、市場の概要、成長を促進する要因（Market Drivers）、および成長を阻害する要因（Market Restraints）が詳細に分析されています。また、ポーターのファイブフォース分析を通じて、サプライヤーの交渉力、買い手/消費者の交渉力、新規参入の脅威、代替製品の脅威、および競争の激しさといった側面から市場の競争構造が評価されています。
市場のセグメンテーション
市場は以下の主要なセグメントに分類され、それぞれについて詳細な分析が行われています。
1. タイプ別:
* プライマリーフライトディスプレイ（PFD）
* 多機能ディスプレイ（MFD）
* エンジン計器・乗員警告システム（EICAS）
2. ディスプレイサイズ別:
* 5インチ未満
* 5～10インチ
* 10インチ超
3. 用途別:
* 軍事
* 商業
4. 地域別:
* 北米: 米国、カナダ
* ヨーロッパ: 英国、フランス、ドイツ、ロシア、その他ヨーロッパ
* アジア太平洋: 中国、インド、日本、韓国、その他アジア太平洋
* ラテンアメリカ: ブラジル、その他ラテンアメリカ
* 中東およびアフリカ: サウジアラビア、南アフリカ、アラブ首長国連邦、その他中東およびアフリカ
これらのセグメントにおける市場規模と予測は、金額（USD）で提供されています。
主要な調査結果と予測
本レポートによると、世界の航空機コックピットディスプレイシステム市場は、予測期間（2025年～2030年）において年平均成長率（CAGR）5%を記録すると予測されています。
* 市場シェア: 2025年には北米が最大の市場シェアを占めると見込まれています。
* 成長率: アジア太平洋地域は、予測期間中に最も高いCAGRで成長すると推定されています。
* 歴史的データ: 2019年から2024年までの市場規模データが含まれています。
* 予測期間: 2025年から2030年までの市場規模が予測されています。
競争環境
競争環境のセクションでは、主要ベンダーの市場シェアが分析され、以下の主要企業のプロファイルが提供されています（ただし、リストは網羅的ではありません）。
* Honeywell International Inc.
* Collins Aerospace (RTX Corporation)
* THALES
* Elbit Systems Ltd.
* L3Harris Technologies, Inc.
* Garmin Ltd.
* Dyon Avionics
* Aspen Avionics
* Avidyne Corporation
* Northrop Grumman Corporation
これらの企業は、市場における主要なプレーヤーとして挙げられており、特にCollins Aerospace (RTX Corporation)、Elbit Systems Ltd.、Garmin Ltd.、Aspen Avionics、THALESが主要企業として強調されています。
市場の機会と将来のトレンド
本レポートは、市場における新たな機会と将来のトレンドについても言及しており、読者が戦略的な意思決定を行う上で役立つ情報を提供しています。
最終更新日は2024年12月3日であり、最新の市場情報が反映されています。本レポートは、航空機コックピットディスプレイシステム市場に関心のある企業や投資家にとって、貴重な洞察を提供する包括的な資料となっています。
1. はじめに
- 1.1 調査の前提条件
- 1.2 調査範囲
2. 調査方法論
3. エグゼクティブサマリー
4. 市場動向
- 4.1 市場概要
- 4.2 市場の推進要因
- 4.3 市場の阻害要因
- 4.4 ポーターの5つの力分析
- 4.4.1 供給者の交渉力
- 4.4.2 買い手/消費者の交渉力
- 4.4.3 新規参入者の脅威
- 4.4.4 代替品の脅威
- 4.4.5 競争の激しさ
5. 市場セグメンテーション
- 5.1 タイプ
- 5.1.1 プライマリー・フライト・ディスプレイ (PFD)
- 5.1.2 多機能ディスプレイ (MFD)
- 5.1.3 エンジン表示・乗員警報システム (EICAS)
- 5.2 ディスプレイサイズ
- 5.2.1 5インチ未満
- 5.2.2 5～10インチ
- 5.2.3 10インチ超
- 5.3 用途
- 5.3.1 軍事
- 5.3.2 商業
- 5.4 地域別
- 5.4.1 北米
- 5.4.1.1 米国
- 5.4.1.2 カナダ
- 5.4.2 欧州
- 5.4.2.1 英国
- 5.4.2.2 フランス
- 5.4.2.3 ドイツ
- 5.4.2.4 ロシア
- 5.4.2.5 その他の欧州
- 5.4.3 アジア太平洋
- 5.4.3.1 中国
- 5.4.3.2 インド
- 5.4.3.3 日本
- 5.4.3.4 韓国
- 5.4.3.5 その他のアジア太平洋
- 5.4.4 ラテンアメリカ
- 5.4.4.1 ブラジル
- 5.4.4.2 その他のラテンアメリカ
- 5.4.5 中東およびアフリカ
- 5.4.5.1 サウジアラビア
- 5.4.5.2 南アフリカ
- 5.4.5.3 アラブ首長国連邦
- 5.4.5.4 その他の中東およびアフリカ
6. 競争環境
- 6.1 ベンダー市場シェア
- 6.2 企業プロファイル
- 6.2.1 ハネウェル・インターナショナル・インク
- 6.2.2 コリンズ・エアロスペース (RTXコーポレーション)
- 6.2.3 タレス
- 6.2.4 エルビット・システムズ社
- 6.2.5 L3ハリス・テクノロジーズ・インク
- 6.2.6 ガーミン社
- 6.2.7 ダイオン・アビオニクス
- 6.2.8 アスペン・アビオニクス
- 6.2.9 アビダイン・コーポレーション
- 6.2.10 ノースロップ・グラマン・コーポレーション
- *リストは網羅的ではありません
7. 市場機会と将来のトレンド
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航空機コックピットディスプレイシステムは、航空機の運航においてパイロットに不可欠な情報を提供する、現代航空機の心臓部とも言えるシステムです。かつて多数のアナログ計器が並んでいたコックピットは、デジタルディスプレイの導入により「グラスコックピット」へと進化し、パイロットの状況認識能力の向上、ワークロードの軽減、そして飛行安全性の劇的な向上に貢献してきました。このシステムは、飛行、航法、エンジン、およびその他の航空機システムに関する膨大なデータを統合し、視覚的に分かりやすい形で提示することで、パイロットが迅速かつ正確な意思決定を行えるように支援します。
このシステムの主な種類としては、まず「プライマリーフライトディスプレイ（PFD）」が挙げられます。これは、姿勢、対気速度、高度、昇降率、方位といった基本的な飛行情報を集約して表示するもので、パイロットが飛行状態を直感的に把握するために最も重要なディスプレイです。次に、「ナビゲーションディスプレイ（ND）」または「多機能ディスプレイ（MFD）」があります。これは、飛行経路、地図情報、気象レーダーデータ、交通情報（TCAS）、そして航空機システムの概要図などを表示し、状況に応じて表示内容を切り替えることが可能です。さらに、エンジンパラメータやシステムの状態、警告・注意喚起を表示する「エンジン計器・乗員警告システム（EICAS）」や「電子集中型航空機モニター（ECAM）」も重要な要素です。これらは異常発生時にパイロットに迅速に情報を提供し、適切な対応を促します。また、パイロットが前方を見ながら飛行情報を確認できる「ヘッドアップディスプレイ（HUD）」は、特に軍用機で普及していましたが、近年では民間機への導入も進んでいます。ヘルメットに情報を投影する「ヘッドマウントディスプレイ（HMD）」も、特定の用途で利用されています。さらに、地形データベースに基づき仮想的な3D地形を表示する「シンセティックビジョンシステム（SVS）」や、赤外線センサーなどを用いて視界不良時でも外部の状況を可視化する「エンハンストビジョンシステム（EVS）」も、安全性の向上に大きく寄与しています。近年では、直感的な操作を可能にするタッチスクリーンディスプレイの採用も増えています。
これらのディスプレイシステムは、多岐にわたる用途で活用されています。最も基本的な用途は、飛行制御です。PFDを通じて、パイロットは航空機の姿勢、速度、高度を正確に監視し、飛行経路を維持します。航法においては、NDやMFDが飛行計画の追跡、障害物の回避、空域の理解を助けます。航空機システムの監視も重要な役割であり、EICASやECAMを通じてエンジン状態、燃料残量、油圧、電気系統などの健全性を常にチェックします。気象レーダーや交通情報もディスプレイに表示され、パイロットは悪天候や他機との接近を事前に察知し、安全な飛行を計画できます。緊急時には、ディスプレイがチェックリストや異常事態への対応手順をガイドし、パイロットの負担を軽減します。これらの統合された情報提示により、パイロットのワークロードが軽減され、同時に状況認識能力が飛躍的に向上し、結果として飛行の安全性が高まります。
航空機コックピットディスプレイシステムを支える関連技術は多岐にわたります。まず、様々なアビオニクスシステム（フライトマネジメントシステム、GPS、慣性航法装置、レーダー、各種センサーなど）からのデータを統合する技術が不可欠です。これらのデータは、ARINC 429や高速なARINC 664（AFDX）といった航空機用データバスを通じてディスプレイシステムに送られます。複雑な3Dグラフィックス（SVSなど）をリアルタイムでレンダリングするためには、高性能なグラフィックスプロセッサが用いられます。ディスプレイ技術自体も進化しており、高輝度・高解像度・広視野角のLCDやOLED、アクティブマトリクスディスプレイなどが採用されています。人間と機械のインターフェース（HMI）設計も極めて重要であり、パイロットが直感的に情報を理解できるよう、人間工学に基づいたレイアウト、色分け、シンボル表示が工夫されています。また、システムの安全性と信頼性を確保するため、リアルタイムオペレーティングシステム（RTOS）や、DO-178Cなどの厳格な安全基準に準拠したソフトウェア開発が求められます。さらに、サイバーセキュリティ技術も、システムの不正アクセスや改ざんから保護するために不可欠な要素となっています。
市場背景を見ると、航空機コックピットディスプレイシステム市場は、航空機の新規製造と既存機の改修（レトロフィット）の両方で堅調な成長を続けています。主要なプレイヤーとしては、ハネウェル、コリンズ・エアロスペース（レイセオン・テクノロジーズ）、タレス、L3ハリス、ガーミン、BAEシステムズなどが挙げられます。市場のトレンドとしては、商用機、ビジネスジェット、一般航空機を問わず、グラスコックピットの採用が標準化していることが挙げられます。また、モジュール性やオープンアーキテクチャの推進により、システムの柔軟性やアップグレード性が向上しています。人工知能（AI）や機械学習の統合により、予測保全や意思決定支援機能の強化も進んでいます。サイバーセキュリティへの関心も高まっており、システムの堅牢性が重視されています。無人航空機（UAV）や電動垂直離着陸機（eVTOL）の登場により、これらの新しい航空機向けのディスプレイシステム開発も活発化しています。同時に、コスト削減圧力も存在し、より効率的で費用対効果の高いソリューションが求められています。
将来展望としては、航空機コックピットディスプレイシステムはさらなる進化を遂げると予想されます。より高度な自動化とAIを活用した意思決定支援システムが統合され、パイロットの認知負荷をさらに軽減するでしょう。拡張現実（AR）や複合現実（MR）技術の導入により、従来のディスプレイに代わる、あるいはHUDを強化する形で、デジタル情報が現実世界にシームレスに重ねて表示されるようになる可能性があります。SVSやEVS、気象情報、交通情報、運航データなどのさらなる統合が進み、パイロットはより包括的でリアルタイムな状況認識を得られるようになります。ディスプレイレイアウトのパーソナライゼーションも進み、パイロット個々の好みに合わせた表示が可能になるかもしれません。遠隔操縦や自律飛行の進展に伴い、地上管制ステーション向けのディスプレイや、高度に自律化された航空機向けの簡素化されたインターフェースも開発されるでしょう。音声認識やジェスチャーコントロール、ハプティックフィードバックといった先進的なHMI技術の導入も期待されます。また、持続可能性への配慮から、エネルギー効率の高いディスプレイや軽量なコンポーネントの開発も進むでしょう。都市型航空交通（UAM）の分野では、eVTOLに特化した、シンプルで直感的、かつ高度に自動化されたディスプレイシステムが求められることになります。これらの進化は、航空機の安全性、効率性、そしてパイロットの快適性を一層高めることに貢献していくでしょう。