海上フォワーディング市場規模・シェア分析 – 成長トレンドと予測 (2026年～2031年)

海上貨物輸送フォワーディング市場の概要と分析（2026年～2031年予測）

本レポートは、海上貨物輸送フォワーディング市場の規模、シェア、成長トレンド、および2026年から2031年までの予測について詳細に分析したものです。サービスタイプ（FCL、LCL）、貨物タイプ（ドライ、リーファー）、エンドユーザー産業（エレクトロニクス・半導体、化学・石油化学、食品・飲料、医薬品・ヘルスケアなど）、および地域（北米、南米、アジア太平洋、ヨーロッパ、中東・アフリカ）別に市場をセグメント化し、価値（米ドル）で予測を提供しています。

市場概要

調査期間は2020年から2031年です。海上貨物輸送フォワーディング市場は、2025年に3,583.1億米ドルと評価され、2026年には3,773.7億米ドルに成長し、2031年までに4,889.7億米ドルに達すると予測されています。予測期間（2026年～2031年）における年平均成長率（CAGR）は5.30%です。

市場はアジア太平洋地域が最も急速に成長しており、最大の市場でもあります。市場集中度は低いと評価されています。

市場分析

コンテナ船社の堅調な収益、デジタル予約標準への移行、そしてジャストインタイムからジャストインケースへの世界的な在庫戦略の転換が、この市場見通しの基盤となっています。商船隊の能力増強、新たな港湾投資、Eコマースに関連する貨物の細分化は、スペース、速度、視認性を保証できるサービスプロバイダーにとっての機会を拡大しています。コンテナ容量の80%を支配するアライアンスは、2025年に発効する新たな運営構造を発表し、スケジュール調整とスロット利用率をさらに強化しています。しかし、2024年には478隻の新造船が到着し、需要を上回ったため、スポット運賃に圧力がかかり、荷主に交渉力を与えています。

主要レポートのポイント

* サービスタイプ別: 2025年にはフルコンテナロード（FCL）が海上貨物輸送フォワーディング市場シェアの60.35%を占めました。一方、コンテナ未満貨物（LCL）は2031年までに4.63%のCAGRで成長すると予測されています。
* 貨物タイプ別: 2025年にはドライカーゴが海上貨物輸送市場規模の70.40%を占めました。リーファーカーゴは2031年までに4.02%のCAGRで拡大すると見込まれています。
* エンドユーザー産業別: 2025年には小売・Eコマースが海上貨物輸送市場規模の24.65%を占めました。医薬品・ヘルスケアは2031年までに5.31%のCAGRで最も高い成長を記録すると予測されています。
* 地域別: 2025年にはアジア太平洋地域が海上貨物輸送フォワーディング市場シェアの40.55%を占め、2031年までに5.02%のCAGRで成長しています。

グローバル海上貨物輸送フォワーディング市場のトレンドとインサイト

推進要因（Drivers）

市場の成長を牽引する主な要因は以下の通りです。

1. コンテナ港の容量増強（CAGRへの影響度: +1.2%）:
* 地理的関連性: アジア太平洋、北米
* 影響期間: 中期（2～4年）
* 2024年には中国の主要8港が2億2,400万TEUを処理し、7%増加しました。上海港は5,000万TEUを超え、世界で最も忙しいコンテナ港としての地位を確立しています。米国の主要ハブ港も処理量記録を更新し、ロサンゼルス港は1,030万ユニットに達し、ゼロエミッションのヤード機器に投資しています。南沙、チャンカイ、トゥアスでの新たなメガプロジェクトは、航路パターンを再構築し、フォワーダー間の貨物量確保競争を激化させるでしょう。2024年だけで478隻の新造船が就航し、荷主により多くのスロット選択肢を提供することで、フォワーダーは運賃交渉においてより強い立場を得ています。

2. 越境Eコマースフルフィルメントの急速な拡大（CAGRへの影響度: +0.9%）:
* 地理的関連性: 北米、ヨーロッパ、アジア太平洋
* 影響期間: 短期（2年以内）
* 世界の小売Eコマース売上高は2027年までに8兆米ドルに達すると予測されており、小包サイズの海上貨物が増加しています。ウォルマートの「港からドアまで」サービスは、すでにマーケットプレイスの販売業者向けに1,988TEUを処理しており、大手小売業者がどのようにロジスティクスを内製化しているかを示しています。API接続を活用するフォワーダーは、異なる販売業者の注文を統合されたLCLソリューションにまとめ、滞留時間と通関手続きの摩擦を削減できます。

3. キャリアのデジタル予約プラットフォームとAPI接続の普及（CAGRへの影響度: +0.6%）:
* 地理的関連性: 世界の先進市場
* 影響期間: 短期（2年以内）
* DCSAが2025年に発表したBooking 2.0およびe-BL 3.0フレームワークは、ペーパーレス取引フローに必要なデータフィールドとデジタル署名プロトコルを標準化しています。ConeksionのRAPIDSソリューションを統合したNeele-Vat Oceanのような早期導入企業は、予約サイクルの高速化を報告しています。シンガポールのデジタルOCEANSプラットフォームは、港湾当局主導のオーケストレーションの力を示し、管理手順と排出量を削減しています。

4. バッテリーグレード原材料のニアショアリングの増加（CAGRへの影響度: +0.8%）:
* 地理的関連性: 北米、ヨーロッパ、アジア太平洋
* 影響期間: 長期（4年以上）
* クリーンエネルギーへの刺激は、カソードおよびアノード材料の加工を北米およびヨーロッパのセル工場に近づけています。中国は2024年に1億7,160万トンのボーキサイトを輸入しましたが、欧米の製錬業者はサプライチェーンを短縮するために動いています。深海で探査されている海底鉱物には、コバルトとニッケルが含まれており、調達マップを書き換える可能性があります。リチウム化合物に関するIMO-DG規則に精通したフォワーダーは、このニッチ市場で価格決定力を得ています。

5. 脱炭素化を推進するCO2監査済みロジスティクス（CAGRへの影響度: +0.7%）:
* 地理的関連性: ヨーロッパ、北米、アジア太平洋
* 影響期間: 中期（2～4年）
* 環境規制の強化に伴い、CO2排出量を監査し、報告するロジスティクスサービスへの需要が高まっています。特にヨーロッパでは、EU-ETSやFuelEU Maritime規則により、炭素排出量の透明性と削減が義務付けられており、フォワーダーは環境に配慮した輸送ソリューションを提供することで競争優位性を確立しています。

6. パラメトリック海上保険の導入（CAGRへの影響度: +0.4%）:
* 地理的関連性: 高価値貿易航路
* 影響期間: 中期（2～4年）
* 特定の気象条件やイベントが発生した場合に自動的に保険金が支払われるパラメトリック海上保険の導入は、高価値貨物の輸送におけるリスク管理を簡素化し、フォワーダーと荷主双方にとって魅力的です。

抑制要因（Restraints）

市場の成長を阻害する主な要因は以下の通りです。

1. IMO 2023燃料硫黄上限規制サーチャージに関連する運賃変動（CAGRへの影響度: -0.8%）:
* 地理的関連性: グローバル長距離航路
* 影響期間: 短期（2年以内）
* 超低硫黄燃料油（VLSFO）は2024年に平均608米ドル/トンでした。2025年からは、欧州水域に寄港する航海にはETS課徴金が170～210米ドル/トン追加されます。アジア-USWC契約におけるバンカー調整係数（BAF）はFEUあたり623米ドルに跳ね上がり、オールイン運賃の37%を占めました。フォワーダーは、競争の激しい入札サイクルにおいて、サーチャージをヘッジするか、荷主に転嫁するかというデリケートなバランスを取る必要があります。

2. キャリアの垂直統合による独立系フォワーダーのマージン圧迫（CAGRへの影響度: -0.6%）:
* 地理的関連性: グローバル、中堅フォワーダー
* 影響期間: 中期（2～4年）
* DSVによるDB Schenkerの159.5億米ドルでの買収は、統合後の事業体を428.6億米ドルの収益と約16万人の従業員を擁する巨大企業へと押し上げ、大規模な入札におけるパワーバランスを再調整しています。マースク、MSC、CMA CGMは、パンデミック時代の利益を統合ロジスティクスに再投資し続け、海上スペースとエンドツーエンドのフルフィルメントを低マージンでバンドルする能力を強化しています。独立系フォワーダーは、キャリアの提案が薄い医薬品、プロジェクト貨物、貿易コンプライアンスアドバイザリーなどの専門分野に特化することで対抗しています。

3. レガシーTMSのサイバーリスクへの露出（CAGRへの影響度: -0.4%）:
* 地理的関連性: デジタル集約型市場
* 影響期間: 短期（2年以内）
* 従来の輸送管理システム（TMS）は、サイバー攻撃に対して脆弱である可能性があり、データ漏洩や業務中断のリスクを抱えています。デジタル化が進む市場では、このリスクがフォワーダーの信頼性と運営効率に大きな影響を与える可能性があります。

4. 運河ルートの地政学的混乱（CAGRへの影響度: -0.7%）:
* 地理的関連性: ヨーロッパ-アジア回廊
* 影響期間: 短期（2年以内）
* スエズ運河やパナマ運河などの主要な運河ルートにおける地政学的緊張や混乱は、航路の変更や輸送時間の延長を引き起こし、運賃の上昇やサプライチェーンの遅延につながります。

セグメント分析

サービスタイプ別: FCLの優位性が統合トレンドを牽引

フルコンテナロード（FCL）貨物は、2025年に海上貨物輸送フォワーディング市場の60.35%を占め、パンデミック時のボトルネックで在庫を前倒しした製造業者にとっての主力としての地位を維持しています。FCLの海上貨物輸送市場規模は、港湾容量プロジェクトとアライアンスネットワークの再編に伴い上昇すると予測されています。一方、コンテナ未満貨物（LCL）は、規模は小さいものの、Eコマース販売業者がSKUの可用性を維持するためにLCL混載に依存していることから、4.63%のCAGRで恩恵を受けています。API連携型予約プラットフォームが貨物の共同積載と通関前手続きを簡素化するにつれて、LCLの海上貨物輸送市場シェアは徐々に上昇するでしょう。

デジタル見積もりツールは、FCLとLCLの最適な決定を数秒で提示し、中規模の荷主を航海ごとに最も費用対効果の高いモードへと誘導しています。48時間以内のコンテナ詰め込みと電子ハウスB/Lを保証する混載業者は、消費者へ直接出荷するB2Cプラットフォームを惹きつけています。スポット指数に変動が残る中、バンカー変動条項と炭素強度調整を特徴とするFCL契約メカニズムは、2025年の入札における運賃上限を形成し、大規模プレイヤーと小規模ブローカー間の価格設定の洗練度の差を強化するでしょう。

貨物タイプ別: リーファー貨物の成長がコールドチェーンの拡大を加速

ドライカーゴは2025年に70.40%のシェアを維持し、完成品と工業用投入材の安定した流れにより、最大の海上貨物輸送市場セグメントを占めています。しかし、リーファーカーゴの海上貨物輸送市場シェアは、温度に敏感な商品が重要性を増すにつれて、その低いベースから上昇すると予測されています。リーファー貨物量は、急増する医薬品輸送を背景に4.02%のCAGRで進展しており、コールドチェーン医薬品は2024年に213億米ドルのロジスティクス支出に達しました。

船社は現在、IoTプローブを搭載した制御雰囲気リーファーを推進しており、これにより航路固有の安定性データが優良流通基準（GDP）ダッシュボードに供給されます。スポットリーファー運賃は航空運賃を70～80%下回っており、ワクチンメーカーは資格監査が通過すれば航路をシフトするインセンティブを得ています。一方、電気自動車バッテリーの投入材であるボーキサイトや銅精鉱に関連するドライカーゴ貿易は、ベースロード需要を支え、船社に中国の製錬クラスターへのバックホール輸送の可能性を提供しています。

エンドユーザー産業別: 医薬品ロジスティクスがプレミアム成長を牽引

小売・Eコマースは2025年の需要の24.65%を占め、マーケットプレイスのグローバル化に伴い、フォワーディングサービスの最大の消費者であり続けています。しかし、医薬品・ヘルスケアは2031年までに5.31%のCAGRで他のすべての産業を上回り、厳格な温度および取り扱いプロトコルが総収益を押し上げています。エレクトロニクス・半導体輸送は、データセンターのサーバークラスターと太陽光発電部品から力を得ており、これらは2035年までに2兆米ドルと予測されるクリーンテック経済に不可欠です。

GDP準拠施設とISO 13485認証を確保したフォワーダーは、サービスプレミアムを請求できます。一方、化学品荷主は、沿岸ゲートウェイへの複合輸送を必要とする新たなニアショアリング加工ハブを活用しています。すべてのユーザーセグメントにおいて、海上貨物輸送市場は、規制知識とリアルタイム追跡が純粋な規模よりも重要となる付加価値の高いニッチ市場へと細分化され続けています。

地域分析

* アジア太平洋: 2025年には収益の40.55%を占め、中国の輸出、東南アジアのニアソーシング、活発な域内貿易に支えられ、2031年までに地域で5.02%のCAGRを記録すると予測されています。上海港の記録的な5,000万TEUのマイルストーンと華南の南沙拡張は、フォワーダーに豊富な航海を提供しています。
* 北米: 2024年には主要港の輸入量が13%増加し、2,820万TEUに達しました。これは耐久消費財の在庫補充に支えられています。米国とメキシコのニアショアリング回廊に関連する海上貨物輸送市場規模は、特に自動車、エレクトロニクス、バッテリーサプライチェーンにおいて拡大しています。
* ヨーロッパ: スエズ運河の迂回によりアジア航路に10～14日の遅延が生じており、通行料割引にもかかわらず交通量はピーク時より57%低い水準にあります。EU-ETSおよびFuelEU Maritime規則によって義務付けられている炭素排出量監査は、サービス差別化要因として浮上しています。
* 中東・アフリカ: 湾岸地域全体のギガプロジェクトとアフリカの角回廊のアップグレードから恩恵を受けています。ブレイクバルクおよびプロジェクトフォワーダーは、風力タービンや精製所モジュールがアウトバウンドチャーターを支配すると予測しています。
* 南米: 中立性を活用して貿易の多様化を図っています。パナマ運河は2025年1月から5月の期間に1,200回の通過記録を樹立し、ゲートウェイとしての役割を確固たるものにしています。

競争環境

市場は断片化されています。DSVによるDB Schenkerの買収は、グローバル企業荷主との契約交渉力を強化し、メガマージャーへの継続的な意欲を示しています。Kuehne+Nagelは、430万TEUで単独最大の海上フォワーダーであり、IMC Logisticsの51%の株式取得を通じて北米のドレージ事業を拡大しています。

FortoやFlexportのようなテクノロジー中心のチャレンジャーは、リアルタイムの可視化ダッシュボードに多額の投資を行い、既存企業にレガシープロセスのデジタル化を迫っています。マースク・ロジスティクス＆サービスに代表されるキャリアのインハウスロジスティクス部門は、競争相手を増やしています。利益マージンは、コンプライアンスとチェーン・オブ・カストディの規律がコモディティ化を妨げる医薬品、防衛、ハイテクなどの専門航路に集中しています。規模が成熟するにつれて、資本配分は内陸倉庫ネットワークや、キャリアアライアンスループにおける未利用容量と荷主をマッチングさせるためのAI駆動型イールドマネジメントシステムへとシフトしています。

海上貨物輸送業界の主要プレイヤー

* Kuehne + Nagel
* DHL Global Forwarding
* Sinotrans
* DSV A/S
* Expeditors International

最近の業界動向

* 2025年4月: DSVはDB Schenkerの143億ユーロ（157.8億米ドル）での買収を完了し、推定416億ユーロ（483.2億米ドル）の収益を誇る世界最大のフォワーダーを形成しました。
* 2025年3月: Radiant LogisticsはTranscon Shippingを買収し、ロサンゼルス、ニューヨーク、シカゴのゲートウェイを追加しました。
* 2025年2月: DCSAはBooking 2.0およびe-BL 3.0のデジタル交換標準を発表しました。
* 2025年1月: Blue Logistics GroupはRhenus Denmarkの航空・海上部門を買収し、医薬品ロジスティクス市場に参入しました。

以上が、海上貨物輸送フォワーディング市場に関する詳細な概要と分析です。

本レポートは、海上貨物輸送フォワーディング市場に関する詳細な分析を提供します。海上貨物輸送は、大量の商品をコンテナに積載し、貨物船で長距離輸送する費用対効果の高い方法であり、一般的な貨物船は18,000個ものコンテナを運搬可能です。

市場規模と成長予測
2026年における海上貨物輸送フォワーディング市場の現在の価値は3,773.7億米ドルと評価されています。この市場は、2026年から2031年にかけて年平均成長率（CAGR）5.30%で拡大すると予測されています。

主要セグメントの動向
* サービスタイプ別: 2025年の取引量において、FCL（Full-Container-Load）サービスが60.35%を占め、最大のシェアを保持しています。
* 貨物タイプ別: リーファー貨物（Reefer Cargo）は、医薬品需要に牽引され、2031年まで年平均成長率4.02%で最も速い成長を遂げると見込まれています。
* 地域別: アジア太平洋地域は、2025年の収益の40.55%を占め、引き続き最も急速に成長する地域です。

市場の推進要因
市場の成長を促進する主な要因として、以下の点が挙げられます。
1. 2025年から2030年にかけてのコンテナ港湾能力の増強。
2. 国境を越えたEコマースフルフィルメントネットワークの急速な拡大。
3. 運送業者によるデジタル予約プラットフォームとAPI接続の普及。
4. バッテリーグレード原材料のニアショアリングの増加。
5. 脱炭素化義務による、エンドツーエンドのCO2監査済みロジスティクスへの需要の高まり。
6. 貨物リスクを低減する海上保険パラメトリック商品の世界的な展開。

市場の阻害要因
一方で、市場の成長を抑制する要因も存在します。
1. IMO 2023燃料硫黄上限規制による追加料金に関連する運賃の変動性。
2. 外航船社による垂直統合が独立系フォワーダーの利益を圧迫していること。
3. レガシーな輸送管理システム（TMS）におけるサイバーセキュリティリスク。
4. 運河ルート（スエズ運河、パナマ運河の喫水制限など）における地政学的な混乱。

競争環境
競争環境は、市場集中度、戦略的動き、市場シェア分析を通じて評価されています。主要な市場プレーヤーには、Kuehne + Nagel、DHL Global Forwarding、Sinotrans、DSV A/S、Expeditors Internationalなどが含まれます。特に、2025年4月に完了したDSVによるDB Schenkerの143億ユーロ（157.8億米ドル）での買収は、競争環境を大きく再編するメガディールとなりました。

レポートの構成と分析範囲
本レポートは、市場の概要、市場のダイナミクス、バリューチェーン/サプライチェーン分析、技術動向、投資シナリオ、政府規制とイニシアチブ、海上貨物輸送コスト/運賃、Eコマース業界に関する洞察、および業界の魅力度に関する情報を提供します。また、ポーターの5フォース分析、地政学的およびパンデミックの影響レビュー、運賃および追加料金のトレンド分析も含まれます。さらに、サービスタイプ別（FCL、LCL）、貨物タイプ別（ドライ、リーファー）、エンドユーザー産業別（エレクトロニクス・半導体、化学・石油化学、食品・飲料、医薬品・ヘルスケア、小売・Eコマースなど）、および地域別（北米、南米、アジア太平洋、ヨーロッパ、中東・アフリカ）に市場を詳細にセグメント化し、各セグメントの市場規模を米ドル建てで提供しています。

市場機会と将来展望
レポートでは、未開拓の市場領域や満たされていないニーズの評価を通じて、将来の市場機会についても言及しています。

最終更新日: 2026年1月7日この包括的なレポートは、海上貨物輸送市場における主要なトレンド、課題、そして成長機会を深く理解するための貴重な情報源となるでしょう。

1. はじめに

• 1.1 調査の前提と市場の定義
• 1.2 調査範囲

2. 調査方法

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場概況

• 4.1 市場概要
• 4.2 市場の推進要因
  • 4.2.1 2025-2030年のコンテナ港湾能力増強の急増
  • 4.2.2 国境を越えたeコマースフルフィルメントネットワークの急速な拡大
  • 4.2.3 運送業者向けデジタル予約プラットフォームとAPI接続の普及
  • 4.2.4 電池グレード原材料のニアショアリングの増加
  • 4.2.5 脱炭素化義務がエンドツーエンドのCO2監査済みロジスティクスへの需要を促進
  • 4.2.6 貨物リスクを低減する海上保険パラメトリック商品の世界的な展開
• 4.3 市場の阻害要因
  • 4.3.1 IMO 2023燃料硫黄分規制サーチャージに関連する運賃の変動
  • 4.3.2 海上運送業者の垂直統合による独立系フォワーダーのマージン圧迫
  • 4.3.3 レガシー輸送管理システム（TMS）のサイバーセキュリティリスク
  • 4.3.4 運河ルートの地政学的混乱（スエズ運河、パナマ運河の喫水制限）
• 4.4 バリュー/サプライチェーン分析
• 4.5 規制環境
• 4.6 技術的展望
• 4.7 地政学およびパンデミックの影響レビュー
• 4.8 運賃およびサーチャージのトレンド分析
• 4.9 ポーターの5つの力
  • 4.9.1 供給者の交渉力
  • 4.9.2 買い手の交渉力
  • 4.9.3 新規参入の脅威
  • 4.9.4 代替品の脅威
  • 4.9.5 競争上の対抗関係

5. 市場規模と成長予測（金額、10億米ドル）

• 5.1 サービスタイプ別
  • 5.1.1 フルコンテナロード (FCL)
  • 5.1.2 混載貨物 (LCL)
• 5.2 貨物タイプ別
  • 5.2.1 ドライ
  • 5.2.2 リーファー
• 5.3 エンドユーザー産業別
  • 5.3.1 エレクトロニクスおよび半導体
  • 5.3.2 化学品および石油化学品
  • 5.3.3 食品および飲料
  • 5.3.4 医薬品およびヘルスケア
  • 5.3.5 小売およびEコマース
  • 5.3.6 その他
• 5.4 地域別
  • 5.4.1 北米
  • 5.4.1.1 米国
  • 5.4.1.2 カナダ
  • 5.4.1.3 メキシコ
  • 5.4.2 南米
  • 5.4.2.1 ブラジル
  • 5.4.2.2 ペルー
  • 5.4.2.3 チリ
  • 5.4.2.4 アルゼンチン
  • 5.4.2.5 その他の南米諸国
  • 5.4.3 アジア太平洋
  • 5.4.3.1 インド
  • 5.4.3.2 中国
  • 5.4.3.3 日本
  • 5.4.3.4 オーストラリア
  • 5.4.3.5 韓国
  • 5.4.3.6 東南アジア (シンガポール、マレーシア、タイ、インドネシア、ベトナム、フィリピン)
  • 5.4.3.7 その他のアジア太平洋地域
  • 5.4.4 ヨーロッパ
  • 5.4.4.1 イギリス
  • 5.4.4.2 ドイツ
  • 5.4.4.3 フランス
  • 5.4.4.4 スペイン
  • 5.4.4.5 イタリア
  • 5.4.4.6 ベネルクス (ベルギー、オランダ、ルクセンブルク)
  • 5.4.4.7 北欧 (デンマーク、フィンランド、アイスランド、ノルウェー、スウェーデン)
  • 5.4.4.8 その他のヨーロッパ諸国
  • 5.4.5 中東およびアフリカ
  • 5.4.5.1 アラブ首長国連邦
  • 5.4.5.2 サウジアラビア
  • 5.4.5.3 南アフリカ
  • 5.4.5.4 ナイジェリア
  • 5.4.5.5 その他の中東およびアフリカ諸国

6. 競合状況

• 6.1 市場集中度
• 6.2 戦略的動向
• 6.3 市場シェア分析
• 6.4 企業プロファイル（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、主要セグメント、利用可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場ランキング/シェア、製品とサービス、および最近の動向を含む）
  • 6.4.1 Kuehne + Nagel
  • 6.4.2 DHL Global Forwarding
  • 6.4.3 Sinotrans
  • 6.4.4 DSV A/S
  • 6.4.5 Expeditors International
  • 6.4.6 C.H. Robinson Worldwide
  • 6.4.7 CEVA Logistics
  • 6.4.8 Kerry Logistics
  • 6.4.9 日本通運
  • 6.4.10 Hellmann Worldwide Logistics
  • 6.4.11 Geodis
  • 6.4.12 郵船ロジスティクス
  • 6.4.13 Rhenus Logistics
  • 6.4.14 UPS Supply Chain Solutions
  • 6.4.15 Savino Del Bene
  • 6.4.16 近鉄エクスプレス
  • 6.4.17 LX Pantos
  • 6.4.18 Ningbo Port Southeast Logistics Group
  • 6.4.19 Worldwide Logistics Group
  • 6.4.20 CTS International Logistics

7. 市場機会と将来展望